Kawasaki W400 Part13
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
兄弟分のスレ
Kawasaki W800 Part23
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1514204127/
Kawasaki W650 Part8
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1507907437/
wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AF%E3%82%B5%E3%82%AD%E3%83%BBW オイル交換したらギアがスコンスコン入って気持ち良い
花粉も引いたし早いとこツーリング行きたいわ
この週末はクルマで出かけるので乗れないが あまり触れらないけど、この車種はカワサキの中でギア入りやすいよな
前持ってたヤマハでもここまでスコスコ感無かった 今持ってるヤマハの方がカッチリ入るけど
Wもまぁ良い方かな カワサキのバイクって色々と全体的にクリアランスがデカい気がする
逆にホンダ、ヤマハはかっちり感がある
カワサキってデカい物は正確に作れるのにバイクのサイズになると何でこうなるのか… デカいものこそ誤差が見えにくいんだぞ
まあ昔から大雑把のようには言われてるな
ボアアップの許容度が大きいとか こないだ初バイク納車後の初ツーリングで筑波山いってきた
天気よくて最高に気持ちよかった!バイク楽しいな!
でももう首都高は通りとうない…
すりぬけ怖いからのろのろ行ったのが悪いんだろうけど
大橋ジャンクションで三号合流するところなんか熱風と排気ガスジゴクで坂道発進連発とかなんの拷問だってなった 初バイクの初ツーリング
首都高に乗る度胸を俺は買う うちの嫁さんもタンタデム初ツーリングで首都高小菅ジャンクション
二度と行かないと言われた 圏央道使いやすいとこ住んでるし、コレ首都高はよっぽどでない限り迂回したほうがいいよねこれってなり申した
おっと今のうちに車線変更、とか目の前の車が唐突に思ったら爆発四散待ったなしと思うと
すりぬけで渋滞無効!というのはおれにはハードルが高すぎるのです うち外環道沿いだから千葉方面に行くのに三郷の先
早く開通してほしいわ フェンダーってピカールで磨いて大丈夫?点錆が気になる気になる 去年の今頃だったかな。中古でW400買ってすぐに、W650用の純正センスタつけた。
ビビリなので峠では頑張っても擦らない。通勤に使ってるんだけど、慣れたいつものカーブで擦ることはある。
デコボコ轍ができているカーブだけど、毎日通ってるからなのか、思ったより攻めてるみたい。 センタースタンド一式買ったんだがスプリングが硬くて付けられない!
前スレで付けてた人コツを教えてください! ↑41ですがセンスタ付きました!
先にスプリングを車体とセンスタにかけてからボルト挿したら付けられました
センタースタンドのストッパーラバーが無いことに気付き自作したりしましたが何とかできました
なおセンスタのコツがわからず車体が持ち上がらなかった模様 >>43
スタンドを踏んで緩めてって何回か車体を前後に揺らしてから一気に踏むと多少楽に掛けられるよ >>44
ありがとうございます
かけようとすると自分が立ってる側の反対側に倒しそうで怖いですね 以前センスタの書き込みをしたものです。レスが遅くなりましてすみません。無事に取り付け出来たようで良かったです(^^)
センスタかける時ですが、私は右足のつま先を後方へ向けるかたちで踏んで、タンデムグリップやハンドルを持って車体を引き上げるようにしてます。右足に全体重をのせるようにして車体を引き上げると勢いつけなくても普通にかかりますよ。
あとコーナーで擦るかどうかですが、超低速のタイトコーナーだらけの峠では擦りませんでした。そこそこスピードがのる峠の方が立ち上がりでサスが沈むので、そこをチェック出来てないのでしばらくは様子見ます。遠出する時間がなかなかなく(^^;; >>44
フロントフォーク沈めて反動で上げるってやり方だな
慣れないと中々難しい
>>45
左足を地面から離してスタンドの上に乗っちゃうと倒れない カワサキはマイナートラブル多くても全体的な寿命で語ればかなり長い
30年40年物に現役がゴロゴロって凄いことだよ 新車のSR400に乗り換えようと思ったけど
ながく乗るのが目的ならキャブであるW4の方が良いかな? >>51
それは無理だけど確かに理想だわ
W400はエンジンガードにチャンピオンバッグ付けて大昔の実用バイク的な感じで
逆にSR400はスリムなままにしてレトロスポーツ車的に乗りたい わかる〜
自分の理想は現代版CD250U。
と言ってももう10年選手。 そこそこ値段付くから乗るの躊躇ってしまう・・・
「今の状態なら20万で売れるならそれで新車SR400の足しに・・?」とか考えてしまう 売却の予定があるってことは完全に自分のものではないってことだ
でもW4売って更に40万出してSRに乗り換える意味あるかな・・・?
個人的にはSRのほうが身軽ってのと、
現行モデルが終了したってことであとでまた売れるとか考えてるだけだ > W4売って更に40万出してSRに乗り換える意味
W4に乗れなくなる
SRに乗れるようになる
セルなくなる
軽くなる
ドコドコ
パーツ豊富
免許の上限というより400しか売ってないからそれ乗ってる感
意味は色々あるが?
40マンの支出に見合う選択かどうかは本人次第 >>57
やっぱ違いはこの辺りだよね
デメリットらしいデメリットはシングルの震えかな
結構長時間・長距離乗ることもあるからWのシルキーさは勝ってるか 新車のSRをW4売ってさらに40万出してまで買うほど魅力ある?
W4売った20万でイジったSRいくらでも買えると思うけど あればそうするし
なければしない
他人の話だしもうスレチ GW以来乗ってねーな
入梅前にちょっと出かけたいが週末塞がってる SR叩くわけじゃないけど、W4よりはっきり優れてるのは本家が400ccってこと
SR400乗ってる→クラシック好きなんだね
W400乗ってる→こいつ大型免許無いな… 俺、大型持ってるけど400乗ってるよ
車格も見た目もほとんど同じなのにってたしかに不思議がられるけど 発売当時はそんな事言われてただろうけど
今はそんなことなくね
純日本製、空冷、キャブ、ツインの中型だぜ
しかもW6やSRと違って上まで気持ちよく回るってのは意外な副産物 飛ばす気はないが遠乗りは楽そうで
「単車」然としたのに乗りたい中免のオサンには
これくらいしか選択肢がなかった
あとOHCのシャフト駆動が萌えポイント >>67
ショートストロークによるヒュンヒュン感はマジだよWファミリーではレア
ドドドドって感じでなくホンダ車みたいにヒュイーン!ってなる 650のストロークだけ詰めてるわけだからね
うろ覚えだがCB450とかあのへん並のショートストローク
つまり大昔のスーパースポーツ的なやつ そだね、エンジンフィールがいいからって答えてる
実際そうだし ググッたらCB450より若干ショート寄りか
CB400Tがほぼ近い
直系ぽいZ400は意外やスクエアなんだな >>69
感覚的なものは大事だよね
400〜800全部乗り比べたい このエンジン特性ならカフェレーサースタイルにすれば大昔のスポーツカーが再現できる >>74
800用のある意味純正のカフェキットもあるけど、あんまりかっこよくはない >>75
オールドな言い方でいいだろ車
昔は車って言ってたし取説でも車って言ってる ま、とにかく大昔のスポーツバイクが再現しやすい特性ってことだ
このルックスでドドドド系じゃないのはレア エンジン回転数が3000を超えると壊れそうな音と振動が出るので、それ以上はあんまり回さない。
高速で80キロ少しで巡行するときは3000rpm超えることもあるが、5000rpmは見たこともない。
コレは損してるのかな。 3500の音と振動はWファミリー共通の演出だぞ
4000くらいまで上げると振動や音も消えて気持ちよく回る 壊れそうなレベルはどこかおかしいだろ
因みにバッテリーの端子が緩んでると
3500近辺で火が飛ばなくなって加速不能になる
ソースは俺w 最高出力29ps(21kw)/7500rpm
最大トルク3.0kg・m(29N・m)/6000rpm
7700までしか回らないエンジンだから結構ギリギリまで回したほう性能は活かせると思うけど >>82
損してるというか
W4で3000回転程度じゃまともに走れないんじゃない?
追突されるよ えっ、、
2500〜3000でシフトアップしても、十分早いけどなぁ。振動皆無、音も静かだし。
通勤快速として使ってるが、きょうびコレでついて来るのはベタ踏みのカスタム系軽か、原2くらい。
3000超すと荒々しい感じになって、パラツインの滑らか感が消えるわ。 3000で60km/hは出るじゃん
こいつのクラッチ終わってるんじゃねーの? >>88
だろ。
3000より上は使う必要無いって感じだけど、4000から7000キープして走れるようなテクが有れば、バイクが変わったように速いんだろか。 >>89
最近屁理屈で荒らしてるこいつのことだから、
「60km/hは現代の道路では遅すぎてまともに走れてるとは言えない」とか言い出しそうだよな 5速で3000で流してるところから
そのままシフトダウンしないで加速しようとして
エンジンに駄目出ししてる奴はいないだろうな? なんにしろ、天気も良いし今日ちょっくら人気のない峠に行って3000の壁超えて来るわ。 60キロ出てれば追突されないっていう明確な根拠出して ワイバンのマフラー考えてるけど、劣化すると車検通らなくなるの?
それってどれぐらいの経年でそうなる? >>99
ワイバンクラシック使ってます。
アールズギアのHPには車種は違うけど65000kmでも劣化しないとは書かれてますね。
中のグラスウールも1万で交換しますとの事なのでそれ程心配は要らないのでは? >>97
新参か変わらないけどお前最近そうやって屁理屈で喧嘩売ってるよな 3000回転で振動出ないのはいいな
俺のや他のレビューでも大体3000で振動出るからね
それ以上なら滑らかに回るから80km巡航が一番快適 >>101
いいから60キロなら追突されないって根拠はよ
出せないならあんたの負けだよ 前スレ辺りから急に出てきた喧嘩売るこいつうざすぎる >>106
お前の圧倒的勝利だよ
完全勝利だからもうこのスレに二度と来なくていいぞ クラッチ滑ってる状態を認めないまま出ていってほしくはないけどね・・・
自分の個体がクラッチ滑りで遅いだけなのに、
W4は追突されるほどクソ遅いみたいに言いふらされてしまいそう
ちなにに、今日確認してみたら2800回転くらいで60km/hちょい上だった ふ〜ん
で、60キロなら追突されないって根拠は??????? ほらさっさと60キロなら追突されないっていう根拠だせよ 前スレ辺りからこいつ大暴れだよね
ちょうど今年に中古が安かった時期に買ってこのスレに参加してきたキッズだろうか・・・
何にせよ3000回転でまともに走らないらしいとは、ハズレ車体引いたよね
俺のは新車だけど2500〜3000回転くらいでシフトアップしても普通車に突かれることはない >>113
水清くして魚棲まず
そしてマジキチには通用しない 否定されることを知らないからな今のキッズ
自分が世界の全てだと思ってる 親父(185cm95kg)が後ろに乗りたいって言い出したけど流石に拒否した 自分じゃないけど実際90kg級が二人ってことになったら乗れるの?
タイヤ空気圧とプリロードはもちろん調整しておいて
発進は3000回転くらい必要になるのかな 単純に走れるか否かという話なら余裕だろ
登坂能力や加速度の許容度の問題があるだけで 手が小さいので、クラッチレバーを握るのに一苦労なのですが、
おすすめのレバーってありますか? 半クラまでの遊びが調整できるけど位置自体は調整できないかと このところ月一で一回りするだけになってるw
連休の1日は空けてるんだが天気次第だな コッチは通勤にも使ってるんで乗らないことはないけど、雨も多いし、いい加減チェンシコも面倒になってきた
メッキを分厚く載せてある、高価なチェーンに変えたらメンテナンスフリーとか、耳に心地よいネットの記事読んだけど試してみようかな。 俺は新車購入時から2〜3ヶ月毎にCPO(R)さしてるけどノントラブル
一コマずつ注油するから面倒なようで
飛び散りや清掃が不要だから結果的に楽
メンテスタンドかタイヤ空転させるやつは必須 久々に晴れたので、そこら辺をひとっ走り
休憩所でW400を停めて、ベンチに座ってバイクを眺めてたらなんか違和感が!
何と左のマフラーがクリーム色の土で塞がれていた。 とりあえず鍵の先でつついたら意外にもボロボロ崩れて直ぐに取れた
早速エンジンをかけ、手で排圧を確認するも右はポッポッポと風圧を感じるも左はまったく感じない
走るのは普通に走る
悲しい気持ちで家路についた ところが、犯人は土蜂という蜂だったようだ
知らなかったが、コイツ繁殖のためにイモムシに卵を産んでマフラーに詰めて出口を塞ぐ習性があるそうな
それにしても半分マフラーが塞がれてたのに走ってて全然分からなかったorz 土蜂は奥の方にも土壁を作るらしく、棒切れでほじったら直ぐに開通して左からもポッポッポと軽快に排ガス出てきた
バイクに詳しくない嫁に、蜂がマフラーの中に巣を作って詰まったから交換せなあかんわと、ドサクサにマフラー交換を要求した
そしたら、驚くでもなく、そんなん棒切れでほじったら直るやろと返された
田舎出身の嫁の実家ではさほど珍しいことでもなく、芝刈り機や原付がよくやられて、爺さんがその度に直してくれるんだと チラ裏スマソ
過疎スレだから保守と思って許して
Take home messageは、Wは片方のマフラーが詰まっても自走可能 原付の小さな穴なら埋められたことあるけど、中型以上では経験ないな ハザードが欲しくてZRX400のスイッチボックス流用して付けてみた。
色の褪せ具合と配線の色を合わせる為に同年式位のやつを探したら、思った通り配線の色と役割は同じだった。色の褪せ具合もグッドだった。
不要な線は外してコネクター付け替えて完成!
ちな整流ダイオード組んでないので、ハザード使用時にウィンカーインジケーターはつきません。 すごいな。電気に疎いのでカプラーオンじゃないと、ようつけられません。
ただハザードって使い所がわからないな。戒めの大型エンジンガードのお陰ですり抜ける気もないし。 >>138
30℃越えでも走ってる時はやっぱ気持ちいいよ
停まると地獄だけど 高速道路で、車と車の間をハザード点けっぱなしのバイクがすりぬけていくイメージ。
それ以外にバイクがハザード点けてるの見たことない。 高速道路で急な渋滞の時に使用したりとか、割り込ませてもらった時にハザード使ってます 35℃くらいだと走行中は気持ちいいな
停まった瞬間に世界が変わるけど 候補のホイールあるんかね
チューブレス化なら他にも手立てがあるとかないとか やばい
カバー取って走り出そうとしても美しい佇まいにうっとりして乗ることを忘れる
跨っても視界に映るヘッドライトからタンクまでの光の反射が綺麗すぎて走り出すの忘れる >>151
3000回転でも全然進まない車体引いたからって当たるなよw お前らこの綺麗なバイク見てなんとも思わないのか・・・
それならninja400買ったほうが良かったと思うぞ >>157
ああ、この日本語も読めないなら韓国語で書き込まないとダメか
ごめん、韓国語使えないや 先々週、W400の赤黒を軽トラで買ってきて、ユーザー車検取ったった
光軸調整も合わせて1万9,520円の支出やったで
ドノーマルのキレイなヤツや 別に400で不満はないが、650に乗り換えたくなってきた。
これは宿命なのか? 俺も不満無かったはずなのに友人のリッターバイク乗らせてもらったら凄すぎてすぐ免許取って先日大型に乗り換えてしまった…
w4良いバイクだったんだけどね そりゃあねぇ・・・
同じ美人から言い寄られて胸がでかい方選ぶのは仕方ないことで >>161
誰もが通る道だが
俺は悩んだ挙句250オフにダウンサイズした
次はカブ110あたりを狙う予定
デカければ良いってもんじゃない 欲しいんだけど、1000とか2000キロそこらの中古って改ざんなんかね Wシリーズは盆栽になりやすいから2000kmってのも不思議ではない
けどメーター交換も簡単(バイク全体)ということも事実
個人的な意見だけど最低でも1.5万キロは走ってる個体が良い
不動車よりもよく乗ってよくメンテされてる車体のほうが普通に乗れる可能性がある 生産終了から随分経ってるから
殆どデッドストックか嘘かという話になる
動かさなきゃ長持ちするというものでもないし
あれこれ推論を立てたところで結局
現物や店に対しての目利きと
ギャンブル性も入るのは致し方ない すげぇ欲しいなら俺の1.6万キロでちゃんとクソ小まめmに整備してきて
今も問題なく乗ってるフルノーマル車体売ってやりたいけど、飽きたわけじゃないから
そこそこ貰わなきゃいけなくなる MT原付小僧だけど400cc入門としてW400に乗れるもんですかね..?
身長170cm 体重ガリ 筋力貧弱です。 >>172
運転は簡単だけど重さだけは練習して鍛えないとキツい
俺もDT50、RZ50から乗り換えたガリガリだけど取り回しや低速時がキツかった >>173
倒したら絶対起こせない(´;ω;`)
でも欲しいから頑張ろう 教習車を起こせれば大丈夫じゃないかな?
立ちゴケ時って恥ずかしさも手伝ってか火事場のクソ力でなんとかなるもんさ エストレヤからW400乗り換え検討してるんですが、W400はエストみたいに低速ドコドコはしない感じです?音じゃなくて振動の面で >>176
低速低回転はほぼ振動感じないよ
3500回転付近で「演出」(開発者インタビューより)のブルブルが来るけど
見た目と違ってシルキーなエンジンだよ >>177
>>178
基本おジェントルな感じなんですね
エストのドコドコは名残惜しいけどそもそも乗り換え検討理由が
ツーリング時の快適さを求めてなので、そこはトレードオフなんでしょうねぇ >>181
すまん、ツーリング時の快適さを求めるならNinja400とかほうがいいだろう
最近流行りの中型アドベンチャーとかも快適 >>182
エストレヤからW400に乗り換え検討してる人にそれを勧めるのは違うと思うけど >>183
ツーリング時の快適さを求めてって書いてあるけど??
それならカウルやスクリーン付きに限るだろ
ネイキッドでしかもレトロで快適さとか無理な注文 >>182
>>184
申し訳ない特に書いてなかったけどもちろん見た目が第一です
快適さってよりは余裕をって表現が正しかった・・・エストは90キロ巡航でも辛いので
よーし週末現物見に行っちゃうぞ どっしりボリューム感は満点
正直非力だがその鈍重さはむしろ
疲れない重さとも言える >>186
見た目とツーリングならWかCBだな!
シングルのレトロはビリビリがキツい ツーリングで一番多用する3000回転でビリビリする演出()がほんと手が痺れるし嫌だったけどバーエンドミラーにしたら解決した ギュウギュウ握ってなくても
1時間くらい高速乗ると手が痺れる 振動はすぐ慣れたけど
長距離多いから大型スクリーンが欲しい メーターバイザー付けてるが
あれだけでも大分違うな メーターバイザーは俺も付けたことあるけど
胸に当たる風が減らせてもヘルメットに当たる風が増える感じで
個人的に気に入らなかった
で、安いからダメもとで旭風防スクリーン付けたら快適だったけど
今度は見た目が好みでなくて結局ノーマル
ノーマルは均等に風が来るからいいってことにした 本当はヘルメットをZ7とかにすれば良いんだろうけどやっぱ合わない
スモールジェットかアライのフルフェイスじゃないと嫌だ >>200
ヘルメットは悩みますよねー
安全面からフルフェイス使ってるけど、個人的にバイクの雰囲気に合ってないと思ってる
ペイントに出すかステッカーなどでレトロ感出せないか考え中 >>201
フルフェイスの真価は安全性より快適性
事故は一生で何回もあるかないかわからないけど
風圧や風切り音はバイクで走れば100%常に付いてくるからな ジェットもピンキリでな
俺アライMZだが
むしろどこが足らないのか問いたい
尤もそんな飛ばす車種でもなし >>202
201です。
フルフェイスしか被ったことなかったから、ジェットの方が快適だと思ってた
フルフェイスの方が実は快適なんですね、勉強になりました〜 BUCOのフルフェイスなんてどう?
かなりかっこいいと思うんだけど、、 >>205
お金あるなら買ってみればいい・・・
あれ系のレトロフルフェのレプリカ持ってたけど
蒸れるし、被って跨った姿も意外と顎が広がってだらしない感じに見えて気に入らなかった
フルフェで合うのはアライだよやっぱ
ショーエイみたいに未来的じゃなくて丸っこいのがレトロ感出すし、
顎もしゅっとしてて小さく引き締まって見える
そしてフィルリードカラーまで選べるからな これはレトロに合うよ
http://www.tohtan.com/original/helmet/QUANTUM-J/QUANTUM-J_PhilRead.htm
どうしてもショーエイならZ7ターミナス
https://www.shoei.com/products/helmet/fullface/z-7/
一番見た目がいいのはJOみたいなスモールジェットだけどね
https://www.shoei.com/products/helmet/jet/jo/ 今日契約してきた
納車が待ち遠しいぜFoooo
カスタムはまずはエンジンガードだな! 中古欲しがってる人に俺の売ってやろうと思ったけど、乗るとやっぱ良いわぁって思う
飛びぬけていいのは見た目だけなんだけど、どうも飽きさせない何かがある
やたら乗りやすいし壊れないしな
従順で浪費しない地味な妻みたい 持ち上げるだと・・・?彼のオートバイみたいなサイドスタンドターンさせるのか? あれカッコいいけど、やるとサイドスタンド折れない? あと立花のサドルバッグもあんな風には外れないよな。
シートの下にゴムを通しての固定だから、シートロック外さないとね。
確か昔のダブルは横開きだったような。 >>215
やっぱそうなのかw
あのシーン見てサドルバッグってこんなんでいいのか便利だなーって思ってた 雨で濡れて銭湯で美女と出会うなんて、ホント出来過ぎだわ。
雨具を持たずに信州ツーリングなんて、俺は絶対ありえな・・・はっ! schottの革ジャンもコミネの昔のジェットヘルも買ったし、さっそく合羽持たずに法師温泉いってくるよ。
バイクはスーパーカブだけど。 台風前になんとか納車間に合った
足つき思ったより悪いけど楽しくて仕方ない 今回もDIYオイル交換して走ってきたぞ
色々と自分でやってるからものすごい愛着がある 夏の間乗れなくて近いうちツーリングに行く場合、エンジンオイル以外交換とかメンテした方がいいところってあるでしょうか? ドライブチェーンとクラッチケーブルの確認かな
クラッチケーブルは説明書に定期的に注油ってあったのね
あと出かける前にタイヤの空気圧のチェック 自分でオイル交換やるとディーラーがいかにぼってるか実感できる はいはい
製造から自分でやれよ
如何にメーカーがボってるかわかるぞ オイル交換とバイクの1から製造するのを同列に語るのか
さすがアホ >>225
ありがとうございます!とりあえず用品店に持って行って諸々お願いしてみます! オイル交換や車検を自分でやってると愛着が湧いてくるよね
時間あるならいいんじゃない?
ボッてるかどうかと言われれば分からないけど、、
持ちつ持たれつは大事 愛着が湧いてくると
軽くコンプレックスだった「Wシリーズの400」とか結構どうでもよくなってくる W800乗ってるけど自分は800・650・400の区別がつかない
2016とファイナルの800だけ色でわかるくらい
走りも800自体が大したことないのでたぶんあまりかわらないんじゃない?
格好だけのバイクだからみんな仲間 >>238
違うなぁ
カブだけは1000ccだったらむしろ格下になるんだよ
50〜110ccだから無敵 ナサトラとかワイバンクラシックって、純正と比べてサイレンサー短くなる??
エンフィールドみたいに長いのが好きだけど写真見ると社外はどれも短くなりそうで悩む 400にコンプレックスとは言うけど
カフェレーサーにカスタムした場合、エンジン特性が一番レーサーのそれっぽいのは400だから
コンプレックスに思うならカフェレーサーにしてしまえば良い 650食う勢いで作ったCB450みたいなもんでな
そういう意味ではレトロなスーパースポーツ
だがドコドコ流したいんだよw 冷間1発目チョーク引いてもアイドリングしないんだけど仕様ですか?
普段はチョーク引かずにアクセル煽ってる >>243
オレも気になる
オレのは中古で2年前に購入したやつで、チョーク引いて一発でかかるけど、アクセル軽く開けないと止まっちゃう
新車当時はちゃんとアイドリングしたんだろうか?誰か新車当時のこと教えてください
キャブバラせばわかるだろってのはナシでお願いします まず訊くが
工具もなしにアイドリング調整できることは知ってるな?
ただ調整すりゃいいんだよ
冷えてて回らないなら上げる
暖まって回転上がったら下げる
難しく考えんでええ キャブに付いてるツマミを
ちょいと回すだけなんだがな
ここの調整次第なのは新車でも同じことだから
>>246
ズレ過ぎててぐうの音も出ない時の
苦し紛れを吐くそこのお前さんは何者だね 244です
アイドリング調整スクリューは知ってます。よく使ってます
私が気になってるのはそこではなく、チョーク引いてエンジンかけたら勝手にアイドリング上がって、ある程度暖まったら勝手に回転下がると思ってたけど、私のはならないって話です
暖まってからは下から上まで綺麗吹けるし、調子が悪い感じもないです
新車時はチョーク引いてエンジン始動で回転上がりますか?始動した後いちいちアイドリング調整スクリュー回すんでしょうか? その日の一発めはチョーク引いてアイドルも上げます。信号待ちでアイドル調整してる。今まで乗ったキャブ車はみんなそうしてた >チョーク引いてエンジンかけたら勝手にアイドリング上がって、ある程度暖まったら勝手に回転下がる
そんなバイクあるの?
Fiだとそういうことのが普通なのかな。 >>249
244です
現状私もそうしてるのですが、そんなもんなんですね
安心しました >>250
前に乗ってたバイクはチョーク引いてエンジンかけたらアイドリング上がってました
もう結構昔の話なので記憶違いなのかな
もちろんキャブ車の話です
思い出したのは、エンジン暖まったらチョーク戻して回転が下がったので、勝手に下がったわけじゃないかったです
すんません 冷間と暖気後でアイドル調整必要なキャブ車は始めてだ
でも古いメカっぽくてなんかイイね! 244が聞きたいのは新車の時はどうだったかでしょ
新車の時にチョーク引いてセル回せばそのままかかるなら調整やメンテナンス次第で同じ状態に戻せるかもしれないし、最初からチョーク引いてもアクセル煽らないとアイドリングが持続できないなら今の状態が新車と変わらないから気にしなくていいって事になるでしょ
俺は中古購入だけどチョーク引いてアクセル煽らないとかからなかったよ
かかり始めはストールしやすいから軽くアクセル開けつつ30秒くらい様子見ながらでその後安定する しばらく乗らずにいたら
冬になってしまうではないか 兄貴分は新型の話で盛り上がってけどこっちは静かですなぁ
ところで芯抜き純正マフラー使ってる方で何か不具合出た事ある方います? ちょっと乗るかとカバー剥いだら
ウィンカーがブランブランしてたorz
ノーマルで支柱のゴムは劣化して割れてたが
中の芯まで駄目になったようだ
ひとまずガムテで応急処置したが交換だな
同じにするか社外のにするか・・・ そこが壊れたならガソリンコックも同時交換を勧める。
ある日、ガレージがガソリン臭くてびっくりしたよ。 ひとまず純正パーツを調達して
他の3つも早晩折れるだろうから予備でもう1個ストック
明日にでも交換しようと思う
しかし純正高いな
純正クリソツは品質がそれなりらしいし
W3用とかあるけど小さいのが良い
純正はステーだけ寿命に問題あるんだから
ここだけポン付けで代わりはないものか 俺は新車購入で今も乗ってるけど
特にこの時期はチョーク引いて始動後しばらく暖機しておかないとアイドリングしないよ
それは調子崩してるとかでなく新車の時から
俺はそれよりもドレンボルトからの軽いオイル漏れが改善しなくて頭抱えてる ちゃんとワッシャー換えてて?
kwskならそれは
オイルが入ってる証拠 デイトナのドレンワッシャーを毎回換えてトルクレンチで規定トルクで締めてるんよ
それでも軽く漏れるからほんの少し増し締めしたりしても同じ
原因は最近買った全合成油かなって思ってる
グループ3でも全合成油は分子が均一って言うしな
どうせ今回のでどれかくらい漏れたのか分からないし
カワサキ純正(半合成)か鉱物油にオイル交換するか 生兵法じゃないみたいだし
切り分けて行くしかないねえ >>270
オイルが入ってる証拠だと言っとろーがー 最近のカワサキは
出来の悪いホンダ車並に出来がいい 純正芯抜きマフラー作ってみた
これ結構音量あるのね・・・
芯抜きは純正以上ナサトラ未満とかいう噂だけどナサトラどんだけうるさいんだ >>276
音は低速歯切れよくなってトルク痩せも感じないね、というかむしろトルクアップしたような雰囲気すらある
でも音量キツイので別途バッフルでも付けるとしよう オイル交換直後に少し漏らした後は1日1滴落ちるか落ちないか程度に落ち着く
まるで自分から快適なオイル量に調整してるようだわ モデルが体系維持のために
喉に指突っ込んでるイメージ それで言うとプラスチックのスイッチケース類やチェーンカバーはちょっとダメだった
重くてパワー不足でもいいから金属の質感を大切にしてほしかったな
まあ後付けできるからいいんだけど スイッチはさすがに最終モデルで変えたね
これが何十年というロングセラーモデルで
時代と共に所々新しくなってると思えば
らしく見えなくもないんだけど 冬眠させないように無理に走ってきたらクソ寒かった・・・ 10年前納車された頃は取り回しが死ぬほど大変だったのに
今は自転車みたいに押したり引いたりできる…
これは、俺が太ったせいか取り回しが上手くなったのか 純正ウィンカーのステーのゴムがヒビだらけ
靴修理剤をヒビに塗り込んだら
なかなか具合がいいw
そう長持ちはしないかもしれないが
1,2年は時間稼ぎになったろう アーマオール買ったんだけどそのへんやフォークに使えるかな アーマーオール塗って困るのってシート座面とタイヤトレッドと車の窓位だろう
とうほぐだから今の時期乗れない代わり、メンテでもと思ったがそれも億劫な寒さだぁ 俺もチェーンメンテしなきゃないんだけど寒くて無理
バッテリー回復とガソリン消費のために動かすので精一杯
バイクの世界では寒さのほうが断然厳しい 20の頃に買って冬でも道路さえ乾いてれば氷点下でも走ってたけど
30になった今じゃ5℃あっても無理だわ・・・
体が妙に冷えやすくなった ガッツリ走りたくなったからninjaとかのスポーツモデルに買い替えたいんだけど
ものすごい後のことを考えるとWは手放せなくてな
ninja250とかは売る時には確実に安くなって古ければ古いほど安くなるけど
Wシリーズみたいなの(まして最終期のキャブ車)は20年後に結構な価値になってそうだし SRよりは珍しがられる程度の話だろうな
ところでアマゾンのCMに続いて
どこかのCMだったか再現ドラマだったかで
黒のW400見たな 何だかんだでスポーツ系も値段下がらないよ
どれも10年くらいまでどんどん下がって20年か30年で一気に上る
スクーターとかでなく趣味性の強いものならどれもそんな感じだ 兄貴たちを差し置いて天下のAmazon様のCMに出るという偉業
というか間違いなくこのスレが関係してる 雰囲気はそれなりにあって
しかしそのものズバリな名前が見えず
素人には何処の何だか分かりにくく
マイナーなら尚良し
そんな使い勝手の良さがCMの脇役には向いてる
バイクに限らず あのCMの遥か前のこのスレに「じいちゃんがメグロ乗ってて〜」って
内容ほぼそのままの書き込みあったし
W4オーナーが関係したかこのスレを見たかの可能性はかなり高い そういう話知らなくても
メグロやかつてのWを知れば
普通に孫みたいなものだと思うだろ でもここまで内容とバイクまで被るかな?
WならW650かW800が明らかにメジャーだし
若いから中免ってならSR400の方が適任だし >>301
そら個人か法人かに関わらず持ち主から借りるんだから
関係しまくりだよw
そもそも今物決めるポジションの年代が概ね
角川映画全盛期を知ってる世代
80年代のバイクブームを知ってる世代
つまり「彼のオートバイ彼女の島」も知ってる世代
そうでなくても多少関心があればカワサキが元々2st中心で
4stがメグロの系譜であることくらい知ってるし
W650発売当時にもピンと来た筈
バイク手配する人間なら尚更で
どうせなら系譜を踏まえましょうという提案くらいあり得る 出演者が中免しか持ってなかったとかいうレベルじゃないの でもバイクやオープンカーが出てくる創作物って、
作者がそういうの乗ったことなくて妄想でしか書いてないことはよくあるからな…
半ヘルにタバコ咥えて高速道路爆走→無理
真夏の海岸線をオープンカーで気持ち良く駆け抜ける→無理 たった今NHKで流れてるゾンビのドラマ
サイドカー付の黒出てきてた W400って買取価格どれくらいですかね?
査定サイトとかの額は見てるんですけど実際に売却した方がいるなら教えてほしいです
ちなみに2007年式 走行距離10000-15000です 実際に売ったわけじゃないけど
新車08年式フルノーマル15000kmでカワサキ正規で25万で買うって話にはなった
2015年夏頃にninja250SLが欲しくて査定してもらったとき
25万じゃ手放したくないしninja250SL買うにも全然足りないから結局キャンセルした >>314
ID:lCGnPCPS コイツは成りすましの荒らしです。 このバイクウインカーのヒューズリセッタブルなんかな?
ワット数違うの使ってハザード焚いたら点かなくなって、5秒くらい経ったら復活した
再現性もあり(3回確認) チェーンメンテする時にいつも思うんだけど、
チェーンカバーを止めてるネジの真ん中のやつ地味に面倒・・・ >>320
んー・・・
オープンカー買っちゃってから全然乗らなくなったし
これが最後のメンテかなって思ってるからいいかな >>321
この軟弱者め
二輪の開放感とダイレクト感はオープンじゃ味わえんのじゃ >>322
オープンカーからこっちに乗り換えたけど、オープンカーの開放感には勝てないわ
ヘルメット要らないし風は程良く入ってくるし >>325
ふむ まぁ感じ方は人それぞれって事で
もちろんバイクはバイクで最高よ、ダイレクト感は比べるまでもない
あー早く暖かくならんかな 言い出した>>321だけど
真夏はバイクの方が良いかな
ちょっと空浮いて飛び回ってる感はバイクが上
春・秋・冬は断然オープンカーだから自然とバイクの出番が減ってしまう 信号発進でメッシュジャケに風が入って
スーッと涼しくなる瞬間以外は苦行だな
それも嫌いではないがw オープンカーでオープンしてる人バイクより圧倒的に少ない説 まあ車を使う理由って、思ってる以上に屋根がある事が重要なんだよね 買っちゃった以上は開けておかないと損
と考えちゃう人もいるんでそっとしてあげて >>331
「バイクの方が良い」って「比較」で書いてるだろ?アホ
真夏のオープンカーなんてバイクが天国に思えるような地獄だからね
暑いと言うより直火で焼かれてる感覚なんだよ >>340
知ってるよバカ
何でワザワザ夏にオープンにするんだよ?
夏こそクローズドで冷房効かせて走るもんだろ 夏に暖房入れなきゃならない車ならオープンの方が涼しい 大型取るつもりだけどW400から乗り換えようと思えるバイクがない
兄貴分達は代わり映えしないし、エンフィとかトラは維持が大変そう >>344
トラに行くもよし
ワシのオススメはSV650 >>344
俺はトラに行ったわ
中身カワサキみたいなもんだから壊れないし互換性あるって話を聞いた >>344
いやいや、せっかく金出すんだからあれこれ考えず好きなバイク買えよ
エンジンで乗れるのも残り数十年のところまで来てるんだから
俺はディーゼルのバイク欲しい・・・
ものすごい低回転でうろうろしたい >>345
>>346
CB、SVは乗ると良さそうですね
でも見た目はやっぱりエンジン直立が好きかなぁ
>>347
変なトラブルとか無いです?
>>349
ディーゼルのエンフィールド凄い気になります
でも100キロ出ないらしいし2台持ち出来れば・・・って感じですねえ
何だかんだW400は見た目◎、維持楽、パワーもフィーリングも丁度良くて気に入ってるのでしばらくはお世話になりそう >>350
大型取って教習車からw400乗るとあまりの非力さに驚くよ
それまでパワーに不満なんてほとんど無かったのに教習車であんな小さいコース走ってるだけでも差が歴然で笑う
w400は重さだけは大型並みだしね… 遡ると何度も出てくるが
納車乗り出しのエンストはお約束w
650のボアのままのショートストロークだし
回してピークを稼ぐ方に振ってあるから
トルクでドコドコは期待しないが吉
全体的に鈍重だが
そのどっしりとした重さの運動エネルギーに
馬力を少しずつ注ぎ足しながら走るイメージで
マターリ流すのは心地いい
その気になれば回せるし 乗りだしエンスト多いのって
やっぱ見た目に反して高回転寄りのエンジンだからか? 納車乗り出しでエンストしなかった俺参上
初心者マークだったから物凄く慎重にクラッチミートしてやったぜ! 納車の話になると必ず乗り出しでエンストお約束とか書く人いるけど、確かに非力だけどそこまで非力なバイクじゃないし、Wのイメージ下げるからやめてw
エンストなんてしないしする気もしない。よほどトルクのあるバイクからの乗り換えなのかな? 乗り出しエンストはしなかったけど日常で走り出しエンストはする 08年前後のモデルとは言え何の制御もないキャブ車だからな
キンキンに冷えてたらエンストしやすいかも 昨日突風が吹いて止めてたバイク倒れてた
すげーショックだ 俺もこいつ倒したことあるの台風と地震(3.11)の2回だけ
3.11の傷は保険で直せると言われたのに、忘れるな3.11とか自分に酔ってそのままにしたの後悔・・・ ついに買っちまったぜ
2006年式レッド
走行距離5200km
givi箱とサイドバッグとコミネのタンクバッグで旅仕様にします〜
あとは旭風防とシートバッグも欲しいところ アイドリング時に片肺になるんだけどそういうもん?
んで3000rpm以上から2気筒になる
とりあえずパイロットスクリュー調整してもダメだしプラグの焼け色見たら止まってる方の気筒はむしろ薄いっぽいし意味わからん…
キャブOHするしかないの…? >>368
そう言うもののはずがありません
早くバイク屋で見て貰ってください
キャブか電気系かどちらにしてもヤバイです 回せば点くということで薄い理由としては
ニードルやジェットが汚れてるとかニードルの位置がおかしいとか
結構楽観的な推測だけど
ついでにカブしか自分で開けたことないw >>369
何速でも3000rpm以下で単気筒になっちゃうから電気系の可能性は低いと思ってたけどどうなんかな
つかw400のパイロットスクリューって1.5回転戻しであってるよね? 素人から質問
3000以下で片肺ってどうやってわかるの? >>372
片側のマフラーから排気が出てないんじゃない?
知らんけど よっぽど鈍感でない限り気づかないか?
W型16気筒の1気筒止まってるのを言い当てる自信はないけど、
平列2気筒の1気筒止まってたら普通は音と振動で気付く >>374
そらそうだ
4気筒車の1気筒プラグの不具合で失火してても気付く 経験ないとわからんやつだな
他は単気筒しか乗ってないw >>372
音で分かるようになる
3000rpm以下でアイドリングさせてマフラーの温度で確かめたら確実やと思うよ >>377
あっ
3000rpmでって言うのは俺の車体の話ね
アイドリングさせてマフラー触れば温度でわかるよ
点火してなくてもピストン動いてバルブ開閉してるから排気はするよ
排気ガスがガソリン臭いってのでもわかる 生ガス出てたら
マフラーの中でポンッ!と引火しない? たまに単気筒の不調にも「片肺」っていうやつがいるけど正しくないよね? 調子が悪くてガタガタな状態を比喩的に「片肺飛行」などと言うが
そのままエンジンの話で使うと時におかしなことにはなる 単気筒に片肺はないわな
仲間内の冗談に止めておいた方がいい 正確な片肺の意味からすると
例えば4気筒の1気筒死んでるのに「片肺」もおかしいのか
4気筒なら2気筒死んでないとダメ、V12なら片バンク死んでないとダメ?w >>384
対になってる物の片一方の例えだから厳密にはそうじゃない? 今日は山沿いはかなり降ったみたいだな
でも例年この時期の北風と南風の攻防戦だから
すぐに南風が優勢になって溶けるよ >>389
仙台
去年のこの週の天気は昼間17℃くらいはあったのに
今は3℃で雪めっちゃ降ってる 夜桜撮りに
片道30分くらいのところまで走ってきた
3ヶ月ぶりに火を入れたw 冬眠させないように寒くても最低月イチ30kmは走ってたんだけど
シーズンに向けてオイル換えたら冬越したオイルは乳化始まってた オフ車に乗り換えて早5年
林道はそれなりに楽しいんだけど
やっぱり遠くへ行きたい
Wに戻ろうか思案中 Wって例の演出された振動以外は大人しいから、単気筒みたいに手足痺れなくてイイよね 2500くらいか4500以上を選べばブルブル少ないもんな
たまにはブルブルを味わってみたいから、3500付近でブルブル出るようにしたのはホントGJ バッテリー端子が緩むと3500あたりで失火する
実にわかりやすいw 尻上がりなシートを何とかしたいなぁ
ケイアンドエイチのとか良さげだけどW400の良さである足つきが犠牲に・・・ そもそも尻上がりというより座面下げだからな
W650用で無難じゃね? ロングツーリング時のお尻の痛さに負けてw6のシートに変えてるけど、かなりいいっす
見た目はw4の純正の方が好きだけどね >>400-402
W650純正も尻上がりに見えますね
トラみたいに水平に見えるのが理想ですがシートレールが邪魔なんですよねぇ オープンカーを買い換えるから俺も売るぜ
ちゃんとメンテしてて調子いいままだから、次のオーナーが喜んでくれるはず >>406
そんなこと言われるような書き込みしたか俺? サンエイからWとエストのムック出てるけど、400無かったことになってない? >>413
お前は死ねよマジで
氏ねでなく死ね
いくら過疎スレとは言えなんの利益もない煽りで無駄にするとかゴミ行為だぞ >>415
どーぞ。
強がりでなくマジでどーぞ。むしろ大歓迎だよ
「ネット掲示板で死ねと言われました」って弁護士に相談するといいよ >>411
買ってないけど説明見る限りそうだね・・・
旧WはショートストロークなんだからW400が真のW後継として持て囃されても良いと思う今日この頃 こいつマジでうざいね W400に恨みでもあんのかな? >159のワイは10ヶ月ほどで6000kオーバー走ったんで、オイル交換したった
MOTUL 3000 PLUS 4T 20W50の20L缶で送料含めても846/Lとコスパ最強や
プチカスタムはミラー、ウインカー、シート(革)、サイドカバー、リアキャリア
サイドボックス(革)&ステー、センスタ、ナビ付けて、それなりにお金使っちゃったんで
ここんとこ貧乏なんやで >>411
そのへんの本屋に置いてねえ
尼で軽く中見たが
現行車限定ならともかく650は載ってるわけだしなあ
まあたしかに普二で乗れることくらいしか取柄はないし
絶対数が少ないこともあるのだろうが
ガン無視はあんまりだなw W400からW650に乗り換えたらどんな感じですか?
変化感じますか? >>430
そうなんだよね
大型とったけど他に乗りたいバイクがなくてやっぱりW400、W650がかっこいいな、と
お金使ってW650に乗り換えて変化あるかどうか、不安が、、 >>432
でも予算が潤沢だったらトラとかハーレーに触手が伸びない? >>433
W意外で乗りたいと思えるバイクがいまのところ見つからなくて
ハーレーとかは全く乗りたいバイクではなくて・・・ そもそも乗り換える動機はなんだろうね
もう10年以上W400を所有してるが
乗り換えたいという気分になったことがない
非力とは思うが飛ばさないからこれで十分ともいえるし
プラスチッキーなのは好まないというのもあるが
すっかり馴染んで大型取るのも面倒になったw >>435
あらそう
良いじゃない。400→650→800と総なめで行ってみよう。 >>436
自分もW400めっちゃ気に入ってるんだけど大型とったからどうしようかなーという感じです
このままいくか迷うところ
>>437
W800はなぜかそこまで魅力を感じていないんですよね
今の自分のW400が気に入っていて同じ色はW650にもあるけどW800にはないからかなあ・・・
W400のままいくかW650に乗り換えるか難しい〜 大本がW650だからなあ
これが造りたかったんですという真っ直ぐな感じがある
往年のW3を引き摺っただけとも言えるがw
対してW400は免許の都合
W800は排ガスの都合
ちょっと違うんだな
シリーズの中ではW400は制約の窮屈さがあるが
400ccクラスの中で見渡すと
なかなか他にないんだな 中型で乗れるネオクラツインだとW400くらいしか選択肢ないしね
俺もW400買ってから大型取得してW650に乗ろうかと悩んだけど結局トライアンフにした w400復活して欲しい
したらそこそこ売れると思う 出来うる事ならシュルーンと回るよりトルク感のあるエンジンであって欲しかった もう少し車体が軽ければエンジンは丁度良い特性だと思うけどねぇ 田舎の信号のない攻める程のカーブもない道を
マターリ流すには良い重さ これから免許とるけど大型とセットのプランで取るか迷う
元々はW800に一目惚れしたけど初めてだからW400で十分な気がしてきた… 中免でいずれ大型取ってW650にするつもりが
うっかりW400買ったらどうでもよくなった俺から言わせてもらうが
選択肢は多いに越したことない >>451
同じ道歩みそうです…
とりあえず店で跨がらせてもらおうかな 大型セットだとプラス何日ぐらいかかるのか分からないが
それも待てるならw大型取っておしまいなさい
400でぶん回すか800でドコドコ走るか
大きさも重さも維持費も大して変わらないから
気分で選んじゃえばいいと思う 選択肢を広げる意味でも大型まで取っちゃう方が良さそうですね〜
最後のひと押しありがとうございます! 朝ちょっと涼しかったから、車検出すのにノーマルマフラーへ戻した
ノーマル重過ぎw めっちゃ基本的な質問で申し訳ないです。
サドルバックを付けたらタンデムは出来なくなりますか? サドルバッグによる
尻と脚の邪魔にならなければいいわけだから 純正芯抜きマフラーで普通に車検通っちゃった
まぁ触媒あるし音量も大したことないからかな 皆さんエンジンガードってつけてます?
自分は大ガード付けてます(下手なので…) 小型付けて1年間コケなかったので外したら3日でこかした俺が通ります 大ガードってダサいですかね…
周りから教習車ぽいていじられるのくやぴ〜 うちは付けてないけど、付いてると車体が大きく見えていいなとも思いますよ! 加水分解でウィンカーがボロっと逝った
10年やそこらでこれは勘弁してほしいわ
純正高いからNTBてとこのを注文したが
耐久性どうなんだろうねえ
純正と製造元が同じ可能性はあるけどw 4個で1万2千円位の社外ウィンカー付けてるけど、メッキがすぐダメになる
もっと高くていいから質の良いメッキウィンカーが欲しい POSHのウインカーを昔から付けてるけど
メッキ剥がれることなくいい感じですよ >>468
POSHいいですね
調べてみたら好きな形もあるし値段も手頃なので今度はそれにします
情報ありがとう! 納車したけどアイドリングが不安定で店戻ってみて貰ったら1気筒死んでたらしく、とりあえず直してもらったけど結局調子悪くて人間不信になりそう…
調子いいって言ってたじゃん… よくわからんけど
買う前に試乗とかエンジンかけてもらうとかしておけばよかったね
初期不良なら対応してくれるものだと思うけど
クレームは強く言わないと通らないこともあるから毅然と
一応揉める場合に備えてできる限り記録は残すように
まずキャブ掃除と吸気系の漏れチェック
バッテリーのコネクタ緩みなんかも意外とある 純正ウィンカー前後同じだと思い込んでたら
フロント用はギボシじゃないのな・・・
切り繋いだけどさ >>471
ありがとうございます。念の為記録を残します。
店に持ち込んで相談したら部品交換とかしてくれる事になったので良くなることを祈ります。原因はオーバーヒートの可能性があるそうですが初心者なのでよくわかりませんの… w400購入検討中です。山林等でのコーナリングは楽しい車種ですか?外観はとても気に入ってますが、何かでバンク角が浅い車種だというようなコメントを見て気になってます。 >>475
あなたはバンク角の少ないバイクで山道走って楽しいですか?それが答えです。
私は限られたバンク角を使いこなしながら鼓動を感じて走るのは楽しいですね。 そんなに攻めたことないわ
エンジンガードは削れてるけどなw
つか山林とは林道のことか?
どんな走り方する気なんだ >>476
w400はw400で楽しいという事ですかね、安心しました! >>477
表現間違えてたら失礼しました、普通の峠道です。ワインディングロードを普通に楽しめるかという質問でした。 鼓動感もない、トルクもない。バンク角もない。
峠はそれなりに楽しい。でも普通には楽しめない。
登りで全く加速しないけどアクセル全開で頑張ってる感じが楽しめるなら大丈夫。
見た目に惚れて買うバイクだからね。バンク角なんて心配するな。 W400用で売ってたMDIのフルカバーサス付けてみたけどふにゃふにゃで危ない
フルカバーなんて今時選択肢ないよなぁ >>480
ありがとうw400に決めました(^^) 峠攻めるならフォークオイルを標準の10から15に上げるのをお勧めする。
かなり走りが変わるから。高速走行も巡航速度が上がる。
自分で簡単に整備できる部分なのでノーマルに慣れたら挑戦してみるといいよ。 攻めなくてもフォークオイルは替えた方がいい。
轍やギャップでハンドル振れるのも小さくなるし、アンダーステアも改善される。 変えてますよー
ペイトンプレイス付けてます
車検非対応なんでクローズドコース専用でw ワイバンに変えてから二車線道路での幅寄せが無くなったな。
ノーマルには無いアクセルオンでのドドドという鼓動が楽しい。
騒音計測アプリで計測するとアイドリング時では75dB前後だが
チョークをひいての暖気は家の前では恥ずかしいので
走りながら暖気するようになった。 台風対策したけど心配だなあ
屋内保管してあげたい… ガレージは夢だよなぁ
木製の簡単なやつで良いから、いつか欲しい
てか、いつか造りたい >>493
>>494
>>495
>>496
申し訳ない。
そういうつもりで書き込んだ訳じゃなく
開発話を記事で読んだんだよ ヤングな男にもウケてますよ
足掛かりとしていいと思う 中免リターンの大型取るのマンドクセなオサンも歓迎してるぞw すげーエンジンがジャラジャラ言うようになってしまった なべて車齢10年超えと思うけど
タペット調整とか腰上OHとかしてる? サービスマニュアルによればレギュレター取り外すのにスイングアームも外すように書いてありますが、スイングアームそのままではレギュレターは取り外し出来ませんか? とうほぐ民なのでそろそろ冬眠です
このバイクバッテリ外すの凄く面倒なのね
定期充電で乗り切ろうかな 一度開けたサイドカバーが閉まらなくて焦る
バッテリー交換あるある >>511ですが、スイングアーム外さずにレギュレター交換出来ました
背の低い六角ソケット用意して、その他いろいろ工夫してなんとか アンナチュラルってドラマで登場人物がバイク乗っててええなと思ったらw4だった。見た目はやっぱりええですな。 事故後にエンジンガードの交換して貰おうとしたけど正規品が無いからってシールで傷隠したみっともないエンジンガードつけられて草生えたわ… 赤男爵で車検通した方いらっしゃいますか?
そろそろ初車検なのですが、だいたいいくらくらいかかるのか?と思いまして。 >>527
ダメ? タイではW250じゃん
憧れの800や650とパッと見は分からないってカズ君が言ってたし いやいやいやいやw
400,650,800は基本構成共通
エストレヤは車格も違うけど
まあ近いといえば近いからいいのかな
Wが650しかない頃ちょっと考えたし >>529
いやいやいやいやw
エストレヤも基本一緒でしょ 650乗りはWファミリーじゃなくてw650とw800がエストレヤファミリーって言ってた 俺が売ったW400は次のオーナーが楽しんでくれてるだろうか 最近大型エンジンガード付きフルノーマルの08年式の黒の中古買ったけど最悪だったな
異音は出てるしパワーもかなり落ちてて「遅い」の域を越えて普通にトラブル抱えての状態
フレームも錆はシャシーブラックで塗って隠してあるだけで強度は失ってボロボロ崩れてくるし
前オーナーがゴミだったんだろうなと推測できるわ ちなみに08年式の黒、フルノーマルにオプションの大型エンジンガード付き
宮城県で売った 状態は良いけど金が必要で渋々売った >>536
むしろそんなのを選んだ節穴ぶりに呆れる オクで実車確認もせず買ったのか?
それにしてもフレームが塗ってあるとかその時点で普通はおかしいと思うだろ
つまりは見る目がなかったって事だ 試乗できなければ分からない部分はどうしてもあるが
外見をどこまで見るかはともかく一応チェックはするわな
オクにしてもポーンと物だけ届くわけじゃないだろうし
受け渡しの時にチェックの機会はある
見も触りもする前にやたら名義変更を急かすようなら要注意かもなw
幾らで買ったか知らないが
売るにしても二束三文のコンディションのようだし
別のを買っても同じリスクが付きまとう
ならここで一度しっかり整備してやるのが確実だろうな
愛着も沸くさ >>536
異音とめちゃくちゃパワー無いのはW400では正常
フレームのサビも屋外カバー保管では正常。11年前のバイクだ
シャーシブラックでペイントしていたなら
前オーナーはそれなりに大事にしていたと考えられる 「状態悪くて最悪」ってのは、「次のオーナー楽しんでるかな」っていう>>535をからかって遊んでるネタだろw
そんな状態の悪い車体、ネットで拡散される今時リスク高くてバイク屋も売れないよ これは揶揄ってたネタとして、フレームの錆は確かに出るよな?
俺はサビを黒サビに転換する薬剤をたっぷり塗って硬化させてその上からブラック吹いておいたよ >>535
ありがとうございます
楽しんでます
特に色が気に入って購入しました
錆も全くなくて綺麗に乗っていただいていたことに感謝です
マフラーもいい音で気に入っています
ウインカーとかも好みのカスタムだったので嬉しいです
これからも大事に乗らせていただきます だからあれ程エストレヤにしろって
あっ高くて買えないよね これまで散々見てきたが
買える買えないの話へすぐ持って行く奴は
自己紹介と思っていい >>549
バイク比較.comとかグーバイク見てきたけど新車、中古平均価格共にほぼ一緒じゃん
これでよく「買えない」って発想になるね
トライアンフやロイヤルエンフィールドじゃないんだから >>552
ほらなんとか言えよゴミってww 連投お疲れちゃん
エストレヤ大勝利 バイク乗りですらWに乗って無い奴は800も650も400もわからない
ましてや一般人にはエストやSRとも見分けつかない
乗ってる本人が楽しけりゃいいことなのに >>556
分からない事をいい事にw400ってw
そりゃ笑われるわ 胸張って400w乗れよww なんとなく想像だけどエストの方がロングストロークで鼓動感あるんかな?
馬力は変わらんしね。 馬力いくつか知らんが
カタログで数字になってるのはあくまでピークだからな
見るべきはトルクカーブ エストからこっち乗り換えたけど、エストに鼓動感は感じなかったなぁ
W400はカタログ上の馬力はアレだけど1速の伸びとか高速の余裕とか排気量なりに差はあるね >>562
嘘わいかんよチミ 400にエストレアが勝てるハズない >>563
562はそう言ってるんじゃね?エストよりW400の方が鼓動があって、馬力もある的な書き方だよ。 >>565
日本ゴオシエロクササイ オカネハラウヨ お前の国語力じゃ時給5ペソガダトウアルヨニダスミダ >>568
自分がなんでそう言われたのかも分かってないんだろうなw
母国語も不自由なんて哀れだね >>553
お前がレスした書き込みにも、新車って書いてあるだろ 横からだが
たしかに新車という文言は含まれるが
「新車、中古車」だな
それより来月車検が切れるんだが
バイク屋閉めないでおくれw ここはW400のホンネが読めて良いなぁ
ST250からだと買い換え価値無いかなぁ W400遅いってここでよく書かれてるけど、実際皆さん不満だったりします?
オレは流す程度のスピードしか出さないので、確かに速くはないけど加速含め不満ないですね
峠も登りじゃなければそこそこのペースで走れる位の馬力はあるし
リッターとマスツー行ったら思うのかな SRやエストレヤもこんな乗り心地なんだろうなとたまに思う >>575
速度が乗ってしまえばクソ遅いわけじゃない
ただ、0km/hからの信号ダッシュだけはガチでヤバい
今時のハイブリッドCVT車やEV走行車が後ろだったら向こうがびびってカックンブレーキするレベル 1速で45キロ位まで伸びる設定だからかな
お陰で余裕感はあるけど >>578
信号スタートも特に問題ないですけどね。
余程飛ばす気満々の車と並ばない限り余裕で先行できてると思うのは自分だけ? >>581
エンストしなかったから選ばれし者かもしれない 散々話題にされてるけどW400はこのジャンルのイメージで2500回転シフトとかで走るとクソ遅い
回すと全然違うしこのジャンルに合ってないくらいによく回る
3000回転付近のブルブル演出(カワサキ公認)を超えた4000回転から上は一気に回る
回した時の高揚感と豹変感なら同ジャンルのSRやW6とW8には無いものがある(どれも試乗で確認済み) >>586
大昔のスーパースポーツバイクと思って乗ってる
高回転域が絶妙に気持ち良いよね バカだよなー
カワサキは
W400廃盤にしやがって
高回転まで回るバーチカルツインてのがよかったのによー
W800とかいらんわそんなの 高回転本当に気持ち良いよなこのバイク
ツインとは思えないシルキー感も出るし 白黒写真時代のレース用バイクってこういうフィーリングだったのかな 650ベースにストロークだけ詰めた結果だろうが
CB450あたりに似てるかな >>588
悔しいのぉ悔しいのぉ
大型免許取れんなんて鈍臭いのぉ鈍臭いのぉ
それとも金銭面か? 800無理ならエストリャァにしなさいつよだから あんま関係ないけど、中免のうちにノーマルのW400乗ってれば大型受かりやすくなるよ
大型の教習車の操作感がなんとも言えなくW400に似てる W400乗ってたら大型取るの面倒臭くなったでござる W400は効きの悪いリアドラムなんで、大型取るときには教習車がディスクブレーキでロックするで
加減のコツを掴まんとあかんで W400は再販しても売れると思うが排ガスやその他規制で無理なんだろうな
リアディスクABS装備でインジェクション
価格はW800とそう変わらず105万とか >>602
剥いてない包茎
ちゃう向いてない止めとけい リアのスプリング5段目にしたらいける
よほどのデブでなければ 定員2名のバイクが純正ショックで底つくとかあるか? >>630
あんがと
トルク細いけどスプロケ変えてる人いる? 風防着けたら最高速上がる?
5速じゃ120しか出ない
もちろん私有地で >>632
120はちょっとどこか悪そうですね
私のは130は普通にでますよ
最高速は試した事ないけど >>633
あら残念
車齢の古い中古だったからはずしたか 風や傾斜にも影響されるが
5速のままだと5000回転超えたぐらいで頭打ちのようになる
ちょうどそれが120ぐらい。4速で引っ張ると130以上行くよ。
もちろん私有地で試してくれ ワイバンとか車検対応のマフラーってヘタっても車検通る?
いちいちノーマルに戻すのめんどい 120巡航は普通に可能
バックストレートでの160が自己ベスト
もちろん鈴鹿サーキットでの話ね それよりさ
回転半径でかすぎね?
箱根新道の七曲りで倒れすぎて怖い
トルクないしな 近場を一回りしてくる間に
黒と限定赤白見た
これは結構珍しい 160kmも出したことないなあ、最高120kmでもう風がキツ過ぎてむり W自体減ってきてるなかW4は意外と残ってるイメージあるわ
まぁ、赤城は相当レアだけど
ってかW6をまったく見かけなくなった クラスターが出た武蔵野中央病院にチラ写りしてるのは650? リターンライダー多い大型はネオレトロ系多いけど、学生とかが多い中型はライトスポーツ競馬全盛だからWなんて見向きもされないじゃないかな
W400乗ってた人も大型行く人多いだろうし、まぁすでにマニアックバイクだよね >>655
ガラスコーティングしてます
ちなみに、腰下にバフ掛けててクリア塗装剥がしちゃってるのですぐ白サビ出て困ってたんだけど、ガラスコーティング何回か塗ったら白サビ出なくなりました
超オススメです! 土日だけ雨とか最近はほんとにツーリングさせてくれないですね 俺はエンジンガードでっかいのつけてるんだけど、小型の方が多い気がしない? 好きなのを選んだ
それで良いではないか
俺のは小さい方だけど >>663
まあおっしゃるとおりです
どっちもかっこいいしね! 大きい方がクラシカルに見える
それを渋いと見るか爺むさいと見るか
そこは好みだからね 去年10月にここでw400買うと決めて、グーバイクとにらめっこの日々、良いのがあってもタッチの差で売れちゃうのが何度か続き、ようやく納車したよ。
納車即高速で、昔乗ってた単車より格段に遅い記憶だけど街乗りで遅さを感じてなくて、今の俺には丁度良く楽しい。
時間無いのに次々部品買い漁ったり磨かなきゃとか車には無かった数十年ぶりの楽しさだよ。あのときアドバイスしてくれた人達ありがとう、これからもよろしく おめいろ!
俺も買ってようやく慣れてきたとこ
乗り方だいぶ覚えたけど腰が痛いや
こいつ結構倒すから >>667
おめいろ
俺はもう乗り換えてしまったけど
磨きがいのあるバイクだから頑張って
街中停めてて
うーわ、めっちゃかっこいい単車だな...
てか、俺のW400じゃん!!
てのが何回かあったのはいい思い出w この連休は皆さんツーリング行けてない?
緊急事態宣言からバイク乗れてなくて乗り方忘れそうだ >>676
都内在住ですが、金曜の午前中に2時間だけ都内を走ってきた!
2時間じゃ物足りなかったけど、久々のバイクはやっぱりいいね 尻上がりと思われた4連休で結局初日が一番マシだったとはw フレーム共通だから大丈夫な筈
純正ググったら果てしなく俺のとそっくり
てかggrks フレームの違いが分かりやすいのはステップの取り付け位置
W800からフレームのステップ取り付け位置がオフセットされてるから
W800用のバックステップがW650W400は右だけつかなかったりする。
基本フレームは同じでもちょこちょこ変更はあるよ
新W800はリアウインカーあった周辺の処理が違うので
リアキャリアに影響しそうな感じはするな 設計に共通性があることと
全く同一であることとは違うな W400のカフェレーサースタイルってSRに比べてあんま見かけない気がするんだけど、カスタムしてる人いる? ウィンカー移設とエンジンガードとメーターバイザー
しかやってない >>685
セパハンとバックステップはやってますよ
ロケットカウルとシングルシートにはしてないけど 販売終了してたWMのセパハン用トップブリッジや
コワースのバックステップが今年再販されるから
カフェカスタムするならチャンスだよね これ、結局何台売れたの?
ほとんど見ないし知名度もないんだが だがそこがいい
マイナー故にCMやドラマで使いやすいのかな
しかし本当見ないなw どっかのサイトでバカ売れしてWシリーズの存続に一役買ったとかあったが果たして >>693
中免で乗れるからじゃない
役者も大型持ってる人少ないでしょ ここまでしなくとも、とりあえずスワローハンドル逆付けにしてみようかなと思ってる
車検のたびに交換するの面倒くさそうだけど… ハンドルロックのできるW800cafeの純正ハンドルにして構造変更するのが一番面倒ないだろう
どうせ車検で乗り換えるだろうから先の心配しなくていい >>698
ハンドル径違うと思うけど移設できるの? w800はミリハンドルなんでハンドルだけじゃなく
丸いマスターシリンダーやクラッチレバーなどの
ハンドル周りのパーツも移植できる >>698
乗り換える予定全くないぞ…
まだ1年だし タコメーターのライトが走り出して3分くらいつかない...先日購入した中古だから不具合仕方ないですねー こう暑いとオーバーヒートが心配だけど3時間程で先に人間がオーバーヒートしました 昨日一日中走ってたけど大丈夫だったな
それにしても峠行くとスキル足らずで曲がらない 高地だと坂登んないなー
回すとうるさいし
マフラー換えてるの中古で買ったけどノーマルマフラーだとどうなんだろ ノーマルからデイトナのキャプトンに変えたら好みの音過ぎて嬉しい誤算!のんびり走るのが楽しくなるねー 俺はワイバンにしたけど車検対応の中では満足のドコドコ感で良いぞ〜 暑い
高速走ってても脱水する
サービスエリアで売ってる経口補水液が凄くしみる
最後にゃ眠くなる >>709
ノーマルは無音過ぎるけど回し放題だからガンガン走れるかも
ノーマル芯抜き+バッフルで乗ってるけどのんびりもブン回しもイケて丁度良い W400売って大型に乗り換えるか悩ましい
今だといくら位で売れるのかな W800はもったいない、エンジンがクソ熱くなるだけで大して変わらんだろ
金だすならもっと違うバイクの方がいいと思うけどな
戸塚チャンネルでもW800よりW400のエンジンの方が面白いって言ってたぞ トラはパーツ日本製が多いし新車で買えば保証最長4年だからなあ >>721
外車は保証期間内に乗り換える経済力ないと無理だろ 100キロ超えた辺りからケツが痛ぇ。650シートに変えると改善するのかな?変えた人居たら教えて下さい。 >>723
650純正じゃないけど肉厚シートに替えたよ
100kmどころか50kmで立ち乗り開始してたけど100km座りっぱ余裕になった
W400純正は硬いというかショックを吸収してくれないね >>723
変えてます
個人的な感想でしかないけど、全然違いますよ
ゲル付きアンダーパンツ履いた状態で、前は300キロも走らずにケツが痛かったけど、今は500キロ行けます
オススメです
ちなみに私はハードオフで9000円でゲットしました >>724
>>726
ありがとうございます!やっぱかなり違うのですね
ハードオフは穴場すね〜オークション等で狙ってみます!! W6の完全下位互換ではなんだよな
純正でローダウン(女性の脚付きのため)されててパッと見の印象が結構違うし
エンジンはパワー無いけど昔のホンダ車みたいにスルスル回せるからな
2000〜3000でドロドロ感、3500〜4000でブルブル、5000から上はロータリーみたいなカーン↑感
と一つのエンジンにここまで色々楽しめるのはなかなか CB450みたいなイメージだな
DOHCではないがショートストロークで
回してナンボなキャラクター 上のカーン感はない
回るエンジンだけどクラッチ滑ってるのかってほど回転数に対する加速感がない
速度的に遅いバイクではないが体感でクソ遅く感じるバイクだった 高速で向かい風でなければ135kmは出たけどな
しかしフルスロットルでも加速感は皆無
電車のように加速Gを感じない速度でのんびり加速していくイメージだな しかし向かい風では110kmでいっぱいいっぱいになる
トルクがないので自転車並みに風の影響受けまくり パワー不足もまたかわいいし、カフェレーサーにしたい欲が収まらない >>735
5速だと向かい風や坂道にあっさり負けるトルクしかないので
飛ばす時は4速メインだ 高回転で2次曲線的に伸びるかというとそうでもないけど、頭打ちも無く気持ちよく回るね >>728
ぱっと見そんなかわる?
タンクとシート代えられたら見分けつかないな 猛暑がピークアウトしたと思ったら
雨ばっかだな畜生 W4が大型並みに重いおかげで大型の一発試験受かった
これninja250とかだったら多分ダメだったわ >>744
おめでとうございます!
いいな〜おれもとろうかな〜
w4は気に入ってるから乗り換えるつもりはないけど大型欲しくなるんかな
そちらは乗り換えですか? 650に移るつもりで400買ったが
そのままになった 愛着湧くのと大型取りに行くのがめんどいっていうところだ >>745
いや、免許の話題が出たからかなり前の話の話しただけ
結局免許だけだよ
次に欲しいのもレブル250とかブルバード400とかだからあんまり意味なかった
これでロイヤルエンフィールド500に乗れる!って思ったけど車体価格が高いしw >>749
BoatRapさんとこでカスタム沢山やってるよね
カスタム事例見ると結構タイプなんでいつか頼みたい >>750
チョッパーが多いんかな?
純正ハンドルは中途半端な高さだから変えたくなるな〜 >>749
その手のカフェはSR独特の文化だからね
他の車種でやってもかっこよくはならない
Wでゴリゴリにやるんならボバーやブラッドスタイルがいいよ
カフェだったらハンドル変えるぐらいにしておけば? Wでカフェやるにしてもmotorforceのカフェカスタムのように
ファットタイヤやブロックタイヤ履いた方が似合う
SRとは別路線だな カフェの意味合ってる?知らんけど
SRはスリム過ぎてデブには合わんのだよw
ソースは俺 ホイールベース長いからかなり倒さないと小さく曲がらない 雨の日に乗ったら発進時にマンホールでホイルスピンしたよ
こいつ本当に重いんだなー >>760
重いからホイルスピンするわけじゃないよね
重いと摩擦が増えて滑りにくくなるので、単にマンホールが滑るだけ
コーナーで乗らなくて良かったですね >>763
苔とか落葉とか怖い
しかも前からなんて一番怖い、、、 w650のシートに換えるとお尻が快適らしいですが
シート高は何cm位上がりますか? >>765
ここで質問して最近変えたんだけど3センチ位上がったかな?座ると沈み込む感じになって心地良いよ。変える前は100キロでケツ痛だったけど400キロ走っても平気になった 今度のCB350
結構雰囲気近いね
SRやCB400SS程華奢じゃない
乗り換えないが仲間が増えたって感じ 日本円で約30万円か
でも日本販売する場合はそのままってわけないよね
日本でも50万円とか60万円くらいに収まらないだろか 日本で乗り出し45万円くらいならCB350に乗り換えるけど難しいだろうな
40万ならもう即決する
超ロングストロークシングルのドコドコが気に入ったわ ホンダだから、初年は399800円だろ
人気がでたら翌年3万〜4万アップするのがホンダの常套手段 >>773
インド製とはいえ今どきそんな安いかな・・・?
40万なら割とまじで買うからここに比較インプレ書く 21馬力か…高速が心配よ
ニーハン以下じゃん?
回りきるエンジンなら良いんだろうけど >>775
うーん、高速はもともと好きじゃないから走る予定ないし
今のエンジンって数字上の馬力は低くても低域からトルクフルで普通に加速力はあるのが多いし
あんま気にならないもんかと予想してる ってかW400も29馬力でしょ…
確かにめっちゃ遅いけど29馬力って数字から想像するような絶望的な遅さではないじゃん その29馬力ってのが風圧に勝つのに重要
ギリ150まで抗える馬力
その2/3ということは120も出すと悲鳴あげるニーハンレベルじゃないかい? >>779
バイクで高速走るの好きじゃないから別にいいかな・・・
いざ高速使うときくらいの「一応高速も走れる」レベルでいい
街とか田舎をドコドコ鳴らしながらまったり走りたい バーハンにしてバーエンドミラーにしたらかっこいいかな 個人的にだけど、タンクとエンジンが太めだからバーハンは似合わないと思う
そういうのはSRかなって 高速が渋滞してるから抜け道で山道を抜けたんだけど燃費が30超えた
いつもは26
これってよくある? >>785
純正ハンドルもバーハンなんだが?
セパハンと間違ってる? >>791
見ましたー
見た目はWだし、メグロブランド喜ぶのははバイクを降りてそうな年代の人たちだし、正直なんで今復活なのかよーわからん
話題作りかね リバーマークのエンブレム売ってたけど
やってることはあれ貼るのと変わらないと思うw ヘリテージモデル流行ってるしなんか良いネタねえかなぁって感じでしょ。バッジと色変えただけで新車種名乗るんて寧ろ冒涜だけどな。 まあ限定くまモンペイントと似たようなもんだな
一応カワサキメグロK2を継いだことにしたいのだろうが
系譜としては支離滅裂な感じだな
俺的にはW2TTきぼんぬ ウインカーゴムの劣化で折れたからw800の中古ウインカー買って取り付けた
大きめウインカーでカッコ良くなって嬉しいw 互換の買ったら合わせ目が微妙に段差あった
パッと見変わらないから(゚ε゚)キニシナイ! 近所の月極の駐輪場に、何年も動いてないようなW400が置いてある。埃かぶって錆びて可哀想な状況…もったいない。 エストも高くなって来てるしね
中型で乗れるレトロは少ないし そろそろ車検なのでハンドル交換やってみようと思うんですけど、おすすめありますか?
低めにしようかと! >>808
800のカフェハンドルはポン付け難しいんじゃない? >>810
スイッチボックスやケーブル類も一緒に交換するなら可能だろうけど
金かかるだろ w400 sr400どっちがオススメ?
ここで聞くのもおかしいけど そりゃw400の方がおすすめだろうがいい玉は高くて買う気無いだろう? 新車価格以上ということか?
中古にしては下がってないということか? マジか。免許が理由でW400探すなら大型とってW650探した方がトータルでも安くなりそうだな。 W400買って売る時値段つくならw400買うのもありだな >>814
悩むまでもなくSR400だな
W400はまじで低性能すぎるのでバイク選びに悩むような人は選ばない方がいい
見た目に惚れて指名買いするようでないときついと思うよ まあ見た目に惚れてもW650やW800への誘惑がずっと付き纏う
長く乗るバイクにはなりにくい。 マフラー2本出しがかっこいいからSRの選択肢は消えた >>824
>>825
やっぱりsr400か
w400の2本出しマフラーも捨て難いけど W400みたいにクラシックでキャブ綺麗にしてたらメーター2回りでも乗れる部類なバイクは高騰してくよ
SR400もキャブ型最終ならいいと思う W650はありだけどW400は無い
中免ならSR400が一番後悔しない選択だと思うよ キックなんてめんどくさいし、SRみたいにそこら中で見かけるバイクで良ければSR SRをディスったり値段の高騰しか語れるところがないって
W400はまじで魅力が少ないバイクなんだな
2本出しマフラー以外にいい所ある? >>834
あのクラシカルなデザインだろ
その2つだけで十分魅力ある w650やsrに比べると高回転キープでも気持ちいいかな
見た目はドコドコ系だけどそのギャップを魅力と取れるかどうかやねw400は 大型免許とW650買う許可おりてルンルン気分でダイソーいった帰りに単独事故って入院したわ
もう大型と200kgオーバーの車体許可でなくなったわい(泣) 昔から憧れてた〜という理由で知り合いがSR400買ったが、セルがついてないしデコンプもオートが無いので悪戦苦闘してるね。
比較的新しい車体だったが、買ってすぐエンジンがかからなくなってレッカー移動でバイク屋持ち込み。
床の間に置くにはいいと思うが、実際どうなんどろうね? >>837
大型取ってW650乗ってるが、5万位でとれるからバイク代と思ってとったらいいんでないの? 一発試験で10回前後で受かれば5万ぐらいでいけそう >>844
めんどくさいって言ってるでしょ?
暇な学生じゃないんだから金の問題じゃないと思うな 大型免許程度でメンドクセーという人って人生何に対しても面倒くさがって踏み出せない人の気がする >>845
京都の教習所は53000円だったかな?
毎日行って一週間位。
バイクはNC750だから運転は楽。
CB400より安定してるよ。 >>848
むしろお前みたいなのが面倒臭いって話w >>853
スレチだが関係ある人もいるでしょうから、少し勘弁して説明しますね。
実はデルタも見に行ったんです。
しかしデルタはいきなり大型が取れるというので、予約がいっぱいで卒業するまで日数がかかります。夏休みなんかは学生がいっぱいで予約を取るのが大変みたいです。
それから検定で落ちれば追加で補習費用やら検定費用がかかってくるので、いつ取れるか?いくらかかるか分からない状態になります。
その点、ニュードライバーは入学時に一括で予約が全部取れるので問題なく講習をクリアしていけば最短一週間で講習は終わります。
更に検定で落ちても、追加の講習費用と検定で費用はかからないので、何回落ちても費用はかからないという、超お得仕様なんですw
バイク免許は西日本で一番だったはず。 このスレの人はバイクの普通免許持ってて。普段乗ってる人やろから余裕で取れると思いますよね。
可愛らしい女の子も結構来てるので、出合いがあるかも知れませんよ〜w 大型バイクの一発試験って中型運転してれば簡単らしいな 大型免許の話なんてW400スレにぴったりの話だろ? そもそも過疎ってるから、少しは役に立つ情報でも提供しようかなと思う話なので、まぁよろしくです。 >>859
こんなんでコンプレックス丸出しって拗らせ中年かよ 本人が承認欲求満たせれば有用ってことだろw
くだらねえ w400がほしくて
ネットで在庫漁った結果、弾数もなく、値段も高め。
それならってことで大型取ってw8に行っちゃったけど。
今乗ってる人は貴重だと思う。 W4で満足してる人はいい加減目を覚ました方がいいぞ
ロングストロークが売りのバイクのストロークダウンって…下は走らず、上はぶち回してもドラマ無し。
昔試乗したが、つまらなすぎて乗って数分で店に返したわ。 >ロングストロークが売りのバイクのストロークダウン
昔の国内400クラスって殆どが大型バイクを400に落としたモデルばっかりだったね
SR400とかゼファー400とか >>865
なるほど、アッチコッチぐくってW400のエンジンについてよくわかりましたわ。 w4の魅力は鼓動感とやらでもカチ回した時のパワーでもなく薄味で取っ付きやすい所だろ
物足りないなら大型なり好きに乗り換えれば良い CB450は別に排気量を詰めたわけではなく高回転を狙った結果
W400のボア・ストローク比はそのCB450と近いといえば近い
往年のスーパースポーツと思えば別におかしくもない なおCB450はピークを稼いでトラの650を食える狙いだったが
凝って割高なエンジンとトルクの細さで敬遠された模様 CVキャブのセッティングのせいか加速感が絶望的に無いから回しても面白くない
往年のスーパースポーツとかCB450に失礼だろ >>w4の魅力は薄味で取っ付きやすい所だろ
それって…バイクに乗る意味あるの?カブでよくないか?まだNC750Xの方が便利なだけマシか
W400ならエストの方がずっと良いぞ >>865
目を覚ます必要ってあるのか?
満足してる人はバイクに性能や走りを求めてない人だろう
むしろこれから買う人に注意するべきだ >>875
そう思うならそっち乗っとけって書いとるやろがい!
俺はそれでもw4が好きだから乗り続けてる 安価ミスってお恥ずかしいですわ
ちなみにエストからw4に乗り換えたんだわ
エストは高速が刺激的(手足痺れる)で耐えられなかった
w4は何もかもマイルドで良い >>874
↓この類いだから相手にすな
_____________________________
| ヽ / : : : : : : : : : : : : :\: : : : : : :ヽ / |
| 現 i ./: : : : : : : : :\: \: : :\: \: : :| ./ 変 .|
| に | ./:i: : :\: : \: : :\: `ー-、>:|: : | | .わ . |
| 俺 | |: :!、,、: : \: : \: : : : : : : : :.\: :.| | .れ .|
| は .| .|: : i、|二ニ、|`ー->=ー-、__>、i:./_ | る .|
| 変 | ∨:i\!_,,==- ` -===`ー |/´.| | .よ |
| わ | /`i| ` ○ .i ○ . || / .| .|
| れ .| .\ | .| |ー' \ .|
| た / | ヽ - .| \ |
| / .\ _____,、 / .`ー-―|
| ./ \ .\__,/ ./ |
| / /\ - ./ | \ |
|ー-'´ /" | \___/ .|\ \ |
| ,.-='´/ | | ` |_ .|
| ,,..--=='''""´7 / | |、 \ ̄`ー-----|
| / / | 、 | ノ | i | . |
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ w400のキックスタートキットって
生産終了みたいだけど
w650のクランクケースとキックスタートの
部品ポン付けで移植できるよな? W650スレでキックを外してW400のフタをつけたいって人がいたから
部品交換したら? YS PANDAラジオ #62 でW400がW650よりいいって話でてるわ
18:00前後 このバイク2008年に新車で買って10年乗ったあと
オープンカーも買ったから維持費節約のためどっちか1台にしないとって事でW400売って車を保持したんだけど
今それをめっちゃ悔やんでる…
しかもW400の中古価格めっちゃ上がっててそんな簡単には買い直せないし >>882
売った奴に用無し!
なんて言わない
本当良いバイクだと思うので、是非買い直して一緒に楽しみましょう! Wもまだまだあがるだろうから買い戻しもありだけどバイク屋が近くに無い 近くのバイク屋云々じゃなく、全国的にタマがないよ。 もともと何台売れたんだこのバイク?
3年ぐらいしか作ってないと思うが セロー乗り換えて早6年
オフも楽しいしものすごくいいやつなんだけど
W4の時に感じてた「めちゃめちゃカッコいいよ俺のバイク」みたいなものが無いんだよな... 見せびらかしたいのではなく
自分が見ていたいやつな そこでバイクガレージ
テーブル置けばテレワークスペースにもなるぜ >>893
コストコの10万のガレージ評判いいね
基礎があったほうがいいらしいけど手軽に解体のメリット考えるとブロック敷き詰めでいいかな
基礎の上でも水気は入ってくるってことだからまめに掃除にはいるしかないかと 京人の誉め言葉を額面通りに受け止めるのは危険だなw エストレヤかw400で迷ってるけど今から買うならエストレヤの方が良さそうね
よし!まずは免許からだ w400の方がスムーズにエンジン回るし疲れないと思うが この間ヘッドライトが点かなくなって修理に出したらジャンクションボックスの交換で直ったんだけど
昨日またヘッドライト点かなくなって困ってる
他の部位の問題の可能性とかあるかな?
w400で同じような電装トラブルなったことある人います? どこかショートしてんじゃない?
コードの被覆が破れてるとか すみません
よく見たらショートしてました笑
前の不具合に引っ張られたらいけないですね 前からその不具合で
前回は関係ないところを処置した可能性
チェンジニアあるある >>909
KAWASAKIエンブレム買うなら純正品をオススメする。いろんなとこからコピー物が出てて、少し安いけど、きっと耐久性が悪くてすぐにペイントが剥がれてくると予想。 >>910
正解!サードパーティ製付けてるけど、3ヶ月くらいでペイント剥げてきた
ペイントマーカーで塗ってそのまま使ってるけどね エンジンが温まってないときに一速入れた途端にエンストするのって普通ですか?
クラッチレバーは限界まで握ってるんですが、クラッチが切りきれてない感じだと思うのですが、、
w400ではよくある事ですかね? 多分サイドスタンドスイッチかクラッチの張り付きですかね
納車すぐなのでもっていってみます よくあるわ
そういうときは舌打ちしながらチョーク引いてる ついにW400売りに出すことにしたわ
とにかくカッコ良くてお気に入りだったが 相場調べて見ると買取り54万とかホントかよwとは思う
見積り前で20万台かも?とは言われたけど 普通二輪でこれに代わるのがなかなかないしな
CBXみたいに強奪されるまでにならないことを祈るw w400欲しいけど
これ買うなら大型免許とって
w600 w800買った方がいいのか? >>929
キックしたい?w650
寒くてものる?w800
冬に乗らないw400 >>931
確かにキックは興味無いな
寒いと乗る数は減るだろうな
そう考えるとw400か
ただ高い W800に乗ってますがパワー的に400CCに乗ってるのかと思うくらいなのですが
W400だったら250CCに乗ってるような感じになるんですかね? >>937
そう思います
個人的に飛ばさなきゃ十分な馬力だけど、峠走ってるともう少し馬力欲しい
250のSSの方が全然速いですね >>929
振動がなく高速道路で100キロ巡航が楽なのはW400
エンジンの排熱も少ないし一人で乗るならW400は悪くない
ただ人と走るならついていけない >>940
w400の方が楽なのか
意外だわ
排気量多い方が楽かと思ってた 買取り見積り23万だった、18000kmでまあこんなもんなんかなあ >>941
普通に走る分には排気量多い方が圧倒的に楽だよ
Wシリーズは3500から4000回転ぐらいの振動がキツいけど
W400なら高速で5000回転ぐらいまでいっちゃうんで高速巡航はスムーズ
ただし頑張っても130キロ程度が限界なんで無理な追い越しはできないよ >>943
なるほどな
そもそも400で高速走ってる人ってあんまいないよな
やっぱり高速乗るなら大型ってことか >>939
エンストなんてしないし、本当にエンストするならマシンになんらかのトラブルがあるか、免許取り立てとかじゃない?
いくら馬力ないっていってもそこまで低速トルクなくないし、納車時にエンストなんてしなかったけどね 乗り出しエンストはしなかったけど、低速トルクは無さすぎると思う 買い取りは買いたたかれるんだね
それならこのスレで個人売買だな 買い叩かれてるのか、今の相場見ればもう少しあってもとは思ってはいるが 今朝はなかなかエンジンかからなくて
とうとう時計とトリップがリセットしたw
最後は押しがけでどうにかしたが糞寒い中でもう汗だく
15年乗って思ったが
やっぱりキック要るなw 15年乗っててそんな凡ミスするようじゃ
ボケ始まってるだろ 押しがけの経験すると予備バッテリーとジャンピングスターター買うようになるんよ
バイクは高くなったが汎用パーツは安く買えるようになったもんだ >>947
乗り出しはよくエンストした、低速パワー無くて急坂で困った時もあった
‥が、そのうち克服する
でもニュートラルランプ詐欺だけは勘弁して エンストよくする人もいるんだな
結構な急坂でもギヤ下げたら問題ないけどね 慣れりゃいい話だけど
最初は意外とスカスカに感じるわな >>965
キジマのGH07を使ってる
スイッチがグリップと一体型で見た目スマートでいいよ。操作もしやすい
真冬だと熱々にはならないけど、まあ使えます
前に使ってたメーカー忘れたけど5千円位のやつの方が暖かかったけどね 昨日、納車した。
2009年式 ファイルカラー 黒赤
クラッチミートが遠いかな。
凄く乗りやすくって満足! おめでとう!!
俺も今W400を買うか悩んでる。初バイクで予算とかけ離れて結構いいお値段になり自分の身の丈にあっているのかすごい悩んでいる。 >>968
デザインが気に入ってるなら買いだと思うよ。
凄く良いバイクだと思うよ♪ >>966
遅くなったけどありがとう
シート下のスペースほとんどないけど、電装品どこに着く形になるんだ? >>970
966です
ヒーターのスイッチなど電装品はグリップと一体型なんで、電源とるだけで大丈夫です
なんのヒューズだったかは忘れたけど、消費電力的に問題がないヒューズに割り込ませて電源取ってます >>968
身の丈にあってないと思うのならやめとけ
20マンぐらいのボルティーとかじゃだめなの? マニアックバイクに堂々のってましたね。400パラツイン特集。 なかなか思い出せない同級生w
まあそうかもしれんけど 久々に来たけどやっぱ過疎ってるな。。
3年前の自分の書き込みを見てあの頃のワクワクを思い出せたわ
俺のW400は父親が乗り継ぐ
俺はW800に乗り換える… 乗ろうと思ったらフロントがパンクしてたorz
音も聞こえずゆっくり抜ける厄介なやつ 過疎ってるなw
昨日300km位走ってきた
料金所のオサンに「Wって静かなんだねえ」と話しかけられたが
今頃か?
ちなみにドノーマル >>979
いいですねー
wはノーマルでもカッコイイから良い
個人的にはノーマルマフラーは静か過ぎてもの足りないけどね Wはオサンホイホイみたいよ
「あれっ400なの?」までがセットw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。