アドレス125 4台目 【スズキ DT11A ぽっちゃり通勤】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
主要諸元 (ローシートタイプ)
型式 2BJ-DT11A
全長 / 全幅 / 全高 1,900 mm / 685 mm / 1,135 mm
軸間距離 / 最低地上高 1,285 mm / 120 mm
シート高 745 mm
装備重量 109 kg
燃料消費率 国土交通省届出値:定地燃費値 52.0 km/L(60km/h)2名乗車時
WMTCモード値 51.0 km/L(クラス1)1名乗車時
最小回転半径 2.0 m
エンジン型式 / 弁方式 AF22・強制空冷・4サイクル・単気筒 / SOHC ・ 2バルブ
総排気量 124 cm3
最高出力 6.9 kW〈9.4 PS〉/ 7,000 rpm
最大トルク 10 N・m〈1.0 kgf・m〉/ 6,000 rpm
燃料供給装置 フューエルインジェクション
始動方式 キック・セルフ併用式
潤滑油容量 0.8 L
燃料タンク容量 6.0 L
クラッチ形式 乾式自動遠心シュータイプ
変速機形式 Vベルト無段変速
フレーム形式 アンダーボーン
ブレーキ形式(前 / 後) 油圧式シングルディスク / 機械式リーディングトレーリング
タイヤサイズ(前 / 後) 90/90-12 44J / 100/90-10 56J
乗車定員 2名
排出ガス基準 平成28年国内排出ガス規制に対応
メーカー希望小売価格(消費税8%込み) 221,400円 (消費税抜き 205,000円) 主要諸元 (フラットシート仕様)
型式 2BJ-DT11A
全長 / 全幅 / 全高 1,900 mm / 685 mm / 1,135 mm
軸間距離 / 最低地上高 1,285 mm / 120 mm
シート高 760 mm
装備重量 ※1 109 kg
燃料消費率 ※2 国土交通省届出値:定地燃費値 ※3 52.0 km/L(60km/h)2名乗車時
WMTCモード値 ※4 51.0 km/L(クラス1)1名乗車時
最小回転半径 2.0 m
エンジン型式 / 弁方式 AF22・強制空冷・4サイクル・単気筒 / SOHC ・ 2バルブ
総排気量 124 cm3
最高出力 ※5 6.9 kW〈9.4 PS〉/ 7,000 rpm
最大トルク ※5 10 N・m〈1.0 kgf・m〉/ 6,000 rpm
燃料供給装置 フューエルインジェクション
始動方式 キック・セルフ併用式
潤滑油容量 0.8 L
燃料タンク容量 6.0 L
クラッチ形式 乾式自動遠心シュータイプ
変速機形式 Vベルト無段変速
フレーム形式 アンダーボーン
ブレーキ形式(前 / 後) 油圧式シングルディスク / 機械式リーディングトレーリング
タイヤサイズ(前 / 後) 90/90-12 44J / 100/90-10 56J
乗車定員 2名
排出ガス基準 平成28年国内排出ガス規制に対応
メーカー希望小売価格(消費税8%込み) 226,800円(消費税抜き 210,000円) 維持費も差額そんな大した金額じゃないし(俺の場合年間5000円程度)150でるんだったらもう少し待とうかなあ アドレス150cc版の可能性は未知数ですが
高速道路は一先ず置いといて「自動車専用道路が走れるスクータータイプの軽二輪で最安&最軽量モデル」になるであろうことを考えると、PCX・マジェS・NMAXより人によっては魅力的になると予想。どちらにせよ125含めて今後のバリエーション展開に期待(^ ^) かりに出たとしてもかなり安くないと売れないだろね。20万台じゃないと売れない気がする。 >>26 ご参考までに
NMAX ABS
351,000円 [消費税8%含む](本体価格 325,000円)
NMAX155
378,000円 [消費税8%含む](本体価格 350,000円)
PCX
メーカー希望小売価格(消費税込み)
342,360円
PCX150
メーカー希望小売価格(消費税込み)
373,680円
ヤマハとホンダは125→150の値段差をだいたい3万円で設定してるので、仮にアドレス150版が出るならギリギリ25万円台で出してくれそうと期待w 買ったぞ!wwwwwwうひひひひひひひwwwwwwwwww
https://imgur.com/snm6Znf.jpg 60キロ規制なのに乗れないバイパスの理屈が知りたい
静清バイパスとか やっぱキャリアの径太いね(゜ロ゜;)
明らかに3人乗り意識してる >>24
維持費はあんま変わらんよな、大きく変わるのは任意保険・・・
125が23万だから26万ぐらいで150出たらスズキ世界獲れるでw
俺絶対買うわ、トルクが全然違うからな、それだけでも150買う価値はある
125不可の道を通れる権利を買うだけの為だからパワーなんか無くてもええんやで
PCXやNMAXは高級でなあ、コミで40万とかするし高級車はいらん
40万あれば車の中古買うわ >>35
まあ任意も二、三年で結構育つしね。しかも自動二輪の方が何かと割引あるし >>30 いい写真!事故だけお気をつけて〜
>>35 言いたい事 全部言って下さったんで満足。最安&最軽量150ccってだけで存在意義あるから ビッグスクーター買うのとは また違う価値がありますもんね
販売されればオリジナル125の評価も改めてされるだろうから是非スズキには150アドレスぶっ込んで欲しいw(全部 妄想だけど) メットインの横にある三角のスペースは150cc化の際、なんに使うんでしょう? >>30だけどリアボックス2りんかんで買って付けようと思うwwwww >>42
マジで笑いが止まらないよな(笑)
いいスクーター買ったな! >>43
嬉しすぎて嬉しすぎて草が増えてしまうようwwwwwwww メットイン無くなってもいいから排気量アップバージョン出てほしいな
ジクサーとかバグマンとかのエンジンがあるではないか ハイシートってもう出たのかな?誰か跨った?足つきどれぐらい悪化してる? >>48
身障レベルのチビしか気にならないレベルだから気にすんな >>35
125cc不可の道を常に使うなら、
250cc以上推奨。 >>41
そうですかプラグレンチが入るのですか。
しかしプラグレンチって使う機会なんかあるのかな。 リード125かアドレス125かどっちにしようか
迷ってたけど、アドレスに固まってきたよ。
今度見に行ってみる。 リードは高いからなぁ
もうちょっと出せばPCXが買えてしまう >>40
恐らく両手持ちリアサス取り付け用のサブフレームかその取り付け基部かも >>40
150なんか出ないよ
謎の痕跡はコストダウンで何か他のスクーターのやつを流用してるだけだろう >>59
他社のより10万も安い150だろ、売れんじゃね? >>53
お金あるんでしょ?だったらLEADにしときなよ
俺は貧乏だから安いのが好きだけど、
金があるならやっぱ物が良い奴買ったほうが後悔しないと思う リードは前スレの830〜から酷評されてて
足元狭いのに値段が高いだけの印象。逆にアドレスの方がメットイン狭いけど走行性能良くて値段も安いと評判だったから
値段高けりゃいいってもんでも無いと思いますよ。実際に
>>53 が両方跨ってみて 試乗も出来たら試乗したほうが後悔しないはず。その結果どちらを買ってもいいわけだし。 >>23 で150cc版の可能性を検証してるブログ貼りましたが、あれ以降どんなに探しても 他に150cc版の情報があるサイトは見つけきれなかったので
あくまでも希望を含めた想像ということでご了承を!でも出てくれたら嬉しいなぁ >>53
その方がいい、リード乗ってるが足元狭すぎ&乗り心地悪すぎでアドレスに乗り換えようと思ってる
跨がりもせず買った俺が悪いけど失敗した リード125かアドレス125
ヤマハのアクシスzも仲間にいれてください
メットインが出来ない、両車の中間的存在なのかな アクシスZは中間的な存在でもないな。
メットインは浅いがアドレスと比べると比較にならないほど広い、ボディはアドレスと逆でコンパクト。
パワーはアドレスよりかなり低いが、意外に走りの評判も悪くなくヤマハによくある実燃費が悪いという弱点もない。
アドレスの値段が安すぎたので価格的に微妙な存在になってしまった印象かな?
排気量を無視すると特徴的にはアクシスZは昔の90ccクラスの長所や短所を持っている。 アクシスZはメットインスペースがないのにキャリアも貧弱というよく分からんコンセプトだわ ノーマルシートとフラットシートの違いですが、足つき性はほとんど差がないと考えてよろしいですか。 フラットシート仕様を選ぶ理由が解らん
ノーマルより実売1.5万くらい高いぞ
それだけ出すなら箱とか風防つけれるやん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています