【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part27
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【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part26
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1519903592/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>520
そりゃ俺は所有してんだから上から目線で当たり前だろう。
お前は非所有確定なんだから。
悔しがったらアフツイ購入してこいよ貧乏人ww >>523
してねーから適当ぶっこいてんだろレンタルキチガイ アドスポ専用のスレ立てたんで平和主義者でアドスポに興味の有る方良かったら来て下さいね。 >>525
スップ閉め出ししたいならIP付けて立てろって >>522
だからそのマニュアルのデータを画像にでも変換してアップすりゃいいじゃん。
国内16モデルに付くという証拠になるんなら俺も認めるっつーのw >>528
マニュアルダウンロードできないキチガイは消えてどうぞ >>530
まさか画像変換やアップの仕方わかんねぇの?
なんでソースぐらい出せねぇのよw >>530
そりゃVFRのマニュアルにアフツイにも付くなんて書いてあるわけないもんな。
また嘘が増えたかww >>533
このスレでも報告があるもんを何ほざいてんだか >>534
どこだよ。
嘘だからソースも出せねぇんだろ? >>534
証拠出すまでは上から目線で嘘つきよばわりすっからなwwwキチガイ >>527
>>529
すみませんIP付きと言うのが良く分りません。
ごめんなさい。 国内と海外でECUのマッピングも多少異なるんじゃない?ポン付けは難しいのでは…。GSもシフトアシスタントプロはハード的には付けられてもECU書き換え必須だし よこから失礼だけど届いたクイックシフターにはVFRの設定方法と装着方法と注意書きが日本語で書いてある
08U70-MJM-D10と全く同じ説明 >>540
そうそうこういうの待ってたのよ。あなた偉い。
これって社外品なんですか?
ホンダが純正品として扱うものか? 土曜日天気回復しそうじゃん!
予定通り納車できそう^^ これでスレの敵が誰かはっきりとしたな
ゴミスップが消えれば平和
クイックシフターが何か未だにわかってねーわw >>539
社外品の例でペダルに付くことはなんとなく分かるんだけど、純正のシフターが16モデルの配線やecuに無加工で装着出来るんでっか? >>543
証拠も出せねぇ非所有のおまえが今さらなに吠えてんだよw
さっさと車検証の画像アップしやがれ負け犬くん
>>539みたいなのを有益な情報って言うんだよカスw >>539
今現在アップされているマニュアルにはVFRのページ無いよ >>547
じゃあちょっと整理してくれよ。
今回発売された新型用のクイックシフターが16モデルに無加工で付くということでいいのか? >>548
物理的には付くかもしれないけど機能はしないでしょ
そもそも共用なら16発売時からオプションで売ってるよ
あと某新潟のショップの印刷マニュアルはVFRのページが混ざってるし
肝心なページが抜けてるから気を付けた方が良い
たぶん初版がおかしいと思うからHMJのミスだと思う >>551
だよな。
ワントンはバカだから付くと嘘ぶっこいてるけど。 >>551
あの社外品並みに電装やらコントロールユニットないと無理だよな。 黒アフリカツイン納車情報ってまだ無い?
納車報告アドスポばっかりでノーマルモデルはまだ誰も納車されてないのかな >>551
点火カットすりゃいいだけだからイグニッションコイルが絶縁できりゃいいだけだ
複雑なシステムじゃねーっての >>552
いや別にあんたらの泥仕合はどうでも良いんだけど、
混乱するような誤情報はさすがにまずいし、
あのマニュアルだと設定ができないから買った人を心配しただけ それに 取説 が発売日から10日近くなるのに、未だにHPに掲載されてないな。こんはことはホンダとしても珍しいぬ。 >>553
ユニット無効で動作すると書いてあるのも読めないバカには一生無縁のパーツだからw
まあレンタルだから意味ねえかw >>556
社外品の説明見ろよ
VFRもCRFも点火カットぐらいでエラー出ないって書いてあるだろ
ようはシフトダウン出来ないだけだ
クイックシフターはそんな大したもんじゃない
カプラーでイグニッションコイルに流れる電気を一瞬カットするだけ
VFRもCRFも燃料カットは不要 >>554
黒は納期が遅いとか、上の方で見た気がす。あー、これだ>>35 >>560
それなぁ、新型の純正クイックシフターがどうやったら16モデル配線に接続できるんか実例出せたらお前もちょっとは見直せるんだけどな。
バカだから「付く付く」って喚くだけでその根拠や具体例を示せないから、いつまでたってもバカどアホのキチガイって上から目線で言われるんだよw >>562
You can also disable the unit normal riding
路上走行ならユニット制御は不要って説明も読めないバカは一生無縁のパーツだからなw
まあ未所有には関係ねーパーツだからw まだ免許ももってないようなバカがクイックシフターがパソコンレベルの何かだと思ってんのか
カプラー繋げればそこで終了の代物を
どうやってECUからの信号を受けてエンジンが点火制御してんのか知らんやつが何調子乗ってんだ? >>557
納車おめ!
自分も黒MT納車待ちだけど夢から情報無いから正座して待ってるよ... >>563
無効にもできるってのは理解してる。
具体的にどう配線の処理するのかお前もわからないんだろ?
純正の新型シフターを後付け前提でない16モデルにつけるんだぞ?
おまえのは全く有益な情報にはならねぇんだよこのどアホのチンカス。 >>564
点火カットできりゃ動くパーツだつってんだよ
クイックシフターが何かわからないならコメントするな
車体制御しなくともシフトアップ限定ならイグニッションコイルの間に配線組むだけだっつーの
動かないって方がおかしい
シフトダウンできないだけだ
形状がVFR用と全く同じだっつーの >>565
だからそのカプラーを無加工で装着できるようになってんのか?グリヒみたいに。
知ったかぶってねぇではっきりソースとともに言ってみろよカス >>567
なーにがわかってるだよアホ
クイックシフターの基本がまるでわかってねえからゴミなんだろうが
何度も言った通りでそれ以上もクソもねーんだよ
イグニッションコイルの電気を絶縁してるだけだつってんだろゴミ >>568
話そらしてないで俺の質問に答えるか2f-と懇談するかどっちか選べよ。 >>570
だからそのカプラーを無加工で装着できるようになってんのか?グリヒみたいに。
知ったかぶってねぇではっきりソースとともに言ってみろよカス
なに逃げまわってんだよおまえらwww >>561
>>35は自分です
誰も黒の話してなかったからつい >>569
お前、以前散々クイックシフターで叩かれた癖にまだわからんとか頭悪すぎ
バイクは大昔のパソコンみたいに独自規格満載のケーブルじゃねー
だからメーカーの枠越えて使いまわせる電子制御系パーツがある
シフトアップだけなら繋げて終了の簡単な機械式のパーツ
無加工で装着って何?
カプラーは汎用品なんだけど? >>565
>カプラー繋げればそこで終了の代物を
↑新型の純正シフターをグリヒみたいに16モデルに無加工でカプラーつなげられるんだな?
嘘じゃねえんだな?おまえ。 >>575
お前なんでホンダグリップヒーターがスズキやヤマハに装着できると思ってんの?
ホンダのグリップヒーターが一番評判いいからそこら中ホンダのグリップヒーターだらけなんだけど
怖いなら社外品買えばいいだけだろ >>574
さあ苦しい言い訳がまた始まったな。
もう嘘ついてんのなおまえ。
汎用品のカプラーをどう処理したら付くんだ?
ちゃんと実例かソース示せよキチガイ >>577
ホンダのグリップヒーターは汎用カプラーだからMT-07に余裕で装着可能だが?w
ttp://livedoor.blogimg.jp/nashijukuriza/imgs/5/c/5c965548-s.jpg
見苦しいっちゅーねん
クイックシフターはダイレクトイグニッションコイルカプラーの所にクイックシフターカプラー装着だけで終了の代物
燃料系カットが必要ないバイクはそれだけで終わるものなのになw
アホすぎて大笑い こっちの方がわかりやすいか
ttp://livedoor.blogimg.jp/nashijukuriza/imgs/b/b/bb6afb4a-s.jpg
カプラーが独自規格だと思い込んでるバカがいるらしい
それならホンダのグリップヒーターがここまで他メーカー製バイクに装着されることもないだろうになw
どうやって付けたんだろうなw
ほぼボルトオンに近い状況だがなw >>578
ワントンと話し方が一緒になってるぞオマエwww
ワケわからねえ写真で誤魔化してんじゃねえぞカス >>579
ホンダが自称ホンダ専用品とかほざいてるグリップヒーターは余裕で全メーカーのバイクにくっつくがどうした?w
ttp://www.materialism.info/wp-content/uploads/2015/06/ninja400honda21.jpg
クイックシフターと考え方は全く同じだがw
通電すれば動くグリップヒーター
たった一瞬、それも本当に一瞬絶縁して点火カットするだけのクイックシフター
どちらも通電すりゃいいだけの代物 >>580
電源取るだけのグリヒの話でごまかしてんじゃねえぞカスw
わからねぇんなら失せろバーカw >>581
これをワケワカンねえほざく阿呆にクイックシフターは無縁だから死んでろ
無加工も糞もカプラーは規格品で全メーカー一緒で欧州メーカーすら同じモン仕込んでんのに
独自規格とかいつの時代の話だよw
まず独自規格知らないバカにクイックシフターの装着不可能だから安心しして死ねw >>568
たしかに点火カットすればいいだけなんだが、ダイレクトイグニッション(だよね?)でツインプラグなんだけど、イグニッションコイルの間に配線組む、ってのはスマートじゃないし、想像つかない。頭に血が上って勢いで書いたのかもしれんけど。VFRはそうなん?
ECUに信号送るんじゃないの?トルクコントロールの点火カットのようなことをさせるんじゃないのかなと。
あー、クイックシフトの取説やコネクタ画像は見ないで想像で言ってます。 >>565
>カプラー繋げればそこで終了の代物を
↑なに言ってんの?オマエアホ? >>583
ほらな、まるでわかってないっていうw
クイックシフターは通電できりゃいいだけの代物なんだけどどうかした?
普段は中継しといてスイッチ押したら一瞬絶縁するだけのシステムなのに
お前のゴミ知識じゃクイックシフターはホンダ純正でも装着不可能だから諦めろ >>587
だから、たった一個しかないカプラーをこの点火回路のどこに差せば機能するんだよ。
まじめに答えてくれよ。みんな有益な情報を期待してんだから。 >>585
通常
ECU→配線→ダイレクトイグニッション
クイックシフター状態
ECU→ →ダイレクトイグニッション
↓ ↑
クイックシフター
燃料カット不要のバイクはこれだけで終わる
燃料カット必須のバイクはもっと複雑
アフリカツインにそんな複雑構造のものは必要ない
代わりに構造上シフトダウンは出来ない
シフトダウンをする場合はアフリカツイン側がこの点火カットを受けた時にその状況を読み取った各部センサーによって
点火制御を試みるようにしている
点火カットが起点になればいい
後の制御はマシンがやるだけだ
アフリカツインは今坂を上がってんのか下ってんのかもわかってる >>589
そんな抽象的な説明ではまったくわかんねぇだろどアホ。
具体的に16モデルのどのカプラーに差すのか書かないとわかんねぇだろが。 >>589
>>585の質問にもちゃんと答えろよ。失礼だろおまえ。 >>590
ダイレクトイグニッションでわからないゴミには純正を2018に装着することすら不可能だからどうでもいいよな >>592
オマエ以外だれもあんなポンチ絵でわかるかよw
おまえ>>585に返事できねぇくらい無知なくせにw
説明できないんならもう消えろよ。なんにもオマエからは有益な情報なんかないわ。 >>593
お前がバカなだけだっつーの
ダイレクトイグニッションから中継とってセンサーに繋げるだけの超簡単な
サル以下でない限り誰でもできるシステムに大したもんもないっつーね もうね、俺が言いたいのは
バッテリーすら不要の超スーパーシンプル構造パーツを
まるでスマホでも接続してんのかっつーような代物だと思ってることがバカらしい
点火カットすりゃいいんだからイグニッションコイル絶縁で終了
その0.001秒とかの世界で絶縁すりゃいいだけのモンに何を繋げる必要性があるんだか
ECUに強制介入して絶縁するだけの1970年代からあるパーツだからあんな糞シンプルなパーツ構成なんだが >>595
だからぁ>>585がお前のこと否定してんだから答えてやれよ。
ま、おまえの知能では無理だよなw >>596
そんな抽象的な説明ではまったくわかんねぇだろどアホ。なめてんの?
一個しかないカプラーを具体的に16モデルのどのカプラーに差すのか書かないとわかんねぇだろが。 ダイレクトイグニッション中継かましてセンサー取り付け終了で
youtubeじゃたった10分程度で装着してクラッチレスシフトアップ可能なパーツが
ECUがどうのセンサーがどうの
そんな高度なパーツじゃないんで
パソコン用マウスよりシンプルな機械式なんで
>>540とかまさにその典型的スーパーシンプルパーツじゃねーか
パーツ構成が「中継用ケーブル」と「センサー」そして「スマホによる絶縁制御用設定変更用コントローラー」の3つしかない
これをなんでECUに接続するんだよ
そんな説明一言も書いてないし>>540のパーツ装着画像なんてまさに俺が説明した
「ダイレクトイグニッション中継させてセンサー付ける」だけの代物で早送り5分でMT-07に装着してやがる >>598
もう一度言おうか
ダイレクトイグニッションコイルがわかんねえバカには装着可能とホンダが豪語する現行モデルにも取り付けできねえから
大人しく消えろ >>589
あーそうか。ECUから出る点火信号を横取りしてOFF/ONするイメージだな。考えてみれば、点火カットだけならECUへの入力は不要だわな。
イグニッションコイル絶縁とか言ってるから、点火に必要な電流が流れる部分でカットかよと思ってしまった。 >>600
筋違いのごたくはいいからシンプルに答えて。
一個しかないカプラーを具体的に16モデルのどのカプラーに差す?
なんで>>585には答えられない? >>601
おーそれなら理解できるわ。
なんでこう簡潔に書けないかなぁ。
なんつーか底辺私大の文系みたいな駄文なんだよなキチガイって。 >>601
その時に他のセンサーが状況判断するようにしたのがCBRとCB1000RとCRF1000の2018年モデルということ
実際は何らかの改造か何かすれば普通にダウンも出来ると思うがな
>>603
知ったかぶってんじゃねえよキチガイ >>604
もう他の人の説明でわかったからオマエ無用
ところでワントンキン は非所有だとお前もおもうだろ?そこどうなん? >>605
どう見てもわかったフリにしか見えないんだがw
お前が抽象的とショボい頭脳で判断した図で普通に理解できてるっていう >>604
何らかの改造でって、旧型をどうやってブリッピングさせんの?
電スロなしでそんなことできんの? こりゃ道の駅や高速のサービスエリアで同じアフリカ乗りに会ってもうかつに話しかけられんな。相手が変な奴かもしれんと思うと恐ろしいわ な、結局喚くだけで何1つ自分じゃできないキチガイだろ?
こんなゴミいなくても誰も困らない ノーマルMT赤を納車してもらうけど
よくよく考えると昔からホンダのバイクを買うときは赤ばっかりな事に気付いた >>609
このゴミも居なくとも誰も困らないけどな >>609
何らかの改造でって、旧型をどうやってブリッピングさせんの?
電スロなしでそんなことできんの?
それともまたいい加減なこといっちゃったの?カプラーの話みたいにw
ところでワントンキン は非所有だとお前もおもうだろ?そこどうなん? アフリカツインって重さの割に低速トルクがないから結構エンストするな
オフロードバイク らしくねえな クイックシフターだけど、点火カットだけじゃなくて最近のは燃料カットもしてるよ!
環境基準が年々厳しくなってるのにメーカーが
一瞬でも生ガス垂れ流しにできるわけがない
てか、もうしょーもないいざこざはやめよ >>612
ワイヤースロットル全盛期時代にオートブリッパー付けたCBRとYZF-R1がアマチュアレースで争ってたなんて
知ったかのお前にはどうでもいいことだよなw >>615
そこまで大改造して付ける気ねえわw
アフでレースやってるわけじゃねえし。無駄な知識を得意気にひけらかひてアホかっちゅーの。 >>613
そうか?16年式のMT乗ってるがエンストしたことは無いな。 >>608
言葉を選んで、お互いに探り合う場面を想像してしまったw
そして漂う緊張感w >>613
低速トルクが無いってことはないだろう?粘りが無いってなら分からんでもないが。 >>608
私は20代ですが、言い合いしてるのは両者おっさんでしょう
若いアフリカツイン乗りには話しかけていただきたいです >>619
粘りっ気欲しいよね
オフロード行って多少のエンストは仕方ないけどアフリカツインのエンストの仕方には萎える
プスンってね フレームの錆言われてるけど作ってるのは合志でしょホンダじゃない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています