VTR1000Fファイアーストーム情報52
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>>681
昔からVTRのT＝トラスフレーム説を唱え続ける人がいるね。
嘘でも言い続ければみんなが信じるとでも思ってるんじゃないかな。
初代VTなんかダブルクレードルだったのにな。 一応ここにそう書いてある、250の方だがな
http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&;faq=faq_motor&id=31802&parent=30202
でもそのあとV-TWIN RoadSportsの略って書いてあるからトラス構造は関係ないんじゃないのとしかw トラスじゃなくてラーメン構造ってことにして
V型ツインラーメンでVTRw おうおうTはトラスの意味も含まれてるとか言ってた野郎公式ソースだせやぁ！
知ったかぶりやがってよぉ >>686
なんでそれ書こうと思ったのかすごく謎
面白いと思ったの？
煽りじゃなくて純粋な好奇心で訊くんだけど トラスフレーム風ツインスパーフレームじゃなかったけ？ >>692
昔トラス構造とラーメン構造の違いをどっかのｽﾚで散々言い合いしててトラスと見るとラーメンを思い出すくらい刷り込まれてるだけなんだが。 ネーミングに多重の意味(ミーニング)を持たせようとする・・・
学生のノリでやらかす自己顕示欲を満たすだけのオナニーだわ リッターマルチ乗ってる奴が「1と2が離れてるのか交差点2速で半クラしないときついなぁ」って言ってきてなんかニヤニヤしてた自分がいた
なんだろうこの快感は ニヤニヤポイントがようわからんのだが…
俺は交差点右左折で1速半クラとかよく使うけど
あんな低スピード、半クラにしないとガコガコ鬱陶しいわ >>699
マルチばかり乗ってる人は大抵低速扱いづらいとか言うから俺も乗り始めはそうだったな〜って思ってw
ただこれで文句言ってたらTLとかSPに失礼だねw リッターSSのまるで2速発進するかのようなハイギアードな1速に比べれば、VTRは低速域は扱いが楽だよ 日本のワインディングだと1速上げるか2速下げるか
どっちかにしたいね
スプロケで加速寄りにしたところで燃費とかは大して変わらないと思うしさ
次のチェーン交換の時にリヤを何丁か上げるかな >>701
そんなスカスカなの？
リッターマルチネイキッドとかから乗り換えたらエンスト連発しそうだな >>704
しないよ…
発進でエンストとは違う
交差点で発進して二速で右折が…小さい交差点だと出来ない
って感じです。 普通に2速か1速に落としてクラッチ操作しながら曲がるけどな
マニュアルはそういうのも面白さの一つだし
それが苦痛ならオートマに乗り換えるしかない >>700
TLから来るとピーク以外はトルクフルだし
何よりドンつきがないから全開でぶっ飛ばさない限りはFSのほうが良いよ
TLは燃料ランプが二段階に光る良さもあるけど
点滅 残4リットル 常時点灯残2リットル 低回転もそうだけど高回転も伸びないわ
9000以上引っ張るよりシフトアップして
トルクで中間加速稼いだ方が速い >>703
それ一度フロントのスプロケを一丁さげてみたけど
確かに2速と3速で対応可能になったけど
速度メーターの誤差が車検に対応できないレベルになるのと(100km/h表示で87km/hくらい)
6速につなげても5速で引っ張るようなエンジン回転数になるから >>709
点滅はいいなぁ
つーか！前期だけど最後700cc位つかえないぞ
(T-T)
ガス欠で満タンにしても15.3しか入らん 中古で買って一年、距離はもうすぐ3万キロの97年型
なんかオイル染みがあると気付き探ってみたらエンジン右側クラッチカバーのウォーターポンプ横に小穴が空いてた。。。
そのあたりにオイル染みや油分を含んだホコリの塊が気になったから覗いてみたけどよくわからなくて
一度パークリ洗浄してちょいと走ってみたらしっかり漏ってましたわ
写真の赤丸の部分に1mm程度の小さな穴が空いてました((((；ﾟДﾟ))))
その下に見える白いのも過去に穴埋めで液ガスかパテ埋めしてあるようね
とりあえずアルミ板を小さく切って貼り付けて金属用エポキシパテで盛ってみようと思う
もしそれでだめならクラッチケース買ってくるかな┐(´д｀)┌
それと写真撮ってみて気が付いたんだけど、ラジエターホースにクーラントの乾き跡があるけど
どっからかポタポタしてんのかね。。。
距離は行ってなくても経年劣化はそれなりに出てますな
https://i.imgur.com/97yMRjv.jpg >>713
その穴から冷却液が漏れている場合はメカニカルシールが磨耗、損傷しているのでメカニカルシール交換するとSMに書いてある >>716
メカニカルシールで検索してみたらこの車両の持病みたいね
マンションの駐車場整備じゃ無理ゲーだからショップ持ってきますわ
ありがとうね m(_ _)m
>>717
うん、そうみたい
勝手判断で塞がないで良かった ポタポタくらいなら平気だと思うけど一応オイルも見ておいた方が良いかもね
乳白化してたら重症の可能性も あれは空間があいててメカニカルシールが
破損した場合、冷却水が穴から漏れて異常を
知らせるシステム
奥のクランクルームはオイルシールで守られてる構造 暑くなってきたからMOSFETレギュレーターに変えようかと思ってるけど変えてる人おる？ cb1300とこれだと峠ではどっちが速く走れますか？ >>721
フォルツァだっけ？MF08のやつに変えてる。 >>722
どう考えてもVTRだよ
車重が違いすぎる。
普通のライダーならかわらんだろうが… メカニカルシールが弱点とか持病とかよく言われてるけどこれは誤解
ドレン穴から乾く暇もなくずっと漏れ続けるならシールに異常ありだけど
少し漏れて跡がついてた程度なら問題ないというかそれが正常
FSの場合メカニカルシールは流体（冷却水）をパッキンと潤滑剤代わりにすることでシールを維持していて
シール部で蒸発した流体が結露してドレン穴から排出されるけれど
漏れ跡を故障みたいに言うのが多くて後期型ではドレンチューブ付けて見えにくくしてる
ドレン排出量が異常に多くなるのは冷却水の劣化が大きな要因なので
何年も交換してなくて不純物（腐食物やスケールやスライム）が大量に混じってるようなのは論外
それがシールを痛めて漏れる量が増えるしインペラが錆びる原因にもなる
整備不良を弱点とか持病とか言うのはおかしいよ
ドレン穴を塞ぐのもダメだよ（肛門塞ぐようなもの） どっちも法定速度ででしか走行してはならないので速さは一緒です >>724
やはり車重差はでかいですよね
コーナリングも倒しやすくて二次旋回で鋭い加速できるツインの方が有利かなとは思ったけど >>727
"気持ち良く"走れるのはどちらですか、って質問の方が良いとゆー事か。
まあスレ的にも回答はいわずもがな、なんだけどなw オイル交換してたらオイル入れ過ぎちまった
エンジン回してしばらく放置
バイク垂直にすると確認窓が上までオイルに浸かる
抜いたほうがええの？ 試しにそのままいってみたら？
異変が起これば抜けばいいし >>733
入れすぎるとクランクやコンロッドが油面叩いて泡立ち
その泡を吸い上げるようになるから油膜切れの原因になって焼き付き起こしたりするから抜いたほうが良い ツーリング途中でコンビニに居たら隣に停めてた原付のあんちゃんに
「VTRですか〜」
「あ、はい」
「昔ぼくVTR２５０SEに乗ってたんですよー」
「はぁ・・・」
「ラジエター横にあるんですね〜」
「そっすよ〜」
どう対応したらよかったんだ… 俺がこの世で許せないことは250のVTRに並ばれることだ、と答える ごくごく稀にVTR250Fと間違えられるけど、250のVTRもすごくいいバイクだし盛り上がれるなー
昔乗ってた系なんしーさんでも、そのへんのファッションライダーより話してて楽しいし >>736
なるほどね
ちょっと下限気味に抜いてみますわ ブレーキ、クラッチのマスターが純正じゃないとお店に言われたんだけどこれ分かる人いる？
ニッシンだし純正と思ってたけど他車種流用かなぁ
https://i.imgur.com/UJVjZGb.jpg >>733
オイルを入れ過ぎたらエアクリーナーボックスまで吹き出てくることもある
抜いとけ >>744
違う
いま付いてるレバーから逆探知出来ない？
スズキ用かなんかっぽいけど >>746
スズキ！？
ちょっとレバー見てみますヾ(・ω・`；))ﾉぁゎゎ ううむ、レバー見ても分からんかった
>>748
これに似てますな
ステーのボルトがなくなって店で聞いた時純正じゃないですねって言われてちょっと気になったもので
効きも問題ないし問題があるわけじゃないけどお二人方あざっす
https://i.imgur.com/P1VPFjL.jpg
https://i.imgur.com/3gbO78g.jpg
https://i.imgur.com/KXYO9C5.jpg VTR1000Fいいよね
嫁と結婚を決めて、今買わないと一生手に入らないと思って、結婚資金に手をつけたのは、墓場まで持っていく良い思い出。
オレンジ色を手に入れて満足。 >>749
レバーを見るってそーゆー意味じゃなくて
レバーを外してバイクパーツ屋で同じレバー
探して何のバイクのピストンか探す事だよ
万が一転倒してレバー折れたら困る事になるよ >>752
あ、確認ってそういう事ですね(￣▽￣;)
確かに交換する時分からないとやばいですね！
ありがとうございます 倉庫掃除してたら
昔バイク屋のおっちゃんにもらった
純正ウィンカーが一個出てきた
「こけるとすぐ壊れっからこれとっとき〜」言われたんだわ
まだこけてないよーおっちゃんｗ やっぱバイクは単色よ。最近のカラーリングにはついてけない たしかにアンダーカウル付けると雰囲気変わるよな…
ゆおんも上がるようだが(T-T) クラッチOH予定なんだけどスプリングボルトのトルクってなんぼ？ 今日から騒音取締強化だけど、旧車は旧車規格で大丈夫なんですよね。
JMCAマーク必要ですか？
(初めてのオーナー車検で、社外マフラーにマークなかったので...) マークの有無は関係なし。
規制値に合致してるかどうかだけ。 >>767
陸運局の、それも係官に依る。
e1もk1もJMCAもない社外マフラーを着けたのが、ライン手前で門前払いを受けたのもいるし。
オーナーはとにかく音量測ってみてくれと食い下がったけどダメだった。
ちな、相模陸運支局。 >>761
個人的には、せっかくハーフカウルでデザインしてあるのに、
アンダーカウルつけるとフルカウルのバイクみたいになっちゃってもったいないなーと思ってる >>765
たしか12Nくらいじゃなかった？
OHするならサービスマニュアル買っとこよ
>>769
でかいアンダーカウルだとオイル交換も少し手間になるし、中にいろいろ溜まるからだめだな
たしかに、デザインもハーフカウルってので完成してるしな >>768
結局検査員次第なんだよな。
俺VTR買うときヤマモトのバッフル無しで爆音だったけどそのまま車検通ってるんだよなw
常連の販売店だと珍走仕様以外ならゆるゆるだよな 99db以内なら通るだろ
ノーマルで触媒無しの直管マフラーだし でも今時直管はキツいよ
グラスウールなんてただの飾りだし ノーマルサイレンサーは多段膨張式でカーボン洗浄剤入れたとき
全く出て来なくて水抜き大変だった >>765
サービスマニュアルみてあげたぞ
12Nmだ 99db適用って知らないと車検通らないだろって言われるなw 733だけどオイル抜いたわ
下限辺りまで抜いて測ったら約400cc（笑）
つかドレンから抜いて規定通り3.7のつもりが3.8入れちゃって
0.1入れ過ぎたとか思ってたけどなんでこんなに入ってたの？みたいな（笑）
まあフィルター交換なしで3.7という数字を鵜呑みにしてた俺もバカだけどさ、、、
次からは手抜きせず窓から確認しながら入れよっと
ところでマフラーの99dbて何回転くらいだっけ？
レッドの半分？最高出力の回転の半分だっけ？
うちの森脇チタン、絶対99超えてるやろな なんで下限まで抜いたの？
0.1Lくらいなら許容範囲なのに サイドスタンドで点検窓上限ならそのくらい入りそうw
オイルフィルター交換してるなら4Lでもいいんじゃね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
