【YAMAHA】NMAX Part22【BLUE CORE】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>71
>足回りが固いのでちょっとした凸凹で車体が飛び跳ねてケツが浮いて怖い
同意
これマジで何とかしてほしい > ブロックタイヤでブレーキ効かない
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
↑↑↑
↑↑↑
> ブロックタイヤでブレーキ効かない
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
↑↑↑
↑↑↑
セロー乗ってませんね、この人 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) スクーターは重心が低いから横風に強いんだよ
俺はネイキッドだからオフよりは高速向きだが
風防があるのと重心の関係でNMAXの方が楽
ただし制限70の片道一車線に限るが
パワーが欲しい セローのノーマルタイヤはブロックタイヤじゃねーぞ
故意に履き替えない限り
(まさかアレをブロックタイヤだと思ってるんじゃなかろうな・・・まさかな・・・) >>82
nmaxのインプレで多いのが横風の弱さなんだが………
…………… オマエ、本当にnmax乗ってんのか?(笑)
ちょっと風が強いと
車体全体が揺さぶられる感覚さえある
それほどnmaxは風に弱いのに
ってか風に弱いのはnmaxに限らずスクーター全般の宿命だ(爆) それはNMAXオンリーだからだろ?
250以下のバイクのスレ見てきなよw >>85
このスレで単発IDでネガキャンしてるのはただのアンチ
当然所有者でもないどころか、下手すると無免のニート
NGしてスルーがいいよ >>81
>>83
ちゃんとツーセロ持ってるよ!
オフロード風味なノーマルタイヤだよ!
オフスレじゃないんだから細けーことはいーんだよ!
ブロック履いた車輌借りたことあるけど舗装路で80キロ以上はマジ怖かったよ >>48
それ自分だ
結論から言うとまだ乗ってません
思ってた以上にこの原付二種はデカイ
教習所のスペイシーの倍あるように見える
もう売ってやろうかとでも、思ったが、上司にバイク買ったのばれて、引き下がれなくなった
ゴールデンウィーク中の早朝の道路で訓練して、連休明けから乗るつもり
今は7キロの山道を徒歩通勤中 >>94
あんたまだ乗ってなかったのかw
そりゃスペイシーよりはでかいよ、バイクの特性が違うよ
無理だと思うなら早いうちに売った方が金になるけど、
でかさが怖いならローダウンシートに変えれば足つきはマシになる >>95
身長は180以上あるから、足着きは怖くないんだよ
公道が怖いんだ
こんなデカイバイクで公道に出たら、完全に社会の歯車みたいな感じで、
公道を構成する歯車として、目的地まで止まることなくアクセルを捻り続けなくちゃいけない
その覚悟がないんだよ
止まりたくなったらすぐに路肩に止まれる自転車とは、初心者にはわけが違うんだよ >>94
7キロの通勤してるなら、きっとクマみたいな体力があるはず。
こんな小さいバイク、屁でもないと思うが。 >>79
225weでトライアルタイヤ付けて乗ってたけど110巡航は出来てたな
ただ、快適ではないしニーグリップで車体剛性を補う必要があった
昔乗ってたTMAXは140巡航出来て、快適そのものだった
セローを降りて数年、今度NMAX155を通勤用に買うので皆様宜しく >>97
四輪では公道走ったことないの?
50cc原付で公道は怖いというのならわかる。がんばっても60km/hまでしか出なくて流れに乗れないから。
何でそんなに怖がっているのか理解できない。
アナタは強迫観念か不安障害か、そういう類いを患っているんではないかい。
(専門家じゃないからなんと言ったらいいかわからんが) >>97
二輪だったら高速か狭路じゃないなら、路肩に止めても大丈夫だよ
それでも無理だと思うなら早く売ることをオススメするわ ジョークでこんなしょーもないスレで長文書かないでしょ。
上の奴の言うとおり怖くなったら路肩に止まればいいんだよ。バイクなんぞ横に止まり放題だ。 >>97
社会の歯車っていちいち言い方がドラマチックだな
高層ビルから道路を歩く人を見て「俺はあんなアリみたいな生き物にはならない」と言った吉田栄作みたいだ 初めてバイクで都会の公道走った時、速い車の群れの中で自分の生身の体が
アスファルトの真ん中にあるのに違和感を覚えて怖かったけど割とすぐ慣れるよね ビームスのSS300つけてる人います?
安物はダメっていうのはわかってるけどやっぱりマフラー変えたいんで、よろしければインプレお願いします >>97
え?180あってこれがデカイとか・・・なんの釣り?
足極端に短いとかしかなくね?それか免許なくて公道でた事がないだけではw ところで、新型PCX店頭で見たんだけど
リアドラムなんだな・・125はABSも無し
デザインも全体的には旧型と大きくは変わらない・・
お前らは新型PCXどう見てる? 俺は、昔VTECシビック乗っていたから
ホンダ好きで最初PCX買うつもりだったけど
どっからどう見てもNMAXがカッコよく見えて
試乗したらPCXは静かで快適だけど、退屈で
あくびまで出たんだな
バイクらしい魅力に欠ける・・
NMAXは荒々しくて力強くて楽しいんだ
だからNMAXにした
今は正解だったと思っている。
でも、ホンダってさ
クルマはタイプRとか尖った個性的な
ヤツ出すのに
バイクは一転・・80点主義のトヨタぽく
見えて、いまいち魅力を感じない
何でそうなるのかな? >>117
タイヤが太くなって一回りボリュウム感上がってる
それとスマートキーついたからかなり使い勝手も良いのでは
リアも綺麗になって旧型より圧倒的にカッコいいと思うわ >>117
買い換えようとまでは思わないが燃費もかなりいーみたいだし残念ながらかなり売れちゃうだろ
(相変わらず燃費が実走で50km/L超えるのは驚異) ホンダはバイク界のトヨタだから
ホンダのバイクは没個性で事なかれ主義の物が多い 脚として使ってるこれはもしかしてPCXに買い換えるかも?
てかスクーターに極端な個性求めるほうがどうかしてる
問題なく走れて快適なら言うことない
個性求める様な走りする時は大型乗るよ
因みにMT09乗りっす 新型PCXのリアビューには圧倒的にやられた感強い
没個性といえばNmaxの方かも
後ろから見るとただのおっさんスクーターだしなあ そういえば新型のPCX、エンジンパワーも上がってるって聞いたぞ
ノーマルでGPS測定110km/h超えるらしいし >>126
それ、不細工な彼女自慢してるみたいでなんか嫌w 新型PCXのテールってシグナスのパクりだろ?
遠くから見たらシグナスと間違えてしまう。 新しいPCX見てきたら心がザワついてる自分がいる
タイヤ経、スマートキー、自分がPCXを選ばなかった理由が全て潰されてるんだもん
燃費もライトの配光もあっちのが上っぽいし、これでパワーも並ばれてしまうとなるとね BLUECOREのMAX-MODEはエイジ以外扱えない
つまり素人はPCXで楽しみなってこと 新しいPCXのテールは、シグナスのテールに
ライン一本追加したデザインに見える。
俺も新型PCX見たが、個人的にはいまいちだったな
全体的ボディーラインが旧型とあまり変わって
ないし、リアドラムだし、ABSないし・・
それにスマートキーって必要か?
無くてもただキーを抜き差しするだけだろ?
そんなの小学生でも出来るしな・・
クルマなら雨の日素早く乗車できる
メリットあるけど
バイクのスマートキーなんて
ただキーの抜き差しをめんどくさがっている
だけじゃね?
雨の日もどうせ濡れるから
素早くバイクに乗車する意味ないしな・・
個性的には、スマートキーやアクセサリー
ソケットよりリアディスクとABS付けて
欲しかった
そしたらNMAXと二台持ち考えた。 ご存知の方教えて下さい。
最近2018年式を購入しましたが、当方所有のJ-FORCE IV(XL)だとメットイン収納が厳しいです。
(閉まることは閉まるが、かなり押し込まないとシートのロックが掛からない。)
同じSHOEIで類似モデルのJ-Cruiseを所有している方、メットインの収納具合を教えて下さい。 >>118
スゲー分かるし同感
ただ日常の足に使うには安定が最優先になるので面白味に欠けるが使いやすさを取るとPCXになる ホンダって肝心なところでいつもコストダウンしちゃうよね
PCXのリアドラムも安全性優先させるならディスクブレーキ採用でABSにするしかないのに
結局フロントのみABSとか中途半端にしすぎだよ うん正に
近くのドリーム店スタッフはみんないい人だからできれば買いたいんだけど
ホンダ本体が「ほらABS無くても売れるでしょw」なんて思われたくない PCXのリアは先がシャープになってるのとタイヤの細さが相まって後ろから見たら貧弱に見えるから俺はNMAXの低重心で幅のあるドッシリしたリアの方が好きだわ >>140
好みだからねぇ… 押し付けられてもね… 街で溢れるほど走ってるpcxは車でいうクラウンだな。
やっぱりパスだな。多すぎる。 >>140
俺もそうだな。
あと横から見たらリアタイヤとテールランプが同じくらいの長さだからタイヤが外いっぱいにある感じで、見た目でも安定感がある。 >>141
個人の感想しか書かれてないあの文で押し付けられてると感じるのか?普段から色んな事に脅迫感凄い感じてない? >>142
クラウンって言うより…
ホンダのフィットのほうがしっくりくる 見た目よりも前に足置けるし走行性能オンリーでnmax選んだ俺 見た目よりも前に足置けるのとし走行性能でnmax選んだ俺
新型PCXがnmaxより速いのならグギギとなりな…… 今度、新型PCX見かけたらシグナルGP仕掛けて見ようかな?
ならし終わってたら、乗ってくるかもしれない。 むしろデザインでNMAX選んだ
PCXの先進的すぎる感じが苦手
前後ABS、足下も広いし言うことなかった >>151
それマズイでしょ!笑
PCXにVTEC搭載の情報無いから、
固定カムに2バルブでは?
でもさ、ヤマハが2年前NMAXに125クラス初VVA=可変バルタイ&リフト機構 4バルブを導入した
30年近く前にVTECで世間を驚かせたホンダが
PCXにVTECを導入しないのは何故なんだ?
ホンダにはムキになって、
新型PCXにVTEC導入して欲しかったかな・・
ヤマハはレクサスLFAの4.8リッター V10
も設計、製造している
ホンダに市販V10エンジン作ってくれとは
言わないが・せめて、PCXでは
ホンダらしく、ヤマハVVAに対抗してVTECで勝負して欲しい。
あと、コンセプトがトヨタ的に見えるから
カワサキやスズキみたいに、変態バイク
作って欲しい。 変態か…楕円ピストンエンジンとかね
まあ別にヤマハに忠義立てしてNMAXに乗ってる訳ではないので、他のがいいなと思ったらサクッと乗り換えるだけ
今のとこ大して不満もないけど >>155
そうだな・・
ホンダの昔話してもしょうがないな
楕円ピストン8バルブは他にはない
個性だな。 ホンダがレースで4ストエンジンで、2ストに
挑んだ技術だったな。 楕円ピストン・・なくなった技術
市販してもメンテナンスにコストかかりすぎ
NR750も、なくなった。 >>118
昔のVT250やVTR250なんて、正にバイク版トヨタ。
雑に扱っても壊れないエンジン
250で燃費良し
初心者でも扱いやすい
街中はVT250だらけだった。
それだけに息の長いモデルだった。 だから、ホンダは
二輪のトヨタになっちゃったんだ。
バイク本来の走行性能や操る楽しさより
スマートキーやアクセサリーソケット
アイドリングストップ、静粛性能など、
バイクに興味ない女性や、スマホ大好き男
にも気に入ってもらう
快適で便利なだけの125スクーター。
時代だから仕方ないかな。 新車最初のオイル交換とギアオイル800kmでやって
2400kmで2回目のオイル交換とギアオイル交換した
距離は走ってないが半年以上たってたので
結構真っ黒だった加速と音が静かになった
これからは安いオイルでこまめに交換して行こうと思う トヨタに失礼やわ…
俺からしたらpcxがファミチキでnmax Lチキくらいの差はある >>161
ギアオイルって初回以降はそんなに頻繁に変えなくてもいいんじゃない? HONDAは車でもN BOXで天下取ってるしな 売上2位のプリウスと大きく差開いてるらしいじゃん バイクも新モデルだらけだし ギアオイル10000kmごとで問題ないよ
自分はギアオイル安いし0.15だし
オイル交換のついでに一緒に交換してるだけ PCX旧型<NMAX<PCX新型という評価でいい? >>166
何をもっての評価にもよる、スポーツ走行や乗って遊んで楽しいのはNMAXが一番だと思ってる >>166
PCXスレでは逆の事書いてなかった?NMAXとPCXで対立煽って楽しい? >>168
これまでの評価は>>166が書いてる事で合ってる >>133で「どっちがいいですか」とかしおらしく質問してた奴が>>169ではずいぶんと成長したもんだな PCXは以前一日乗って、スーパーカブからの伝統を感じさせる良いスクーターと思ったが、動体性能を重視して面白いパッケージに仕上げるヤマハを信頼してNMAX155買うわ >>118
同じく同感
KF18から155に乗り換えた感想としては、「単純に移動手段・道具」として捉えるならPCXのほうが良いと思う。燃費もザックリ10kmくらい違うし、メットインもPCXのほうが広い。
ただ+αを求めるならNMAXのほうが良いと思った。アホみたいに飛ばさなくても楽しいし、KF18より太いトルク・高剛性シャシー・ABSで安心感あるし。 ABSはNmax買うときにはあったら便利くらいにくらいに思ってたが、やっぱりあるとすげー便利
不意打ちのマンホールやグレーチングや継ぎ目でも安心感バツグン >>171
動体性能ww
云うたかて
NMAXのリヤサス
1本5890円の超安物やでwww
カブの純正リヤサス 1本8700円
NMAXの純正リヤサス 1本5890円wwww >>173
バイク屋の主人も最初はABS不要派だったが、乗ってみて考えが変わったらしいわ
特にレースしないスクーターにはもってこいだと 半年前に150クラスを買おうと考え、 PCXとNMAXとマジェSを思案したけど、 PCXは即却下。
バーハン・フラットフロア・タコメーターのマジェSと、ABS・軽量・ブルーコアのNMAX。
選んだのはNMAX155。結果、乗ってて楽しい。ABSは保険。軽いから取り回しが本当に楽チン。
でも、新型PCXはパワーアップ、タイヤも太くなり、スマートキー、メットイン容量アップで超魅力的w 面白いのはPCXで殆どNmaxの話題が出ないんだよ
完全に空気と化してて完全に勝敗ついちゃってるんだよね、そういうの見るだけでも
まあこっちでも新型が出ない限り暫く終わった感あるわNmax 昔からヤマハの純正部品が安いのは周知の事実
ホンダは異様に高いのも周知 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています