【YAMAHA】Vmax1700 Part5【旗艦】
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ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 出るだろう やっとジャップ仕様と海外仕様の差がなくなってきてるからな規制ぐらい通せる 次は2000ccで230馬力ぐらいは欲しい 候補1 日朝ハーフ
候補2 東南アジア混血日本人ハーフ
候補3 日本人だがアジア人である事さえ引け目に感じている人
候補4 ジャップ連呼層へ向け開き直り気味に卑屈な位に過剰に謙遜な態度が既に常習化した喧嘩人 どう乗ろうと自由だが見通しの良い田舎道で爺の軽トラに引き離されてるぞ;
後ろで車間距離開けるのに苦労してる原二よりw こいつが小型と感じるくらいの体力がないと無理
1200は軽かったなあ(遠い目) >>27-28
この空白はなんなんだよ…やる気あんのか 1700はカッコ良かったのに短命だったなぁ。
1200のデザインのまんまで拡大したんでも良かったのかも、保守派が多いし。 ディアベル見てると、VMAXも1300ccくらいで出してりゃ相当売れてただろうなと思うわ
Xディアベルは150PS(旧VMAX140PS、新型VMAX200PS)車両重量247kg(旧VMAX283kg 新VMAX311kg) シート高750mm(旧VMAX765mm 新VMAX775mm)
確かに200PSのパワーはすごいが、結局車両重量が311kgだと150PSで250kg弱のディアベルと加速力ほぼ同じくらいだし 1700はヤマハの開発の自己満マシンだからね
いい物が売れる訳じゃないから 今中古で160万くらいが相場だが、160万出したら最新の高性能&機能性充実のリッターバイク買えるかんだよね
1700も新型とか言われたが、今や10年前のバイクになってしまったね >>32
確かに保守派は多いかもしれんが、別に保守派が多くても、旧Vmaxファン以外の新規客もたくさんいるわけだし。
短命な理由は排ガス規制もあるが、売れなかったのは純粋に買い手、乗り手のことを考えてつくられてない、悪く言えばヤマハの最高のオナニーバイクだったからじゃないか?
最高のバイクだが、結局乗り手が求める要素で特化した部分が無かったということだね
デザインのインパクトだけなら、MT10やZ1000などのいまのリッターストファイバイクもマッチョデザインでインパクトありつつ軽くてパワーもあって、パワコン、トラコン、クイックシフター、クルコンなどの電子制御システム、快適装備もシステム充実している。
走りでは当然SSやストファイに及ばない。
高級路線や優雅に流す用途ではハレやGLに及ばない。ツーリング快適性でも格下のFJRに全く及ばない。
ドラッガーとしても、同系列のライバル車Xディアベルには、ドラッガーらしくローンチコントロールシステムもついてる。150馬力だが車重は247キロなので、パワーウェイトレシオではほぼ互角だし、国内仕様モデルだとディアベルの圧勝。
VMAXはパワーモード選択もできなければ、トラコンもクルコンもクイックシフターも、その他便利で快適性装備は皆無
年式が変わっても設計や装備はそのままで進化が見られない
VMAX買う金があったらハレもMTもFJRもディアベルだって買える よくVMAXはSSに負けるけど、1700のトルクがあるから低中速からの中間加速なら〜って話も、
1800〜2000クラスで本当に低速トルク型のアメリカンには勝てないし、モンスターバイクの2300CCトライアンフロケット3という化物もいる。さすがにボスホスは比較対象に入れるべきではないだろうが。
VMAXは1700CCあるくせに100km/hの回転数もハレやXV、GLの2000〜2500回転という低回転というわけではなく、3500くらい回るし120km/hくらいからは4000回転数くらい上がって振動も気になり始める。
ぶん回しても200馬力で、リッターSS.メガスポーツと同等で車重の重さ故に加速は劣る
タンク容量も15リットルで、燃費も悪い
タイヤも18インチのせいで選べない
見る人や最初は、すげー!カッコ良い、楽しいとなるが、じゃあ買うか?所有するかとなると、220万?311s?タンク容量15リットルで、燃費リッター10前後?いやー俺にはちょっと...
ってなるのが正常
他にいくらでも安価で、高性能高装備でカッコよくて乗りやすいバイクあるのだから
本当にVMAXが大好きでいろんな部分に目を瞑ってでも魅力を感じて乗り続けられる変人変態専用のバイクだから世間一般に受け入れられないのは当然だ。 今現在のストファイの爆発的な人気からして、
もしVMAXが、MT10の延長路線で1300CCクラスで車重260s以下、180馬力、タンク容量18リットルくらいで出たら旧VMAXファンも絶対に虜になってただろう v-max1700購入しました。1200と違い、熱ダレ対策は必要ないですか?また必要でしたら、対策方法教えて欲しいです
宜しくお願いします。 >>40
対策と言えるかわかんないけど、ラジエターキャップは毎年交換するようにしてる。
ちなみに、輸出仕様にリミッターがあるのはオーバーヒート対策だそうだ。 ワコーズ RHB-P ヒートブロックプラスとか
効果あるのかね
値段結構するしプラシーボがもれなくついてきそう https://bikelife.exblog.jp/15714705/
ディアベルとVMAXの加速性能比較だが、やはり車重が重い分加速面ではそん色ないし
最初のスタートダッシュはディアベルのが上みたいだな
このディアベルは旧型なので、2019年モデルの1260ccに排気量アップしたディアベル相手だと100マイルくらいまでならディアベルのが速そう ディアベルもメーカー公表では2.6秒だよ
ライダー含めたパワーウエイトレシオ的にはほぼ互角だからな
さらに2019年モデルのディアベルはトラコンやローコンついてるからプロじゃなくても
性能引き出しやすいからより有利だな
VMAXが有利になるのは200km/hオーバーからだろうね 7月辺りにチラ見せ、モータショーでお披露目。同時に受注開始、初荷が11月後半ぐらい。日本仕様だからや、至宝ですとか、言い訳や寝言が通用しない作り込みで発売!
そう願いたいもんだ。。。 中途半端はよくないな
高級大排気量路線でいくなら今度は2000ccV6エンジン250馬力とかで出してほしいわ
それかターボエンジン搭載とかね
中途半端に作ると下にはディアベルが、上にはロケット3などがいて圧倒的感に欠ける こんばんは。
v-max1700のL3Kのタンク注文方法がわかりません。詳しく教えてくれる方いませんか? ようやっと100万円たまったので、V-MAX1700買うのが見えてきた。で質問なんですが、Vブーストってついてるんですかね?またついてるならなん回転くらいで発動するのですか? >>52
v(^_^v)♪ぶーすとはオプションでプラスに108万必要だよ オプションは同時に1200を買うことでうよね。
30万もあれば買えますね。
いいなぁ、1700と1200の2台持ちw こんばんは。Vmax1700ファンネル風のカムカバーってどこで購入できますか?宜しくお願いします。 vmax1700 US 2019を仕入れてくれるバイク屋ってあります? >>58
gooバイクで高い順で並べれば
いくらでも出てくる 大学生なのでお金がなく大型二輪の免許もありませんが、Vmax1700に一目惚れしてしまいました。バイトがんばろっと。
とりあえず月に5万円ほど貯めています。いったいいつになれば買えるのやら。
ちなみに中型免許はもっています。ホンダのシャドウ400に乗っています。 >>60
ローン組んで、早よ乗ったほうがいいよ
カスタムパーツとかどんどん減ってる YouTubeに某YSPが燃費検証動画をアゲてるが
アレ観ると萎えるわ
販売店がガチネガキャンしてどーすんだw >>62
しかし、事実だしなぁ
ウチも渋滞にはまったら
あの数字出たし >>60
早くIYHするんだ!
新車はないから良い程度の車両がどんどん減っていくぞ! ネガキャンなんかならんよ
1700であの車重にVブーストならあんなもんだ燃費気にしなきゃいけない奴はVMAX乗るな 白昼黒煙あげながら走ってるVMAXがかっこよかったなw 69です
早速届いたゴーストライダー2観たけどたいして面白くなかった
バイクシーンそれほど多くなかったし
こんなDVDに2000円もはらってしまって俺のバカバカバカ >>73
動画サイトで観た。
つまらなかったねぇ…
1200ネタはたくさんあるのに
http://www.livealone.info/2017/09/07/post-380/
ばくおん!!のニコイチ繁盛記にも出てた。 1700乗ってみたいけど試乗車はもちろんレンタルもない。買うしか無いのか >>75
https://www.rental819.com/reservation/viewmodel.php?cd=118&year=2013&area=0&shop=0&pl=2
札幌で乗れるやん
どこ住みか知らんけど飛行機で北海道いって
VMAXをレンタルすれは忘れられない夏に
なるだろう 1週間借りたら12万か、なかなか有意義な夏休みだなw 試乗なら8時間もあれば充分じゃね?
何を確かめたいのかわからんが 忘れられない夏にするためには8時間じゃたりないだろ マジで北海道行くかな
自分のバイクと一緒にフェリーに乗って現地でVMAXレンタルする 北海道のvmaxレンタルしたよ。
一速いれてアクセル蒸すとそのまますーっと加速せず一回エンジンが息継ぎするようにパワーダウンするんだよ毎回。
ここだけの仕様か、vmaxの仕様か パワーがダウンしてるわけじゃないけど、
二次曲線的にパワーが盛り上がってくるから、4000回転前後までが若干パワーの上りが緩やか
良く言えば、そこからドゴーンと後ろから押し出されるような怒涛の加速感を得られる
悪く言えば、もたつく、ワンテンポ遅れて感じる、反応がリニアじゃない
加速感の演出としては面白いけど、バイクを自在に操ろうと思ったら、この特性は正直ちょっと邪魔
フルパワー化すると、アクセル開度に応じたリニアな反応になる
低回転域からパワーモリモリになる これ買おうかと迷ってるのだけど、スリ抜けする時に重くてフラつきそうで…
低速時の安定性とかはどんな感じですか? 別にフラつきはしないし、ハンドル幅が通れる場所は、普通に通れる
ただFフォークが寝ていてハンドルが切れ込むので、極低速域で曲がるときは要注意 >>89
フォークが寝ているけど取り付け角の
せいで切れ込みようになってんでしよ
ハーレーみたいなフォークが寝ている
だけだと小回りきかんよ
山ん中の一車線のヘアピンでもキチンと
曲がってくれるので助かった 良いバイクなんだけど車重、航続距離の少なさがなあ
同じジャンル(ドラッグorクルーザー+ネイキッド)のディアベルのが軽くて、航続距離も長いし
加速力に関しても、パワーウエイトレシオはほぼ同じで0-100マイルタイムもフルパワー1700と同じなんだよな
ローンチもついてるから、素人ライダー同士だと実際はディアベルのが速く加速させられるだろうし
コーナリングではディアベルの圧勝だしな
その他、クルコン、クイックシフト、電子制御走行モードなどついてるし 1700は高品質でヤマハの最高傑作のバイクだとは思うが
次期モデルが出るのなら、ディアベルと同クラスの車格(1300ccくらい)で
V4エンジンで馬力は170〜180PS、車重は230kg前後、価格は180〜200万
最新の電子制御システム搭載してディアベルに直線はもちろん、ワインディングでも負けないバイクにしてほしい また、ディアベルと較べるとマンがでたな
なんで同じ土俵に乗せるのかわからん すっぽんが首伸ばしてるようにしか見えないのがね
VMAXのかっこよさには到底及ばないわ どうせ買える財力もないのに的外れな文句ばっか
時刻表だけ見て旅行した気分になる奴みたいだわ ディアベルと比較したくなる気持ちは分かるよ
雑誌でもVMAX対ディアベルの対決とか組まれていたし
200psディアベルは、車格や車重が丁度よいし、数値的にも確かに魅力
ただデザインが、バイク単体なら悪くはないけど、
人が跨って一体として見ると、すげー格好悪いんだよなぁ
まぁ、勝間が、足付きよくてこれなら私も乗れそう!っていうようなバイクだし・・ >>96
そんなに高くないからw
お前はそれだけにいつまで縋っているんだ? >>97
ディアベルってミュータントタートルズに見える Yamaha's VMAX Returning In 2020
https://www.roadracingworld.com/news/yamahas-vmax-returning-in-2020/
新型キター!
1700と1200売って予約するぜ
ん?これカラーリング変更だけやん...
ぬか喜びさせやがって 日本で出るのかな?関東でレンタルできるようになると嬉しいんだが >>105
それに1票
湯タンポみたいな携行缶はダサいからなw 20Lタンク使ってるが、これでやっと航続距離200km確保で、
他の人と同行できるレベルだからなー >>107
10分くらいの給油に気を使うような
連中と同行するのやめたら? >>108
4、5人ならいいけどなw
30台とかになると一台の給油待ちに道路端に列できちゃうしな。
入れてる方も待ってる方も気が重いw 日本では排ガス規制で車検が通らないと言うウワサが… >>109
30台固まって走るのは迷惑だから
やめてほしい
普通4.5人に班分けするでしよ
今時インカム持ってんだから
「追いつくから、先行ってて」
と言えんのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています