【HONDA】 Dio110 30台目 【ディオ VISION BREEZE】
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>>596
Dioに比べてシート下ラゲッジがデカい
パワーもデカい 逆にPCXだと車体がデカいから駐車する時大変よね
あとすり抜けがしづらい
足元がフラットじゃないから物置けない＆コンビニフックがない事かね PCXは、趣味で乗るクロスバイク
Dioは、実用品のママチャリ ぼくのディオの後ろのタイヤ
左側しかとまってないけどこれでいいの？右側なんにもないよ >>601
わかる、PCXってちょっと「これ１２５のサイズじゃないな」って思うな
バイク屋で並んでるの見るとよく分かる、俺はちょっとあいつらはマイバイクにしたくないな >>604
右側も支えてるDio110を見かけたら願い事を3回唱えるんだぞ。 最新Dio110は、時速60キロまでの加速はPCXより少し上らしいね。 Under400の最新号で原2スクーターのどれかえばいいか特集があるんだけど
Dio110もあって嬉しい。
いつもこういう特集でハブられてたのに 車は全部片側しか留まってないんだけど問題あるんだろうか？ 右側にサブアーム入れたら車体価格が1万くらい高くなりそうだな Vespaは前後共片受けだね。
タイヤホイールバッテリーが軽自動車のもの使えたらコスパ最高のスクーターが出来そうw むしろエンジンやミッションも使えば格安大型スクタができるんじゃねーのかな
アルトが73万円から買えるんだぜ
スカブ６６０作れば40万ぐらいでできるんじゃねーの？
TMAXの135万円ってふざけすぎやろ まあ１車種で２０万台くらい売れれば安くなるかもね、
キワモノとか割高になっても仕方ないよ。 分離してスクーター、合体して軽四とか胸熱。車名はウルトラホークⅡでいいからさw 購入して11か月目で止まっててもブレーキかけてないと結構な勢いで前に進むようになった。
バイク屋でアイドリング下げて対応してもらったら今度は止まってるとエンジンが止まる。
またバイク屋持っていったら部品交換と言われ部品来るまで数日待たされる。
エンジンルームの中にどれだけ空気を取り込むか調整する、
スロットルボディASSYの誤作動らしいけど、
Dio110もろすぎる。
何度も来てもらって申し訳ないと店員に謝られ、
修理代も本来6万以上するのが無料だったけど、
・・当たり前だ。 まぁムカつくのは分かるけどどのメーカーのどの車種乗ってもハズレ個体掴む事はあるから、、
ムカつくわなw スロットル交換後、実はクラッチスプリングが折れてましたに5ペリカ >>608
読んだ
購入を検討してる人にはいい記事ね 10w-40のウルトラG2間違えて買っちゃったんだけど入れちゃってイイ？ >>629
これって水吸いにくくする仕組みじゃないのか？ ぶん回してどれくらい吸い込んでるか確認してみるのもいいかも >>629
そんな形状は全てのバイクである、その程度でパワー絞れると思うなら外してみればいいだろ
穴が広かったらパワー出るとか空気力学はそんな簡単なもんじゃねーよあほ
V100なんかノーマルでも雨吸ってエンストするんだぞ、よく考えて物言え >>634
Dioみたいな自主規制に縁がないエンジンでわざわざ出力落とすわけないわな >>637
そんなみっともないものに1万円とかの価値を見いだせるなら勝手に買えばいいと思うよ JF58のフロアボード売り切れてるじゃん
このスレ、誰も書き込まないけど見てる人は多いよな
>>622
ウルトラG2はすぐ粘度が落ちるから10W-40でも大丈夫だよ 慣らし中だけど３回目の給油した。
リッター53キロだった。
都内を走りました。
幹線道路だから、70キロ出してます。
慣らしにならないかも >>637
ダサ過ぎて涙が出て来ました。北関東の人かな？ ダサいかどうかは個人の感性の問題だからおいといて
フロアボードが拡大する、ってのが意味が分からない >>574
すげーなアンタ
俺も旧型乗り5～6年目だけどまだ9000㌔だわ
てか久しぶりにDIOスレ見にきたけど相変わらず過疎ってて安心した
ディオがポシャったら次はアドレス110の青に乗ってみたいわ メッキパイプ装飾ってジョカーとかには合うだろうけどDioは違うよな・・・ >>564
110ccのコンバーススニーカーに求め過ぎだろそれは 通勤で乗ってるんだけど、他の原２はどうなんだろうと思ってシグナスX乗ってきたけど、あんまDioと変わらなかった。
乗った後は、もうDioに戻れないっての期待してたんだけど、むしろDioの良さを見直すいい機会になってもうた 125に比べれば排気量は1割引きだが車重も軽いからね
パワーウェイトレシオならDioが11.11でPCXが10.83でシグナスXは12.14kg/PSだから
差はそれほどでもないのでは >>637
なあお前って中学生か？
こんなくそダサイもん貼ったり、パワーが上がるだとか恥ずかしくねーの？
いかにもお子ちゃまの発想だがなんか嬉しいのか？ >>648
シグナスは無いわ、ヤマハならNMAXかaxiszに乗りな、こいつらはいい
シグはDQN向けのスタイルで中二の改造オタクに受けてるだけ
燃費もホンダよりリッター１５ｋｍは悪いと言う粗悪品
ちなみにAXISZはdioよりも燃費いい、シグが古臭くて悪いだけ >>650
９０出るぜーとか喜んでるガキの話に付き合っても虚しいとは思うんだけどDioって高回転というほどになるか？ 規制前アドレスV125から乗り換え予定でかなりぶっ飛ばすタイプだけ後悔するレベル？まぁちょっと遅いレベル？
初期加速はpcxより速いらしいし結構速そうなんだけど伸びが無くて90限界？ 速さ求めるなら125ccにすればいい。
コイツはコーナーリング番長。
攻め過ぎるとセンタースタンド擦るけどなw センタースタンドが擦るの？
なんか違うとこ擦れた気がしたんだよな
エアクリーナーの下あたりとかなのかわからないけどガーじゃなくザーって音だった
まああまり擦りたく無いから傾けないようにしてるけど 新しく出すHONDAのピンクナンバー車はサスやシート柔らかめにしてくれ
持病の坐骨神経痛と痔に響くわ
フュージョンみたいなソファー仕様にしてくれと切実なお願いしてみる ホンダは全部カッチカチだよ、店で跨った瞬間「カタ！」って声出るほど 硬いなんて思ったこと無いぞ
お前ら乗車姿勢が変なんだよ 東南アジアライダーは2ケツ3ケツ当たり前だからシートもサスも基本硬めになってるんだよ、多分
日本人はソロが基本だから日本仕様のは柔らかめでお願いしたい
俺が言いたいのはただそれだけ
荒らしたいとかじゃないからね
>>657
レビュー見たらリードもPCXも硬めらしい
前に乗ってたのがシート柔らかいYAMAHA車だったから余計に感じたのよ
>>658
だよねw スピード違反自慢の次はコーナーリング番長と来たか
安いからお子様にも買えますってことなんだろうか？ マフラー交換したけど燃費良くなった。
リッター58キロだった。
東京から沼津まで走った。 サスは硬めの方が走り易いと思うがな
俺はどのバイク乗ってもケツが痛いと思った事が無い
それよりも前に疲れて休みたくなる
ケツが痛くなるのは椅子みたいに座ってんだろ >>663
リッター58は凄いと思うけど今の時期ありえるんだね >>661
見てるだけですり抜け怖
左側通行だし日本車多いし日本と勘違いしそう クリック１２５ｉは、PCX風高出力DIO。
軽いからPCXより速い。 スぺイシー125に乗った事があるが、DIO110の方が乗りやすいですか？
スぺイシー125は、遅いくてブレーキがカブ並みだったが、安定感があった。 正直クリックも考えた事あったわ
NVX125も考えた
ただやはり国内流通してない車種は買った店が見放せばそこでおしまいだし怖くて無理 >>660
俺はスズキ乗ってる時に店で色々座ってみてホンダは「かた！」やったわ、全然違う
ただ座っただけでびっくりした
>>663
ノーマルで東京沼津なんぼやったんか言えよ
マフラー代は幾ら？ >>666
これ前に見たけどまた改めて見たら縁石の低いやつに乗っかったんだな
あんなとこに縁石あるのは珍しいけどコケるのもどうかしてる >>674
太いタイヤなら乗り上げて大丈夫。
トリなら前2輪だし安全。
笑とる奴は今後絶対コケルから気を付けた方がええ。
（数十年ライダーの富夢Ｇさん） >>672
マフラーは、41040円
モリワキのZERO ANO >>663
時速何キロで58？
全開だと時速何キロ？ >>677
時速40から50キロ位だった。
まだ慣らし運転なので、全開は
やってない。
帰りは夜中だったので気温3度くらいで
リッター53キロだった。40キロで走った。
マフラー交換前は、53と57だった。
50キロ前後がいいみたい。 >>674
ラウンドアバウトだから何か目印あって当然だけど内側寄り過ぎるってかなり頭弱い人みたいね いや、明らかに設計ミスだろ、
たとえアホな奴が居ても簡単に事故するような設計は良くないよ。
うちの地域にも１つあるけど、ラインだけで段差はない、まあ砂が多いからそれでも転ぶかもしれないけどね。 >>675
じゃあ最初からトリシ買えや、なんでこのスレにいんの？
素手でバイク乗るようなアホは淘汰されろ、バイクってもんを舐めすぎ
ちょっとした転倒でも死ぬことある乗りもんだぞ、慎重さと覚悟が足らん
こけたらアスファルトに肉削られるんだぞ、想像しろ、こけるのが嫌なら車のっとけ
そもそもゼブラゾーンをカットしようとする事じたいアホ
縁石にあんなふうにあがったらこけるなんて小学の時に体験してるものだろ、その歳まで何してたんだ？
アクセル捻りながらバイク起こすアホ、しかも2回も >>682
アホか、インに入って近道するの認めたら割り込みがどんどん発生するがな
煽りなどのトラブルがどんどんおこる設計が正しいのか？
こんな風に馬鹿が道ふさぐからそんとき横を通れるようにしてあるだけ いや、インがどうこうの問題じゃなくちゃんと道見て走れよ 路面を見ろだろ
この前夜で路面見えなくて巨大な板が落ちてて直前まで気付かなかった
もちろん乗り上げてジャンプした
70キロぐらいは出てたからビビった 動画撮影に夢中になって注意散漫なユーチューバーだから参考にならん >>684
> アホか、インに入って近道するの認めたら
いやいやいや、ロータリーはインは近道じゃないぞ、回りながら外側に分岐して出て行くんだから基本的には外周のほうが近道。 >>688
ガイジか？馬鹿が
絵でも描いて距離計ってみろよ馬鹿 左ベタで右カーブを走ってる前車のインは、右だわな
ショートカットだ >>687
それな。自分の恥を世界中に晒すようなたわけの話だからアホ丸出しで終了
ラウンドアバウトなのを強調するために首振りまくって重要なところを見てなかった大馬鹿者 >>680
50～60㌔巡航で北海道のオロロン走れば普通に出るよ
街乗りなら40前後が普通
俺はプチツーリングで45が限界だった >>688
おいキチガイ
じゃあ他の車やバイクは全部近道して
このこけた馬鹿は遠回りしてるというのか？お前馬鹿だろ馬鹿はしゃべんなバカ ふらついた時、強烈フロントブレーキで前輪ロックは一番危ない。 >>695
フロントのブレーキ
レバーの遊びが少なすぎて乗りにくいんで
レバーのピストンを押す部分をヤスリで削って
使い易いアソビに調整した >>693
違反じゃないけどバンバン抜かれて怖そうだね
ヘリコプターでの検挙をもっとしてくれればちょこちょこ風景見ながら気持ちよく走れる道なんだけどなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
