◆◇◆シグナスX & BW's125 part123◆◇◆
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・国内仕様 シグナスX SR（2015年11月20日発売）
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/cygnus-x/
・台湾仕様 シグナスX （2015年6月モデルチェンジ）
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_newCygnusX.aspx
・BW's125X
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_BWSX.aspx
・BW's125R
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_BWSR.aspx
シグナスXテンプレまとめ
http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X
アーカイブ
http://web.archive.org/web/20151201194825/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X
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前スレ
◆◇◆シグナスX & BW's125 part122◆◇◆
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516102729/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>508
売っても値段つかないむしろ廃車代とられるポンコツ掴まされたんじゃね？ 古い1型乗りですがメットインがカチッと閉まらなくなりました。
閉まらないのでロックができません。
どうすればいいですか？ いくつか対処方法はあるさ。
・漬物石を置いてロック。
・ハズレっ書いた紙をメットインの中においとく。
・シートの上に、ドンタッチマイバイクって書いた紙を貼り付けておく。
なんくるないさ〜。 知合いが、１型買取で近所のバイク屋値段付かず
王が五万で買取ったって(@_@)
これマジだから 初代シグ茄子って、乗っててストレス溜まりまくるポンコツバイクだからね。 トリシティスレで旧トリと1型シグWR9gどっちが速いか言ってるがどっちなんだ？ そのスレで新トリでも初代キャブXの方が速い言うてるやろ そっか初期型日本モデルが出て15年も経つのか・・・
1型の本当の初期ロット５UA1は確かにヒドかった
台湾版とか国内5UA2〜はヒドクはないと思うよ アド110スレでリード乗りはホモだと言われてるが本当はどうなんだ？ 5UA1とコマジェは当時流行ってたラッパーみたいなやつが乗るバイクで中身も色々酷いよ
ヴェクスターと同列の扱いだった
5UA2のSRが出てからスポーティーになった
台湾仕様は当時希少車
2005にK5が出て、2006にモトチャンプのシグナスのサーキット企画が出てるまでは、そもそも早さの議論すらされてない 国内3型が遅くて9gのWRで満足してたんだけど再加速のもっさりを解消したく台湾センスプ入れようと考えてるんだけどアリかな？ >>524
それ言ったら、現行のシグナス乗りだって
DQNかぶれなの多いけどな笑 >>525
国内3型に台湾のセンスプとクラスプは有りだよ。 >>526
当時はスポコンブームとビグスクブームで
スクーターカスタムはアメリカ色が強かったんだよ
今は統一感も個性も無いDQN仕様多いね ナンバー曲げたカリカリチューンのDQNシグナスを
ノーマルのリード125でカモらせていただきました 運転中、リードを見るたびに、尊敬の意味をこめて
「ぅり〜〜〜！！」 と、音程を変えながら3回ぐらい。
ヘルメット内や車内で叫んでいます。 今頃気付いたけどNMAXのブレーキってショボいのな 煽りではなくシグナスですらブレーキが貧弱に思える ブレンボキャリパー装着するしかない おまえらフェードする程ハードブレーキするのかと問い詰めたい まず握力を鍛えろ
ノーマルでもロックさせることができる
ファッションでブレンボつけたいならご自由に 大事なのはロックすることじゃなくてフィーリングじゃないのか? 慣らし終えたらフロントブレーキパッドとリアブレーキシューを社外品に替えたな
耐久性縛りがあるから性能は二の次なのは仕方がないのかもしれないけど余りに不満だった 確かに、前にもう一枚ローターが有ったら良いなと思う時が有る >>508
キャブとマグネットローター周りを1型を使えば
そのまま使えるよ 彼女にローターは、くすぐったいからやめてほしい
と言われた、あの夏の思い出。 先日、4型でノーマルキャリパーに260mmディスク付けてるのを見たんだけど、サポートどこが出してるか知ってる人いる？
適度に肉抜き加工されてて真っ黒にアルマイト処理されてたからワンオフじゃないと思うんだけど マフラーとエアクリ交換だけならfiコントローラー要らぬ？？ DQNはすぐマフラー交換したがる。
あると思います！ >>549
んなもんワンオフで造れや！たいした設計じゃねーだろ。 シグナスに関しては横に出っ張ってるから変えたいというのもあるけどな 動かんクソサス
Knサス最弱でも動かん
次はマジェスティcを試すでいか? >>548
彼女とバックでやっている時アナルに入れようとしたら
「そこ入れたらどうなるかわかってるん？」って言われたからやめたｗ そこでお試しにローターですよ。
その反応をみてから、どうするか決めるべき。
いきなり入れたら、本気で怒る女かもしれんからな。 バイクを女に例えるなんて素晴らしいね。
ん？
違うか？！
なんの話だっけこれwww >>562
ありがとう
昔、ストマジでワンオフしてもらった時、四万近く掛かったから何処かが出すのを待ってたのよね
ヤフオク探してみますわ シティグリップ履こうとナップス行ったら
家は認証工場だから純正と違うサイズの
タイヤはつけられませんと言われて
スクートスマートにした俺が来ましたよ。 >>566
？
性格が悪いのか頭が悪いのか
まあ、その両方なんだろうけど大変ですね。
シグナス乗りが
シグナススレに来ることに
そのレスとか。 bws125の燃料ポンプ故障の問題で困っています。ポンプをカメファクの強化ぽんふに交換しようと思ったのですが、燃料ポンプについているホースが外すと割れるとの事で、代替えホースの手段が分かりません。
ネットではステンの管を使ったり、耐圧耐油の
ホースをステンの結束バンドで固定したりと
ありましたが、どなたか経験者いますか？
結束バンドで止めるのは母材のプラスチックに
ダメージ与えそうで怖いのですが。 6年目2万3千km走った1YP。
初めてエンストした。
6500〜7000回転（70〜80km/hぐらい？）で、しばらく走ってて、
かなり前の信号が赤だったから、アクセル戻して、惰性で走ってて、
徐行並な速度になって、クラッチが切れた状態？になってエンジンが切れた。
まだ惰性で少し走って、セル回してエンジン復帰させたんだが、、
これは何が悪かったんだろう。それ以降、停まる度にエンジンが切れるんじゃないかと
ビビリまくって帰路についたんだが、、 >>572
すぐエンジン掛かったみたいだね。
カーボン汚れが原因じゃなさそう。 >>573
因みに、最近いじったことといえば、3週間前にバッテリー交換を初めてした。
多分、中華製の無名激安バッテリーだが、今の所すこぶる一発でかかってる。 572>>
信号が赤なので、アクセル戻して、惰性で走ってて
エンストは俺もよくある。俺の場合、然ポン故障の予兆で
その1ヵ月〜3ヶ月後必ず然ポンが逝ってエンジンが
モーター冷えるまでかからなくなった。
念の為 然ポン購入をお勧めする >>571
ホースは真ん中でカットして、金属パイプをはめこんでつなげばいいよ シグナスちょくちょくマイチェンするけど次はいつ？新車買うタイミングぎ難しい。 >>581
2型出る前は五期対応モデルの新型コマジェ、新型シグナス出るって騒いでて2型の四期FIは買い時だと言われてたけど地雷だったし
3型の時はマジェSボアダウンの六期対応モデルが出るまで待てって言われてたし
買い時わからん たかだか30万の乗り物買うのに買い時もクソもないよ。
欲しい時に新車で買うだけの話。 >>585
最初から六期排ガス規制が施行日決まってたから
長く販売出来ても3年以内にフルモデルチェンジするのは決まってた >>582
ダンデムグリップすらオプション設定もない
ただの荷台ペースが如何にもスズキ 調べたら 2型と3型は同じ形式番号だね。いわゆるビッグマイナーチェンジで、3型と言うより2.5型だね。 なんか知らんけど来年ブルーコア積んだのが出るとかいう噂をやたら見かける
台湾ヤマハとベトナムヤマハがタッグ組むとは思えんのに >>589
七期来るから2年以内にフルモデルチェンジは間違いなくされる ５型は、LEDライトにUSB電源位は付くだろうな
個人的にはHIDの方が良いんだが LEDは純正でも、バイク用はまだ暗いのが多いから暗いのだったらイラネ
普通にハロゲンのH7とかで設計してくれた方が融通効いて良いわ >>588
そんな事言うと4型が3型になっちまうだろ！ 通勤用に現行シグナス買ったよ。何となくスポーツスクーターのイメージからシグナスにしたけど、燃費悪いし、エンジンがかったるいと聞いてやっぱアドレスかN MAXにしとけばよかったかとビビってる。
でもシグナス見た目だけはかっこいいし、小さなエアロパーツ付けたりして走ろうかと思う。 3型台湾のセンスプを社外のと比べたら何%upと同等かな? 通勤メインならアドレスとかリードの方がよいよ絶対に。 >>596
通勤でも楽しさを求めたらシグナスだろ。
逆に趣味でシグナスとかないわ NMAXとシグナスの二択で迷っている。BMAXは次の型が今よりカッコ良くなると思う。現行を買うと後悔する。
シグナスは次の型がNMAXのエンジンを積むがカッコが今より悪くなる。それならシグナスの現行を買うのが一番幸せか。
シグナスとの価格差がもっとあればこんなに悩まないのになー。 >>599
全然売れてないけど、そのぶん生産台数も少ないから需要と供給のバランスは保たれてる。 レア車って意味が違うけどな。
ま、街中で乗ってる人に遭遇する確率は低いね。 ３型がデザイン的に一番気に入っている
４型に買い替えるつもりはないから早く５型出してほしい なんか最近4型シグナス見かけることが多い
なんとなくだけど、アドレスV125から乗り換えた人が増えてる気がする
NMAXは相変わらず滅多に見ないけど >>606
アドレスからの乗り換え組は、モッサリしてんな〜と感じるらしい。 >>607
だよねw
PCXは相変わらず鬱陶しいぐらい走ってるわ
アドレスV125からスイッシュに乗り換え狙ってたけど、
スイッシュが期待外れで「これ買うならシグナスの方が良くね？」って人が乗り換えてるのかな？と勝手に予想 スイッシュはネーミングが絶望的にダサい
DAIGOかよ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
