【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合70 【RIDE】
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トライアンフ http://www.triumph.co.uk
トライアンフ・ジャパン http://www.triumphmotorcycles.jp
正規ディーラー http://www.triumphmotorcycles.jp/%E6%AD%A3%E8%A6%8F%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E5%BA%97/find-a-dealer/
並行輸入（レッドバロン全店） http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
二気筒・三気筒・四気筒、新旧問いませんが、あくまで英国紳士的に…。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。
購入検討中の方もお気軽にどうぞ。
T100やスラクストンは水冷か空冷かを表記しましょう。
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前スレ
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 69 【RIDE】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520851186/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured ストリートツイン買ってブレーキのアタリがついてからも効きに不満がある事を昔のスレで
書いたら総出で叩かれた思い出。 ストトリのブレーキに不満はない
車重が軽いからなのか俺が鈍感なのか ボバーは知らんがストツイとかT100とか
片押しシングルならそんなもんだろ トライアンフにブレーキ性能求めるなよ今更
止まんねえのは昔からだろ >>177
それでもハレよりはマシなブレーキ性能
しかも３気筒系は国産並みのブレーキ性能 ハレのがマシ
少なくともスポーツスターはもっとちゃんと止まる なんだよお前ら
Wディスク・ラジアルマウント・対抗4ポッドは重くなるだけで無意味
現行のシングル・ぶら下げ・片押し2ポッドで十分な制動力と言ってたじゃねーか >>181
十分と感じる人と不十分と感じる人がいるようだね。
俺はパッドを変えたら十分効くようになったから不満はないよ。
型押し2ポットと対向4ポットはタッチの差だけで制動力は同じというし。 シングルディスクでも良いからせめて4ポッドモノブロックラジアルマウントは欲しい 対向ポッドブレーキのアドバンテージはコントロール性 今のトリプルはいいブレーキついてるよね
レバー代もエグそうだけど まさか
「型押し2ポットと対向4ポットはタッチの差だけで制動力が同じ」
がわからない？
物理苦手だったでしょ？ マフラー交換中に六角クランクをエンジン周辺の隙間に落としたんだけど見つからず困った
こういうのってスタンドで何とかなるのかな? >>191
マルチポストは荒らしと同じ
どっちか取り下げろ >>196
ボバーとかスラの人気車種に埋れてあまり目立ってないのかも。
けどトライアンフの中ではロングセラーだしスクランブラーモデルを世に送り出したパイオニア的存在だからいいバイクだと思うよ
1200ccのやつのこと言ってるならあれはたぶん失敗 >>197
空冷のやつです
意外に回さないと走らないと聞いたけど、そうなの？
ドルルルンとトルクで走るようなイメージあったんだけど >>199
トルクを活かして低回転でゆったり走るイメージじゃないかも。
ショートストロークだし、ある程度回さないと。
巡行するなら2千も回ってりゃ走るけど、そこから開けてもかったるいだけ。 ストリートツイン試乗しましたがシートも乗り心地も硬いなと思いました
ツーリングとかどうでしょうか？
低身長なので883と悩んでます ハーレーならバイク無知な人にも自慢できるし無理せず883にしよう。 ツーリングで選ぶならT100と883ではどう？
ストツイは試乗した時の印象だけど、名前の通り街乗りに最適化された感じで、車体の軽さが良くも悪くも走りに影響してる気がする 同じ距離走るならストリートツインの方が疲れないと思うけど…。 乗り心地気にするなら素直に国産4気筒にしとけばいいのに
ロンツーはハンドル振動で腕の疲れがまずくる ツーリングが主用途なら航続距離も勘案した方がいいよ
どちらもタンクが小さいので不便は覚悟しとかないと後悔する ストトリ675の中古は結構安くなってるんだね
50万ぐらいでそこそこの買えるなら欲しいな Ｔ100と883と国産4発を進められましたが
ストリートツインにしたいと思います
ありがとうございました オイルフィルターレンチが国産一般よりちっちゃいらしいですがサイズを知ってる方いますか？
それは国内で手に入りますか？
知ってる方いたら教えて下さい ちなみに2面幅は64㎜。
純正のレンチサイズは65/14の表記がある。
自動車用でよくあるサイズだから、どこでも買えるんじゃないの。 T120にチューブレス対応のキャストホイールはかせられますか？ ストツイの初期モデルですが、フロントブレーキが割とプアーな感じなのですが、マスターシリンダー14mmの物に交換すればカチッとなりますか？ >>221
減ってるかどうかなんて関係ない。
材質の問題。 ピストン揉み出しするか、ブレーキレバー握ったまま固定して一晩放置すれば改善するかも >>225
>ブレーキレバー握ったまま固定して一晩放置すれば改善するかも
これってよく聞くけど、どんな効果があるの？ >>227
エアーがなんだって？
レバー握りっぱなしでは、気泡が小さくなるだけだろ。
レバー戻せば気泡も元に戻るだけ。
まさかエアーが抜けるとでも？ ホース内のエアーがつぶれて（小さくなって）結果、ホースに引っかかってたエアーがマスターシリンダーまで
上がってくるってストーリーだったと思う。 信頼出来るバイク店で
ブレーキオイルを交換をすぐにしろって事だろ >>229
ありがとう。
しかし、気泡がつぶれたからって上がってくる理屈がわからん。 >>231
ピストンシールの位置が多少動いて(変形)して戻りが少なくなるから初期のタッチが固くなる ホースの内面と泡（エアー）の摩擦面が少なくなり結果上がってくるらしいで。
まあ振動かけたりするとさらにいいとか聞いたこともあるが。
まあどっちにしろそういう事をしたら、タッチがよくなった（主観）って情報（伝聞）があり、
それを真似した奴が、やったらタッチがよくなった（主観）って言ってるや。
俺のバイクのブレーキタッチは特に問題ないから、君がやって試してほしい。つーかしろ。 そりゃああんた！！修行がたらんのよ
フォースよフォース！
ジェダイにはなれないよ >>233
なるほどねぇ。
結構非科学的な感じなんだネ。
あ、俺はやらないよ。
タッチに問題ないし、ちゃんとエア抜きできるから。 エアーも噛んでねーし、フルードも古くねーよ。バカ氏かいねーなここは 大した値段じゃないから交換してみればよいのに？
ストロークが短くなってカッチリするけど効きは悪くなる（より
強い力でレバーを引かなければならない）はず。
>>218は聞き方が悪いから明確な回答が得られないことが
わからない阿呆。タッチ替えたいだけなら「プアー」なんて
書かなきゃ良い。 ストリートツイン試乗しましたがリアブレーキ弱くないですか？
思いっ切り踏めば効きますが微調整したい時には効かないみたいな感じでした。
パッド交換とかでもっと効くようになりますか？ >>238
ツイン系はリアブレーキ弱いですね。（フロントもか・・・）
私はパッド交換で改善しました。それでもロックするまで持っていけませんが。 ロックできないほど効かなかったらそれは欠陥なんじゃ？ ワッチョイ有りの方でブレーキを指摘すると猛烈に発狂されるからそのネタはこちらで進行しよう
その問題があるから海外のパーツ屋は大径ローター・上等なキャリパー・キャリパーマウントの
セット販売やってる所もあるよ。
手っ取り早い策は、パッド・サンスターなんかの肉厚ローター・マスター・ホース >>239
メーカー教えて下さい
ストツイ契約したもので 競合車種がある意味ないバイクだから最初にお高い「R」を売り逃げって感じじゃないか。
車でもマイナー系高級外車の低グレード売れんやろからね。 もうキャンセルしちゃえよ
んで、どの店で予約入れたの？ へへ SR400が消えたところにボンネ400をぶっ込んでくるなんてことは・・なさそうか ロケット3Rって12/1発売予定じゃなかった？
日本価格も発表されてないよな？ >>253
デザインが壊滅的にダサいし価格で購買意欲を煽るのは正解 >>257
数少ないしね…わざわざ別にする事も無いと思うの スラクストン1200をラジポンに変えようと計画してるけどスイッチ類がマスターシリンダーと一体型なのよね…
誰か1200Rのスイッチに交換した人とかいないです？ぽん付け出来そうなら部品注文しようと考えているのだが… まじか…
誰かラジポンに変えてる人とかいたらおすすめの方法教えてほしいです… >>262
大掛かりになるから資金潤沢に用意しないと厳しいよ >>263
汎用スイッチボックスとラジアルマスター買えば行けそうなものだけどな
スラクストン乗ってないからわからんが難しそうな所とかあるん？ 金はかかるが色々やれば付けられない事はないからディーラーに相談しに行け。 >>259
どこのメーカーのラジポンに変えたいか書かないと誰も答えられないと思う。
というかホルダーはまるのか？ 調べた感じノーマルスラクストンってインチハンドルじゃん
俺もディーラーで見積もりやら相談するのおすすめするわ >>261
無印スラも電スロだったな、ワイヤーと勘違いしてた。
無印てスイッチ、ブレーキ、スロットルまで全て一体なんだな。
スラRのスロットルのカプラーが同じだったとしてもスロットルが正常に作動するかは試してみないとわからんし電スロの部品は高いよ。
ブレーキホースのバンジョーの角度によってホース交換も必要になる場合もある。
部品代だけで15万くらいしそう。 スラR用スイッチ1万、スロットル5万、市販ブレンボラジポンタンクブレーキスイッチなど7万、社外ホース1万、工賃3万くらい？しかもスロットル動作保証無しw がんばれw ミリ用ハンドルとライザーも交換だから追加8万だった総額25万です。最初からスラR買っておけばいいのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
