【HONDA】 Dio110 30台目 【ディオ VISION BREEZE】
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だから全部だろ
JF58で完全新設計の空冷espエンジンになった >>566
ウェイトローラー1g軽いくらいじゃ気のせいレベルでしか変わらんと思う >>570
まさか1×6だって事はわかってるよな? JF31で変えるなら14gか13gが定番
>>571
9/10=0.9
15/16=0.9375
>>572
(15x6)/(16x6)=0.9375 JF31だが7万km超えてセルが壊れたよ
まぁキックで簡単に掛かるから何の問題もないけどな >>574
セルモーターが壊れたのか?ワンウェイクラッチが壊れたのか?どっちか分かる? >>574
七万超えて、セル以外に不具合はありますか? 故障が心配なら保証のついた新車を買った方が精神的に楽。
自分でメンテナンス出来るなら部品が安いから中古でも良いと思う カブ乗り
・タイヤが細いので、50キロ以上出すと接地感が危うい感じがして
構えないと怖い。
・チェンジが面倒。
スクーターカブ的なDio110の感じはどうですか?
乗り換え候補
Dio110
PCX125←少し重くてボリュームがあるので、自転車の横に停めにくい。 スリムな車体がいいならDio一択
50km以上出しても全然平気 >>580
有難う。
ブレーキの効きも割と良いと聞くので
Dio110 にするかもしれません。 初期型EBJ-JF31乗ってるんだけどシートが雨水吸ってシート立てると
少し破れた部分から水がぼたぼた流れ出る
フックにヘルメットかけてたら濡れるしほんとムカツク >>579
正規輸入タイカブに乗っててJF31を新車で買ってもうすぐ7年くらいか
ニーグリップができないのはどちらでも同じだけど、カブの方が車輪が大きいのとステップで足が安定させられるので走行安定性ではカブの圧勝
正直Dioより大昔の2サイクル50ccのジョグスポーツの方が安定するレベル
カブでガチャガチャする方が坂道に強い
燃費はカブの方が良かった
カブは簡単にキックでエンジンかかるのに比べてDioはセンタースタンドかけないとキックができないけど使うことは滅多にないだろうからどうでもいい範囲
標準タイヤはDioのチェンシンが酷すぎるのではブの方がマシかも
Dioはチューブレスタイヤなのでチューブタイプのカブよりパンクに強い(チェンシンはカスの中のカスだが)
カブの燃料タンクは3Lちょい程度だけどDioは5L余裕なので少々燃費が悪くても給油頻度は下げられる
後ろに荷台か箱を着ける前提ならメットインがある分物を運ぶのはDioの方が便利、ただしDioは前カゴは装着できない
バッテリーはDioの方が放電しにくい感じだし寿命も長そう(一度も交換してない)
ブレーキは大昔のディスクブレーキの原付の方が効きは良いけどカブよりはずっとマシ、効きすぎないのが逆にいいかも DIO110はなかなかいいバイクだと思うよ
強いて言えば今の時代はバーハンドルぐらいにして欲しいかなとは思う
ホルダー付けにくい 最近dio110のブラック&レッド色んなとこで見るわ やっぱかっけぇよな >>582
破れた部分に防水テープをはるか市販のシートカバーをかけるかあとは見た目が気になるならシート交換 デイトナのシールドオヌヌメ
短いけどバー付いてるし 安物シート皮貼り替えたら雨で表面の油が流れ落ちてステップまでツルツルになった; そう言えばDIO110ってシート前下のカバー外せるからエンジン露出でひざ掛けあればコタツになるのではないかと思ったんだけど アド110が馬力、重量、燃費ともに悪化したから
110では、DIO110が最強? >>586
つや消しの奴か。あれカッコいいしちょっと高級感あるな
でもつや消し塗装は指紋とか油つくと大変らしいからなぁ
PCXとディオで考慮中 ブラック&レッド乗ってるけど指紋目立ったりしないよ
PCXと迷ってて置くスペースあるならPCXの方がいいんじゃ pcxはボリュームあるから自転車置き場に停めにくい。
自転車2台分。
中距離以上で使うならpcxが良いかもね。 >>596
Dioに比べてシート下ラゲッジがデカい
パワーもデカい 逆にPCXだと車体がデカいから駐車する時大変よね
あとすり抜けがしづらい
足元がフラットじゃないから物置けない&コンビニフックがない事かね PCXは、趣味で乗るクロスバイク
Dioは、実用品のママチャリ ぼくのディオの後ろのタイヤ
左側しかとまってないけどこれでいいの?右側なんにもないよ >>601
わかる、PCXってちょっと「これ125のサイズじゃないな」って思うな
バイク屋で並んでるの見るとよく分かる、俺はちょっとあいつらはマイバイクにしたくないな >>604
右側も支えてるDio110を見かけたら願い事を3回唱えるんだぞ。 最新Dio110は、時速60キロまでの加速はPCXより少し上らしいね。 Under400の最新号で原2スクーターのどれかえばいいか特集があるんだけど
Dio110もあって嬉しい。
いつもこういう特集でハブられてたのに 車は全部片側しか留まってないんだけど問題あるんだろうか? 右側にサブアーム入れたら車体価格が1万くらい高くなりそうだな Vespaは前後共片受けだね。
タイヤホイールバッテリーが軽自動車のもの使えたらコスパ最高のスクーターが出来そうw むしろエンジンやミッションも使えば格安大型スクタができるんじゃねーのかな
アルトが73万円から買えるんだぜ
スカブ660作れば40万ぐらいでできるんじゃねーの?
TMAXの135万円ってふざけすぎやろ まあ1車種で20万台くらい売れれば安くなるかもね、
キワモノとか割高になっても仕方ないよ。 分離してスクーター、合体して軽四とか胸熱。車名はウルトラホークUでいいからさw 購入して11か月目で止まっててもブレーキかけてないと結構な勢いで前に進むようになった。
バイク屋でアイドリング下げて対応してもらったら今度は止まってるとエンジンが止まる。
またバイク屋持っていったら部品交換と言われ部品来るまで数日待たされる。
エンジンルームの中にどれだけ空気を取り込むか調整する、
スロットルボディASSYの誤作動らしいけど、
Dio110もろすぎる。
何度も来てもらって申し訳ないと店員に謝られ、
修理代も本来6万以上するのが無料だったけど、
・・当たり前だ。 まぁムカつくのは分かるけどどのメーカーのどの車種乗ってもハズレ個体掴む事はあるから、、
ムカつくわなw スロットル交換後、実はクラッチスプリングが折れてましたに5ペリカ >>608
読んだ
購入を検討してる人にはいい記事ね 10w-40のウルトラG2間違えて買っちゃったんだけど入れちゃってイイ? >>629
これって水吸いにくくする仕組みじゃないのか? ぶん回してどれくらい吸い込んでるか確認してみるのもいいかも >>629
そんな形状は全てのバイクである、その程度でパワー絞れると思うなら外してみればいいだろ
穴が広かったらパワー出るとか空気力学はそんな簡単なもんじゃねーよあほ
V100なんかノーマルでも雨吸ってエンストするんだぞ、よく考えて物言え >>634
Dioみたいな自主規制に縁がないエンジンでわざわざ出力落とすわけないわな >>637
そんなみっともないものに1万円とかの価値を見いだせるなら勝手に買えばいいと思うよ JF58のフロアボード売り切れてるじゃん
このスレ、誰も書き込まないけど見てる人は多いよな
>>622
ウルトラG2はすぐ粘度が落ちるから10W-40でも大丈夫だよ 慣らし中だけど3回目の給油した。
リッター53キロだった。
都内を走りました。
幹線道路だから、70キロ出してます。
慣らしにならないかも >>637
ダサ過ぎて涙が出て来ました。北関東の人かな? ダサいかどうかは個人の感性の問題だからおいといて
フロアボードが拡大する、ってのが意味が分からない >>574
すげーなアンタ
俺も旧型乗り5〜6年目だけどまだ9000`だわ
てか久しぶりにDIOスレ見にきたけど相変わらず過疎ってて安心した
ディオがポシャったら次はアドレス110の青に乗ってみたいわ メッキパイプ装飾ってジョカーとかには合うだろうけどDioは違うよな・・・ >>564
110ccのコンバーススニーカーに求め過ぎだろそれは 通勤で乗ってるんだけど、他の原2はどうなんだろうと思ってシグナスX乗ってきたけど、あんまDioと変わらなかった。
乗った後は、もうDioに戻れないっての期待してたんだけど、むしろDioの良さを見直すいい機会になってもうた 125に比べれば排気量は1割引きだが車重も軽いからね
パワーウェイトレシオならDioが11.11でPCXが10.83でシグナスXは12.14kg/PSだから
差はそれほどでもないのでは >>637
なあお前って中学生か?
こんなくそダサイもん貼ったり、パワーが上がるだとか恥ずかしくねーの?
いかにもお子ちゃまの発想だがなんか嬉しいのか? >>648
シグナスは無いわ、ヤマハならNMAXかaxiszに乗りな、こいつらはいい
シグはDQN向けのスタイルで中二の改造オタクに受けてるだけ
燃費もホンダよりリッター15kmは悪いと言う粗悪品
ちなみにAXISZはdioよりも燃費いい、シグが古臭くて悪いだけ >>650
90出るぜーとか喜んでるガキの話に付き合っても虚しいとは思うんだけどDioって高回転というほどになるか? 規制前アドレスV125から乗り換え予定でかなりぶっ飛ばすタイプだけ後悔するレベル?まぁちょっと遅いレベル?
初期加速はpcxより速いらしいし結構速そうなんだけど伸びが無くて90限界? 速さ求めるなら125ccにすればいい。
コイツはコーナーリング番長。
攻め過ぎるとセンタースタンド擦るけどなw センタースタンドが擦るの?
なんか違うとこ擦れた気がしたんだよな
エアクリーナーの下あたりとかなのかわからないけどガーじゃなくザーって音だった
まああまり擦りたく無いから傾けないようにしてるけど 新しく出すHONDAのピンクナンバー車はサスやシート柔らかめにしてくれ
持病の坐骨神経痛と痔に響くわ
フュージョンみたいなソファー仕様にしてくれと切実なお願いしてみる ホンダは全部カッチカチだよ、店で跨った瞬間「カタ!」って声出るほど 硬いなんて思ったこと無いぞ
お前ら乗車姿勢が変なんだよ 東南アジアライダーは2ケツ3ケツ当たり前だからシートもサスも基本硬めになってるんだよ、多分
日本人はソロが基本だから日本仕様のは柔らかめでお願いしたい
俺が言いたいのはただそれだけ
荒らしたいとかじゃないからね
>>657
レビュー見たらリードもPCXも硬めらしい
前に乗ってたのがシート柔らかいYAMAHA車だったから余計に感じたのよ
>>658
だよねw スピード違反自慢の次はコーナーリング番長と来たか
安いからお子様にも買えますってことなんだろうか? マフラー交換したけど燃費良くなった。
リッター58キロだった。
東京から沼津まで走った。 サスは硬めの方が走り易いと思うがな
俺はどのバイク乗ってもケツが痛いと思った事が無い
それよりも前に疲れて休みたくなる
ケツが痛くなるのは椅子みたいに座ってんだろ >>663
リッター58は凄いと思うけど今の時期ありえるんだね >>661
見てるだけですり抜け怖
左側通行だし日本車多いし日本と勘違いしそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています