【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part28
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【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part27
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1522790615/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>698
2016モデルですが同じような現象、出ています。
ディーラーに聞いても埒が明きませんでした。 チェーンに動きの悪い部分が有ったり偏った伸び方してると特定速度域でそういう症状が出たりすると聞いた事があるよ BMWのR100RSの場合はフラフラしやすい速度が決まっててメーター上にそこはあんまり使うなみたいな感じの表記も有ったそうだけど
症状が強まったらタイヤ交換や銘柄の変更で改善されるそうだから上の人が言ってるように偏摩耗の可能性が高いかも 友人のKTM1190でも同じ症状がでてディーラーでも原因不明だったけど、後日フロントタイヤを交換したら治ったよ。 >>697
どのメーカーもさすがに積載+タンデムでサイドスタンド出したまま乗り降りするほどの耐久性は考えてないと思うが
R1200GSあたりだと違うんか?
見た感じそんなに耐久性に違いがあるとは思えないけどな GS-Aのサイドスタンドは強靭にできてるね
積載+タンデムでも乗り降り全く問題なし
無印GSは知らんけど、見た感じADVと同じかな?
テレスコ系のRSとRになると、サイドスタンドもだけど
サブフレームも華奢 >>705
サイドスタンドかけたままステップに足のっけて乗り降りしても大丈夫なぐらい?
俺は割と怖いからそれやってないんだよな
なぜかドリームはそれで乗れって言ってたが 車体抱えてサイドスタンド一点接地で向き換えたことある >>707
昔乗ってたビッグオフでこれやってて根本からへし折れてバイクごと転んだおもひで。
スタンドの根元近くで溶接した箇所があったけど、そこが錆びてクラックが入り徐々に広がってポッキリと逝った。 >>710
それはちゃんと整備点検出していたら事前に察知できたんじゃまいか? センスタの自主改善、通販で買ったから来ないか?と思ってたら来た。 技研から案内は来たけど自分でドリームに連絡しないと改善してもらえないってのがな〜・・・ 進学校の理系の高校生に訊いてみな。
南山なんて選択肢は有り得ないからw >>715
たぶん通販でセンスタ買ったってことだと思うよ >>689
多分、前サスの圧縮側の減衰が弱すぎ と後ろサスの圧縮側の減衰が弱過ぎの時も
前後にスナッチングしやすくなるね。
簡単に出来るから、標準より圧縮側も伸び側も1クリックくらい強めたら。。 >>715
バイクの場合、BAS等の専門の運搬業者がいるので
それに運んでもらって
自分の自宅近くの取り扱い店に下ろしてもらって
取りに行く形
だいたい届くまでに一月はかかる アフに似てるな
ttps://www.honda.co.jp/content/site/www/news/pc/2018-new/2181019-cb1300/_jcr_content/par_news-body/newscolumn_1668272660/par_news-col-2/newsimage.img.jpg/1539916229287.jpg CB1300ってすげー重いんだよね
アフリカツインが軽く感じるから、楽に乗れるけど
これは乗りこなせる気がしない >>717
689です。レスありがとうございます。待っていた甲斐ありました。明日早速セッテイングしてみます。 >>721
エンジン切るとクソ重いよ。
鉄の塊って感じ
アフリカツインと比べるとサスが硬いから押し引きするとき安定感無いし
ただエンジンかけてしまえばぶっといトルクのおかげで軽い軽い。低速もUターンもCBの方が楽 むしろアフリカツインも車重だけではそこまで変わらないはずなのに
なんで軽く感じるんだろう ツーリングキャンプがメインで峠で少々遊びたい、オフはほぼやらない感じ
で、アドベンチャーバイクが欲しいのだが、気になるのはチューブタイヤ。
グリップとかどうなの?チューブタイヤで不便な事などありますか? >>725
純正Dunlopのタイヤは舗装路で意外なほどグリップする。
チューブの欠点は出先でパンクしたときに大変なこと。
俺はチューブレス加工した。 >>726
早速の回答、ありがとうございます
チューブレスにして問題ありますか?
あと、費用はどんなかんじですか? チューブレスタイヤはチューブで運用出来るから好きなタイヤ履いたら良い。 >>727
まだ加工して間がないけど、エアの減りが早いと感じる人が居る様子。
こまめにチェックすれば問題無いかなと。
費用はテープキット13000円位と工賃は自分でしたので不明です
http://www.bikebros.co.jp/info/tsuhan/?p=2625 薄っぺらいバイクのタイヤでは、
チューブレスでもパンクしたら「大変なことになる場合がある」ので、わりとどうでもいい
四輪車のように簡易にパンク修理が出来るとは限らんよ
面倒でも、金にならなくても、裏貼りで対応してくれた、秋田県内のとあるバイク屋に無茶苦茶感謝したわ 別のスレではチューブレスはパンクしたら・・・・
・タイヤを新品に交換する
・修理材詰めて裏からもパッチ当てて使う
・修理材詰めて様子を見る、または終わり
で論議になったけど個人的には3番目なんだけど皆はどうなんかなあ
俺が以前乗ってた1BOXは3箇所修理材詰めて高速も走ってタイヤつるつるになっても問題なかったし
FZR250Rも問題なかったんだけど >>731
穴の大きさで修理の仕方が違うのでは?
釘を踏んだくらいなら修理剤で良いかもいしれないけど、金属片なんかだと裏からパッチ修理かな。 本当にアドベンチャーな長距離ツーをしてタイヤ交換まで自分でやるならコンプレッサーなくてもビードが上がるチューブを使った方が良いんだな。
レバーうまく使えばビードは落とせるしパンクはチューブ持参でまるっと交換した方が確実。まあ普通のツーリングならチューブレスでパンク修理キットの方が便利なのは確か。 日本国内なら殆どの人は普通のオンロードツーリングだからね。チューブタイヤはデメリット扱いされちゃう。 今朝はたくさんアフリカ象を見た
アドべスポ、かっこいいなぁ
シャフトドライブモデルを出せば、BMW-GSを喰ってしまうだろうな >>736
ロングツーリングやダート走った後の、チェーンメンテが不要になる
オフ車乗りにとってはどおってことないんだが、
休日にディーラーにたむろしているようなライダーには売れると思う
何てったって、かっこいいからね
重さはDCT付けたようなものと思ってあきらめるしかないね
二兎追うものは一兎も得ずだからね シャフトドライブだとスイングアームが極太になって格好悪いと思う チェーンメンテが面倒になったらバイク乗らんほうが良い >>734
俺はホルツのタイヤパンドゥ持ってて、パンクしたらホルツで補修。バイク屋まで走ってチューブ交換っておもってる。
が、今のところ幸いにもパンクの経験なし ひんぱんにメンテしてもチェーンサイドのカシメの部分に錆が浮くんだよなぁ
シールチェーンのリベット部分のサビは気にしなくていいってよく言うけど、本当にそうなのか >>742
構造的に何の問題もないけど
何が不安なのか逆に教えてほしい 可動部品に錆が浮いていれば気になるのは変では無いでしょう。
何故問題が無いのか、理屈で説明して差し上げれば納得されるでしょう。 ピンは圧入されてチェーンの外側のリンクにかしめて固定されています
そのピンを軸にして内側のリンクが可動しますが、その部分はシールで密封され、中にはグリスが入っているのでシールが効いてる限りはほとんど錆びることはなく、磨耗も最小限となります
ピンの材質は超硬い鋼材を使い、外から見える部分は叩いて潰してあるため他の所よりどうしても錆びやすいのです
外リンクの外側はどこにも触る事は無いので性能的には何ら問題ありません
ピンが朽ちるまで錆びれば強度に問題が生じますが、そうなる前にチェーン自体の寿命が尽きるでしょう
チェーンの内側(シール部、リンクの内側、ローラー)はなるべくきれいにしておかないとチェーン、スプロケの消耗が進んでしまいますが、外側はほぼ見た目だけの問題です
まあ、内側までちゃんときれいにすれば、おのずと外側もきれいになるでしょうが ここから更に重くシャフトドライブにしろとかほんとアドベンチャー系は大型リターンおじさんの盆栽専用バイクなんだな 2020年頃に出るとか言われているテネレ700に興味ある人いますか? youtubeの動画見てると2018モデルとそれ以前だと排気音がかなり違って聞こえるんだけど、
実際もかなり違うの?
機材の差なのか本当に違うのか動画だけだと判別つかない。 >>751
2018モデル買ったけど、ドリームでは「2018は排気音めっちゃ変わってますよ!」言われた
自分以前のモデルと比べてないしyoutubeの動画みてもよく分からんけど めっちゃ程ではないけどうるさくなってるよ
排気音は16モデルが一番良いと思う やっぱ2018からは排気音変わってたか。
2016まではエンジンのヒュルルルルって音が割りと聞こえてたけど、2018の動画だと
排気のボボボって音の方が良く聞こえたんだよね。 2018はマフラーが改良されてるからね。迫力のある重低音が最高。
あとエンブレ時にはアフターファイアがパンパンなって純正とは思えないほど。 CB400SBといいブルーベースは好みが分かれそうだね 恐らくCB1300SPとカラーがかぶるからトリコの色変更したんだな >>767
被っても良いじゃん
少し前は125から1000までの5種のCBRがほとんど同じカラーリングで売られてたんだぞ ボーナスが出たら、トリコロールカラーを買う予定なんだけれど、夢店で来年のモデルは青がメインになると言われたので
18モデルで妥協するか、19年モデルにするかで悩み中
色は絶対に従来カラーが好みなんだよね >>770
18モデルを安く買った方がいいよ。妥協ではないよ。
そんな私は17モデルトリコロール乗り。
ある意味型落ちだけど今でも満足している、この色も性能も。 結局アドスポは30周年限定じゃなくて、継続販売だった罠 そんなの限定にするメリット0だし
アドスポの方が性能では良いんだけど
無印のスリムな見た目が好きだから悩む 先月18年MTトリコ買ったけどその時点で残り2台だったしもう完売してるんじゃないかな
ちなみにその時点で赤は完売してて出荷終了、黒も残り2台だった 16年に乗ってるけどブレーキ鳴りが酷くなってきた
パッド変えたてなのにおかしくね? それはそうと、年間の販売目標が800台ってのが驚き。
バイクって、ほんとに売れてないんだな。 マジか、知らなんだ教えてくれてありがとう
グリップガードをこかした時に削ってしまったんだけど材質教えてもらえませんか? 夢の人も限定だから今だけ感でセールストークしてたんだよなあ >>781
アフリカツインはホンダの大型では売れている方だ
今年は毎年1200台とか売れるNC750シリーズがなぜか4分の1に
近くNCは大幅なテコ入れがあると聞いている
大幅なテコ入れがあった人気車種としてはCBR500R、こっちでいうCBR400Rが大幅マイナーチェンジした
あのシリーズ息がとても長いがスリッパークラッチにギアポジションインジケーターが付属
CBミーティングではETC2.0とスリッパークラッチは250cc以上の標準にしていくというので
アフリカツインは更なるテコ入れも期待される
価格分の高級感が他の車種のテコ入れで薄れるからな 知ったかぶり妄想基地害は>>784こと2f-の通り名 774RR (ワンミングク MM9f-MJ9s [153.250.191.185])
クッソワロタwww
無理ある煽りしてんなよ妄想キチガイくんwww
妄想キチガイがもう一匹追加っと >>790
どこらへんに妄想作文がありましたか?キチガイ自演くんw >>791
wwwww
ソース出てんぞーーーーwww てめーの精神保つために自演連呼しかできない妄想キチガイ草の草
お前こそキングオブ妄想キチガイだよwwww
そういうの被害妄想っつーんだよFランスクーターガイジww >>784
近くも何も、NCは19日にニュースリリース出てますがな。
500XはEICMAで発表があったけど、PVでダート走ったりとか、フロント19インチ化でアドベンチャー風味を増してきた。スイングアームがちょっとカッコ良くなったし、全体的によろしいんじゃないでしょうか。
NCシリーズは、フロントトランクやめて普通のガソリンタンク位置にしてくれればなぁ。
とりあえず俺はオンロードしか走らんけど、テネレ700待ち。 マフラーは16 モデルと17モデルで エンド部分の口径が違う 17から排気音かなり大きくなったが
18モデルは サイレンサーが 違うから さらに進化してるのかもね
17モデル乗ってるけど ノーマルのマフラーなのに 下り坂でエンブレかけると 結構アフターファイヤーぽくなる >>794
俺が知ってんのは参加したCBミーティングの話だからな
つかNCは若干の見た目変更だけで殆ど変わってないはずだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています