【YAMAHA】NMAX Part22【BLUE CORE】
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純正リアサス5890円じゃねーぞ
嘘ばっかり書きやがって
糞アンチが
正しくは5897円な 1本で もうやめろよ (´;ω;`)
リアサスの値段の話は (´;ω;`) コスト圧縮してでもnmaxに前後ABSを実現できたヤマハに感謝しなよ
その頃PCXなんかコンビのリアドラムでお茶を濁してた時期だからなw
新型だってリアドラムだぞwww ってかこのバイクどうしてNMAXって名前にしたんだろ
名前の先頭にN〜〜 って付くとホンダの軽みたいでダサくて嫌なんだが(しかもアッチが先に使ってる名前だし) 俺はリアショックが1本5987円という事実の方がショックだわ リアサスは簡単に交換できるけどABSは後付け無理だしな
シグナスのリアサスとかわりと簡単に付くんじゃないの シグナス用も付くけど長いからサイドスタンドで停めたときに傾きがひどくなるよ >>338
タイヤサイズもユーザーに言われたんで大きくしましたとか言ってたしな
スマートキーなんぞにコスト掛けるんならまずさっさと前後ABSにすりゃいいのに
なぜわざわざ突っ込まれそうな所残して開発するんだか >>338
ABSの方が明らかにコストかかる
どこかでコストダウンしてるという事 125はコスト以外では魅力ないわ
大した差でもないしパワーと有料道路可で155にした
原付二種まで限定の駐輪場は一切利用しないのもあるかも
どうせなら250乗るというのもわかるけど、むしろ原付二種ならもっとコンパクトがいい NMAXもだんだん街で見かけるようになってきたな
最初の頃は全く見なかったから、乗ってて嬉しかったんだけどさ 因みに今日初めてリアだけABS作動した、なんかモーターみたいな音がブレーキから聞こえたんだけどモーターかなんか入ってるの?
もっと適当な作りかと思ってた ふと見かけたNMAXに乗ってるのが半ヘル坊やだった時ちょっと悲しくなる今日この頃
PCXだったら別にいいってわけでもないが >>338
俺、リアディスクとABSは凄く気に入っている。
この2つは、走行性能、安全性能に直接関係するものだしね
後から取り付け出来るものではないしな。
アクセサリーソケットなんて、オートバックスで部品買って自分でも簡単に取り付け出来るし
スマートキーは、クルマなら雨の日多少便利だけど、バイクはどうせ濡れるから「キーの抜き差しがめんどくさい」って人向けと思っている。いちいち電池も交換しなきゃいけないしな。 >>350
フロントカウル外すと、
確かベッドライトの右上にABSユニットが
入っている。
前後ホイールに付いているセンサーから信号
取って、ユニットで制御だったと思う
クルマだと、昔は3000ccクラス以上にしかついていない高価なシステムだった。
PCXは、ギコギコ音がする安物機械式コンビが入っている
早い話が、「走行性能、安全性能」にコストかけたNMAX
アクセサリーソケットや、スマートキー、
フルLED
「見てくれと便利装備」にコストかけたPCX 最新型PCXも中途半端なABSだからやっぱり転倒に備えて受け身の練習は必須だなw >>350
モーターね。
ライダーがレバーを強く握って、タイヤがロックしたら、前後ホイールのセンサーが感知して、瞬間にモーターでレバーの油圧を強制的に緩めてタイヤをロックギリギリのところで制御する。
だったと思う。(クルマはそんな感じの制御)
モーターの音はその時の作動音ね。
俺は雨の日わざと作動させて確認した。 >>353
absなんて無くてもいいけど便利装備いいな >>357
遠慮せずにPCXに買い換えてください。
個人の自由です。 リアサスの値段バカにしてるやついるけどわかってねーな。これ実はまともなサスなんだが他の車種にも使われてるから大量生産で安く作れてるってわけ。
その証拠にある売れてない原付のショボいサスが1万越え。その原付にしか付かないのよ。 油圧ディスクは維持に金が掛かるからな
前スレでも話題になってたが
Rブレーキがドラム式のバイク(アドレス等)に乗ってる人が
NMAXの乗り換えを検討する時
Rブレーキが油圧だと大きな心理的抵抗になる 乗り心地や走行性能に不満がある人は不思議だ
メットイン形状、ライト照射への不満はわかるけど
書捨てるBBS以外、まともなレビューで欠点にあげられるのは上記の2点くらいなのに >>359
じゃあスーパーカブの純正サス(\8,670)より安いのはどう説明するの >>360
ドラムはタイヤ交換の時にちょっと手入れするだけで次のタイヤ交換まで何もしなくていいもんな
俺はSRからの増車だけど単純な車体の維持費だけで言えばSRより金掛かってるwww(笑) リアディスクが嫌ならPCXに買い換えてください。
個人の自由です。 ABSの効かないドラムPCXでの転倒コストにくらべれば、nmaxの油圧ディスクの維持コストなんて無いに等しいぞ >>365
転倒や事故の手間とコストはえげつないからな
下手すりゃ大怪我または死亡リスクもある
いつでもフルブレーキでそれらを低減できるABSはすごい >>361
乗り心地が悪い、リアサスが固い、跳ねるはブログでも散々言われてるんだが? 自分や家族の人生を大切にしてる安全性意識が高い人達が乗る完璧なABSのNMAX
頭の悪い人達が選びがちなのが前輪のみABS、リアはドラムブレーキのPCX 「他車種と比べてシートが固い」「尻が痛い」っていうのも良く挙がるよね
あまりにも不満が多く寄せられたせいで
ワイズギアからNMAX用のコンフォートシートってのが発売されたくらいだし
コンフォートシートのインプレ見れば分かるけど
純正シートで尻が痛くなるのが改善されたってみんな言ってる >>369
お前が大切にしてても家族はどうおもってるかわからんぞw ABSを過信するのが一番危ないんだけどな
…と、
踏切が鳴り始めたんで急ブレーキしたら
ABSが効いてブレーキが抜けて
踏切に突っ込んできたおいらが言ってみる >>371
転倒して頭でも打ったんだねwお大事にw 原二程度で乗り心地がーとか走りがーとかってのも馬鹿らしくはあるがな >>372
どこでも飛ばして過信するって意味じゃないよ
それにキミの場合はABSなければロック→転倒して踏切内へ突っ込んでる
もっと慎重に運転すべき >>372
ABSのせいで逆に危険な状況ってあるよね
こないだ交差点で右折しようとしたら自転車が右から飛び出してきたのでブレーキ掛けたら
ABSが作動してブレーキが緩んで横断歩道に突っ込んだわ(自転車が避けてくれたから事故にはならなかったが重大なインシデント)
どうやら交差点の中に砂が溜まってる場所があってリアが滑ってABSが作動したらしい >>376
無しなら転倒だったけどな
クルマにしろバイクにしろ、タイヤのグリップ
以上の走りは出来ない 砂が溜まってダート状態の路面と一時停止違反で踏切に突っ込んで事故りかけてABSのせいにしてるおいら氏のケースじゃ全然違う気がする やっぱりフロントABSでリアドラムが最強
ロックさせてターンで回避できるしな ABS否定派って、ABSが無ければよかった状況を書くべきだよ シーベルトしていたら死ななかった人も、シーベルトしていたせいで死んだ人もいる
安全装備なんてそんなもん
ABSで助かる奴も助からない奴もいるって事 ABSって今まで起動したことないからいざという時に機能するか心配なんだが路面が雨や砂や雪でブレーキ掛けた時にタイヤがロックして滑ったのを瞬時に感知するの?それともロックした瞬間に問答無用で機能するの? >>385
せめて作動と言って欲しいのだが
瞬時に関知して問答無用に作動する
走りながらフロントロック即解除とかできない?
それができないと言えばわかる? ABSなかったら死んでたかもしれない奴らがABS批判 正直ABSがあって良かったと思えるのは任意保険に入る時だけだし
ファミバイ特約が使える125には全く関係ないんだよなあ >>389
さっさと安物コンビ、リアドラムのPCXに買い換えてください。
誰も止めないし、個人の自由です。 小学校5年の時に乗っていた自転車がリア油圧ディスクブレーキだったな。
PCXより高級だったわけだ。 >>391
嘘は良くない
子供用で前後油圧ディスクの自転車は無い(ほぼ無い)
機械式ディスクの自転車ならあるにはあるが
少なくともあんたが小学5年生の頃(最低でも5〜6年以上前)は
子供用の自転車では機械式ディスクでさえ一般的ではなかったはずだ
よしんば前後油圧ディスクの自転車が存在したとしても
それは子供用の自転車カテゴリでは最も高額な部類の自転車になるはずだ
例えばエントリー向けのジュニア用ロードバイクのハイエンドモデル等 >>387
なんかよく分からない、リアは作動確認したんだがフロントはどんだけブレーキ握っても作動しなかった。
ビビってるからしっかりロックできてないだけかな? >>393
怖くて握れてないだけだな
言い方悪いけどブレーキ使いきれてない
まじでガツンと握る練習すべき >>393
ダートでやってみ
低い速度でABS作動するから確認が容易 >>392
391は、オマラーがデタラメ書いてんだろ。
新型PCXが、ドラムにコンビだからショック受けてNMAX叩きしてんだろ。 そもそも原二バイクはブレーキが貧弱だから
よほど故意に強く握り込まない限りフロントはロックしない件について
リアは割と簡単にロックするけれど >>392
知らんがな。
リア油圧ディスクはあったよ。調べてみてくれ。
俺が乗っていたんだから。
ミヤタのスーパーサリーだったかな?
記憶は定かでは無いが。
俺が乗っていたのはコレじゃ無いと思うが、オイルディスクブレーキの自転車。
http://www.video-koubou-topaz.jp/MIYAT-BICYCLE.html >>397
タイヤの摩擦円から、荷重移動
前後重量配分の違いによるブレーキの違い
ブレーキの機構による違い、ABSの有り無し
の違い、なぜABSと言う技術が生まれて
クルマに普及したのか?
バイクにも導入して来たのか?
バイクとクルマではABS制御は同じか?
違うのか?
皆が納得する説明してから
ABSを否定してください。 1970年代に子供用の自転車で定価\49,800って相当なお大尽しか買ってもらえないな→スーパーサリー >>398
これ、ワイヤー式でテコ機構使った
ゴムでホイールを挟むヤツじゃね?
PCXのギコギコうるさいコンビに似てるかな? 日本でも二輪車にABSが強制されるようになったのは欧州からの圧力じゃなかったか?
二輪にとってそれほどメリットのある機械装置ならとっくに普及が進んでるだろ
強制されて仕方なく、じゃなくてさ バイクのABSが強制になったのはEUのABS義務化の余波だよ
今回の規制でABSが強制されるまでは
エンジンの馬力だけで容易にホイルスピンし、かつフロントブレーキが強力で
走行中に落ち葉溜まりや砂溜まりを踏むなどするとハイサイドの恐れがあるバイク
およそCB400SFを基準線としてそれよりも上のバイクでしか採用されていなかった(〜2009年頃までの実情)
それが下の排気量(250)まで普及してきたのは任意保険で有利になるからと
あとABSが付いてるバイクは購入に際して家族の了承を取りやすいのでスポーツモデルを中心に少し流行った(2009年〜)
原付2種はブレーキが貧弱なので元々ABSなど必要としなかったが
まあEUのABS義務化決定からどうして日本にもABS義務化の波が押し寄せてきたのかは
すぐ分かるので自分で調べてみなさいな まあ要するに、馬力がなくてブレーキパワーも弱い小排気量車では
強制されて嫌々搭載するまではABSなど必要なかったというわけですな ブレーキパワーが弱いと言っても路面状況なんて様々なわけで... 小排気量車でABSが採用されなかったのはコストの問題だと思いますけど? はい?
フルブレーキで、タイヤのグリップ越えたら
タイヤロックするのは
リッタークラスだろうが125クラスだろうが
ディスクだろうが、ドラムだろうが
同じだよな?
バイクがフロントロックしたら転倒
の危険があるのも常識だよな?
EUがどうのこうのじゃないだろ。 >>404
EUがどうのこうのじゃなくて
なせ、フルブレーキでタイヤがロックするか?
バイクのフロントブレーキがロックしたら
どうなるか?
説明してください。 >>404
リッタークラスだろうが
125クラスだろうが
50クラスだろうが
フルブレーキで、タイヤのグリップを
越えたらロックする。
それは、ディスクだろうが、ドラムだろうが
SSだろうが、ネイキッドだろうが、
スクーターだろうが関係ない。 俺のNMAX走るとフロントカウル辺りからビビビビって音が出るんだがこれなんで? 気にするな、PCXだろうが、アドレスだろうが、
シグナスだろうが、リードだろうが
使っていればカウルのビビり音は
出てくるもんだ。 SZ-Ram4のXLもってる人いますか?
ダクトとか当たらずにメットインに入ります? nmaxのメットイン収納はヘルメット逆さ向きに入れるのが基本だからな PCXの新型が出てからタイヤ扁平率の話が出なくなりABS議論で持ちきり
すげー分かりやすいなwオマル工作員w 反対じゃねーの?
もはやABSしか強みが無くなった社員w ここはNMAXスレなの
前後ABSに魅力を感じて買った人は居るかもしれないがABSイラネって奴らの声が大きいのは何でかね? 鬱陶しいレスはスルーしてあぼんしろよ
反応してるお前もNG対象やけどな ホンダの工作員は一致団結して素晴らしい!
こうですか?わかります >>417
新型PCXにディスクにABS付きを期待してたけど、結局ドラムにコンビだからオマラーが
必死にディスク&ABS否定しているんだろ。 >>418
absいらね
というのは、
俺abs必要ないほどうまいんだぜーアピールです
車にabsが付きだした頃からの伝統で車種とか関係なく湧きます
PCXに過剰なコンプレックスもってるやつがいるので警戒してしまう気持ちはわかりますが
慣らし運転不要や、ハイオク無駄などと同じ方向性のグループで車種間対立の人とは別の宗派です >>418
スポーツモデルじゃないので、初心者向きにABSの効きが強すぎるから。
特定の状況ではネガティブな面が出やすいから、一時的なキャンセル手段が欲しかった。
とはいえABSでNMAX選んだよ。コンビブレーキなんて考えられんw 90年代から峠走ってたワイはABSに拘りあれへん
なけりゃ別にいいし、前に買ったCBR1000RRもABSなしを選んだもんな
メッシユホースに換えやすいしメンテも楽そうやから >>426
ABSは一般的に悪路には不向きと言われてる >>429
別人です…
しかもネガキャンじゃないでしょw
上の方で書いてる方も複数いますが、強めに制御した場合は悪路に弱いよ。
バイクのキャラクターを考えての事だと思うけど、キャンセルスイッチ無いならリヤはABSなしで良かったかも。 ABSとサスとライトの話題はもう腹いっぱいだわw
なんか有意義なパーツ流用とかカスタムとかの話題も欲しい もう発売から2年過ぎたのに
カスタムパーツが全然出ないんだもん
話題なんて無いよ 皆さん、スクリーンは変更してる?
ワイズギアのミドルに変えようかと考えてるんだけど、どうだろう スクリーン変えてるけど
燃費落ちたよ
やめた方がいい
ただでさえあまり燃費が良くないのに 燃費悪いか?
俺のNMAX燃費は47〜49だぜ
6000キロ越えて当たりがついて来たのかもしれないけど。
燃費悪いって言ってる人はスタート常にアクセル全開で、走行中もクルマの間抜けるために
しょっちゅうアクセル開け閉めして、前方の信号赤でもギリギリまでアクセル開けているとか?
NMAXはスタート時はアクセル半分も開ければ十分速いし
クルマの流れにあわせて巡航
時々全開を楽しむ
前方の信号読んで早めにアクセルOffすれば
45は常に越えるだろ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています