【ホンダ】 PCX127台目 【HONDA】
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※前スレ
【ホンダ】 PCX126台目 【HONDA】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1522486088/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>312
EVのキモはバッテリー性能だろ
まぁPCXエレクトリックに全く興味が無いなら仕方ないが PCXがモデルチェンジの度に完成度を高めるもんだから
逆につまらない、と言うか話題が無いのよ。 PCXを非の打ち所のないものにしないと気がすまない○○○○が住み着いてるからなあ
気に入らない点をネタにすると、暴れだしてヤマハ工作員認定されるw
まあこの手の○○○○はどこのスレにもいるようだが >>315
まぁ今回の81でPCX唯一最大の欠点だった細タイヤがマトモになったからなぁ
動力性能は優等生、燃費は神、フレーム剛性まで今回改良されちゃって
もう 灯油がー!→箱がー! の流れしか話題がないw
あ、後ろがドラム!wwwってのがあったな >>316
ネタにしていいのよ
やさしく論破してあげるからw 後ろディスクになると、ハンドル周りに要らん箱が一個増えるじゃん。あれ邪魔なんだよな。 56を購入予定ですが、SHOEIのZ6というフルフェイスはメットインに収まるかな? >>321
一度外したときに、爪やクリップにシリコングリスを少し塗って組むと
次から外しやすくなるだよ >>322
駆動系もいろいろ変わってるから
対策されてるんじゃないのかねぇ 最大の不満はリアショックの換装しづらさ
そこがすべて
ホンダの純正はクソすぎて100%の人が一瞬で社外に換装してるのに
全バラしないとアクセスできない最悪の設計思想
ヤマハのシグナスみてみろなにも外さないでも接合部にアクセスできるように
設計されてる
そして純正サスもかなり出来がいい
まじでホンダの欠陥リアショックのせいで新型買う気が怒らない >>327
やさしく論破しようと思って動画見たら…
これは酷いwwwwwフルにキャストオフしないと交換不能w
しかも純正乗り心地固いしwww
レインボーブリッジ論破できませーん!wwwww 軽く調べたけど
シートとメットイン内部、リヤカウル外すだけじゃん?
(´・ω・`) 全バラってほどかい? いや56の動画だったけど後ろをほぼ全部外さないとリアサス外せないとか
あかんやろw
設計者呼んで来い!って言いそうになったわ
まぁ俺の81サスの当たりが取れてきたんで我慢できるレベルになったが 交換前提の部品じゃないんだから
作業性悪くても問題ないと思うけどねw
(´・ω・`) まぁ硬いし跳ねるとは思う 体重にもよるけどなw 【福島認知症、認定″】 12日、交差点(52) 11日、通学路(75) 10日、スーパー(55) 9日、線路(70?)
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1528765728/l50 >>327
リアサス一回でも交換した事あれば30分以内で交換出来るし
何度も変えるもんじゃ無いから工賃払えばいいじゃん 俺の知り合いは全員、納車1ヶ月以内にリアショック交換してる
ひとりはオーリンズ載せてるまじであれは乗り心地が別次元ですごかった 81だが雨のせいでしばらく乗れなかったんで今日は思い切り走ってきた
サスの話題が出てるようだがアタリが取れたら割といい感じ
前の56より角がとれた乗り心地だわ
まぁこれなら交換しなくてもいいかな サスがクソかどうかの基準
80くらいで路面凹凸抜けたときに
底付きしてガツンとくるかどうか
80くらいで全開コーナリング中に路面凹凸踏んだとき
センタースタンドがガツンとこするかどうか
そして瞬時に上下のバウンドが収束してコーナーを抜けれるかどうか
56純正は完全にNG。下手したら死ぬレベル 何がアタリだよw
バネレートが3段階になってイニシャルの入りが滑らかになってるし
取付位置も少しレイダウンしてるからそう感じるんだよ またコナーが〜かよw
レース場でやれよ
普通に道路を走る分にはノーマルのサスで十分だよ 原付きでコーナーいいじゃん
タイトコーナー攻めるなら大型より原付きの方が速いし面白いじゃん
お前ら大型乗った事ないの? コーナリングはCVTが圧倒的に速いのを知らんのか
峠でCVTに勝てる車は存在しない
常識だろ いいオッサンが勝った負けたかよw
しかも原付でw これが最底辺の発想なんだな このスレには
基地外自演レス乞食君(小3)が住み着いて
エサ(レス)欲しさに稚拙な煽りで自演を繰り返して暴れています
排除する方法は簡単で相手にしないことです
エサ欲しさに他のスレに行ってくれます
そもそもが
PCXどころか免許も持っていないので
誰も構わなければすぐに居なくなりますので出来る限りスルーしましょう
(´・ω・`) 煽り口調の小学生相手にエサやってどーすんの?w 十分かと聞かれれば間違いなく十分では無いが
タイヤとかリアサスで死ぬ死ぬと騒ぐなら乗らん方がいい 80km/h前提で言われても。
普通のユーザーは制限速度+アルファで走れれば十分なので。
そんなに走りを楽しみたかったらマニュアルのれよとしか。 >イニシャルの入りが滑らかになってるし
>取付位置も少しレイダウンしてるから
【悲報】 ワイ 何を言ってるのかさっぱり分からん… >>350
単純に速いと言うには、実際の走行は複雑にすぎるけどな
シンプルに言えば、その時点での速度とギア比が、パワーバンド/トルクバンドにドンピシャ合ってれば「速い」わけで
別にCVT「だから」速いと言える要素はないと思うけどな
伝達効率という点ではCVTはベルトの摩擦損失によってギアミッションよりだいぶ劣る
「バンド」に連続的に乗せ続けられるというのがCVTの最大のメリットたが、それはふつう「速さ」に振ったものではないしな >>356
>イニシャルの入りが滑らかになってるし
サスの沈み込みがスムーズになっているってことだろ
>取付位置も少しレイダウンしてるから
サスの取り付け角度が少し寝かし気味ってことだろ イニシャルのインプットがスムーズなってるし
マウントポジションが少しレイアウトしてるって事やな 改造しないで乗ってる人は全員死んじゃいます。
PCXオソロシス・・・ >>363
サンクス
最初からこんな風に素人にも分かるように書いてくれりゃいいのにね
さて言ってることは分かったけど今度は2行目の理由を調べなきゃ
どうして取り付け角が寝てると乗り心地がいいのか
先は長そうだw >>352
NMAXスレも荒らしてるだろお前
そんなに対立煽り好きか?
本当にクズだな 朝から120qほど81deプチツー、慣らしも終わって点検&オイルも変えてもらった
サスは少しずつ馴染んできたようで突き上げがほとんど気にならなくなってる
印象としては「固い」→「しっとり、しっかり」に変わった感じで乗り味はバイクっぽい
原スク絶対抜かすマンには2台遭遇したが、軽商用バンと軽トラwww
いやいや絶対俺の方が速いだろって思ったけど怖くて抜き返せなかった… 81の燃費どれくらい?
自分の56は慣らし終わって普通に回してる感じだと40km切るかどうか・・・w
慣らし中で43km程度なんだよな
(´・ω・`) 近い場所を行き来すると凄く燃費落ちる、、、。 ツーリングメインだから参考程度だけど
アイストONで燃費計57km/L±2くらい
慣らしが終わって結構回しだしたけど目立った悪化はしてない
まぁここまでいい燃費だともう余り気にならなくなって来たね 50km超えたのはプチツーリング行ったときくらいかなぁ
まぁ40km走れば上等なんだけど欲が出ちゃうねw 車がプリウスだからこれは燃費気にせず楽しく走りたいな
ほぼ通勤にしか使わないが
それでも燃費はこっちのが上だろうし このスレには
基地外自演レス乞食君(小3)が住み着いて
エサ(レス)欲しさに稚拙な煽りで自演を繰り返して暴れています
排除する方法は簡単で相手にしないことです
エサ欲しさに他のスレに行ってくれます
そもそもが
PCXどころか免許も持っていないので
誰も構わなければすぐに居なくなりますので出来る限りスルーしましょう
(´・ω・`) 煽り口調の書き込み相手にエサ(レス)やらないでね 最近PCX買って夏休み前でテンションあげあげなんやろ >>377
自分がハズレ引いたって思いたくなくて不安なんだろうよ
乗ってる本人がハズレくじなのに 初期型PCX下取りって10万ぐらい付くのかな、それなら新型も20万出せば買えるか 次スレはノーマル限定でEVとかは別スレにしようぜ! 初期型10万は個人売買やヤフオクで売る価格。俺は3万5千キロで下取り7万だった。初期型は元々欠点多いし、サビや外装の劣化も出てるからそんなもんだろう。 燃費悪いやつってアクセルワークが悪いの気づかないのかな? アクセルの開け方なんかたいした影響ない。ストップアンドゴーの回数だろ。
短距離の移動を繰り返すとリッター40キロもいかないが、バイパスで信号無し70〜80の定速でまとまった距離走れば50キロ超える。 125tのATとしてはちょっとオカシイほど燃費がいいから
メーター内の燃費計ってどのくらい正確なんだろうって満タン法で計算してみたら
ほとんど合っててビックリしたわ
もしかしたら表示距離自体がハッピーセットなのかな >>387
定速で走れないタイプっているんだよ
巡航中も常に加速減速を繰り返して走ってる
本人は無意識なことが多い >>387
古いバイクやシグナスXは結構乗り方で変わってくるけど
PCXは同じ環境なら誰が乗ってもほとんど変わらんわ >>388
燃費計はインジェクションの噴射量を積算して計算してる
この辺は想像するより精度は高い
距離もトランスミッションの回転パルスから算出するので、その部分での狂いというのはあり得ない
タイヤの外径、つまり摩耗と空気圧は影響するけど >>389
あー、わかるわ。そういうことね。
定速で流れてんのにアクセルオンオフ、プレーキパカパカみたいな奴か。 >>392
けどさ、アイドリングの空転で時速3〜4km、後進してもマイナスにならない分も計算式の分子に加えられてんのよね。 >>384
俺、28前期で下取10万、買取13万やった。
半年早ければ16-18万やったっと。
距離18000 >>372
それハズレ個体だわ。俺の28前期は40前後だったが81は53前後。
同じ通勤路で慣らし完了済。
慣らし時は57前後だった。 >>396
新型出てんのに買えなくて今更型遅れ買ってる時点でお察しなんだよな
新型ベースの話題の流れで先代に乗りながら同じ土俵で会話に入ってくる残念っぷり 今更旧型の燃費なんて誰も興味無いし
みんカラ見ればいくらでもデータあるのにな 燃費は使い方次第だろうね
一番燃費が悪そうなのがバイクで数分のコンビニに行くとかかな
PCXは冷間時に燃料濃く吹いてる感じだからそれを繰り返すとかなり落ちる
それと使う場所だね
都心で信号ばっかのとこはさすがに燃費あがりにくい
アイドルストップの有無にかかわらずね
(´・ω・`) 煽り口調の自演レス乞食君にはレスやらんでね >>390
ツーリング主体で55〜60km/L
以前乗ってた125のMTバイクでも40〜45だったから
良すぎて信用できないくらいw >>392
タイヤはほぼ新品だし空気圧は気をつけてる
ってことはホンダの技術なんだろうね
NMAXは40km/L代らしいから2割違うな 面白い話なんだけど
同じ車で燃費計がある車と無い車では燃費に差が出る
全く同じ性能なのにね
その理由は乗っている人間が
燃費計が気になって自然と効率のよい運転を自主的にやってくれるから
(´・ω・`) そういった意味でもPCXの燃費計って成功してると思う 旧型海苔には人権はここではもうない
いい加減自覚してくれ
お前らの旧型の情報とか一切イランから
新型のみのレスでよろ >>400 >>403
顔真っ赤にして連投ですかww
都心アピールしか自慢できない貧乏旧型乗りはあちらへどうぞ
戸建てに住んで無いのもバレてますよ 何ここ新型専用スレだったのか
旧型スレって別にあるの?
検索しても出て来ないけどあちらって何処? >>406
どこにもないよ
ここに来んなって言いたいだけ 頭が残念な人たちに普通に人権があるのがバイクスレ
なんか世間とズレてるというか昭和臭い 単に基地外自演レス乞食君が自演して
エサ(レス)ねだっただけじゃん
(´・ω・`) レス欲しさの煽り口調に反応したら負けよ 出ていくまで無視しないとね まぁ俺も半月ちょっと前まで56乗りだったから
ここまで排斥されてるのを見るとちょっと可哀想になってくるなぁ
確かに今更56のレビューとかはいらないだろうけど 正直28や56の情報なんぞ
今さら要らないっていうのが本音
煽りでもなんでもない
旧型海苔が書くのは勝手だが
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