アドレス125 4台目 【スズキ DT11A ぽっちゃり通勤】
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早く次のキャンペーンやってくれ
GIVIは嫌だ、3way復活を 増車
ツーリングは大型で通勤はこれでって買ったけど、アドレスでツーリングも意外と楽しいし経済的 ツーリングで峠道通ると、急勾配では70km/hしか出ないのがキツい
やっぱ、150を待つわ >>193
なんか拘りを感じるな
カゴじゃないと嫌だったんだろうか >>198
4/7納車だったのだが、今日3Wayバッグがスズキから直接届いた。
購入も3/31過ぎで期間外かと思っていたのだが、
登録ハガキ(?)を送ったおかげじゃろうか。 >>203
登録葉書があるのを知らなかった。
3/4が納車だったので調べてみよ。 昨日、往復250kmのツーリングしてきたけどこれは全然疲れないの
リッターバイク乗ってた頃は少し疲れたけどね リッターバイクのセカンドならこれでもいいよね
俺はこれがメインだけどね 3月に買ったアドレスが初バイクなんですが、夜の虫対策にウインドシールドは必須ですよね?
先日から急に虫が当たるようになってきたので、実際の使用感はどうですか? >>207
フルフェイスとかジェットとか被ったら? そりゃアドレスに限らずイナカじゃひっすアイテムよ
高速走行中、スズメバチや甲殻虫当ったら痛いっしょ >>208
今までもジェットヘルだったんだけど、この時期での虫の多さにびびってる。
車では感じない量だし。
>>209
秋に蜉蝣が大量発生するような田舎だし、早急に取り付け考えます。
つけるとしたら、旭風防のやつかな? >>210
ウインドシールドはメリットばかりじゃないよ。
風の影響も受けるし、一番いけないのが雨の日の夜の視界が悪くなる事だ。
デカイ風防を付けたら雨の日の夜に視界が悪くて後悔するよ。
風防はロングじゃなくて「こんな微妙な長さで付ける意味あるのか?」くらいの方が良い。 ある意味原二がツーリングに適してるよな
燃費 駐輪 >>210 ジェットは開放感が良いけど 事故った時の安全性は勿論、虫が下から入ってくるのを防ぐ意味でもフルフェイスが良いかも。風防は皆さん書いてる通りデメリットもあり。 >>220
夏はエンジンの熱で、スーパーで買った食材が煮えちゃうぜ
大人しく、コンビニフック使った方がいい >>221
いつ私がトランクスペースに買った食材を入れるって言った? >>222
子猫を入れると熱中症になる、最悪死ぬぞ >>138
カブで押し掛け出来ても相当苦労したからな
セルだけのスクーター買うのは素人だろ >>224
DC点火のマシンだと、バッテリー上がりだとキックではエンジンかからないからな
キックでは電圧が全然足りない、あっても無駄だぜ 現在はFI化で長期放置なんかしてるとキックがあってもエンジンはかからん
バッテリーが死んでもキック始動できる技術があるのは某最大手メーカーのみ
ttps://sites.google.com/site/keepridingmotorcycle/about_supercub110/batterylesskickstart カブ110乗ってるけど確かにバッテリー死んでもキック始動できるわ
でもカブはエンジン始動後のライト点灯なのでアドレスはモトから無理なんじゃない? >>225
原因はバッテリーじゃないんだよ
だからキックが必要 カブであっても
2週間放置すれば押し掛けでも掛かりづらくなる
のはなんでなんだろうな
スタートがセルだけのスクーター買うのは素人しかいないだろ このバイク未だに一度も見たことないな
やっぱ売れてないのか アクシスZは1台だけみたけどアドレス125はガチでみたことないな 小さな街に住んでるけど俺を含めて市内で4台確認したよ。
とはいえ売れてないだろうな
乗れば乗るほど魅力的なのに 趣味的にこれ!って買い替えるような人が選ぶバイクじゃないと思うの それにパッと見何かが圧倒的に魅力的でもないし。ジワジワとしか増えんだろ。連投スマン 本社がある県の真ん中あたりに住んでるけど俺しか乗ってねえ ほんと110はちょいちょい見るけど125は走っとらん >>240
アベニスのトラウマがあるから意地でも出さなそう >>240
出す出す詐欺やね
どうせ出してもアジア市場のコンバートモデル
スズキに付加価値モデルは期待しないほうが良い PCX、NMAX系なら 中身アドレス125で良いのでバーグマン・ストリートを日本仕様で売って欲しい
メットインとフットスペースはswish寄り、前後ホイール径はアドレス125でメーターがgixxer150ぽくて好きなんだよね
https://www.youtube.com/watch?v=_ksVu0gub1U 以前、スズキの会長が現在は110クラスがメインだが今後は主流は125〜150クラスで150クラスが多くなるだろうみたいなことを言っていたからベースになる車体は若干大型化していくんじゃないかな?
125と150が兼用とすると、空冷のアドレス125やSWISHと水冷のバーグマンって可能性もある。 原2不可のバイパス走りたいから125サイズの150出してほしい
25万前後なら結構売れるだろ >>248
今のままの車体にそのまま150ccにしてもまったく違和感ないもんな
その辺どうなんだろ
東南アジアや中国のマーケットが中心だからニーズがあれば作るんじゃないかな アドレス125のお勧めスクリーンを教えてくれないでしょうか? 今日初めて新型アドレス125を見た!
新型なのに古めかしく感じたわ。リアキャリアがゴツくて丈夫そう。
値段なりの質感ってとこかな。 >>251
お勧めというか、純正ウィンドスクリーン付けてます
取り付けはミラー留めになる 150ccは今後ABS標準装備が義務付けられるだろうから原2との価格差は今以上に開きそうだ モンキー125が40万円ってどうよ?
カブ125も40万円超え間違いなし まぁABS付いてるし仕方ない
燃費は相変わらず凄いけどな
125の数値じゃねえw
爆売れしそう モンキー燃費71wwわろたwまぁでも平均で60くらいやろな
それでも充分すごいけど モンキーが凄い?
モンキー 125cc 39.96万円 最大出力9.4ps 定地燃費71.0km/L(60km/h,1名乗車)
ジクサー 154cc 31.644万円 最大出力14ps 定地燃費58.8km/L(60km/h,2名乗車)
どう見てもジクサーのほうが凄いと思うのは俺だけ? >>263
重たいGSX-R125が125ccだが高回転型のDOHCで最高出力が15psでありながら48.2km/Lだからね。
本気で中低速重視の空冷エンジンを新開発すれば相当なレベルになるだろう、重量差もあって当然燃費ではジクサーをかなり超えるだろう。 gixeerは高速にものれて、時速90までに抑えるとリッター50いくからな モンキー125、最初だけバックオーダー抱えて2年目からはまるで売れない予感 モンキーが売れたのは安さも理由の一つだからね
原二に40万はためらう 安さも理由の一つだからね
(゚Д゚)ハァ?…モンキーが安い? 燃費と積載ではギア付きのが良いと思ったけど、それでは自転車代わりにはならないので、アドレスにした
安かったし カブ110プロだけどアドレス125に乗り換え検討中
アドレスに替えたらビジネスボックス取付予定
積載能力はイーブンかなと(アドレスにビジネスボックス付けた場合) 積載ならベンリィ110一択だな。
Vベルトだし燃費は50キロちょいだが、ガソリンタンクは10Lなので問題なし。
難点は値段とパワー、実用的すぎて楽しさは期待できない。 >>275
カブが沢山積めるというのも幻想だよ
アドレスはFインナースペース・足元ポリ缶・メットインスペース・2人乗り用スペース・リアキャリアまであるんだよ
箱積んだら背負えなくなるリュックサックもアドレスなら余裕
後もちろんコンビニフックもある。カブのと違って実用的なのがな 燃費ではホンダには勝てんよ
車でもホンダに勝てるのってそういないのに
PCXですら燃費リッター54だしな カブは地味に灯油缶積みにくいんだ
それ以外は結構気に入っている そろそろ施行が迫ってきてるが
スズキヤマハの原2はコンビブレーキとABSどちらを装備させるのか
場合によっちゃdio110の圧倒的最安時代がくるかもしれない スイッシュあたりから搭載してきそうだよね たぶんABSだろうけど
バイクもハイブリッドやキーレスが今後は主流になるんだろうなぁ
先駆けて機能付けてきたPCXはやっぱすげえな 12インチにABSってどれだけ効果的なんだろう?
雨の急制動でも転倒しにくい? >>283
そらあCBSだろ、ABSより断然安いし
dioは燃費最高とアイストで今でも欲しいマシンなんだがなあ、
ウインカースイッチと狭い床が
pcxHVは10万円高らしいな、10万円差なら買ってもいいかも、
意味の無いマフラー交換なんかよりよっぽど有意義 昨日の雨の中 面倒臭いからカッパ着ないで運転してみたらズボン殆ど濡れなくて風を受ける上半身だけ濡れた
どのスクーターも同じなのかな?
早く社外品で大きめのウィンドシールド出ないかなぁ 47Lのボックスを付けても安心だな
あのキャリアなら 47Lってそんなでかくないよ
まあフルフェイスと荷物入るからメットインは使わんで済むけど 125には新色で青が来ないのだろうか
110には追加されたばかりだけど 白黒あずきは嫌だよなあ、俺はガンメタとかグレーメタを所望する、もしくは黄色とか緑 確かにデザインも色も地味
バイクはもうちょっとカッコよさが必要 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています