【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part44
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>>738 の人こっそりあぼーん解除して内容見てそうで草
>>738 お前馬鹿だろ。○|￣|＿=３ ﾌﾟｯ
。。
>>738 普通のブラウザでチェックしててそうだな。
。。 >>739
シートバッグの固定なら、タンデムステップのわっかの部分にストラップ通すと良いよ >>737
あんたの存在は別に構わないと言ってんの
わかんねーかな
いちいち絡みつくｱﾌｫに専ブラあぼんしろと言ってんの
見境のないヤツｗ >>732
ほーらまた逃げた
嘘ばっか付いてて疲れない？ ちょっとお前ら誰と話してるん？ 鬱陶しいから止めて欲しいんだが。 よしここからは忍650のいいところを一人一つずつ上げていこう
まずはわしから・・・Ninja知らない人から排気量をまず聞かれる そういえば最近ナンシーさんに会ってないな。それよりも逆にKRTの250とかが近くにいるときナンシー？とか思うようになって困る。最近のKRTはぱっと見だと判断できない位似てると思う。 乗り出し半年
慣れのせいか切り返しに失敗
踏ん張ったが耐えられなくてミラー畳んで
そーっと置くカンジで外装慣らししてしまった
右のカウル5×5センチくらいにスリキズ 同じ状況で５分ななめったまま固まったことある。エンドバーかすったまま後方の高い位置から重力を感じるんでチラッと見たらトップケース中身重いもの積んでた。最終的に獣の声をあげてフンッってやったらむくりした。
純正のスライダー高いけどやさしく倒すぶんにはスライダー以外無傷よ。おすすめ。
純正のスライダー、ちょっとそれなりに高いけど、他から同等品が出てないのかな？
。。 W650乗りのおじいさんに250cc？って聞かれたｗ 正面からみるとそれなりのボリュームあるけど、サイドビューは小さくみえるからなー
メタボパッドは、付けた方が良いのか？
んなもん、最初から付けてくれりゃあいいのに、せこいな。
。。 >>750
透明あぼーんしちゃってるからどのNGに引っかかってるのかすらわからないんだよ。仕方ないから透明解除しながら原因見つけて連鎖あぼーん追加するよ。でも連鎖あぼーんしたらスレ民いなくなったりして。。 Z650購入検討していますが、リヤシートにネットやゴム紐で荷物載せるのって難しそうですよね。
調べる限りでは、フックも付いて無いし、後付も出来なさそうな感じがします。
かと言って、バッグやボックスを付けるのもどうかなと思っています。
何か、解決策があれば教えて下さい。 >>760
ナンバープレートのボルトに
フック付ける >>744
そうそう。ストラップ側をそこに通して、ゴム側をリアシートの帯というか掴みに通して、ぐるっと回す感じで固定してる。
確かリアシート裏のボルト穴使うステーが売ってたと思うんだけど、アレはどうなんやろな。 >>761
あのリヤフェンダーって強度的に大丈夫なんですか？
ペラペラの樹脂にしか見えないんですが・・・ >>760
ｚ650がninja650と同じ仕様かは知らんけど
リヤシートの下側にパニア用のボルト穴が左右2点合計4点あるよ
M6だったかM8だったかの60MMくらいでボルト挿せるから
そのままネット受けにしてもいいしいろいろポン付けもできる
あと上でも言われてるが
タンデムステップの形状がフックになってるからそこも使える >>767
速度の出方はマイルド
それを遅いと感じる人にはまったりしたバイクだと思うよ 雨ばっかで最近乗れてないわ
ネットでパーツを眺める日々 クルマだと、雨の日の運転はなんか楽しいＰＯ！
。。 春夏秋冬朝夜晴雨いつでも乗ってる。変態の自覚はある。
バイクしか持ってなかったときは、通勤に乗ってたから、毎日乗ってたよ。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 >>768
そうかサンクス
やっぱ2気筒だしそうなのか >>773
キレのある加速はないけど
速く走らせることは出来るし
扱える楽しさもあると思うよ ミドルツインの加速に満足出来なければリッターに行くし
これで十分と思えばこのまま乗り続けるだろうし選択肢としては良いね！ CBR650Fという選択肢もありましてな
4気筒サウンドも楽しめパワーもちょいうえ
お値段も体重もちょい上
さあどないじゃもん
ヤマハの９００ＧＴトレーサーは、なかなかイイらしい。(・(ェ)・)y◇°°°
片手で調節できるウインドスクリーン、トラクションやアシストクラッチはもちろん、
ハンドルヒーター、クルーズコントロールまで付いている。
ダイヤルで、サスの調節が出来る。
。。
オマケに、ライトもウインカーもＬＥＤ。センタースタンドも付いている。
ハンドルガードも付いてる。
モデ的に唯一の欠点は、ＥＴＣが標準装備では無いことぐらいだな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。
メタボパッドも標準で付いてるし。。。
パニアケースの取り付け穴も付いてる。
。。 ヘッドライトのフチを複眼で光らせたいんだけどいい方法あるかな？
確かに、シートが高く、ハンドルも横幅がある。
多分モデの体格で、つま先チョンチョンになるな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 >>633
書き込んでくれたおかげでその製品を知って購入。今日z650に付けてみたよ
まだ付けたとこなんで効果のほどは分からんが
にしても、、エアクリボックスに到達するまでが手作業では面倒臭かった、、カバー類を外すだけなんだけどな
電動ドライバー用の六角のビットを買うと心の中で誓ったw >>786
効果あるなら付けてみたいけど走り方で燃費の大幅悪化とかするのかな？ 平均6%の燃料噴射増って説明あったね。
下の回転数でのノッキングが減るとか利点あるから、シフトダウン要らないとかで
若干燃費の悪さは軽減されそう。
でも全域高速道だったら、航続距離は短くなるよね。
みんな 仕事？学校？
天気良いからツーだぜぃ。モマイらの分まで楽しんでくるね、 >>777
峠とかで使い切れるパワーだから魅力ないな。
少なくともMT-09位のパワー欲しい。 バイクの性能は使い切れてないけどエンジンは最大出力まで使い切れてるのでセーフ 使いきれないパワーを味わいたいなら舗装林道にいってみたらいい。ミスしたら崖落ち等のスリルも味わえる。 峠でパワー云々いうとる奴は本当にアホなんだろうと思うよ このバイクは燃費良いし、そこそこパワーあるし、いいバイクだと思う。オレはチキンなんで、峠でアクセル全開フルバワーなんて怖くてできない。 一番の不満はカスタムパーツの選択肢が少ないことかな 吊るしの状態ではみっともなくて乗れないハーレーとちがって、吊るしの状態でカッコいいし完成されてるので、カスタムは基本的に不要なのだよ バイクの美観を優先してる人と走り優先で考えてる人では求めるものくも違ってくるんだよ。
俺はもっとロングツーリングが楽になるようなパーツ希望。
防水ナビを出して欲しいな。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
。。
いわゆるロングツーリングは、現地に行くまでに疲れるので、フェリーに乗って、
現地を走って安いホテルに宿泊するのがベターだな。
バイク自体を現地のラボに送って、本人は飛行機で移動という手もある。
沖縄と北海道で試すつもりだ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
まあ、寝るだけなら、カプセルホテルでも十分だ。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 ラボってwww
未来ガジェット研究所かよ
それ言うならデポだろデポ >>799
自分の好きな物を持ち上げる為に他の何かを蔑む行為は
自ら好きな物を貶めているのと同じ事だぞ >>802
ユピテルは防水だし、スマホは防水カバーあるだろ >>801
現状唯一に近いロンツー特化モデルだとおもうけどな
同排気量のカウル車だとCBR600Fがあるけれど
あれ価格帯的に別モンだし四気筒だから燃費落ちるんじゃないの？ Ninja650 か GSX-S750 かかなり悩む。（実売価格が近い。）
ツーリング、見た目ならNinja650、エンジンなら4気筒100PS越えGSX-S750
2気筒 MT-07、SV650 、3気筒MT-09もは候補外
う〜ん、悩む！ ninja650とCBR650Fで迷ってるけど参考に動画見た限りではninjaはヒラヒラしてて吹けも良さそうで凄い見てて楽しそうなんだよね
CBRは四気筒なんだけど回転が重々しくて動きも教習車みたいでつまんなさそうに感じてしまった、あとメーターださすぎ
カウルと四気筒ってだけかな、それならninjaに軍配があがる
他はGSXの刺激のあるエンジンもいいね メーターはほんとに今回のninjaシリーズカッコいい
他のバイク見るときもついメーター見てニヤけてしまう 俺はVFR800なら買い替えもあるかな？って考えてるよ そう、Ninja650のメーター本当格好いい！
市場がアジア諸国中心の250のスイングアームは売値の兼ね合いでXXだが‥
H2、Z900RS、Ninjaほか、最近のカワサキはかなりイケている。
それに比べ‥スズキは少し前のホンダのように何でもかんでも同じメーター。
GSX-1000・750は、ジグサーと同じメーター。これは萎える。
CB650Fはコストダウン時代の古典モデルで、もう末期っぽい。
一丁一短トータルで考えると、やはりNinja650の総合点は高い！ >>810
mt-07、sv650が候補外なのに同じ2気筒のninja650は候補に入るのか
gsx-s1000にしろよ
gsx-s750よりわずかに軽いし型落ちなら安く買えるしな 今まで音が大きくなったらギア変えてたんで気にならなかったけどひっぱるとかなりビリリするね。2速で60kとか3速で90k出すとビリビリして不安になってくるw 同じような候補で悩んだけどやっぱカッコいいからこれにした
CBR650Fはスタイルが全体的にもっさり
キリリとした二眼だったらよかったんだけどねぇ
ただ音はすごくよかった
最近のホンダは純正マフラー音を意識して変えてきてるな >>815
一度4気筒に乗ってみたいからエンジンだけなら迷わずS750
しかし、エンジン以外、見た目、燃費などNinja650はかなり魅力。
忍1000は予算オーバー。それと今回中古は考えてません。 >>814
同じメーター言い出すと
ninjaは250、400、650、1000みな基本は同じだぞw バイクにとって音は最重要事項。
官能的な並列四気筒
鼓動感の単気筒
迫力のV型二気筒
これだけ素晴らしい音のバイクが揃ってるのになんでこんな畑耕し中みたいな音のバイクを選ぶんだろう。
どんなメーターだろうがデザインだろうが走行中に常に聞こえてくる音が畑耕し中では萎えちゃうよね。 >>819
デザインが良ければ共通は別にOK Ninja のメーターは最高
カワサキはZ900RSなどキャラごとに変更してる点に好感が持てる。
Z1000のメーターはそろそろ変更があってもいいと思うが‥
>>820
単気筒・2気筒は原付〜大型までいろいろ乗りましたが、
アイドリング時にポコポコ音のするバイクはもう避けたい。
その点4気筒は、ハズレのない明らかに質の違う音ですよね。
ちょっと今日、バイク見に行ってくる。 パラツイン否定する奴が何故このスレで居座るのか意味不明。
よって書き込みに信憑性無し。 シングルとパラツインしか乗った事ないからマルチにこだわりはないな
将来的にリッター選んだ時にマルチに乗る事になれば考えは変わるかもしれないが マフラー（フルエキ含む）交換で重低音になるなら２気筒でも目を瞑るつもり。
SV650は２気筒（Vツイン）ながら、アイドリングでも低めのいい音だった。
（特に250〜400の単・２気筒はアイドリングにポコポコ音という印象）
オーナーの方、その辺Ninja650 はどうでしょうか？
４気筒にしたら、１５〜２０万価格が上がるな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 むしろツインしか興味なかったわ
マルチ重くなるし、プラグ交換でコストかかるし
しかし、この車種が最初からイリジウムなのは嬉しい誤算だったわ そりゃこの細さと軽さと低価格が出せるならマルチがいいけどさ
自分では買って乗って満足してるわ
そもそも上見たらキリが無いし ZR-7SとER-6f持ってるが、古臭くて喧しいいZR-7Sの方が、回すとスムーズで乗り味が好みだわw 180度パラは振動少なくて長距離は疲れない
以前グラ650でツーした時は疲れて途中で放棄したくなった マルチの音が伸びやかで迫力あるのは分かるけど
ゆっくり走ってる時もウォンウォン急かされてるような感じで疲れるんだよな みなさん、パラ二気筒を馬鹿にするようなことを言ってすみませんでした。
もっと普通に叩かれると思ってたのですが、みなさんは冷静に自分の価値観を聞かせてくれ、人それぞれの価値観や事情や趣味があることがよくわかりました。
なんか自分が恥ずかしいです。
これからはもっと広い視野で物事を見ていこうと思います。
忍２５０に１０万出せば忍４００。忍４００に１０万出せば忍６５０。
忍６５０に５０出せば、忍千。
。。 4発は格好いいし速いし言うこと無いんだが公道では免許いくつあっても足りないわ
コイツの低回転域トコトコサウンドで普段はのんびり、
5000rpm以上で元気サウンドに切り替わるってやる気も出させてくれる
公道走るなら俺にはコイツがちょうどいい ワイのER-6fは6速100km/hで5000回転、
そっから回す気にもならず、まぁ、こんくらいで勘弁してやるかって感じ
ZR-7Sは5速100km/hで4000回転、
もうちょい回すといい感じで120km/h位が快適 バイク屋行って、Ninja650実車見てきた！
新Ninja250/400ではなく、前Ninja250やZX-10Rに通じるカウリング。
写真では華奢に見えたスイングアームも全体にマッチして違和感なし。
外観上「ここはちょっと‥」というガッカリな部分が全く無かった。
ポジションは170で足付きほぼベッタリ。（ただしステップは下ろした足より前。）
ほとんど前傾でもなく、この姿勢なら長時間のツーリングでも楽そうでいい。
ただ残念ながら排気音はポコポコ系。ミドルクラスとはいえ重低音でもなかった。
でも、黒契約してきたゼ！ >>821
無免なのがバレバレだよ・・・
もう少し頑張ろう
20点 >>837
どの文言見て無免と思った？ 言ってみ。
何が「もう少し頑張ろう 20点」やね？
無メント限定解除（大型）には、雲泥の差があるかと、逝ってみるテスト。(・(ェ)・)y◇°°°
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