【エボ】スポーツスター【〜03】8
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スライダーは4万ぐらいじゃ大丈夫かな?
俺だったら、そこまで開けるなら一国オートのシフターポール入れときたいなぁ とりあえず少し時間取れたので繁々と見てたんですがどうやらセルモーターの合わせ面から漏れてるご様子。
1速カコンも出てるので全部しっかり治そうとすると部品代だけでかなり高額になりそうなのでとりあえずステーターとクラッチとスライダーの状況みて考えます。
グロメットの漏れ対策情報ありがとうございます。 >>139
セルとの接合部のシールは高くなかったので一緒にやっちゃうのがよろしいかと >>140
言葉足らずですいません。
もちろんセルモーターのガスケットは交換します。
それ以外のアンドリュース対策1速ギア、ディティントプレート、シフターポールとかその辺りのミッション関係は現状症状は出ているけど問題なく乗れているので次回に持ち越そうかと思ってます。 ライコランド土浦は閉店。
閉店セールやっても、わんさと売れ残っているってスゴイな。 ブラットもトランプも問い合わせメール無視なんだが
カスタムショップは客商売舐めてる店しかないんやね >>145
ホットドックとサンダンスはちゃんと丁寧な返事くれたよ、一流は対応もきちんとしてた。 >>146
なるほどカスタムショップ全部と思うのはやめにしとくわ >>145
ブラットは知らないけど
トランプは返信来たよ
ドメイン指定した?
サンダンスはネット通販部門を
つくって対応してるらしいね >>145
トランプは返事来るよ、寧ろ丁寧で早い。余程変な聞き方してるんじゃないの? >>145
東京BBで有名になったスパイスモーターサイクルのGoogleマップでの評判読んでみろよw ブラットは問い合わせフォームに入力したから履歴ないけどトランプはメールで履歴も残ってるので確実に送れてる
いちお常識ある問い合わせになってると思うんだけどな
もうどうでもよくなってきたわ >>152
ブラットはお問合せ内容の自動返信来るよ
メアド間違えてるだけしゃね? 20年以上前の事ですが
バイブスのサンダンス柴崎氏の連載で質問も受け付けていた。
葉書で質問したら誌面には取り上げられなかったが、
柴崎氏直筆の回答をいただきました。
今でも大事に持ってます。 ザックさん話好きだから客対応させてたら仕事にならないの分かるわ
ハーレーにセミトラなんか無いんだよ!って話が面白かった
1時間くらい話してたと思う >>155
GT氏がずっとUSAに居るから、こっちのスタッフで対応出来ない様な質問だと時間掛かるんじゃね 昨日環七でリンクサスのXLH見たんだけど、どこのフレームなんだろう?
ユニトラックかプロリンクみたいな
機構だった。ホットドックかな? >>158
よく気づいたね
かっこいいでしょ
嬉しいです うん
あれはかっこいいよ
サスもよく動いてるし
吹け上がりも軽そうだった CandJのモノショックフレームは
カンチレバー式だから
俺が見たのとは違うみたい
多分hot dockじゃないかなと思う
乗ってた人もネイバー系の人
ぽかったし >>158
ホッドロットショーにモノサスのスポ出てたけど、それかな? >>164
千葉のSHRESHOT?
この店どうなの? 神奈川県でスポーツスターの修理が得意なバイク屋の店主が急死したそうです。
店で倒れていて客が発見したそうです。
どこのなんていうバイク屋ですか? >>164
わかった!!ヒントをありがとう
ヒューモンガスというショップの
カスタムでした! しかも売りに出てたんだ
soldだけど
いくらだったんだろう?
400ぐらいかな? 右コックのガソリンタンクから左コックのタンクに変えることって簡単ですか?
燃料ホースの延長くらいでいけますか? >>170
眠たくなるほど簡単w フューエルホースの径だけ間違わなければね。 >>170
94ではエンジンマウントが干渉してポン付はできなかった。
95以降のマウントは微妙にネジ位置が合わず使えなかったので元のを加工した。
95以降であればコックの向き、ホースの長さを合わせればつく。 前バンクのエキパイ取付ナット下側とか前バンクのサイレンサーの取付ナットとかキャブのインシュレーターとかシンプルな機構の割にめんどくさいね シリンダー↔マニホールド間のガスケットって何使ってる?サンダンスのリークレスって値段なりに良いのかな >>175
やっぱり純正がいいんじゃない
JAMESの補強入り使ってた時期もあるけど
収まりが悪いのが気になって、また純正に戻ってきた >>174
シンプルな作りの割には整備性は良くないよね。
バッテリーのプラス端子とか皆んな工具何使ってるか気になる。 >>177
グリップにラバーコーティングしてある10mmのスパナ
シート外せば何のストレスもなくバッテリーにアクセスできる
マイナス端子は長いドライバーがあれば車体の右側から回すと楽
長いドライバーがなくてもバッテリーを少しずらせばいいだけ
とくに考えたことも困ったこともないな 同じく今はJAMESので収まりがやっぱり気になってました。次の交換のタイミングでサンダンスか純正回帰してみます。ありがとうございました。
バッテリー端子は首振りのギアレンチ使うと楽だと思います。アダプター使えば1/4のラチェットハンドル替わりにもなるし。
あとツインプラグとシングルだとシート下のスペース変わります?ツインはモジュールフリーにしてからの方がハーネスごにょごにょやりやすい気がします。 識者の皆様、ご教示下さい。
97年のエボスポを所有していますが、エキパイを連結管無しのものに変えました。
ヒートガードを購入しようと思うのですが、04以降のヒートガードは流用出来ますでしょうか? サンダンスはOリングの幅と厚さが足りない気がするんだよね
フランジ固定ボルトとOリングのクリアランス見ると今のサイズで限界な気もするけど
それもあっての純正形状かと思えるんだ もし仮に幅も厚さと足らないとして、そんなの売れないしみんな駄目出しすると思うよ
ショップブログを見てたら否定的意見を言う人もいてるけど、1番簡単に使えると思う。 バッテリー端子は
自分も首振りのギアラチェ
任意の位置でロック出来るやつ
マニホールドガスケットは
Jamesだな
サンダンスは友人は良いと言っていたが
単純にお高い
適正価格だとは思うが >>181
出来ない
モーターステージが独立管用ヒートガード出してるよ 00の純正テールランプバルブの型番わかる方いますか?
パーツリストで調べても形の全く違う68169-90Aか04以降用と書かれた68167-04しか出てこないのですが
今付いているものと少しフィラメントの形も違うようですが68167-04は00年式でも使えますか? >>189
68167-04が出てくるけど型番で検索して出てくるバルブの適用車種にリジスポは載ってないんですよね
https://www.webike.net/sd/24508028/?ua=sp >>189
「?ua=sp」を消して投稿しろよ。
WebikeがPC表示に戻せねえ!うぜえ!って人は
https://www.webike.net/shopping/?ua=pc
を踏めば良いぞ。
てか電球なんて口金とワット数が合ってりゃ何だって良いんだよ。 ライト類のバルブを純正で注文
なんて考えたこともないな 別に純正にこだわりはないんですが純正も互換品も揃いも揃ってすべで適合が04以降と書かれているので気になってました
3157のダブル球ならなんでも問題なさそうですね
ありがとうございます ハーレー独自の仕様のfuseって
どういう物ですか? リジスポにクロノクラシックつけてる人居ます?
スピードセンサーは純正を使ってますか?
それとも付属のセンサー? 同じ職場のジジイにバイク乗ってるの隠してる
知ってる人もいるのですが、黙っててくれている
緘口令を敷いたわけではない
ジジイは今月で退職
あれこれ訊かれるのメンドクサイ
値段は?
何年乗ってるの?
故障しない?
盗まれたらどうする?
ハーレーでスポーツ?何それ?
うるせーバカ! キジマのライトクラッチキットって
94~になってるけど
93以前のエボには付かないの?
94年で何か変わったっけ? >>200
プライマリーカバーを94以降のにすれば付く >>200
干渉しちゃう部分があるんだよ。
めんどくさいよ今の時代94-03だっけ?
このプライマリーケース探すのは。
状態いいのなかなか見つからないし色違いや塗装違いとか
ダービーカバーなしとか買うとダービーカバーも見つけなきゃならない。 東京STEP 着けてる人いらっしゃいます?3rd モデルが出たらしく気になる 前付けてたけど足が攣るようになってノーマルmidに戻した >>208
ポン漬けできるの?
どんないいことがあるの?
デザイン的には、リジスポのヘッドの方が好きだ >>199
突然自分語り始めるお前も十分うるさいぞ(笑) GOOBIKEリジスポ走行距離が10,000から20,000キロ台ばかりでにわかに信じ難い。最終でも20年経つのに。減算歴や走行疑義はあるにしても70,000以上のメーターが1台も無いとか >>214
日本人の著しい矮小化気質が生んだ嘘の上の商売だからだよ
ハーレーなんて10万キロ端っていくらでも直せるしフレームやエンジンを始めとした耐久性は
国産バイクなんてのと比較にならない強さがあるのに、
日本人が今まで触れてきた国産車やバイクが3万キロも乗れば多走行車扱いになり、
エンジンを始めとしたカタログスペックだけは優秀だけど、貧相な塗膜や骨格他耐久性と、部品供給体制の脆弱さが
輸入バイクであり、特に大雑把だが異常な耐久力のあるアメリカ製のハーレーにすらその矮小化物差しを当てはめ
走行距離がちょっとおおいだけで誰も買わなくなってしまう。
だから売る方も売れるようなものしか仕入れないし並べない。
ただそんだけ。
1万きろや2万キロを多走行とか言ってる国は日本だけ 純正メーター巻き戻しなんて出来なくね?
4速の頃の機械式ならともかく ハーレーは買ってもほとんど乗らない人は多いと思う
、走行距離そのままじゃないかな 多走行スポはバラシてヤフオクに出品が多いのでは?
私のは79000マイル超えてるけど。 前にキジマでミッドコンキット売ってたんだけど今は無いんよ
高いのはあるんだけどお手頃のが手に入れられなくてさ
自作するかぁ tc brosってとこの安くなかった?ド鉄って感じだったけど >>225
アレなんか値段の割にちゃちい気がするんよね お値打ちの旧車は内輪で回ったりするし
訳ありや面倒な車両は店舗売りで理解ある人に売るのでは 良い旧車は市場には出回らないでショップ内のお客さんで回ってるイメージ。
知り合いもそれで48買ってた。 来週、リジスポ883買うぞ!
モチロン10年ローンだ。 >>231
どんな条件で、いくらぐらい?
最近、多少は値段も落ち着いてきたのかな? リジスポ883を10年ローン🤔
金利含めて月々1000円くらい? 15万とかじゃ買えねーだろw
フルローンとは限らないか どなたか、2000年式、XLH883の、純正CVキャブのメインとパイロットの純正セッティングを知っている方がいたら、教えてください。
クライマーのマニュアルだと、
米仕様で、main 160, PJ 42
カリフォルニア仕様 main 170, PJ 42
HDI(インターナショナルモデルのこと?) main 190, PJ 42
になっています。
日本仕様は、どうなりますか?
しかし、上を見ると、かなりのセッティングの差で、これはマフラーが違うから?針がちがう?ちょっと分かりませんが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています