【HONDA】 Dio110 30台目 【ディオ VISION BREEZE】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>222
>猛烈なセルフガイジ
無学を追加した方がよくないか？ >>224
セルフ開示のＫをＧと打ち間違えたんだよきっとそうだよ
かなり離れているけど
それか自ら害児と自己紹介してくれてるのか
梅雨時だからかジメジメナメクジさんみたいに気持ち悪い奴があちこちの板の色んなスレに沸いてるなあ 予防整備の部品交換として
ベルトは、どのくらいの距離で交換すればいいでしょうか？ >>226
予防なら1万キロ超えたら交換しちゃえばいいんじゃないかな 常に全開発進とか無理な負荷とかかけ続けてなければ3万キロ以上余裕で持つぞ ベルトぐらい簡単に交換出来るんだけどな
道具は4から5千円くらい必要だとは思うけど >>231
誰が交換方法なんか話してるよ？
時期についてしか話題上がってねーんだが。
ベルト交換くらいできるｵﾚ様ｶｯﾁｮｲｲしたいならブログにでも書いとけ。 >>231
エアインパクトあるんで
ネジが緩まないという心配はいりません。 リード110から乗り換え検討中ですが乗り心地とか加速とかだいぶかわりますかね？キックがあるのが魅力的。リードでバッテリー系の故障に苦しんだ。他にアドレス125も良さそうだけど悩んでおります。dio110の長所と短所とか何かアドバイスお願いします。 長所：スリムで軽量な車体に必要充分な動力性能
短所：値段は安いが装備も安っぽい >>235
タイヤが14インチ
メットインがリードの半分
加速がリードより遅い >>236
Dio初期型からリードに乗り換えた俺。
不満だったところは、加速が悪くて追い越し追い抜きができなかった。
坂道でどんどんスピードが落ちて自転車にも抜かれるほど。
車体が軽いので風にあおられる。トラックの風圧で飛ばされる。
良かったのは、タイヤが大きいので凸凹道でもうさぎ跳びしにくかったことかな。
今はリードにして良かったと思っている。 >>239
調子がいい四半世紀前の７馬力級２スト原付だったらきつい坂道だと余裕で抜かれるだろうけど自転車に抜かれるのは流石にないし現行型じゃ解消されてるって話じゃないの？
車体が軽いってのもDioが100kgでリードが114kgだからさほど軽いってわけじゃない >>235
ですけど
>>241
流石に自動車の間違い？
もしかしてアドレス125の方がいいのかな？
故障したリード110持って行った店がHONDAの代理店だったから
DIO110進められたけど、やめた方がいいのかな。色々お世話になったけど
中古でその店で買ったバイクだし、新車買うなら好きな物買いたいけどな。 >>242
他の車種でもいいならPCXは？
いま旧型の新車が在庫処分しているから、メッチャ安く買えるぞ。 >>242
初期型は中国製、現行型はベトナム製だそうです
靴屋さんで試しばきしてからタグを見ると工業力の違いが明確にわかるかというのはあまり関係はありませんが
製造国の変更だけでなく細かい点が改良されているので、形は似ていても別のものと考えていいようです
これから買う話をしているのに初期型の話を出してきて自転車に抜かれるなどともう乗ってないというバイクのスレに書いてるアンチなのかずれてるのかわからない人の話は無視していいのでは？
このスレで散々書かれているやめておくれな純正タイヤを評価してるみたいですし
時間があるならアドレスと比較してじっくり検討するのがよろしいかと
置き場所の制限があまりないなら>>243さんのいうようにPCXも良さそう
なお、自分の初期型はろくに乗ってないのにバッテリーが６年以上使えているのでキックの出番は一度もないです まぁでも初期型は誰が乗っても遅い！と口を揃えて言うくらいには遅いんだよなぁ
多少安いからと言って今更買う程のもんではないと思う
個体によってはエンスト問題なんかもあるし って初期型買う話じゃなかったのね、変なこと言ったわｽﾏｿ
後期型はまともだと思う。そこそこの動力性能、入らなくはないメットイン、減らないガソリン。いんじゃない？ >>242
新車なら現行モデルいいよ
3月に買ったばかりの俺が言うんだから間違いない
リードやPCXにパワーでは負けるかもしれないが
その分扱いやすいし安いしコスパは最強
弱点はトリップメーターがないくらい >>249
モデルチェンジで値上がりしたと思ったらサイドスタンドが標準になったからその分考えるとさほど値上がりしてないんだよね
他は無能の設計シートの開閉がメインスイッチと別がメインキーで開閉可能になったのと、アイドリングストップが搭載されたのと、パーキングブレーキも標準になったんだっけ？
駆動系も刷新されてこれだけ変わってるのに初期型が気に入らなかったから現行もやめとけってのは無茶苦茶だと思うの
チェンシンタイヤは相変わらずだったような気はするけど見た目パターンは同じでもコンパウンドが違うタイヤがあったりするのでそこはよくわからん
メットインは確かに小さいけど箱を付けるならさほど大きな短所ではなくなるしね サイドスタンドばかり使ってるので書き忘れたけどDioのセンタースタンドって車重のわりに重くない？
軽いから適当でいいだろって形状なのか自分の体力が衰えてるだけなのか センター軽いよ
きちんと上から体重かけてないだけじゃないの？ 原二のセンタースタンドが重いっつーのはどんだけ貧弱なんだよ・・・ 昔の中型限定児童二輪の教習車だったCBX400よりセンタースタンドが重く感じるのよ
車体が軽いからこんなのでいいだろと軽くかけられるように工夫してない感じ
以前リアサスを長くすればいいと言う人がいたけどサイドスタンドの安定性を損ねるよね 旧型か現行型かハッキリしろ
現行型なら全然重くないぞ スペイシーからの乗り換えで、走行距離33キロの現行型の新古車を購入。
納車日が大雨だったので、今日たっぷり乗ってきた。
何を求めるかにもよるけど、坂道に弱いのは確かだけど、まぁ自分はあんまり気にならないかな。
金額なりに十分な性能だと自分は思った。 >>260
色については何も書いてないんですけど…怖いよ 笑 >>262
昔流行った恥ずかしいコピペなので気にしないようにしましょう >>257
ショップによっても違うだろうけど
ウチの購入店は2000円未満らしい
(まだ初回の交換しかしてないから話で聞いただけ) 「いい色買ったな」は、バイク板の新車買った人へのお約束の挨拶
恥ずかしいコピペとか、マジに突っ込む方が恥ずかしい コピペじゃなくて仲間入りしたやつへの歓迎だろうがあほかよ 他人に意味が通じないことや悩ませることやイラつかせることなどを書いて恥ずかしいと思わんのか？ >>272
なぜメーカーが決めた基準をスルーする？ 中古で買ったAF27スーパーディオなんですが、パワーフィルターが付いていて燃費も悪いしウルサイしでエアーフィルターに交換したいのですが
初めてバイクに触る素人がセッティングできるものでしょうか？
電子基板いじった経験がある程度です Dio110でしたかすみません
小型とって出直してきます >>276
完全にスレ違いだとは思うが、パワーフィルターを着けるような輩が細かくセッティングしてないでしょ
パワーフィルターを着けただけでキャブは手付かずのままか、
せいぜいメインジェットとニードルの段数を変えた程度だと思う
前者なら純正のエアクリーナーに換えただけで元に戻る
後者でも純正のメインジェットに換えて、ニードルのクリップを真ん中にすれば元に戻ると思うよ
純正状態に戻すだけならセッティング能力は関係ない AF-34を買った。４ストのクソ遅い原付にうんざりしてあえて２ストを。
そしたら遅いでやんのｗ ３，４PSのトゥディより遅いんじゃね？ってくらい。
一応カタログ７PSなんだけどなんで５０ｋｍ出ないの？１０kmで１０秒くらい走ってから加速するんだけど・・壊れてる？ 学生の時7.2ps?のDioで北海道へ
誰もヤエーしてくれんかったけど楽しかったな
ずっと高回転で焼き付くかと思ったw
よい思い出 アドレスのほうが速い。
けど、ディオのほうが静かで快適 アドレス110は規制対応でパワーダウンしてなかったっけか さくっとググってみると
規制前のアドレス110は9.1PS
規制後は8.8PS
現行Dio110は9PSなので逆転しちゃつてる
やっぱりエンジンはホンダだな でもスズ菌の味付けって加速だけはやたらと速いんだよなｗ >>286
ホンダは、ギヤ比というか変速がダメだよなあ >>289
それはJF31限定ね
しかも加速騒音規制のせいだから、ホンダのせいというわけでもない
その後規制は緩和されたので現行モデルは関係ない タイヤサイズは同じだしスペックも同等だから
デザインか値段で選べば？
一応カタログスペックでは馬力も燃費もDioが勝ってるけど >>295
どうも
アドレスの方が1万安いし、欲しい白がディオは取り寄せやからアドレスにしますわ 俺だったら確実にピカピカが来る取り寄せの方を選ぶけどな 31の安い中古買おうとスレ覗いたけど辞めたほうが良さそうだね >>299
もうちょい待つと新型出て現行が処分特価になったりしないのかな パーツカタログ公開してくれたけどJF31がないやないかいo(｀ω´*)o
https://www.hondamotopub.com/HMJ/ 対象は現行機種だからな
せめて現役で多数が走ってるだろう機種辺りまで対象にしてほしかったな おすすめ原付二種「125ccスクーター」15選
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180811-00012566-nallabout-prod
(抜粋)
> ◆この価格でアイドリングストップまで備えた ホンダ「ディオ110」
>
> 原付二種クラスは海外でも人気のカテゴリですが、海外の一部の地域では排気量が125ccモデルは高級車。
> 110ccモデルは大衆車として扱われることが多いようです。
> こういった海外の事情に合わせて価格を抑えてリリースされたのがディオ110です。
>
> ディオ110は現在2代目ですが、2代目から110cc空冷のeSPエンジンを採用しています。
> 初代に比べて走行性能が格段に改善されているのでおすすめとしては2代目。
> 海外の悪路を走行できるようにPCXと同じく14インチタイヤを採用していますが、横幅はワンサイズずつ細いタイヤを採用しています。
>
> インチ数の大きいタイヤを採用すると足を置くステップが狭くなってしまうのがネガティブな要素ですが、走りは安定しています。
>
> 価格は23万1120円（税込み）で、特別色は23万4360円（税込み）です。
> 価格はかなり抑えられていますが、荷物を積載するためのリアキャリアを標準装備していたり、アイドリングストップを備えるなど価格のわりに装備は豪華な印象です。 >>304
リアキャリアで笑わせるための序文が長いのか タイヤの端まで使い切れないよね？
1センチくらい使われてない感じがする JF31でインナーアッパーを交換したいのですが、インナーロアーとネジ止めされているようでインナーロアーも外す必要があるようでした。
更にインナーロアーを外すにはフロアボードを外す必要があるようなのですが、シートを外さなくてもフロアボードを外す事ってできるのでしょうか
分解経験のある方いましたら教えていただけませんでしょうか >>310
シートはメットイン含めて簡単に外せるから順番に外していくしかないね >>311
やはりそうなんですね、カウル外すのは初めてでしてインナーアッパー外すのにあんなに後ろの方まで外すのかーっと思っていました、ありがとうございました アドレス110と迷ってる
初めてだし制動力とったほうがいいかな？ 迷ってるんならDioを勧める。Addressよりは高いけどアイドルストップ、コンビブレーキ分の価値はある。 JF31にこの激安ドラレコを付けようと思って注文したんだけど
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07DTFJQMY/
前はミラーに挟めるんかねこれ
後ろは箱の取り付け部に何とかするとしてフリップできないと天地逆の動画になりそうな気が 前期の初期だけど手動アイドリングストップを意識してたらリッター50キロこえた! >>318
Dio110の場合それだと前と後のカメラを逆につけて煽った挙句無理矢理抜いて幅寄せして来る車を高解像度で記録するのがいいような気がしてしまう 2りんかんでＧＩＶＩ B27N買った
ネットより安かった！
10%offクーポン使って5,382円 >>321
安いね！
ヘルメット1個入ればいい箱としては、いい買い物だと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
