【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合70 【RIDE】
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トライアンフ http://www.triumph.co.uk
トライアンフ・ジャパン http://www.triumphmotorcycles.jp
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並行輸入（レッドバロン全店） http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
二気筒・三気筒・四気筒、新旧問いませんが、あくまで英国紳士的に…。
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前スレ
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 69 【RIDE】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520851186/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>197
空冷のやつです
意外に回さないと走らないと聞いたけど、そうなの？
ドルルルンとトルクで走るようなイメージあったんだけど >>199
トルクを活かして低回転でゆったり走るイメージじゃないかも。
ショートストロークだし、ある程度回さないと。
巡行するなら2千も回ってりゃ走るけど、そこから開けてもかったるいだけ。 ストリートツイン試乗しましたがシートも乗り心地も硬いなと思いました
ツーリングとかどうでしょうか？
低身長なので883と悩んでます ハーレーならバイク無知な人にも自慢できるし無理せず883にしよう。 ツーリングで選ぶならT100と883ではどう？
ストツイは試乗した時の印象だけど、名前の通り街乗りに最適化された感じで、車体の軽さが良くも悪くも走りに影響してる気がする 同じ距離走るならストリートツインの方が疲れないと思うけど…。 乗り心地気にするなら素直に国産4気筒にしとけばいいのに
ロンツーはハンドル振動で腕の疲れがまずくる ツーリングが主用途なら航続距離も勘案した方がいいよ
どちらもタンクが小さいので不便は覚悟しとかないと後悔する ストトリ675の中古は結構安くなってるんだね
50万ぐらいでそこそこの買えるなら欲しいな Ｔ100と883と国産4発を進められましたが
ストリートツインにしたいと思います
ありがとうございました オイルフィルターレンチが国産一般よりちっちゃいらしいですがサイズを知ってる方いますか？
それは国内で手に入りますか？
知ってる方いたら教えて下さい ちなみに2面幅は64㎜。
純正のレンチサイズは65/14の表記がある。
自動車用でよくあるサイズだから、どこでも買えるんじゃないの。 T120にチューブレス対応のキャストホイールはかせられますか？ ストツイの初期モデルですが、フロントブレーキが割とプアーな感じなのですが、マスターシリンダー14mmの物に交換すればカチッとなりますか？ >>221
減ってるかどうかなんて関係ない。
材質の問題。 ピストン揉み出しするか、ブレーキレバー握ったまま固定して一晩放置すれば改善するかも >>225
>ブレーキレバー握ったまま固定して一晩放置すれば改善するかも
これってよく聞くけど、どんな効果があるの？ >>227
エアーがなんだって？
レバー握りっぱなしでは、気泡が小さくなるだけだろ。
レバー戻せば気泡も元に戻るだけ。
まさかエアーが抜けるとでも？ ホース内のエアーがつぶれて（小さくなって）結果、ホースに引っかかってたエアーがマスターシリンダーまで
上がってくるってストーリーだったと思う。 信頼出来るバイク店で
ブレーキオイルを交換をすぐにしろって事だろ >>229
ありがとう。
しかし、気泡がつぶれたからって上がってくる理屈がわからん。 >>231
ピストンシールの位置が多少動いて(変形)して戻りが少なくなるから初期のタッチが固くなる ホースの内面と泡（エアー）の摩擦面が少なくなり結果上がってくるらしいで。
まあ振動かけたりするとさらにいいとか聞いたこともあるが。
まあどっちにしろそういう事をしたら、タッチがよくなった（主観）って情報（伝聞）があり、
それを真似した奴が、やったらタッチがよくなった（主観）って言ってるや。
俺のバイクのブレーキタッチは特に問題ないから、君がやって試してほしい。つーかしろ。 そりゃああんた！！修行がたらんのよ
フォースよフォース！
ジェダイにはなれないよ >>233
なるほどねぇ。
結構非科学的な感じなんだネ。
あ、俺はやらないよ。
タッチに問題ないし、ちゃんとエア抜きできるから。 エアーも噛んでねーし、フルードも古くねーよ。バカ氏かいねーなここは 大した値段じゃないから交換してみればよいのに？
ストロークが短くなってカッチリするけど効きは悪くなる（より
強い力でレバーを引かなければならない）はず。
>>218は聞き方が悪いから明確な回答が得られないことが
わからない阿呆。タッチ替えたいだけなら「プアー」なんて
書かなきゃ良い。 ストリートツイン試乗しましたがリアブレーキ弱くないですか？
思いっ切り踏めば効きますが微調整したい時には効かないみたいな感じでした。
パッド交換とかでもっと効くようになりますか？ >>238
ツイン系はリアブレーキ弱いですね。（フロントもか・・・）
私はパッド交換で改善しました。それでもロックするまで持っていけませんが。 ロックできないほど効かなかったらそれは欠陥なんじゃ？ ワッチョイ有りの方でブレーキを指摘すると猛烈に発狂されるからそのネタはこちらで進行しよう
その問題があるから海外のパーツ屋は大径ローター・上等なキャリパー・キャリパーマウントの
セット販売やってる所もあるよ。
手っ取り早い策は、パッド・サンスターなんかの肉厚ローター・マスター・ホース >>239
メーカー教えて下さい
ストツイ契約したもので 競合車種がある意味ないバイクだから最初にお高い「R」を売り逃げって感じじゃないか。
車でもマイナー系高級外車の低グレード売れんやろからね。 もうキャンセルしちゃえよ
んで、どの店で予約入れたの？ へへ SR400が消えたところにボンネ400をぶっ込んでくるなんてことは・・なさそうか ロケット3Rって12/1発売予定じゃなかった？
日本価格も発表されてないよな？ >>253
デザインが壊滅的にダサいし価格で購買意欲を煽るのは正解 >>257
数少ないしね…わざわざ別にする事も無いと思うの スラクストン1200をラジポンに変えようと計画してるけどスイッチ類がマスターシリンダーと一体型なのよね…
誰か1200Rのスイッチに交換した人とかいないです？ぽん付け出来そうなら部品注文しようと考えているのだが… まじか…
誰かラジポンに変えてる人とかいたらおすすめの方法教えてほしいです… >>262
大掛かりになるから資金潤沢に用意しないと厳しいよ >>263
汎用スイッチボックスとラジアルマスター買えば行けそうなものだけどな
スラクストン乗ってないからわからんが難しそうな所とかあるん？ 金はかかるが色々やれば付けられない事はないからディーラーに相談しに行け。 >>259
どこのメーカーのラジポンに変えたいか書かないと誰も答えられないと思う。
というかホルダーはまるのか？ 調べた感じノーマルスラクストンってインチハンドルじゃん
俺もディーラーで見積もりやら相談するのおすすめするわ >>261
無印スラも電スロだったな、ワイヤーと勘違いしてた。
無印てスイッチ、ブレーキ、スロットルまで全て一体なんだな。
スラRのスロットルのカプラーが同じだったとしてもスロットルが正常に作動するかは試してみないとわからんし電スロの部品は高いよ。
ブレーキホースのバンジョーの角度によってホース交換も必要になる場合もある。
部品代だけで15万くらいしそう。 スラR用スイッチ1万、スロットル5万、市販ブレンボラジポンタンクブレーキスイッチなど7万、社外ホース1万、工賃3万くらい？しかもスロットル動作保証無しw がんばれw ミリ用ハンドルとライザーも交換だから追加8万だった総額25万です。最初からスラR買っておけばいいのに。 調べ直したらスイッチ2万、スロットル3万くらいでだった。 こういうやつマジで安物買いの銭失いでアホやなぁと思ってしまうわ 無印スラ買う人は金額よりもクラシックな見た目優先で買ったり、
そんな豪華装備いらないと思って買うようだが結局不満が出てくる。 そもそもさほど速くもないスラをイジってどうすんだよ？盆栽か？ R乗ってる人と無印買う人は別種だろうな
無印組はRSにも興味ないでしょ ほとんどはそうかもしれないけど
>>259みたいなアホもおるんだな
マジでR最初から買っとけよと コメントが極端に少ないのは、77じゃないからと思うのはおいらだけかな。コレ埋めて、わっちょいでもIP付きでも良いから、新しく総合77の立ち上げを願う。おいらうまく立ち上げられないので VMAX（1700）と新型ロケット3Rどちらを買うか迷ってるんだけど、排気量こちらの方が800ccも上なのに、車重はVMAXと殆ど変わらないんだよね
VMAXですらとんでもないトルクあると聞くのに、それより＋800ccで車重同じくらいって想像もできないロケットダッシュなんでしょうね
もし、どちらも乗ったことある人いたら乗り味の違いとか聞きたいです。 V-MAX乗ってた人が旧ロケット3を試乗した時
V-MAXと同じ位の感覚でアクセルをガバッと開けたら
旧ロケット3のリヤが暴れてびびったと言う話は聞いたことがある そうなんですね。VMAXも相当なトルクなのに本当に凄そうですね。
調べたらVMAXと旧ロケット3のダイノ出力グラフの比較（どちらも後軸）があったんだけど、6000回転まではロケット3の圧勝ですね。
https://images.app.goo.gl/3Sb7A1gnA5bEiCRK6 確かに馬力はVMAXの方があるし、最初から、パワーバンドまで回転上げて準備する、ヨーイドン的な加速はVMAXの方が速いでしょうし、
実際のテストタイムでは、0-100km/h加速は、VMAXが2.5秒、ロケット3Rは2.8秒ですからね
0-400mタイムもVMAXは10.11秒（日本国内のドラッグレースでは、9.9秒が最速記録とのこと）、新型ロケット3は10秒台半ば～後半くらいでしょうかね ただ、公道で実用域の加速では、最初から回転上げてスタートとかほぼ無いし、2000～4000回転くらいまで回転上げて発進することが多数だし、中間加速、追い越し加速の面では低回転でトルクありまくりのロケット3に大きく分がありそう より余力感(どちらも凄すぎだけど)を味合うならロケットが良いかも。 新型は軽量化されてるのもあってか売れ行き好調みたいだね
流行りそうだね >>291
VMAXは排気量の割に減速比が加速寄りだから、巡航回転数高め
5速だし
トライアンフだと6速100km/hで2500回転もいかないが、VMAXは5速80km/hで3000回転近く回る
100km/hだと3500回転くらい回るしロケット3Rの方が高速道路などではさらに余力感あるだろうな VMAX乗ってた
パワーはどっちでも不満はないと思う
VMAXは動いてりゃ重さを感じることもないし乗りやすかった
ロケット3はその辺がよくわからない
とにかく自分がかっこいいと思う方を買うべき
かっこいいは全ての不満を解消してくれる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
