◆◇◆シグナスX & BW's125 part123◆◇◆
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>>405
キャップ押し込んだら見えるCリング外すのはピックツールがおすすめ JSのトルクカムに変えたら酷いベルトスリップが発生する様になったんだが、あたりが出たら直るかな? ブロックタイヤ履いてる人おる?
どこかに擦ったりしないかとか銘柄とか訊きたいです 現行のシグナスとBWSのスロットルワイヤーめっちゃ高いんだけど
9500円
どうしてこんなに高いの?
特殊な作りなのかな
おじさんびっくりしすぎてちょっとチビッちゃったよ 高いよね。ワイヤーごときでさ。
スロットルの戻りが悪いからと買ったけど、どうやらリターンスプリングが弱いだけっぽい。
買って損したわ わい、ゴミ四期に乗ってるけど、長いこと乗ってるとゴミでも愛着わくで。 ワイ、初期型Xに乗ってるけど、ゴミはゴミやで
ブルーコア搭載Xが発売したら即買う準備だけは万端なのにw
マジでリード125に逝ってしまいそうなのを必死に堪えてる最中 いっその事、gsxーs125を買ってしまって、ブルーコアシグナスは超、長期で待つかwとかも思案中 うんわかる。
初代シグナスはゴミ以下だった。
即売却したのは、よき思い出。 シグナス専用のブルーコアを設計するのかな?
NMAXのエンジンだと水冷だからガタイがデカクなるよね
アクシスZの空冷じゃ貧弱だし・・・ メーター周りの軽いガタガタは仕様と言うことでいいね? 初期シグナスは進角をイジらんとまともに
最加速しないヒドイバイクだったもんなw 空冷ブルーコア9.5馬力仕様に幻想を抱いてるみたいだけど、燃費は良いけどパワーは全然だからな。
そりゃあアクシスZやjog i125の中国製空冷ブルーコア8.2馬力仕様と比べたらパワーはあるけどね。
車重94kgのmio125とか車重96kgのSOUL GTみたいに、100kg以下の軽量スクーターなら空冷ブルーコア9.5馬力仕様でもなんとかなるけど、シグナスくらいの車重があったら大して走らないよ。
かといって4型シグナスみたいに出足重視の駆動系にしたら、燃費が悪くなって空冷ブルーコアの意味が無くなる。 >>430
シグナスはブルーコアじゃないぞ。
知ったかぶりするなよ >>430はsoulGTとかMIOの7kw空冷ブルーコアの事言ってると思われ >>428
懐かしいな
あれのせいでアドレスV125G登場するまで
4ストってやっぱクソだわってイメージだったもんな ノーマルで速かった頃のアドレス乗りだけど、先日友人がBw’s125買ったんで試乗させてもらったら、そんなに速くなかった。
現行モデルのシグナスはもっと速いですかね?
自分のアドレスと一緒にBw’s流してると、いつもバックミラー越しに小さく映ってて、全くついてこれてなかったので。
ちなみに慣らしも終えてるので、そんなに抑えてないと思うのだけど。 >>440
そうかもしれないけど、自分が試乗した時は初速から中速域はモッサリ感じました。
Bw’sはタイヤもゴッツイし、こんなもんなのかなぁと。 その当時のアドレスV125が速すぎるって噂もチラホラと ちょっと調べてみたら、規制前のK5〜K7のアドレスは鬼速いらしいぞ。 貧弱な10インチタイヤとフレームだとボアアップすると気になりそう K5ってやつなら、シグナスがBoAアップしたくらい速いから問題ない。 台湾行ってきた
シグナスX多かったな(自分がシグナスXにしか目がいっていなかったからかも)
日本ほどでなかったがシグナスXのカスタム率も高かった。
日本ではみたことないパーツ取り付けていたのもあったのでちょっと欲しかった。 シグもBWsも車体がデカすぎる。
エンジン150ないと辛い。 K5が早いらしいと言ってるやつ多くて時代を感じるな
ベクスターの後継がK5だって知ってるやつもいないな 時代なんて過ぎ去るもんだよ。
気付いた時には、自分は年寄りになってるだけさ。 >>431
>>432
空冷ブルーコアが載ったら買うとか、次期シグナスに空冷ブルーコアを載せろとか言ってる奴がいたから、空冷ブルーコアの真実を教えてあげただけなんだが君達はそんな事すら理解できないのかね? ベンツさんてまだシグナス乗ってんのかな?
横浜のNAOさんとか、懐かしいな K6のアドレス乗りだがそんなに速いほうだったとは気がつかなかった。まだ3万キロしか走ってないから維持するけど。
でも150クラスがほしいな >>459
通勤快速と呼ばれて人気がある型だから大事に乗ってやんなよ。 >>459
需要があるから、高く売れると思うぞ。
大事にしろよ。 K6アドレス乗りだが、レッドバロンに行ったら3万だそうだ(^^;
ライトの調子が悪くて修理に出すが大事に乗るよ
ありがとう♪ 何で、レッドバロンなんw
個人売買なら高くうれるのになぁぁ。 >>453
俺はアンドレア イレーナ フィッシャーだな >>463
個人相手だとなんかもめそうやん(^^; >>465
んなこたぁない。
規制前のアドは未だに人気あるから、欲しい人はオクなんかで探してるよ。 ttps://www.liveleak.com/view?t=srhSw_1527538853
やっぱり最強なのは、欧州車の2サイクルになるんかね。 >>467
こいつシンショウかねw
馬鹿すぎて吹いたwww いろんな意味で最強だね、
さいごメット逃げててワロタ 5型は、HONDAで組立やるみたいだぞ
前がシグナスで、後ろがリード どうせなら前がPCXで後ろがシグナスの方が良いんじゃないかしら ホンダが設計してヤマハがチューニングしてホンダが販売してくれたらいいよ >>406
パワーピュアSC
は、どうですか?
雨の日は滑りやすいとかありますか? >>474
雨は弱い
ドライはタイヤの硬さでスポーティな動きを演出してるから
ノーマルの足なら結構変化あるけど
癖があるから国内メーカーのタイヤに慣れてると気持ち悪いし
粘りがないから硬い足とかウエットに弱いから通勤には不向き power pure SC 最高
国産はクソタイヤ 雨天時最強、耐久性は気にしないというなら何がいいだろうか? 国産からパワーピュアにしたけど
国産とは次元が違う
国産のはタイヤとは呼べないw パワーピュアってドライなら抜群なだけに
ウェットがもう少し良ければって思うよ >>477
TT72GPかMB520
純正サイズならモビシティかシティグリップ MB520って、最近のは減りが早いと聞いたけどな。 ノーマルのマキシスもグリップは悪くないよ
5000kmでワイヤー出たけど >>406だけど、雨弱いんだ。
基本雨で乗らないから知らなかった。
道路の縦溝との相性最悪だよな。
ところで、タイヤはノーマルサイズとワンサイズアップはどっちがいいのかな?
自分は見た目とハッピーメーター補正を兼ねてワンサイズアップにしています。 >>484
見た目以外にメリット無いけど
ワイド感が気に入ってるならいいんじゃないか? >>481
通勤最強のMB520の耐摩耗性落ちたらアドレス乗りが激怒しそう >>486
もうとっくにアドレス板では話題になってるよ。
以前のタイヤとは比較にならないくらい減るの早いそうだ。 シグナス台湾5期なんだけど
マロッシバリエーター5112701って仕様変更したのか知ってる人いませんかね?
前につけてたマロッシと外観が少し違うんです。
ローラーガイドやフェイスの傾斜は一緒なんだけど交換すると回転数ばかり上がって速度が乗らない…
戻すと元に戻る。 シグナス台湾5期なんだけど
マロッシバリエーター5112701って仕様変更したのか知ってる人いませんかね?
前につけてたマロッシと外観が少し違うんです。
ローラーガイドやフェイスの傾斜は一緒なんだけど交換すると回転数ばかり上がって速度が乗らない…
戻すと元に戻る。 駆動系から異音がしてばらしたんだけどなんもなし。組んだらもっと酷くなって一回キック踏んだらなぜか直った。こんなことある? ノーマルピストンでハイカムだけ組んでみたけどさ
結構いいよ、圧縮も下がらなかった
やっぱハイコンプは入れたくなるね 1型をもらったのだけど、セルを回すとエンジンからガリガリと大きな音が
キックも軽い時と、全く踏めない時があるので、焼き付き抱き付きが発生してると思っています。
そこで、エンジンの載せ替えを考えていますが、1型以降のエンジンも仕様可能ですか? 初代シグは、マジウンコレベルだからね。
俺は知り合いに無料で譲ったな。 >>508
ヘッドとキャブを元のやつ使うなら、1〜3型まで共通だがね。 >>508
売っても値段つかないむしろ廃車代とられるポンコツ掴まされたんじゃね? 古い1型乗りですがメットインがカチッと閉まらなくなりました。
閉まらないのでロックができません。
どうすればいいですか? いくつか対処方法はあるさ。
・漬物石を置いてロック。
・ハズレっ書いた紙をメットインの中においとく。
・シートの上に、ドンタッチマイバイクって書いた紙を貼り付けておく。
なんくるないさ〜。 知合いが、1型買取で近所のバイク屋値段付かず
王が五万で買取ったって(@_@)
これマジだから 初代シグ茄子って、乗っててストレス溜まりまくるポンコツバイクだからね。 トリシティスレで旧トリと1型シグWR9gどっちが速いか言ってるがどっちなんだ? そのスレで新トリでも初代キャブXの方が速い言うてるやろ そっか初期型日本モデルが出て15年も経つのか・・・
1型の本当の初期ロット5UA1は確かにヒドかった
台湾版とか国内5UA2〜はヒドクはないと思うよ アド110スレでリード乗りはホモだと言われてるが本当はどうなんだ? 5UA1とコマジェは当時流行ってたラッパーみたいなやつが乗るバイクで中身も色々酷いよ
ヴェクスターと同列の扱いだった
5UA2のSRが出てからスポーティーになった
台湾仕様は当時希少車
2005にK5が出て、2006にモトチャンプのシグナスのサーキット企画が出てるまでは、そもそも早さの議論すらされてない 国内3型が遅くて9gのWRで満足してたんだけど再加速のもっさりを解消したく台湾センスプ入れようと考えてるんだけどアリかな? >>524
それ言ったら、現行のシグナス乗りだって
DQNかぶれなの多いけどな笑 >>525
国内3型に台湾のセンスプとクラスプは有りだよ。 >>526
当時はスポコンブームとビグスクブームで
スクーターカスタムはアメリカ色が強かったんだよ
今は統一感も個性も無いDQN仕様多いね ナンバー曲げたカリカリチューンのDQNシグナスを
ノーマルのリード125でカモらせていただきました 運転中、リードを見るたびに、尊敬の意味をこめて
「ぅり〜〜〜!!」 と、音程を変えながら3回ぐらい。
ヘルメット内や車内で叫んでいます。 今頃気付いたけどNMAXのブレーキってショボいのな 煽りではなくシグナスですらブレーキが貧弱に思える ブレンボキャリパー装着するしかない おまえらフェードする程ハードブレーキするのかと問い詰めたい まず握力を鍛えろ
ノーマルでもロックさせることができる
ファッションでブレンボつけたいならご自由に 大事なのはロックすることじゃなくてフィーリングじゃないのか? 慣らし終えたらフロントブレーキパッドとリアブレーキシューを社外品に替えたな
耐久性縛りがあるから性能は二の次なのは仕方がないのかもしれないけど余りに不満だった 確かに、前にもう一枚ローターが有ったら良いなと思う時が有る >>508
キャブとマグネットローター周りを1型を使えば
そのまま使えるよ 彼女にローターは、くすぐったいからやめてほしい
と言われた、あの夏の思い出。 先日、4型でノーマルキャリパーに260mmディスク付けてるのを見たんだけど、サポートどこが出してるか知ってる人いる?
適度に肉抜き加工されてて真っ黒にアルマイト処理されてたからワンオフじゃないと思うんだけど マフラーとエアクリ交換だけならfiコントローラー要らぬ?? DQNはすぐマフラー交換したがる。
あると思います! >>549
んなもんワンオフで造れや!たいした設計じゃねーだろ。 シグナスに関しては横に出っ張ってるから変えたいというのもあるけどな 動かんクソサス
Knサス最弱でも動かん
次はマジェスティcを試すでいか? >>548
彼女とバックでやっている時アナルに入れようとしたら
「そこ入れたらどうなるかわかってるん?」って言われたからやめたw そこでお試しにローターですよ。
その反応をみてから、どうするか決めるべき。
いきなり入れたら、本気で怒る女かもしれんからな。 バイクを女に例えるなんて素晴らしいね。
ん?
違うか?!
なんの話だっけこれwww >>562
ありがとう
昔、ストマジでワンオフしてもらった時、四万近く掛かったから何処かが出すのを待ってたのよね
ヤフオク探してみますわ シティグリップ履こうとナップス行ったら
家は認証工場だから純正と違うサイズの
タイヤはつけられませんと言われて
スクートスマートにした俺が来ましたよ。 >>566
?
性格が悪いのか頭が悪いのか
まあ、その両方なんだろうけど大変ですね。
シグナス乗りが
シグナススレに来ることに
そのレスとか。 bws125の燃料ポンプ故障の問題で困っています。ポンプをカメファクの強化ぽんふに交換しようと思ったのですが、燃料ポンプについているホースが外すと割れるとの事で、代替えホースの手段が分かりません。
ネットではステンの管を使ったり、耐圧耐油の
ホースをステンの結束バンドで固定したりと
ありましたが、どなたか経験者いますか?
結束バンドで止めるのは母材のプラスチックに
ダメージ与えそうで怖いのですが。 6年目2万3千km走った1YP。
初めてエンストした。
6500〜7000回転(70〜80km/hぐらい?)で、しばらく走ってて、
かなり前の信号が赤だったから、アクセル戻して、惰性で走ってて、
徐行並な速度になって、クラッチが切れた状態?になってエンジンが切れた。
まだ惰性で少し走って、セル回してエンジン復帰させたんだが、、
これは何が悪かったんだろう。それ以降、停まる度にエンジンが切れるんじゃないかと
ビビリまくって帰路についたんだが、、 >>572
すぐエンジン掛かったみたいだね。
カーボン汚れが原因じゃなさそう。 >>573
因みに、最近いじったことといえば、3週間前にバッテリー交換を初めてした。
多分、中華製の無名激安バッテリーだが、今の所すこぶる一発でかかってる。 572>>
信号が赤なので、アクセル戻して、惰性で走ってて
エンストは俺もよくある。俺の場合、然ポン故障の予兆で
その1ヵ月〜3ヶ月後必ず然ポンが逝ってエンジンが
モーター冷えるまでかからなくなった。
念の為 然ポン購入をお勧めする >>571
ホースは真ん中でカットして、金属パイプをはめこんでつなげばいいよ シグナスちょくちょくマイチェンするけど次はいつ?新車買うタイミングぎ難しい。 >>581
2型出る前は五期対応モデルの新型コマジェ、新型シグナス出るって騒いでて2型の四期FIは買い時だと言われてたけど地雷だったし
3型の時はマジェSボアダウンの六期対応モデルが出るまで待てって言われてたし
買い時わからん たかだか30万の乗り物買うのに買い時もクソもないよ。
欲しい時に新車で買うだけの話。 >>585
最初から六期排ガス規制が施行日決まってたから
長く販売出来ても3年以内にフルモデルチェンジするのは決まってた >>582
ダンデムグリップすらオプション設定もない
ただの荷台ペースが如何にもスズキ 調べたら 2型と3型は同じ形式番号だね。いわゆるビッグマイナーチェンジで、3型と言うより2.5型だね。 なんか知らんけど来年ブルーコア積んだのが出るとかいう噂をやたら見かける
台湾ヤマハとベトナムヤマハがタッグ組むとは思えんのに >>589
七期来るから2年以内にフルモデルチェンジは間違いなくされる 5型は、LEDライトにUSB電源位は付くだろうな
個人的にはHIDの方が良いんだが LEDは純正でも、バイク用はまだ暗いのが多いから暗いのだったらイラネ
普通にハロゲンのH7とかで設計してくれた方が融通効いて良いわ >>588
そんな事言うと4型が3型になっちまうだろ! 通勤用に現行シグナス買ったよ。何となくスポーツスクーターのイメージからシグナスにしたけど、燃費悪いし、エンジンがかったるいと聞いてやっぱアドレスかN MAXにしとけばよかったかとビビってる。
でもシグナス見た目だけはかっこいいし、小さなエアロパーツ付けたりして走ろうかと思う。 3型台湾のセンスプを社外のと比べたら何%upと同等かな? 通勤メインならアドレスとかリードの方がよいよ絶対に。 >>596
通勤でも楽しさを求めたらシグナスだろ。
逆に趣味でシグナスとかないわ NMAXとシグナスの二択で迷っている。BMAXは次の型が今よりカッコ良くなると思う。現行を買うと後悔する。
シグナスは次の型がNMAXのエンジンを積むがカッコが今より悪くなる。それならシグナスの現行を買うのが一番幸せか。
シグナスとの価格差がもっとあればこんなに悩まないのになー。 >>599
全然売れてないけど、そのぶん生産台数も少ないから需要と供給のバランスは保たれてる。 レア車って意味が違うけどな。
ま、街中で乗ってる人に遭遇する確率は低いね。 3型がデザイン的に一番気に入っている
4型に買い替えるつもりはないから早く5型出してほしい なんか最近4型シグナス見かけることが多い
なんとなくだけど、アドレスV125から乗り換えた人が増えてる気がする
NMAXは相変わらず滅多に見ないけど >>606
アドレスからの乗り換え組は、モッサリしてんな〜と感じるらしい。 >>607
だよねw
PCXは相変わらず鬱陶しいぐらい走ってるわ
アドレスV125からスイッシュに乗り換え狙ってたけど、
スイッシュが期待外れで「これ買うならシグナスの方が良くね?」って人が乗り換えてるのかな?と勝手に予想 スイッシュはネーミングが絶望的にダサい
DAIGOかよ! >スイッシュが期待外れで「これ買うならシグナスの方が良くね?」って人が乗り換えてるのかな?と勝手に予想
それはない笑 tuigeki-tvで電装系トラブルという動画が出ているけど普通にノーマルで乗ってる限る何も無い スウイッシュ意外といけてるかもよ
2本サスと前後10インチタイヤで シグナスって、またシグナス買おうって思うほど良いバイクでもないんだよなぁ。 アドレスが健全で隙がなさすぎたから、bwsのボロ具合が心地よい アドレスK5からsed8j四型に乗り換えたけど、初めは凄いもっさり感じたけど全快で乗ればk5と変わらない速さあるよ。今の季節は燃費41キロ走ってる。片道13キロ信号30個ある市内走行 なんか、スウィッシュが凄く気になりだしてきた。
もしかしたら物凄いポテンシャル秘めてたりして。 アドレスからだと車格の違いからくる体感の差もあるだろう >>620
欧州車なんか乗ってると140kmだしてても、国産の100kmと同等の体感速度だからな。 >>617
全開じゃなきゃ遅く感じるって、そりゃダメだなw とにかくswishのレビュー待ち。
話はそれからだ。 >>621
EクラスAMGからミラターボに乗り換えた時は60km/hで140km/hくらいに感じたわ >>624
軽で80で碓氷峠とか走ると、ベンツで180出すより怖い。 >>609
ずっと後継待ち続けてたのにアドレス110、アドレス125と連続でガッカリさせられてV125から4型に乗り換え
今更スウィッシュとか出されても遅いわ >>627
4型からスイッシュに乗り換えてもよろしくてよ >>628
次期シグナスがガッカリだったら考えるかなぁw
いつになるかわからんが スタートダッシュでフルスロットルにしなければ
燃費33km行くな。
PCXに比べるとまだ悪いが 乗り出したときは50ccの感覚でアクセル開けてたから燃費悪かったけど1年近くたったらやさしく開けて燃費がよくなってきたわ >>635
シグの前にフォルツァに乗ってたよ、
んでサブハーネスコネクタ焼け、インジェクション故障、ライトハーネス断線、クラッチはアウターとシューを変えてもジャダー治らず、リヤホイールベアリング異音、ステアリングベアリング破損、シート破れ。
新車で買ってどノーマル5年間でコレよw >>636
PCX、リード125はそこまで酷い話聞かないし。 俺的にシグナスの魅力は直進安定性
速度100キロ近くてもブレない
タイヤの太さの恩恵かね? いい加減バイク買い換えたいんだが、どうすりゃいいんだ(足フラット125CC編)
1、噂の新エンジンまで待つ、(アドレス12年目突入)
2、リード、まぁもうおっさんだしカッコとかいいだろ・・すいっしゅX
3、辛抱タマラン現行買う
4、今は時期が悪い >>645
使用用途は何なのか、新しいスクーターに何を求めるか、が分からないのでアドバイスのしようがない。 シグナスって小物入れありましたっけ?
タマゴラスが何個くらい入りますか? このサスに塗るオイル凄いなw
シグナスxの路面の凹凸踏んだ時の衝撃が劇的に減って乗り易くなったw
円陣家至高 ABSO FRIEND
https://youtu.be/jY1_5hU2nyI 皆さん、黒シボの保護って何かされてますか?
シートもかけないで置いてるんですが
3年位で、白ボケすると思います。
アーマオール系は、埃が付くから、フッ素オイル塗布しようかと思ってます。
ワコーズのスーパーハードって効果有りますか? >>658
漏れは、ボディ塗るついでにステップ等もガラスコーティング剤塗ってる
5年持続 硬化ガラスコーティング剤 AQUADROP GLASS COAT PREMIUM https://www.amazon.co.jp/dp/B00DQHYVGI/ref=cm_sw_r_cp_api_uJfjBb4J47N4S >>658
面倒くさいと思うけどカバーは掛けた方が良いよ やっぱ車庫は屋内に限るね
カバーは風の強い時とか擦れて傷む けっきょく綺麗に乗りたいなら
まめなウェスがけしかないんだからアーマオールも良い選択よ
風通しの良い屋外カーポート下保管で気が向いたら拭く
こんな感じが理想 スマートスクート結構立ちが強いね。 新品だからかもしれないけど、あとフープに比べてグリップも劣るかな。 ブレーキングでフロントが鳴く鳴く >>665
パワーピュア次の候補なんだけどライフを期待するのは酷? リアスライドさせながらのコーナー進入にハマってる!
スマートスクートだけど流れはじめが早いから繊細なコントロールが必要だ。気分はGPレーサーだけどフロントが食いついてる事が前提。 >>665
舗装の縦溝と相性最悪なダメタイヤじゃないか。 >>681
プーリーとクラッチナット、外すためだけにインパクト買ったw >>683
良かった、同じ理由でインパクト買ったの俺だけではなかった ナットは取れてるんですよ、クソッこんな事でプーラー購入か >>688
固着つー前にまだ700qですがな(T_T) もー、ニトリのソファーやベッドのCMに出てくるスプリングが全部センタースプリングに見えてくる象 4型はクラッチアウターが外れないの多いよ。
スプラインがイマイチなのかもな 昨日、シグナスXSR買いました。
マフラーをショートマフラーに交換したいのでが安くてオススメのショートマフラーありませんか? ノーマルマフラーが無難だよ。
駆動系変えなきゃ加速が気持ち良くなって、最高速度が2キロアップが関の山
ドレスアップが目的なら、マフラーカバーの2箇所に色入れるとか… >>702
安いと思うかどうか個人差があるけど、ジャマーズのコイルコーンが評判いい。 ショートマフラーって結構いいな。
これみよがしなデッカイ マフラーの100倍マシだね。
でも純正が一番。 4型の純正マフラーでかすぎなんだよなあ
なんか取ってつけた感があるw
見た目変更の為にマフラー変えたいけど音が大きくなるのは嫌だし... 今の保安基準適合マフラーは全部静かだぞ 忠男マフラー使ってるが静か過ぎて換えたい サイレンサーにオイル入れてみたがダメだった kosoのノーマル形状付けた
僅かに低音が出て音量も上がったが聞き比べなきゃ絶対分からんレベル
フケが軽くなる、意外だったのが高回転域が元気
プーリーとシム入れて発進も良くなってるので他のシグナスさんが不思議そうに見てるのが愉快 >>711
俺もKOSOのノーマル形状つけてたけど、出口が細すぎて暫く使ってるとマフラーの塗装が後ろ側だけ焼けて色抜けしてくるよ。
10000rpm以上で使うマフラーではない。
でも、純正+αって感じで使いやすいよね。 焼けるのか、経験談ありがと、焼けてもノーマルヒートガード付いてるから目立たないかな、今は気に入ってます マフラーはノーマルで十分だけど社外品に変えると抜けが良くなって高速域での吹け上がりがノーマルより良くなる ジャマーズ入れてるけど、四型は初めからローラー軽いからポン付けで平気だった。
ノーマル四型より、40キロからの加速が全然違う。 kosoのマフラーで政府認証通ってるの無いだろ
未認証マフラーは違法では? >>719
改正法が施行されて8年経ってるのに今だに理解してない人がいるとはね
近接、加速音量が規制値以下であることを公的に証明出来なければイリーガルになったの知らんの?
そのための認証制度だってのに >>725
こんなの欲しい奴いるんだろうけど
俺はタダでもイラネw 質問です、ちょっとお高めだけどタダオマフラーって良いんですか?
めっちゃ良くなるような事書いてますが >>724
あっそ
で、騒音基準以下の非認証マフラー摘発例はあるの? まぁ確かにノーマルマフラーだと、新聞屋や蕎麦屋のバイクと同じ音なんだよな
動画でヨシムラの音聴いたが、音量はあまり変わらず音質のみ変化が有ったかな? マフラー変えてるシグナスよく見かけるけど、正直うるさいだけなのが多い気がする。
音質もあまりいい感じしないし。
ノーマルでスーッと速いのがやっぱいいわ。 そうだけどノーマルは重さがな〜
タイヤ替える時に思う 国内3型にヨシムラ装着しているが、政府認証と思えないやかましさだぞ…( ´•ω•` ) >>734
分かる。
ノーマルだとエキパイまで外さないといけないけど
社外品だとサイレンサー外せば良いのでリアタイヤ交換が楽 ステンマフラーはアチアチでカバー溶けちゃうから無理
カーボンで静かなの無いかね >>729
4型やけどぇぇよ!気分良く走れる、チタンなら尚更
ビームスから付け替えて正解やったわ、最高速は3キロUP程度やけど低中速は一回り太くなった >>720
これ見た目良いねー
今まで2年以上ノーマルだったけど
ここ見てると替えたくなるなw タイヤ交換しやすいようにノーマル加工して売ってくれ swish期待していたが、やっぱダメそうだなー
bw’sから買い換えられん。
シグナスは嫌なので、何か候補ない? >>745
リード、アドレス、PCX
好きなの選べ ブスかわバイプレーヤーの嫁で好感度アップ。
bws125も芸能人ぶってなくてよいわ。 >>746
消去法でリードかなぁ。
つまらない人間でゴメンよ。 イケメンは、どんなバイクでも絵に成るな。
安田大サーカスのヒロはシグナスwww ヒロって、スタバの抹茶フラペチーノを1日に30杯飲んでたらしいな。
そりゃ倒れるわ。 こんなの小僧やDQNのやるような改造やん。
恥ずかしくてよう乗れん。 Vアドレス125G 2006年式を12年乗ったから次はリードかシグナスで悩んだが、安定のシグナスを購入するよ。
決めてはブレーキだな。 この仕様の中古で買ったんじゃね?
前に乗ってたV100やジョグやその他色々は見た目ノーマルだったけど >>754
まさかアメトークのバイク芸人の席狙ってるとか? >>745
まだまだbws乗ろう!周りにあんまり居ないけど
自分では最高に格好いいと思ってる
シグナスがブルーコアエンジンで155出したら
乗り換えるかもしれないけど 155?!
原付二種じゃなくなったら、せっかくのブルーコアも意味ないw 新型の顔マジェSみたいになるんだな
LEDどうだろう 年齢層に関係なく乗れるから
bwsはオサレだと思うよ。 ブルーコア(笑) どうせヘッドとボアアップキット組むから関係ないだろ 七期で155ブルーコアのボアダウンが積まれる事になると思うが
シリンダー&ピストン&ファイナル以外155と共通なら助かる X maxみたいな3眼にならんかな、アレかっこよす。 でも、嫁の顔が(笑)
ブサイクなオンナって、イケメン確保が上手いよな
モックンの嫁さんもwww >>771
内田 也哉子は若い頃は、可愛いんだよ。
歳とってきて、だんだん樹木希林化してきたが。
玉木嫁も、よく見ると可愛らしいじゃん。
おそらく性格は良いんだろうなぁ。
ドンファン新妻みたいなのだけは勘弁だわ。 女を選ぶのは高感度、最初に逝かせれば後は自分のペースで楽しめる テレビで誰かが言ってたけど、玉木宏の奥さんは
めちゃくちゃ性格よい人なんだってさ。
そりゃ顔だけで選ばないからね。
俺はブスだとは思わないけどなあ。 でも結婚条件が義母と妹との同居らしい。
ん?何のスレだっけ。 >>778
玉木の母ちゃんと妹と同居が条件とか、奥さん肩身狭いだろうに。 うちのじっちゃんが嫁は顔で選ぶな!
「美人は3日で飽きる。ブスは3日で慣れる。」
が口癖だったが自分は顔で選んで失敗したんだろうな。 >>781
それってブスが言い出して広まったやつだろ
ブスはいつ見てもブス
慣れることなんてない ブスなんてもんは主観的だからな。
おれの中で佐々木希はブスだぞ。 マットのシルバーだと外装お手入れも差ほど苦じゃないと思うよ
k本的に艶消しは汚れたら水洗いが鉄則で、特にダーク系は素手で触ったり
空拭きすると変な跡が付くから。
俺はWAX類塗ってツヤツヤを楽しみたいので、ミッドナイトシルバーにしたけど ジャマーズのスネークとスクデットの性能の違いほとんど無いと思うんだがどうかな? 2型にスネークコーン付けてるけど、ノーマルマフラーの方が走りやすい
ストップ&ゴーの多い通勤だからかもしれないですが・・ 4型にコイルコーンポン付けしたけど、もうちょいWR軽くした方がいいね
46gで落ち着いたけど燃費がl3kmぐらい悪くなってしまった。 >>791
ウエイトローラーも合わせないと意味ないぞ。トータルバランスだよ。 1型にまたがりながら、とんがりコーン
指にはめたり、ピエロだぞっ!とか言って子供しらけさせたりしてる。 小さい頃とんがりコーンは指に取り付けてから食べてた笑
まだ売ってるんだー。 >>796
まだ売ってるよ、指には入らなくてなったがビールのあてによく食べる。 >>781
ブスでも性格美人で結婚したはずが、、、、
、、、性格もブスだった
俺の人生オワタ >>797
とんがりコーンの穴にチーズ入れたり、溶けるチーズ垂らすと旨いよ。 BWSのセンスプがボア車にも対応できるとかどっかの記事で見たけど
3型台湾のセンスプよりもいいのかい? >>799
「性格の良いブスなど存在しない」とあれほど言ったのに... >>801
3型台湾の方が自由長長いし、レートも硬い
BWSスプリングは2型が現行だった時の純正強化の定番だね さすがに4型のポンプ壊れないだろ これで壊れるようならキャブ化するしかない 台湾3型だが今のところは大丈夫
台湾2型は三年目の夏に燃ポン逝ったわ! ポンプは半分運だからなぁ。
俺のは買ってから10年壊れてない。
色違いを買った友達のシグナスのポンプはすぐに逝ったし。 SE12Jだけどポンプは壊れてないなあ
スタータクラッチはすぐ壊れたけど 現行bw's125のチューニングのアドバイス求む。
60キロくらいまでは速くてそこからは純正同等で最高速は少し上がる
って感じにしたいんだけど、ベリアルかNCYの駆動系フルセット交換がいいかな?
ボアアップの方がいい?
マフラー以外の予算は5万くらいっす。 純正プーリーをショップに加工してもらう
他は一切替えない
これで完成 なんとも言えないけどNCYのキットは、キット内で相性悪いパーツがあるから、気を付けてね。 >>809
2型はそもそもリコールだったけどな
台湾仕様売れまくったからポンプ難民多かったけど フェンダーレスにしてみようかと思うんだけどフェンダーレスだと雨の日はえらい事になりますか?
大した事にならないならやってみようかと思うんですが >>818
4型やけどエライ事になってる白い服は着たらアカン、見た目優先やから雨の日は極力乗らん >>818
泥、砂利がテール周辺凄いよ
通勤に使ってるけど割り切ってる@4型 >>818
晴れた日も水撒きババアに殺意を持つようになるよw やっぱりえらい事になっちゃうんですね〜
もうポチっちゃったからとりあえず付けてみます
耐えられないようなら元に戻してメルカリか何かで格安でお譲りしますのでその時は皆様よろしく 4型で何処のフェンダーレス?
俺は木嶋の付けたけど、雨合羽の後ろが汚れてなかった様な…
白服だと目立つのかな? >>823
ダンプとか通る道を雨上がりに走ったらわかる 以前他のバイクでフェンダーレスして雨や雨上がりの度に泣きをみてからフェンダーレスにだけはしまいと誓った15の夜 ノーマルフェンダー周りは掃除しにくいが、さっぱりレスにすると汚れが増えるという bws125フェンダーレスやってるけど、インナーフェンダーは付いてるから、汚れないよ。
てか、これはフェンダーレスと言えないのかな? 切って短くしたけど泥除けとして全く機能していないわ
インナーフェンダーじゃ後ろからの跳ね上げまでカバー出来ないし
https://i.imgur.com/lAcfoGm.jpg インナーフェンダーにする位ならフェンダーレス意味なくねっと思う。 フェンダーレスにしてインナーフェンダー延長やら増設してるやつは何がしたいのかがわからん >>829
アウターフェンダーはでっかいからダサいんだよ。
インナーフェンダーだけでもスタイリングはグーグーグー もう少しロングなインナーフェンダー出してくれよ、マッドガードはダサ過ぎる。 おれはナンバープレートの下に▲貼る出っ張りがあるプレートカバー付けてショートフェンダーみたいな感じにしてる
多分効果は殆ど無い >>831
ツルツルタイヤとナンバーの角度次第ではクッソダサくなるけどな 人それぞれだけど、フェンダーレスにしてインナーフェンダー丸見えはダサい。
なんかママチャリみたい。 ママチャリもスクーターも荷台外して、フェンダー外せばレーサー気分なんやろ 部室で煙草吸いながら
ダベってる雰囲気のスレだな草 インナーアウターだけじゃ
足りなくて追加してる(´・ω・`)
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1569375.jpg >>838
スクーターはオフロードを走る乗り物じゃないぞ 皆みたいに綺麗に乗りたいけど
近所が田舎過ぎて諦めた民です
雨の日に林道走っただけで
田んぼには堕ちてないお >>848
モトラってどんなバイク?
検索しても出てこないお、、 フェンダーレスについて質問したものです
フェンダー取ったらそりゃ少しくらいは泥が跳ねるけど、インナーフェンダーが残ってたらどうって事ないってバイク屋さんに言われて結局フェンダーレスキットを組んでもらいました
そして本日付けでアドレス乗りからシグナス乗りになりました
よろしくお願いします
ナラシ終わるのが待ち遠しいです >>838
強者現る。
これはこれでありだな。ラリー車みたいでいいんでないかい。 >>852
ありがと!
シグナスが寿命来てしまったら検討してみる! 駆動系がスクーターと同じストマジってカテゴリー的にスクーターの部類に入るのか? >>855
ストマジは"スポーツスクーター"らしい
ソースはwebCG すまんな
ソースの記事鵜呑みにしてまった
日本のスクーターの定義は、
「スクーターとは原動機を座席の下に設け、
前方に足踏台のある、車輪の直径が22インチ
以下であるような2輪自動車を指す」
なんやと
これからすると、ストマジはスクーターかどうか
すら怪しいわ >>861
いつの定義だろうね?車輪の直径が22インチ以下って・・・22インチ以上を探す方が大変だわ 今日、シグナスを納車したぞ
前に乗っていたアドレスよりも出足が遅いのね。 >>863
あたりめえだよ。出だし亀だもん。
リードやPCXからみたら、ナメクジなみに遅いよ。 リード、PCXよりは早くなかったっけ・・・
通勤時間帯にバイク乗ってみて、お前らがなんでそんなに加速にこだわるかわかったわ 亀には亀の生き方がある。虚勢を張らずに、ゆっくりと。 タイヤをワンサイズアップしたいんだけどオススメの扁平率?サイズ?教えてけろ ちな4型 タイヤのサイズアップって意味あるの?
DQNの精神状態が安定するたけ? >>864
モデルチェンジして出足を改善したと聞いたがこの程度だったのね 1型なんか信号待ちで、体重の軽い4st女の子ビーノに先に行かれ
2stのババjogに豆にされる リード100(2st)→I型(初期モデル)に乗り換えたワタシは、当時 本気で鬱になりかけてました。 >モデルチェンジして出足を改善した
そう言われてるが、まだまだ遅いよ。
きっと他の原ニ乗ったことない奴の感想だろう。 シモケンサイズによると60km/hまでの加速は現行原二スクの中で一番みたいだけど。 PCX> lead125>アドレスV125>超えられない壁>シグ茄子 ビーノ(5AUE)と28S4だと、マイルドになった
とは言うものの、ビーノのほうが加速にパンチが
あったような気がする
シグナスXの日本向けは、最低ウエイトローラーに
手入れなあかんかもしれん BWs乗りだが、仲間のリード125に追いていけないのは俺がデブだからだとばかり思ってた。
ちな85kgです。 シグナス選ぶような人は駆動系ぐらい換えてるだろ 今の所他の小型スクーターに負けたことないぞ 負ける時はフライングと命削るようなすり抜けされた時だけ >>877
逆にいうと、他も弄られたら勝ち目はないってことだよ。 アドレス110はマジで速かったらしい
2stで110ccあれば速いわな >>879
懐かしい。
足元フラットじゃなかったから、やめたんだったっけな。 >>871
インテグラタイプRやマジェスティが中古車で買える値段で
ヴェクスターより遅かったから、買うやつはマゾだと思ってたわ 高速走行の安定性とメットインの広さ
以外は本当にクソレベルだった初期シグ。
現行型はいろいろと改善されてんの? >>881
ワタシの場合、発売直後だっから失敗するリスクもあった。
ろくなレビューもなかったし人柱覚悟で。
結果、大失敗でした。 >>878
10インチいくら弄っても12インチにはかなわないよ。
シグナスは改造してこそのスクーター。 >>884
寧ろホイール径小さい方が、スタートダッシュとか登り坂は有利なんだけな?? タイヤが大きいと、高速域での安定性向上するけど、重くなる場合は低速域では不利になる。 簡単な話、アドレスとシグナスをボアアップして駆動系をセッティングして比較したらわかる。
100km超えるのはシグナスは簡単だけど、アドレスは頭打ちするよ。
そのくらいのライトチューンでも出足なんかはタイヤサイズで有利不利なんてレベルでは無くなるよ。 急いでバイク退かしたいシチュエーションで昔のキャブ車の要領でキーオン後に
アクセル少し開け
ハンドルフルロック
切った方に少しバンク
スターターオン
足の力抜きバンク角増
上記作業をほぼ同時に行ったところエンジン回転が上がらず外装慣らしをするところだったでござるよ ネット上ではよくいるがリアルでロンホイしたシグナス見たことない >>891
リアルでは恥ずかし過ぎて誰も乗れないからな 鬼ボアアップの茄子がオクに出てるお
沖縄物じゃないが >>891
アドレス ズーマーのロンホイはよく見るがシグナスはあまり見ないよな。 スマホホルダーを取り付けたいと考えています
シグナスはバーハンドルではないので困ってます
オススメの取り付け位置、方法がありましたらご教授お願いします
使い勝手の良いスマホホルダーがあれば合わせてお願いいたします >>896
テンプレかもしれないけど、デイトナのマルチマウントバーかハリケーンのクランプバーが一番使用率高いかな。
スマホホルダーの良いのは、ミノウラ(デイトナも同じ)、ラムマウント、クァッドロックの三つが有名。
保持力安定性共に良いと思う。 >>897
追記
ミノウラとデイトナのスマホホルダーは、少し仕様違うみたい。使ったことないからどう違うかは調べてね。 >>896
知り合いがアマゾンでニコマクってとこのスマホホルダー買ったけど、よいらしい。
ホルダーの構造がしっかりしてるんだと。 >>898
ミノウラデイトナは、けっこう壊れたりスマホ飛び出すから、信用してはならぬ。 >>883
2型中期くらいまでは地雷ばっかだから大丈夫
2型中期も台湾モデルバカ売れしてリコールだらけだったしな >>898
角度の調整が多いのがデイトナね。
でもホルダーの品質は、いまひとつなんだわ。 >>899
自分もソレ買ったわ。
今まで様々なスマホホルダーに手を出したが、やっと満足いく商品に出会えた感じ。 ミラーアダプターのミラー側逆ネジ10mmナット
車体側正ネジ8mmボルトが何処探してもない
片方はヤマハの変換アダプターセットでこと足りるんだが
付かないことないんだけど、アダプターが二段に成り
既存のブーツ撤去でミラーの位置が高く成る >>904
アマにある「タナックス バイクミラー ナポレオン ネジ径変換アダプタ― ブラック 【正10mm→逆8mm】 C-3」 >>900
ミノウラ系は劣化すると、いきなりパキッと割れんだよねー。 アドレスからシグナスに乗り換えて気付いたこと
出足が鈍い
メットインにフルが入らん
ウインカーの音がない
燃費悪ひ
スピードを出してもバランスが安定する
ヘッドライトが車並みに明るい
ブレーキの効き具合が良い
フルフェイスが入らないが荷物が多く入る
不満もあるが結論としては満足しています スマホ
マウントバーとか以前にミラーステーがある事を思い出して >>907
それと、車体がデカイから駐車場とかで面倒になるよ。
足元も狭くなってストレスだし。
アドレスからの乗り替えだと、自分みたいに不足が残る場合あると思う。
要するにアドレスは、通勤快速としては至高なのだ。 アドレス乗ったことない人は知らないだろうけど、ライディングポジションは原ニの中で1番楽なんだよ。
よくリードスレでも語られてるよ。 アドレスがいいのはわかったからとりあえずアドレススレにお帰り >>907
燃費悪いのだけは改善しようがない。
てか、ココはシグ乗り共通の不満点。 >>909
足もとせまいのも皆んなわかってるよ。
よっぽどの短足じゃない限りはな。 アドレスからの乗り換えでほぼ不満無しの俺みたいなのは珍しいんかな
すり抜けやら駐輪場で躊躇なく狭いとこに突っ込んでいけなくなったことぐらいか
逆にこれが重要な人は乗り換えてはいけない オレも身長160ちょいのチビだが、狭く感じないww メーカーサポートも
SUZUKI>HONDA>YAMAHA
って感じだな。
特にSUZUKIは、安いバイクでも親身なってサポートしてくれるってバイク屋の兄ちゃんが言ってた。 嘘つけよ(笑)
車と同じ感覚なら、スズキは最悪メーカー!!
変わり者相手のバイクのマツダだぞ へー。
レッドバロンのスタッフからは
『スズキ二輪は他のバイクメーカーに比べて、誠実な対応をしてくれる期待が持てる』と、当初から言われていた通り
なかなか、真摯な対応をしてくれています。
だそうだ。 ヤマハは最悪だよ。
メーカー保証切れ直後に圧縮抜けて、店にクレームしたけど、メーカー対応は知らん顔で売り逃げ状態。
運が悪かったですね的な感じで。
買った店の店主があんまりにも気の毒だってんで、1/3の修理代で直してくれた。
ホンダは、普通の対応だったかな。
スズキは乗ったことないから知らん。 >>923
ちゃんとYSPで買ってYSPに修理だした?
俺が通ってるYSPは保証が過ぎても普通に対応してくれるよ。 YSP高いじゃん。
でも、その価格の中に延長保証料金みたいなものが含まれているのかもしれないね。 雨上がりに不調になる
錆が早い、樹脂がボロボロ
これスズキ シグナス不調すぎて治す気も起こらん。
swishいくかな、ジンチュウ覚悟で。 >>928
スイッシュ買ってシグの足回りを換装しよう 工場の関係で、店頭展示分しか作れなかったと聞いたぞ?スウィッシュ
まぁ値引き勝負のバイクだろうな
先行予約で、諭吉6枚引いてるらしいしw
秋口にキャンペーン+叩き売り
冬に成ったら、KYMCOとお友達 スウィッシュそこまで悪いバイクじゃないと思うんだけどな。 >>932
あの価格なら前後12インチ、リアディスク欲しいね たくさんのレスありがとうございます
大変参考になりました
レスいただいた中でもニコマクというのはクランプバーを兼ねている感じで非常に好感が持てる製品ですね!
ぜひ購入を検討してみたいと思います どう考えても劣化シグナスだろ アドレスあるからもっと本気で作れば良かったのに MAXとおまるに対向出来る玉が無いから
シダナヌを出すクズっぷり
(ー_ー;) >>936
劣化というか、ホイールサイズあげたら
まんまシグナスだし、メーカー開発者も苦しいとこなんじゃないの?
もうこのクラスで目新しいデザインとかなさそうだし。 それにしても早朝の通勤時間はシグナス(特に3型)
とpcxとアドレスV125が多いね
とりあえず自分の現行bws125浮いてるわ スズキのスクーターはチラリと見えるフレームのグレーが嫌だ。
スウィッシュの利点はUSBソケットぐらいかなw <バイク事故>あおり運転で男性死亡か・殺人容疑で捜査
容疑は2日午後7時半ごろ、堺市南区の府道で、同市西区の大学生、高田拓海さん(22)
のバイクに追い抜かれたことに腹を立て、車を故意に追突させて殺害したとしている。 あーあ
割り込まないで大人しく走ってりゃよかったのに、、、ご愁傷様 中村精寛容疑者とかいう40歳の警備員か
こんな奴じゃたいして補償してもらえそうもないな
1時間も追い回されるって街中ならすぐ巻いてサヨナラできそうなもんだけど
大学生もイキって挑発してたのかね 1時間じゃなくて1kmか
空いてりゃそのくらいなら追いかけまわせるのかな 標準装備のLEDヘッドライトが暗いと叩かれそうだな スズキが先月末に出したバイクと良く似てるな
日本仕様は、アナログのタコメーターにしてくれ テールのつながり眉毛っぽさがなくなったのはいいんじゃね ガワはマジェSっぽくなって、
中身は大して変わってなさそうだな・・・ なんか微妙だな...
ヤマハって金が無いのか、ここ最近魅力的な車種が本当に出ないな 4型を購入するのだけど、車体に覆うバイクカバーってサイズ的にどのくらいでしょうか?
あと盗難防止のおすすめグッズなどありましたらご教示下さい ガワだけちょっと弄って排ガス規制に合わせてABS付けてって感じか。
メットインがデカくなれば買い替えもあったけど、その辺り変わらなそうだし無いなこれは。 ウインカーだけハンドルの下に持ってくるってのは、
これがイケてるのか? それシグナスに限らずなるでしょ。
70キロ以上出してて、急停止するとエンストしそうになる。 なんでNMAXのブルーコアを積んでくれないんだろう…
それをするだけで最強になれるのにさ
やっぱ色々大人の事情があるのかね(´・ω・`) 前から見たら蟻型宇宙人だなw
swishのジュウシマツの方がマシw 急制動するとタンク内で片寄るからね
残り少ない時は燃料吸わずに一瞬エンストする 乗り潰して捨てるなら、鈴菌も蟻だが
5年後の中古価格が雲泥の差!!
シグナスなら8年後でも値段が付く
バイク屋の中古も原付でさえスズキは目の上のタンコブ >>966
だったらNMAXを買えばいいだけの話でしょ。
改造ありきっていう人向けのスクーターなんだからそれはそれで住み分けなんだってw 規制が通る内はそのまま売っとけってやつだろ
EU5で嫌でも新型よ >>970
NMAXは用途が違う
シグナスの利便性で良いEgが欲しいって言ってる
馬鹿だから理解出来ないんだろう 4型がイマイチだから新型に期待していたが4型よりダサくてワラタ 創り手、売り手、本体、乗り手
全てが三流の修バイクwww >>972
無い物ねだりしてるお前がバカなんだよ。もの知らなすぎ >>972
利便性ってどっちも原2だろw同じだよバカw >>970
改造ありきって…
バカ丸出し
殆どのユーザーがノーマルで乗っている事実は
アーアーキコエナイってかw >>970
低脳だから改良されたら改造出来ない馬鹿なんだろう >>970
勝手に改造ありきのバイクとか決め付けてて草
寝言は寝てからにしろ >>981
じゃあメーカーが作ってる仕様に文句言うなよw大人しく吊るしで乗っとけよ雑魚w 山葉
純正部品さらに、上がったのねぇーーー工エエェェ(´д`)ェェエエ工
これじゃー山ん葉(ヤマンバ)www >>984
調べたけど上がったのは主な外装とウェイトローラー
エアクリとベルトとブレーキパッドは値下がっててその他消耗品は変わらず
社外の消耗品使う人には関係ないかな
コケると以前より修理費高くつくだけ >>986
Genuineウェイト330円→540円→626円
GenuineF,Rホイールも上がった
Genuineリアサスも上がった
Genuineフロントディスクも上がった
上がった物が、多い(´Д⊂ウェ-ン アンカー間違ったw
>>986は>>985の間違い >>982
改造して乗ってる俺様スゲー!
でも仕様変更されたら低脳だから改造できません!
だからこのバイクは改造する前提のバイクだから仕様変更しない。キリッ
涙ふけよw >>986
単純に7月からの値上げ対象とかじゃなく? >>989
ヤマハ純正部品価格改定についてのご案内2009/03/09 平成21年4月から値上げ
YAMAHA純正部品価格改定に関するお知らせ 2013年06月22日 平成25年07月1日から値上げ
YAMAHA純正部品価格改定に関するお知らせ2018/06/20 7/1日から値上げ
ウェイトが330円→540円→626円以下(ry 新型のクラブバー 分割タイプだね。4型にポン付けできないかな。 >>988
バカが。改造できる奴はベースが変わってもなんでもできるわ。
既存の部品使いまわせなくなるのが面倒だなって話でしかないよ。
お前の知識の範囲だとプーリーやら駆動系が4型は専用だからーとか言いそうだよなw
別に改造してるから凄いとは思わないけどお前よりはバイクに関しては全面的に上だろうね。
少ない文章からも無知なのと下手くそ感が溢れ出てるしw >>992
バイクに関して全面的に上www
そんなもん下でええわwww
よかったね、上なモノがあってwww たぶん収入も上だと思うね。負け組感が凄いからなオマエw 本当の高所得者は125ccなんて乗らないのです
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