【エボ】スポーツスター【～03】8

**774RR** · 2018/04/23(月) 01:30:46.71

【エボ】スポーツスター【～03】7
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1512276742/

**774RR** · 2023/10/01(日) 14:54:15.75

>>348

https://i.imgur.com/ISlV3Lk.jpg

多分コレ

**774RR** · 2023/10/01(日) 15:39:34.35

>>350
ありがとうございます！助かりました！中古で買ったんでそうでしょうね

**774RR** · 2023/10/01(日) 16:00:55.64

>>351
ということは純正の部品なのか・・知らなかった

**774RR** · 2023/10/01(日) 20:15:47.24

ハーレー純正CVキャブは年式によって色々違うんですよね

**774RR** · 2023/10/01(日) 20:16:01.86

ハーレー純正CVキャブは年式によって色々違うんですよね

**774RR** · 2023/10/02(月) 22:53:43.73

XLH883 MY2000です。5速100-110kmぐらいから、割と振動があって、それ以上回す気にならないのですが、この振動を改善したいなと思っています。タコメーターがないので、回転数は分かりません。現在、ノーマルエアクリ、ノーマルCVキャブ（mj175,PJ42）、ノーマルマフラーです。

CVキャブセッティングを変更、キャブ自体の変更（FCRを想定）、マフラーを変更（スーパートラップを想定）、点火をダイナ2000などに変更し点火マップを変更、エアクリ変更のうち、最初にやるならどれがいいと思いますか？

**774RR** · 2023/10/02(月) 23:18:40.64

最近は円安で、安く買えなくなりましたねえ。

**774RR** · 2023/10/03(火) 07:04:39.66

>>356
どれやっても振動は無理なのでラバーマウントに乗り換えとしか言えないかなあ。
振動減らすならファイナルをロングにして回転数落とすとか？

**774RR** · 2023/10/03(火) 10:02:52.11

適正な燃調だと振動は減る
まずフルノーマルを燃調だけで試してみ？

**774RR** · 2023/10/03(火) 10:11:40.46

>>356
腰下全バラする機会があるのならクランクバランスを調整するといいよ
S&Sなんかはバランスファクター60％が一番パワーが出るって言ってるけど、55～53％くらいにするとかなり振動が減る

**774RR** · 2023/10/04(水) 00:32:49.30

>>358
ありがとうございます！乗り換えは確かにもっとも確実な対策ですね。でもやっぱりリジスポが好きなので。

>>359
ありがとうございます！まずは純正のキャブセット変更に挑戦してみます。

>>360
クランクバランスですね。腰下までばらす予定は今のところないですが、覚えておきます！

**774RR** · 2023/10/04(水) 06:10:36.51

>>356
確かにその辺で振動あったなあ。
今は点火ダイナでeキャブだけど多分ないんじゃないか…
慣れただけなのかも

**774RR** · 2023/10/04(水) 14:47:27.26

>>362
ありがとうございます。やっぱ燃調と点火ですかね。まずはCVをちょっといじってみます。

**774RR** · 2023/10/04(水) 18:20:24.08

買ったときからHSR42が付いてるんですがCVキャブとかSUキャブに変えたら鼓動感増しますかね？
HSRは振動はありつつも割とすっと上まで回るし、強制開閉タイプは鼓動感薄まるという意見も聞きます

自分は遅くてもいいからもっと振動と鼓動を感じたい…！

**774RR** · 2023/10/04(水) 18:21:39.36

買ったときからHSR42が付いてるんですがCVキャブとかSUキャブに変えたら鼓動感増しますかね？
HSRは振動はありつつも割とすっと上まで回るし、強制開閉タイプは鼓動感薄まるという意見も聞きます

自分は遅くてもいいからもっと振動と鼓動を感じたい…！

**774RR** · 2023/10/04(水) 20:52:12.31

ヤフオクだけど、リジスポの安いのが出したな
結構下がってきた

**774RR** · 2023/10/05(木) 04:45:27.49

>>363
まず練習のつもりでCVをしっかりセットしてみて
それが出来ないとFCRなんか調整箇所多過ぎで沼だよ

点火モジュールは7000rpmとか回さないなら純正で十分
下手にDYNA2000iとか手を出すといじれる分ハマる可能性有り
メーカー推奨から触らなければ良いがやっぱ色々試したくなるよね

排気はノーマルなら遮蔽板に10mmくらいの穴開け加工をした方がキャブのセットが出しやすい
ノーマルは少々詰まり過ぎと思う
音量は燃調が決まれば穴開けてもさほどうるさくはない

ハーレー社が法律に適合するようにデチューンして出荷したのを内燃機として適正な状態にしてやるだけで気持ち良く乗れるよ
今後カスタムするにしてもその状態を知っておいて損はない

**774RR** · 2023/10/05(木) 20:51:12.55

100～110ｋｍ/ｈで走るのがスゴイ

**774RR** · 2023/10/06(金) 12:18:35.32

リジスポは長い目で見れば値上がり確実だから
純正度高くしておくか
かなり整ったかっこいいカスタム車(xr750そっくり)
とかにして大切にしておくといいぞ。

必ず価値が出る。

**774RR** · 2023/10/06(金) 16:55:53.01

なんていうかエボリューションエンジン積んでる車種が旧車扱いでビックリした。

**774RR** · 2023/10/06(金) 19:27:38.39

90年代のを旧車と言われると違和感があるな
個人的には国産も含めて1982～85年くらいに境目がある
例えばモノサスでもCBX400Fは旧車でCBR400Fは旧車じゃない感じ
ハーレーだとアイアンを含むショベルかエボかが境目
でもエボフレームのアイアンを旧車と言うのは微妙な感じ

**774RR** · 2023/10/07(土) 00:34:04.93

>>367
ありがとうございます。まずは、CVいじってみます。一歩一歩ですね。

>>368
120kmの区間もあるし、100kmでも追い抜きをしたら、そこらへんで走ってます。

**774RR** · 2023/10/07(土) 16:21:07.67

>>369
カスタムでも変なチョッパーとかラバスポっぽいエセビッグツイン的なのは値段ガタ落ち

**774RR** · 2023/10/08(日) 07:25:54.62

ショベルとエボが確かに境目だよね。
パンとショベルの境目が存在した時代もあるだろうから
エボが旧車になる日も近いだろうね

**774RR** · 2023/10/08(日) 07:48:03.71

まだまだ中古車さ

**774RR** · 2023/10/08(日) 20:38:13.81

俺97年からハーレー乗ってるけど2000年には1980のショベをベースにゼロカスタム作った。
当時20年前のショベルでも充分旧車の雰囲気がありヴィンテージだとおもっていた。
TCが出た直後だから2世代前のエンジンと言う扱いで。

今は94年のスポだから約30年前。

これ考えると充分旧車だと思うが、エンジン型式がマイナーチェンジしかしなかったのと
空冷終わっていきなり水冷になっちゃったから継続性が感じられず
エボが古くもなく現行エンジンにおもえちゃうよね。

国産なら30年前のバイクなら充分旧車扱いだけど、歴史が長く、頑丈で古いのが多いハーレーだと90年初頭くらすだとヴィンテージとは感じられないか

**774RR** · 2023/10/09(月) 10:51:21.26

今の若い子にはチョークだの、始動の儀式があるキャブ車は十分旧車なのかもね。
手動進角やフットクラッチみたいな感覚なのかな。

**774RR** · 2023/10/09(月) 10:51:53.04

今の若い子にはチョークだの、始動の儀式があるキャブ車は十分旧車なのかもね。
手動進角やフットクラッチみたいな感覚なのかな。

**774RR** · 2023/10/09(月) 11:15:32.77

今の若い子にはチョークだの、始動の儀式があるキャブ車は十分旧車なのかもね。
手動進角やフットクラッチみたいな感覚なのかな。

**774RR** · 2023/10/09(月) 12:07:37.00

連投やめーや

**774RR** · 2023/10/09(月) 14:10:03.46

ショベルまでのエンジンは古臭い鉄丸で旧車っぽさはあるけど、エボはエンジンの作りが今風で何年経っても旧車っぽさは感じないなあ

**774RR** · 2023/10/09(月) 18:01:22.67

>>377
40代だけどキャブ車は旧車だな　調子悪くなりやすいけど調整や修理もしやすい
現行インジェクションとはもう違うものでしょ　俺はまぁ現行がいいけどw

**774RR** · 2023/10/11(水) 15:12:04.12

4速エボは旧車扱いにしていいと思う

**774RR** · 2023/10/11(水) 23:56:22.75

4速エボに旧車感はないよ
タペット調整もしなくていいし
普段使いできて維持も5速とかわらない
プラグのサイズと熱価も現代のものだし

**774RR** · 2023/10/12(木) 22:46:50.61

1985年式以前のスポが旧車だと思う

**774RR** · 2023/10/13(金) 06:56:28.62

CRフレームより前のだと旧車感あるかな

**774RR** · 2023/10/13(金) 16:38:56.88

エンジン自体の息が長かったからイマイチ旧車感はないかもね
サイドバルブも長い間クソ安かったけど突然高くなったイメージ
それでも後発のショベルパンより安い個体もあったりする

**774RR** · 2023/10/14(土) 22:54:23.98

スポーツスターミーティングは何故無くなった？
コロナ？

**774RR** · 2023/10/15(日) 08:43:16.27

>>388
運営がやる気無くした

**774RR** · 2023/10/15(日) 10:18:13.24

>>389
ありがとう
全国的に各地でやる気無くしたのかな？
それもヤバイな

**774RR** · 2023/10/15(日) 19:06:41.56

>>388
どこの話？結構やってると思うけど。

**774RR** · 2023/10/15(日) 19:06:46.81

>>388
どこの話？結構やってると思うけど。

**774RR** · 2023/10/15(日) 23:17:49.47

>>392
大々的に募集して「全国からいらっしゃい」みたいにやってないでしょ。
仲間内のBBQみたいにやってる。

**774RR** · 2023/10/16(月) 10:38:02.54

>>392
オートバイの集会に関して場所を提供してくれる施設がなくなってきた事、（実際、例えば２０台ほどでも集まれば何かしら警察に注意される）大規模に開催（例えば神戸缶コーヒーミーティング）する際のいろいろな準備が大変なこと、
運営スタッフの不足、そんなとこで難しいんじゃないかな。HDJが主催してくれるなら出来るのかもしれないが。

**774RR** · 2023/10/16(月) 13:49:12.28

水上で17号沿いの温泉宿にスポで泊まったとき、
バイブスミーティングが苗場であった際、昼夜問わず爆音バイクが登坂車線吹かしながら登ってく地獄を宿の人に語られた。
一応車検通ったマフラーだったけどなんか申し訳ない気分になった。

**774RR** · 2023/10/18(水) 05:48:56.70

あのミーティングの会場辺りで取り締まりやったら半分以上捕まるだろうなあ

**774RR** · 2023/10/18(水) 21:03:01.48

1台でもうるさいのに群れたらちょっとした公害ですね。
肝に銘じなければ。

**774RR** · 2023/10/19(木) 00:29:56.33

リアキャリパー2ポットになってからの車両の方います？
シャフト通ってるしパット交換でさえタイヤ外さないとなんですかねこれ

**774RR** · 2023/10/19(木) 06:56:57.59

2ポッドってあったっけ？

**774RR** · 2023/10/19(木) 09:15:21.61

たぶん’00からの4ポッドの事だよね、パッド交換だけなら外さなくても出来るよ
お掃除もしたいしアクスル抜くだけの手間だからいつもキャリパー毎外しちゃうけど

**774RR** · 2023/10/19(木) 10:05:48.98

>>398
あーあれね、ほんとキャリパーメンテするのにリアホイール外さないとダメってどんな設計してるんだろって思うよね。
パッド交換時期ならちゃんと外して掃除や揉み出ししたほうがいいよ。それでなくてもあのキャリパーは動き悪いから。

**774RR** · 2023/10/19(木) 13:57:22.85

北米プーリーに替えてる方います？
年式新しいのは標準で付いてるみたいですがゴムのダンパーは要らなかったってことなんだろうか

**774RR** · 2023/10/19(木) 17:01:46.81

>>400
>>401
それですそれです
原付きのタイヤ交換でひっくり返したトラウマから浮かすのなんか怖くてw
そのうち挑戦してみます助かりました

**774RR** · 2023/10/19(木) 18:53:56.93

>>402
お部屋をお間違えでは？

**774RR** · 2023/10/19(木) 18:54:55.42

>>402
お部屋をお間違えでは？

**774RR** · 2023/10/22(日) 10:00:33.72

オカルトチューンが好きだ

**774RR** · 2023/10/22(日) 13:34:16.43

魔法のネジ？

**774RR** · 2023/10/22(日) 16:41:03.91

手が短くてクラッチ・フロントブレーキレバーが遠く感じるんだけど
何か良いレバーありませんか？

**774RR** · 2023/10/22(日) 17:23:42.67

>>408
ミスミ一択。

**774RR** · 2023/10/22(日) 17:23:46.06

>>408
ミスミ一択。

**774RR** · 2023/10/23(月) 09:19:06.30

レバー変えたらちゃんと調整しましょうね

http://blog.beards-mc.com/?eid=1085896

**774RR** · 2023/10/23(月) 23:06:39.59

>>411
素晴らしいブログですね。

**774RR** · 2023/10/28(土) 10:35:16.76

ホットバイクジャパンの池田伸さんって亡くなったの？
情報がさっぱり出てこない。
去年事故で頭部損傷して入院して復帰したって聞いたけど。

**774RR** · 2023/10/28(土) 10:53:51.92

FB見ると追悼のコメ出てるね。SSCやスポだけでなくハーレー界隈の雑誌が一番盛り上がってた頃が懐かしい。
みんなのアイドルりっちゃんとか。

**774RR** · 2023/10/28(土) 11:34:08.65

やっぱりハーレーって衰退してるの？
新車が売れてないのはわかってるけど。

**774RR** · 2023/10/28(土) 11:41:36.92

昔モーターヘッドTVを買ったのを思い出したわ　RIP

**774RR** · 2023/10/28(土) 18:01:55.01

久々に覗いたら悲しいお知らせだったよ、、、。別冊スポーツスター読むかな。

**774RR** · 2023/10/28(土) 19:12:16.35

本棚にずらっと並んだHBJ。まだスポーツスターに乗る前から愛読書でした。心からご冥福をお祈りいたします。

**774RR** · 2023/10/28(土) 19:31:26.48

池田氏は4速でレースやってたんですよね。
クランクシャフト折れたり、本当にやり尽くした方ですね。
彼が手掛けた書籍は本棚にわんさとありますよ。
謹んでご冥福をお祈りいたします。

**774RR** · 2023/10/29(日) 02:15:03.68

ハーレー一人勝ち時代（1990年代後半～2010年頃）までありとあらゆるハーレー関連書籍が出ていたが、
HOT BIKE Japanだけは欠かさずに見ていたな。
クラブハーレーみたいな現行車ばかりの表面的な内容でもなく
VIBES見たく説教臭いちんどん屋臭も少なく、ちょうどいいおしゃれさとかっこよさがあった。
最近も確かご自身のパン売ってまでHBJの継続に力を注いでいたよね。

本当に残念だ。ご冥福をお祈りいたします。

**774RR** · 2023/10/29(日) 13:34:00.44

https://i.imgur.com/CKL1Sdr.jpg

これって誤植ですよね？
8MPaって…

**774RR** · 2023/10/29(日) 16:54:15.52

8.4kg/平方センチメートル、120psiは
823.7kpa

計算も間違っているし、小数点の位置も間違っているってこと

翻訳はバイク・整備のこと全く知らない英語が堪能な人がやっていますので、このようなことがおこります
たとえば　camshaft　はカムシャフトでいいのですがこれが　偏心なんたらかんたら軸　と訳してしまう

**774RR** · 2023/10/29(日) 16:56:48.38

今はハーレーオワコンなのかな？そのうち国内から撤退しますか？

**774RR** · 2023/10/29(日) 18:37:57.25

>>422
120psiは827.371kPaでないですか？
0が一つ多いだけかと

**774RR** · 2023/10/29(日) 18:46:45.64

8.4キログラム/平方センチメートルだと823758.6Paなのか
一体どちらが正しいのか

**774RR** · 2023/10/29(日) 19:04:55.03

http://www.asahiseiki.co.jp/vacuum/pressure_unit
8.4ｋｇ/平方センチメートル＝823.7kpa

120Psi＝8.43ｋｇ/平方センチメートル

8.4ｋｇ/平方センチメートル＝120psi　ではないということ
ここでもサービスマニュアルは間違っている

**774RR** · 2023/10/29(日) 19:08:24.48

120psi＝827.3kpa

ハーレーのサービスマニュアル見て、こんなこと論じているのは日本人だけだと思う
生真面目さの表れだね

**774RR** · 2023/11/12(日) 10:48:24.17

リアタイヤ交換しよう

**774RR** · 2023/11/15(水) 09:36:52.94

>>428
なににするの？

**774RR** · 2023/11/15(水) 22:45:42.31

ホワイトウォール

**774RR** · 2023/11/17(金) 12:37:07.00

ダンロップDT4

**774RR** · 2023/11/19(日) 11:02:46.98

TT100

**774RR** · 2023/11/19(日) 23:44:03.76

スプロケット

**774RR** · 2023/11/22(水) 03:09:58.74

質問させてください。

症状：リズミカルなアイドリング中に突然不整脈のような状態になり止まりそうになる

不整脈が出る条件：
①メインライト（ハロゲン）をON/OFFできるのですが、ONしている時のみ。不整脈が出てもメインライトをOFFにすると消える
②ただし、走行し始め直後は出ず、10分ぐらい走行すると不整脈が現れる始める
③あくまでアイドリング中のみで走行中は全く問題なし
④特に900回転前後から下で顕著に出る
⑤電圧はメインライトON時のアイドリング時は13.2～13.5Vぐらい。極端に低くなってはおらず、正常だったときの数値と変わらず。OFFなら14.3V前後の発電あり。
⑥バッテリー、レギュレーター、プラグは新品に交換しても不整脈は出てくる。オルタネーターは1年前にオーバーホール済み。
⑦低回転で左折右折するときは、ウィンカーがついていたりするため、このときは更に不整脈がよく出る。

以上のことから、
・不整脈が出がちな低回転時でも発電電圧は以前の正常だったころとなんもかわらず。
・怪しいのはバイクを車庫からだした10分ぐらいはメインライトONにしていても不整脈が出ないという症状

これって、もしかしたらコイルですかね？
コイルが（既に少なくとも5年利用）ある程度走行して熱を持つと、メインライトONウィンカーONみたいな電圧が低くなると火花が正常にスパークしなくなる？ってことありえますか？
それともエンジン下のコーン部にある激熱な場所のモジュール（Dyna2000i）の故障の可能性はありえますか？

**774RR** · 2023/11/22(水) 03:58:24.70

アイドリングを1000rpm最低でも950rpmでセットしたらいい

**774RR** · 2023/11/22(水) 15:22:53.40

冷間と温間で抵抗値が大きく変わる様ならコイルかもしれないね

https://i.imgur.com/IiXdgoc.jpg

**774RR** · 2023/11/22(水) 20:55:29.54

>>434
大切なのはバッテリーからIGコイルに行くまでどのぐらい電圧降下しているか？ですね。
電圧降下はせいぜい0.2Ｖまでです。
測定してください。エンジンかけなくてもいいです。
バッテリー端子が12.7ＶならＩＧコイルプラス側は12.5Ｖまでですね。
これ以上降下しているなら配線の経年劣化です。
配線交換するか？究極は昇圧コンバーターでＩＧコイルにかかる電圧を16Ｖにすることです。

コイルが原因の可能性はあります。
まずは抵抗値測定してください
症状が出たらパーツクリーナーを吹き付けて強制冷却してみてください。
症状がおさまればビンゴですね。
コイルの端子の付け方が間違っていてアイドリングが不安定になったことがあります。
ターミナル→端子→内歯付ワッシャー→ナット　と取り付けるのが正しいです。

**774RR** · 2023/11/23(木) 00:16:53.71

アドバイスありがとうございます。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/hirochi/dc6-5-gc.html
私のコイルはこれと同じものですが、コイルの抵抗の測り方はどのようなものでしょうか？

一応ネットで検索してみると、
http://intmurashima.jugem.jp/?eid=43

こんな感じですか？
プラグコード側同士の端子間での抵抗値と、
配線側のどれかの端子間の抵抗値を測るのでしょうか？

**774RR** · 2023/11/23(木) 02:59:46.45

同爆じゃないんだ

**774RR** · 2023/11/23(木) 10:24:05.50

>>438
一次側は真ん中と左右の抵抗値をそれぞれ測ればよろし

**774RR** · 2023/11/23(木) 11:01:15.60

>>438
2次側はプラグコードが繋がるほうです
「3Ωのコイル」と言いますが、この3Ωとは1次側の抵抗値です
測定するのはいいですが2次側の基準値わかりますか？

**774RR** · 2023/11/23(木) 11:14:20.06

アイドリング下げてないですよね？
規定値守ってくださいね

散々いじくりまわして、部品もバンバン交換して直らずに原因はアース不良だったとかよくありますよ

**774RR** · 2023/11/23(木) 14:40:26.69

>>439
独立点火か同爆かよくわかっていないのですがモジュールはdyna2000iです。

>>441
2次側の基準値っていうのは分かりません。
どこかに書いてあるのですかね。。。

>>442
アイドリングは800-1000にしています。
問題は最近までこれでも全く問題なく5年乗れていたので何が変化して不整脈なのかというところです。

ちなみにコイル抵抗値は冷感時と温感時測って差をがあればまずいということですか？

**774RR** · 2023/11/23(木) 17:56:13.91

>>438
説明書に書いてあるよ
2次側基準は10.2kΩです

**774RR** · 2023/11/23(木) 18:57:03.18

よく見たらコイルは一つだけなので独立点火ではなく同爆です。
だだ、見た目はまったくこれと同じです。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/hirochi/dc6-5-gc.html

ネットでこれのデュアルファイヤー（同爆）タイプを探して見つからない。
まさか、独立点火用でもDyna2000iの設定次第で同爆としてつかえるんですかね？

まだコイルを外して見てないので実際の型番はわからないんですが、ネットでも同爆タイプは見当たらない・・・
謎が深まりました。。。

**774RR** · 2023/11/23(木) 19:03:18.74

https://i.imgur.com/fbyQaKU.jpeg

これですね。

https://i.imgur.com/NEpZ45Y.jpeg

こっちがモジュールです。

**774RR** · 2023/11/23(木) 19:15:35.30

>>443
アイドリングは1000～1100rpmにしてください
5年で壊れたのではないですか？

コイルは冷間時に抵抗を測定します。
温間時の基準値は誰も知らないので測定しても意味が無い。

**774RR** · 2023/11/23(木) 19:18:00.44

コイルの電圧降下は確認したのかな？
何時まで経っても直りそうにないですね

**774RR** · 2023/11/23(木) 19:19:09.96

>>446
ダイナテックのDC6-5だと思うよ
一次側端子3本あるでしょ？
モジュールのディップSW6番がONで独立点火の設定です

マニュアルはwebでダウンロード出来ますから、まずは車両の状態をしっかり把握してみてはいかがでしょうか

**774RR** · 2023/11/23(木) 20:11:58.01

プラグ