VTR1000Fファイアーストーム情報52
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>>855
買ったのかなり前でずっと寝かしてたんだよね
なんでちょっとおぼえてないなあ申し訳ない デルケビック使ってるよ
作りはあまり良くなくて>>807の言う通り根元まで刺さらないし、リベットから排気漏れする
ただ音は最高だから変える気が起きない >>856,>>857
なるほど、ありがとー
楕円形のやつがあるから欲しかったけど、作り微妙なら同じ値段で中古買えるし、そのへんのがいいかなー
ダンモトも楕円形が新品であった気がするけど、もっと作り悪そうだしね 汎用品のバーエンドもらえることになったんだけど前期型のハンドルに付くのかな？
それと後期型のハンドルが角度がマイルドで楽だって聞くけどそんなに違うの？ 他車の650ccVツインだけど1本出しデルケビック420mmトライオーバル使ってるよ
普通に車検通りそうな音量
バッフル外して乗ってるけどセローにつけてるデルタの方がうるさいって言われた。
アイドリングは太い低音で響くけど
乗ってると風切り音で聞こえない程度
90年代2000年初期のTSRとそんな大差ない
レオビンチやデビルとかと比べるとなんて上品な安物マフラーって思うよ。
ストレート構造だけど途中に突起があってバッフル付けるとなるほどなって思う構造ではある
カーボンはバッフルつけてると排圧で破損したり穴開いたりすることあるみたいだから買うならステンがいいと思う。 >>859
バーエンドの汎用品のポン付けは多分無理。
ノーマルを外してみたらよくわかる。
対処法はホンダ バーエンド 外すかなんかで調べて >>860
うちもデルケヴィックわ付けてたわ
跨った状態から左サイレンサーのほうは
ガスケットもいらないしピシッとと付くんだけど
左のサイレンサー側のエキマニの差し込みが
ガスケットが必要なのと純正エキマニ側についているカラー？が干渉して奥まで差し込めないのて
ステップに共締めのやり方を純正と逆にしないと
うまくエキマニが差し込めない欠点がある
パワーは輸出版の純正と変わらない感じ
今は純正に戻して乗ってるわ
中古のマフラーを入れるくらいならオススメはできる デルケは適切な長さ選べば値段以上の質
フィッティングは舶来製
サイレンサーは良く出来てる 内圧バルブ入れて見た！
加速良くなってエンブレ激減したけど、今まで勝手に減速してくれてたのが無くなったから、かなり違和感...慣れるのかな〜？ >>859
ホンダ用の半月タイプじゃないとつかないよ >>864
うちもいれる予定
純正エアクリが届いたら組み付けるわ エアクリと言えば‥
国内と逆車でエアクリちがうんだよなぁ 当時は国内規制があったから国内外で仕様が違ってたけど
今はほぼ同じでリミッターだけついてるのかな 俺の場合はビビリミッターがライダー標準装備だから
国内、輸出の仕様違いなんて関係ないぜ(｀・∀・´)
>>867
前期国内に前期輸出のエアクリ付けたら息継ぎしたわ
MJとかもやらないとバランス取れないんだと思う 新東名で速い車たちの流れに乗ってたら1回リミッター当たってたことあったけどリッターバイクってこの速度でこんな楽に走れるのかって感動したな
その時の燃費計算して以来100km/hでまったりです 楽か？
カウル付きなのに空力たいして良くないから楽とは言えないと思うが… そんな極論でいわんでも！
リミットで180のバイクから乗り換えたら、ラクだって事言いたいんでね？ サーキットで実測192キロ出したけど直進安定性はかなりいいと思ったわ
ちなみにメーター読みだと220くらい 180までは快適だけど、200超えると快適とは言えなくなってくるな
ただ燃費は140超えるとガタ落ちするから、そんくらい巡航のがいろいろ楽な気がする >>871
めちゃくちゃ楽だと思ったけどなあ、俺も
高速でもアクセルひねれば何キロからだろうと加速してくれるし、余裕ありまくりで
中型に比べて楽に感じないやつがいたら、感覚ちょっとおかしいと思う 高速クルージングならメガスポにかなわないし
加速もSSに太刀打ち出来ないが器用貧乏ではある リミッター初めて当たった時は自分もこんな簡単かつ安定して速度出るのかと驚いたな
（安定感が違うけどNSRで飛ばした時の感動に似てた）
んで点火カットの挙動に違和感を覚えて線1本外した
メーター1周するようになったけどエンジンに申し訳無く感じる 一瞬なら問題ないよ
サーキットで高負荷の高回転ならこわいけど これリアバンクのエキパイ外すのかなりめんどくない... >>879
実測って言ってもスマホのGPS計測だから正確ではないかもしれんけど
最新のSSでストレートで200ちょいからのブレーキングだから
192キロでもまぁ悪くないと思うよ
そのくらいのスピードだとメーターは当てにならない おーい、大阪方面のFS乗りのみんな大丈夫でしたか？
SNSで大阪の知り合い何人かはバイク倒れちゃったそうで。。。
体もバイクも無事を祈ってるよノ 倒れて運悪く右ラジエターが歪んだ人は気を付けてね
ちょっとだけだし漏れて無いからそのうち変えようと思いつつプチツーリングに出掛けたらファン回るとガリガリ擦れて出先で穴開いた俺ガイル 隣のチャリに倒されてその度にカウルにキズがいくわ泣 なんか対策しなさいよw
今日バイクを引き取りにいく
初めてのVツインスポーツ楽しみだ
どこにも問題がなければいいなぁ >>889-898
ありがとう〜いい色だわ！
とりあえず問題なく走れて良かった
軽さとパルス感が心地良いね
ただ足が熱かった >>895
しばらく安心してのりたければ、テンショナーだけは替えとけ〜 あとレギュレーターが対策前のフィン切ってないやつなら、対策品に
これはマストですぐやるべき 謎のバッテリー上がりが続いたので調べてみたら、キーオフでも微妙にリークしててオドメーターのヒューズ抜くとリークがおさまるんだけど、配線長いからどこでショートしてるのか分からんw
今はとりあえずオドメーターヒューズ抜いてるから快調なんだがそのうち治さないと…
メーターの中かなー？ Fフォーク伸び側の調整で聞きたいです。H側最大から一回転戻しでポンチの合うところが標準位置との
ことなんですが、右のフォークは一回転戻しで大体ポンチとマークの合うところに収まるんだけど左のフォークは
一回転戻すとホンチがほぼ真反対です。この場合左は1.5回転か0.5回転でしかポンチとマークが合わないのですが
大丈夫なんでしょうか。それかポンチとマークが合うより両方同じ一回転にすべきなんでしょうか？ >>901
問題なし
片側ダンパーのフォークもあれば右は圧のみ調整左は伸びのみ調整とかあるから
両方揃える必要はない >>901
前のオーナーかショップがフォークのOHするときにダンパーユニットの上側のパーツも分解しちゃって、組む時に元の位置に戻せなかったんだろうね。
分解して再調整必要だけど、触らない前提のパーツだからサービスマニュアル見ても組付け位置の数値が載ってないんだよな。 >>902 >903 >>904
ありがとうございます。
とりあえず変に気にせず回転で合わしておくことにします！ アギト見てからこのバイクすげーカッコ良くて乗りたくなってしまった
免許取るわ >>900
十中八九メーター内の漏電
メーター外したらわかるけど湿気で中はサビサビだよ
メーターならオクで安いから交換した方が早いかも >>907
やっぱメーター内ですか…
今度見てみます >>900
tripは常時電源だった気がする。
ヒューズ抜いたら、tripが0になってね？ その理論だとバッテリー外したらオドメーターがリセットされることになるような ステムナットのソケットのサイズなんぼかな？
SMにM24って書いてあったから32、36mmあたりかと思ったら全く違った、、 >>913
サンクス！
ステムのベアリングが逝ってて、止まるときとかカックンってするんよ、、 >>914
ステムベアリングの打ち替えって大変？
うちのも逝ってるんだけど、作業面倒くさそうで放置してるんだよ >>915
下側のアウターレース挿入と三叉のダストシール取り外しがちょっとかったるかったけどFSは簡単な方だと思うよ >>915
ブログとかにもあるし、ホムセンでいろいろ揃えてできそうだから簡単そうかなって >>909
はい、オドメーター って書いてあるヒューズ抜くとトリップはゼロになります。
バッテリー端子を外してもゼロにリセットされます。 先日大型デビューで買いました
中速域のコーナリング安定感が250とは比べものにならなくて最高
ただ開けてくと5,6000回転で.5秒くらい失火してしまい(そのまま開けてると回る)
早速入院させました。キャブO/Hしてもらう予定ですがセンサー類だとめんどくさいな〜 OHはいいけど〜
それ、負圧ホースでね？
満タンに入れすぎとか〜 うちのはごく低速時にパスッと失火することあるな
暖気ソコソコの冷間時にもたまになるし
飛ばした後、パーキングで止める時にアイドリング＋で取り回ししてる時にパスッ！おっと…立ちゴケしないようにしないと…みたいな
頻発しないからほっといてるけど失火、エンストからの立ちゴケはしないようにほんと気を使ってる
でも失火は一度なのかな？両バンクとも.5秒ほどではないけど点火無くなってる感じ
古いからしゃーないのかね？ お前らそれ不調だぞ
キャブ周りのオーバーホールとインシュレーター
交換したらそんな症状は一切無くなった
ビッグツインのキャブだから失火やくしゃみは当たり前、のはずは無い >>922
満タン後と80kmほど走行後に発生してました
ガス入れすぎも良くない物なんでしょうか
>>924
しっかり暖気した後でも、たまにカンッて音がして
前バンクが失火してますね。これも燃料系かしら
シャシダイでは再現せず、6速では普通に回るので
スロポジかコイルな気もします
買って数日なので保証使えますし... >>927
ガス欠状態なってからの再加速は、燃料入れすぎか負圧ホースの異常！キャブにまともにガス行ってない
途中のエンストなら、バキュームピストン交換で解決だけど、多分嫌がられるよ(笑)オーバーホールしたから様子みて〜とかかな バックファイアとアフターファイアが酷いんだが…キャブバラして整備しないとダメかな。 >>927
カンって音は失火じゃなくてノッキングっぽいね
スロポジなら外して走って乗り比べたらわかる
まともに走らないから 5000km越えたあたりからプラグが原因で失火するなぁ‥‥
300kmツーリングで一回有か無いか？位で‥‥
だから6000から8000kmでプラグ交換してるよ。
もっと酷いなら他に原因が有ると思う。 VツインのキャブOHなんて安いんだからOHしたらええがな Oリングとジェットとスライドピストンは消耗品なんだけど
全部交換して同調してもらったら五万コース キャブOHしようとしてももう無い部品がいくつかあって純正品じゃ無理らしいが 現在ショップに前期逆車のキャブオーバーホールを依頼中だけど、先週に部品在庫確認してもらったら
部品在庫あり、って言われた。もしかすると純正以外の互換部品が使われるのだろうか。
ちなみに最悪の場合（ダイアフラム一式交換込み）で総額6万との見積もり。 パーツ代だけで3万超えるからね
意外と簡単だから自分でやってみたら？ 工賃込み6万だと悪くないと思う
キャブの程度によるけど前後の連結パーツ外して
バラしたら組むとき知恵の輪みたいで最悪だった 先日書き込んだ者だけど、ハリケーンのセパハンから前期純正ハンドルに付け替えてみた
まずはすっごい曲がりやすくなった
勿論ハンドルに体重かけて乗ってるわけではないんだけど、ハンドルへの入力みたいなのがハリケーンの時よりダイレクトに車体に伝わってる感じ
なんか表現が難しいんだけど、例えるならハリケーンの時の体全体で入力してたのが肩をちょいと入れるだけでグイグイ曲がってく感じ
あと前傾がきつくなってるからそうなんだけど前荷重をすごく感じる
よく曲がるし安定してる
ただ、、、昨日2時間、60キロくらい軽いクネクネ道を含めて走って来たんだけど、、、
朝起きたら腰がバキバキに痛い(ノД`)
もうね、付け替えて走り出した瞬間からこれどこのレーサーだよ（笑）というくらいの戦闘的ポジション
多分これだと500キロツーリングとか絶対無理そうだわ
どうすっぺ？
ハリケーンに戻すと曲がらないし、突き出し増やしてみようかね？
それか後期ハンドルにするのもありなのかな？ DUCATIのSupersportに乗り換えればいい 前期は中途半端なポジションで後期になるとさらに
ツアラーよりのポジションで中途半端に いやいや、マジで腰痛い
痛み止め飲みながら仕事してますわ
もうハリケーンに戻す VTRが合わないから他のに乗り換えればいいのに。
ロレンソになったつもりなのかね？w >>945
前期純正で下道800kmツーしても次の日全く大丈夫やから試しにやってみ
スペーサー噛ますとか余計なことしてポジション崩れるから疲れるんやと思う 人体破壊バイクだからなw
ツーリングメインなら乗り換えをすすめるわ >>945
前期ハンドル、しばらく乗ってれば慣れるから大丈夫！ １度SSに乗ってからこのバイクに乗り換えるとツアラーかと思えるほど楽に感じるぞ >>945
タレ角いじれるハンドルに変えてみるとかいいんじゃないの
デイトナやらいろいろある レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
