【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part44
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>>388
全損w
>>389
追い越した途端に猛追された高級セダンでも峠でちぎれなかった。。当然3桁以上だったけどコーナーが続くと辛い。 むしろ立ち上がり加速が有効な低速コーナーの連続のが良かったのでは
４００だったら、中型免許しか持ってないと思われてて、大型免許保持者としては、
プライドがゆるさん。 (●￣(ｴ)￣●)
値段も、４００も６５０も、大して変わらんし。
ホンダのＣＢＲ２５０？の特別仕様？は、ninjya650と同じくらいの金額するんだろ。
２５０にしては、パワーやトルクはあるようだが、所詮、６５０ｃｃのパワーには
物理的にかなわない。半分以下かな？(・(ェ)・)y◇°°°
。。 日本でなら400で十分みたいなこと良く言われてるけど
400じゃ微妙に足りないと感じることが多いと思うけどな
650でもまだ余裕が欲しい位なのに400で十分なんてとても思えない 400で充分派
650で充分派
750で充分派
リッターないと足りない派 1台で十分派
2台で十分派
観賞用があれば十分派
もっとなきゃ満足できない派
やっぱ、車と車に積める電チャリが最強だ。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 >>398
125が有料道路を走れるなら
すぐにでも増車するんだけどなぁ
ファミリーバイク特約、イラネ！・⌒ヾ（´＿｀）ﾎﾟｲ
。。 チューリッヒで30以上補償で年3000キロにしたら17000円やったで
ファミバイに拘る必要ないやろ >>393
パワーが足りないと感じるのはパワー以外のものが足りないからだよ ギャー！まったりゴロンした。Uターンエンストころりん。ハンドル曲げてる時のクラッチ操作が下手だなと最近気づいてすぐの出来事。
しかし純正スライダーの角がほんの少し削れた程度ですんだ。マッキーでキュッキュしたら解らない程度。純正スライダーさん。おまえ高すぎだろ!!って文句ばっかり言ってすみませんでした。 通勤用のバイクが5速だから
6速に入れると非常に得した気分になる 涙目で650を否定しての必死な400マンセーは400スレでどうぞ
柱面なんだろ。(・ิ(ェ)・ิ)y─~~~ 。。
。。 限定解除してからは、バイクは大きくても小さくても純粋に楽しめるようになった
それぞれに持ち味があって、50でもオフローダーでもSSでもハーレーでも何でも楽しい
ちなみに今の俺のサブは110のカブなw
近場を荷物を積みまくってお気楽に動けるカブと、
公道で走り回るのに最適だと思える650に何の障害もなく乗れる幸せ
もう少し歳をとって650が体力面で負担になってきたら400や250でも全然気にしない
見栄で乗ってるわけじゃないからな 650も400も250もそう変わらん
体力不安なら125やな 通勤にシグナスＸ
趣味にNinja650
どっちか選べと言われたらシグナスＸ
やはりたまに会ういい女(愛人)より毎日一緒に過ごしている妻の方が愛おしい
愛人はいなくても生活出来るが妻がいないと生活出来ない！(人によるだろうが)
すり抜けする通勤バイク、うぜーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！
。。
高速ですり抜けする通勤バイクに、車でぶつかった場合、こっちの責任になるのか？（゜ω゜）
。。 すり抜け自体がグレーだからまあバイクがアウトやろ
そもそも基本的に後ろから突っ込むほうがあかんことになってるし それはぶつけられた場合。車からぶつかったら車の方が当然悪い 車が停止してる状態で、黄色線も踏んでなく、車道内をすり抜けてる、なら車が悪い こないだのSSTRで
流石に長時間は
辛抱ならんくなったんで
ハイシートポチったった
届くの楽しみ(*´ω｀*) そういやオプションでつけてよかったのはなにかある？ >>423
乙
俺も参加したかった。他の用事で急遽行けなくなったけど、来年生きてたら参加するわ >420
そういう思い込みが多いけど実際にはそうでもない
事故の判例みると進路妨害の比率が結構高くて
例えばバイクがセンターライン寄りから左折で追突されると
後続車40対バイク60になる
http://www.jiko-online.com/jiba3.htm
バイクの任意保険の加入率は低そうだが、相手に支払い能力が無いと、相手が悪くても、
１円も払って貰えない。
ちなみに、賠償金は、自己破産しても消え無いが、再提訴しないと、１０年で消滅する。
車が加害者で歩行者を死なせて、賠償金が数千万と判決が降りたが、相手に支払い能力が無いと、
支払って貰えないとあったな。
。。
すり抜けで,高級外車のドアに擦り傷付けたら、２５０万ぐらい請求してくるとあったな。
ドア交換と、代車費用と言うことだ。
。。 >>428
知人のレクサスは駐車場でぶつけられて、東京から九州まで運んで再塗装って言っていた。 2スト250からZ650に乗り換えたが重くてしょうがない
あれでも軽い方だとはわかっているが
軽量化には高いフルエキマフラーくらいしかないんだね >>430
そりゃあ較対象が悪すぎるよ。
690デュークとかにしとけばマシだったかも >>430
フルエキ交換したところで昔のバイクみたいな大きな軽量化出来ない。ノーマルでも軽い方だから。これで重いと感じているならバイクは向いてないとしか言いようがない… 乗ってる時は気にならないし
機体自体はすごく気に入ったんだよね
不便を感じるのは都内の狭い駐車場からバイクを出す時だけだから我慢すっか 重さ感じるのは家でバイクしまう時と出すときだけだな 実物はまだ見てないけどこれ買う予定たぶん
みんなよろしくな 今は250に乗っているけど来年消費税が上がる前に買う予定
約15000円差はでかい しかしまだ650と1000でまよってるわ
神さま答えをお教えください ninja650 2017だけど、
チェーン調整するとき、アクスルの
位置を示す目盛りがナットとともに
少し動いて（共回りして）しまって、
目盛りで合わせるとズレちゃうっぽい、ってこと
ないですか？ 私はそれが不安で、車軸の中心を
推定して、そこを目安に目盛りを合わせて
締め付けてるんだけど、あくまで目盛りで
合わせるべきなのコレ？
経験ある人教えて！！
６５０（７５万）と千（１２５万）じゃ、５０万ぐらい値段差がある。バイクの寿命が１０万キロと考えたら、
そして、燃費を考えたら、ハイオクの千は、一般人には、燃費がネックになるな。
５０万貯金するのに、一般人は、何ヶ月かかるのだ。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
ツーリングに行きまくって乗りつぶすことを考えたら、６５０の方がお得ではある。
６５０を乗りまくって、それでも、もっとパワーのあるバイクが欲しくなったら、
買えばいいのだ。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
。。
昔、郵便局でバイトしてたとき、チェーンで、親指の先（第一関節ぐらい）を切断したやつがいたが、
わざとじゃなしにどうやったら、指を切断できるのだ？
そもそも、エンジンかかったまま、チェーンに触れたら、遺憾だろ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>444
後のアジャスターで引いて合わせた後なら
プレート回っても関係無いような気が・・・ >>447
俺郵便局で働いてるけどさすがにそれは聞いたことないな〜。ぱかっと開いてたるんだチェーンを指で触りつつ反対側の手でタイヤを思いっきりまわしたらあるいは…w >>440
買ったらよろしくね！私も1000と迷っていたんだけど通勤も視野に入れていたのでこっちを選びました。結局ライフスタイルによって話が全然違ってくるので自分がこれからどうしたいのかを冷静に考えてみてはどうでしょうか。 そうだよね。用途考えたらこれになった。
友人にレース用にフルチューンしたER-6nとノーマルZ650持ってるやつ居るけど、それはそれで違う奴にしとけよと言ってみたい。 自分も650と1000で迷ったけど、たくさん走ることがわかってたので、燃費の良い650にした。かれこれ７ヶ月経つけど満足してる。 >>442
どちらを選んでも後悔する可能性があるなら、金に余裕がある形で後悔する方がマシなので650。金に余裕があるなら1000買って気に入らなければ買い替えればいい。 先生方質問！発進して半クラのままクラッチ切って2速に繋ぐのってクラッチとかバイクに悪いですか？ >>442
自分も迷って650にしたけど少し後悔してる
セカンドでパラツインの250持ってるのもあってどうせなら4発にしておけば良かったかなと
でも1000を選んでいたら別の不満も出てたと思うし何とも言えんね >>454
近頃のバイクはその程度の半クラでいかれないよ >>457
3台目としてオフ車を物色中。。。
駐車場がもう無いから駅に停められる125しか無理だが
183/75だと125は辛いかな（’・ω・｀） >>459
今KSR乗ってるし今度モンキーにするから125いける、ちなみにほぼ同じ体格 >>456
あざあああっす!!
走行距離とか雨天走行で変わってくると思いますが、皆様はどのくらいの間隔でチェーンをみがいていますか？ >>461
500km毎と聞くけどちょっと早いかなと思って700kmくらいで
泥水掛かったりすると早めにやる感じ 摩耗したら交換は簡単だし半クラで壊れるなんて考えたことなかったけど、昔のバイクはどんな症状になるのん？ >>442
じぶんも迷ったクチだけれど自分は650で正解だったと思ってる
200kg切る車重と車体はまるで250感覚で
チョイノリだろうが日帰り800Kmロンツーだろうが
乗り出しがまったく億劫でない
燃費もレギュラーでリッター25km以上
タイヤ他の消耗品費もリッターバイクよか断然安い
いちばん言われるパワーうんぬんも
公道でふつーのライディングしてる限りこのマシンの「限界」は出せないとおもう
トランポ＆ライセンス持ってるヒトがサーキットで攻めるとか
命知らずの峠野郎ならべつだが
そうゆうヒトは元々このバイクは眼中にないだろうし >>442
神じゃないけど
1000にしときな、2000rpmも回してたら十分走る
パワーがあるからって全部使う必要ない。
下からのゆとりのトルクで楽して走る。
その気になった時だけ開けたらいい
スゲー走るゾ 1000は。 >>442
Ninja1000からの乗り換えだけど
650楽しいよぉ
Ninja1000は何やかんやで重いんだよな(笑)走ると楽しいけどね
ということでNinja1000がフルモデルチェンジして軽くなるまでは650で楽しむよ
>>462 ＭＴ−０９にも、興味がある。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>455
パラツインの250持ってるならリッターのマルチがいいよ。650は二台持ちできない人向けだと思う。 >>464
ありがとうございます！そのように致します >>442
うちはニケツツーリング多いから
650の軽さにかなり後ろ髪引かれつつ
きれいにハコがつく1000にした。
結果あまり後悔してないな。
重いのは慣れた。 昨日のアメトークバイク芸人観たけど
金持っている芸人は羨ましいね。
チュートの福田なんかバイク９台所有してるってさ。
モデも偶然見たけど、アメリカンやレトロは、ちょっと趣味志向が違うかな。。。。
。。 ここで聞くべきではないと思うけどこのバイクがおおよそ200kで忍千が230kで14Rが260k。細い路地でストップ&GOが苦もなくできるのってこのバイクまでかな？14Rが厳しいのは解るけど忍千もきつかったりするんだろうか。 車に比べたらバイクの維持費なんかたかが知れてる
うちのマンションのバイク置き場が月500円
車の駐車場は一台11000円
税金も数千円だしな 1000＆14Rは方向音痴は止めた方がいい。
変なところ入り込んで詰むのが予測出来る。
バイクの維持費の大半は、ガゾリン代と、メンテ代だろ。保険代。
バイク保険も入った方が良いよ。バイクで高級車を擦ったら、１００万超えるよ。
ぼろい外車でも、修理代は当然新車並にかかるから。。。
。。 >>477
ストップ&GOならどれも問題ないと思うよ。
個人的に一番ヤバいのが坂道でのUターン。 14Rや隼なんかは、砂利の駐車場には入りたくないね。
Ninja1000位なら重量も比較的軽いし、アップライトなハンドルで取り扱いも楽。
650は実用的過ぎて夢が薄い。 >>482
寸法的には250と変わらないな。
確かに250との二台持ちは不要。 >>485
750と250の二台持ちだったけど、250はちょっと軽いくらいだから乗らなくなるのよねｗ
250がオフ車ならありだけど。
650との二台持ちならもう片方は125か150かな？ 650×2と110持ちだが、最近650の稼働率が極端に落ちてきた… V2 1200とninja1000の二台持ちだけど、全く違う乗り物。
どちらも楽しい。
バイクはリッター超えが迫力あって面白い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
