【HONDA】 Dio110 30台目 【ディオ VISION BREEZE】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>711
完全停止するには、フロント。
減速は、エンブレ＋リア。 間違いだらけのコミューター選び
http://autostrada125.under.jp/index.html
発進加速メーター読み
PCXJF56
100mで46km/h、200mで73km/h
ディオ110JF58
100mで63km/h、200mで75km/h
短距離加速はディオ110JF58が上。
街中では60km/hまで素早く加速し速度維持できる方が向いてる。 >>713
前かごを取るかメットインを取るかそれが問題だ 今カブ110に乗って60km/h近く出したが
やっぱりタイヤが浮くような感じになって怖いな。
戦闘モードになって疲れる。
ディオ110はこんな感じにはならない？ >>717
Dioの方が安定性が劣るので他をあたる方がいいと思います DIO110は、まん丸くてアッシマーみたくカッコいいよ >>719
カゴに3キロ程度の物を載せていた時は
割と安定してたから、多分フロントが軽い。
低重心のNマックスかトリシティにするわ。 ケツに体重かけ過ぎ？
どんな姿勢で乗ってるのかがわからんけどDio自体はそれほど荷重バランス悪いと思わないけどね >>629
これやってみたら本当に早くなったと思うんだけど気のせい？ FIだしマフラーそのままだし体感できる変化があるとは思えないんだけどな（感想 ホンダが落とさなくていい出力を落とすために無駄な部品を追加したと思いたければどうぞ >>726
いや、普通にあるでしょ
排ガス等の規制をクリアするために出力落とす（結果的に落ちる）のは今までも有ったし。 >>726
バイク、スクーターは、日本向けは全体的にパワー抑制。
主に騒音対策の為。 MOTOVLOG vol.16【モトブログ】げんつき 聖地巡礼 第1輪 前編 HONDA Dio110
問題なく早いね。楽だね。
https://www.youtube.com/watch?v=7AhFtyto7Gc
これ見て、やっぱりディオにしようかな、と思った。
通常半径10キロ以内使いだし。
金融機関、役所に停める事が多いし。
PCXは大層な感じがする。 排ガス規制やらなんやで意図的に落とすならそんな物理的な事する方がコストかかるだろw
FIだぞw
オカルト信じるタイプの人多いんだな >>729
PCXに比べてスリムで軽いのは大きなメリットやで >>730
無いとは言えんよ
カタログ燃費の為にエアーを絞ってると仮定すると
インジェクションの自動補正の範囲内で燃料噴射量が増えるだろ >>732
ポンピングロスで燃費悪くなるケースが多いのだが >>733
それは二種スク全般の話？
ミッションバイクじゃないの
>>717
カブは後輪でメーター取ってるから前輪のサイズアップするか
エンジン特性変えて低回転重視にすれば腰高感が消える 二万キロ走ったＪＦ31とＶ125Ｇで迷った挙げ句、
ＪＦ31にしました。
仲間に入れて下さい。 2万キロ走行のJF31、個人売買なら7万円ぐらいで、お店で買うなら11万円ぐらいだな。
もちろん無事故前提の乗り出し価格で。 2万キロも走っているのだからタイヤ新品は当然だよw
で、乗り出し幾らだったの？ こんなもんだよ Dio110
https://www.youtube.com/watch?v=anqh8JIgpAg
旧Dioも結構走るんだな。
平地なら頑張れば80km/h程度なら巡航できる。 >>741
自賠責3年付けて約13万円です。
あくまで買い物用なんで十分かと。 >>735
外してみたけど、まったく体感出来ませんでした >>742
おいおいこのジジイ一般道で平気で80出してるぞｗ 別に普通だろ、まあ証拠動画を上げる人は少ないと思うが。
うちの片側３車線のバイパスなんか60km/h制限だけど普通に80～90で流れてる、
レーダーすれば捕まると思うが、バイパスで人は居ないし警察も空気を読んでネズミ捕りもしない。
世間の大半がスピード厳守してると思ってるなら一度家から出て現実をみたほうがいいね。 >>745
たかが８０でキーキー騒ぐなよ、おめーだって違法行為、犯罪はさんざんやらかしてるだろーが
てめーだけは聖人だとでも言うのか？ 日本でトルネードバンクのある唯一の街道。
週末になると走り屋がしのぎを削っている。 旧ディオ（ノーマル）で登り坂50km/hまでしか出なかったのが
JF58では、65km/hまで出るようになったらしいな。 登り坂にも角度がいろいろあるから全然わからんな
進入速度が速ければ余裕だし
ゼロスタートなら遅い 第二京浜から菊名 小机方面か
あそこはきついな坂だな 58の進化を認めたくないのか？
31乗りだが、借りて乗った58は数値以上によいエンジンになっていたぞ
中古価格が数万円程度の差ならばケチって31を選ぶ理由はない ディオのタイヤ
前80/90、後90/90
前も90/90にしたら乗り心地はどうなる？ やったこと無いけど、若干太く重くなるので普通に考えるとモッたりするのかな？
つか純正フロントって80/90なの？
同系列のうちのジュリオくんは確か前後同じだった気がする、というか先日自分で同じの入れた。
MAXIスピードでも安定してるしいい感じだよ。 DIO110かアクシスＺかで悩んでるんだけど、60km/hまでの加速は
どっちが上かなあ？ 性能面ではブルーコアと125でアクシスＺなんだろうけど、
前後14インチタイヤだからこそのデザインが気に入ってマットブラックを去年購入した。
でも60までの加速ならDioも、もたつくことなくいくから、
問題は山の坂道かな。 前輪が大きくなっても安定感が増す程度だろ
後輪はかなり走りに影響するけど >>758
そもそも純正タイヤがカチカチだから銘柄変更したら
乗り心地は良くなる
メーターはズレるけど（80/90-14でメーター誤差がほぼ無いから）
足つきとメーターのズレを気にしないならいいんじゃない
問題はショップだと純正サイズしか組んでくれない事が多いから
自分で作業できるかどうか >>758
サイズ変更の前に銘柄変更を試してみたら？
サイズはそのままで純正のチェンシンからミシュランのパイロットシティに換えたらかなり良くなったよ >>764
>>765
ディオに関しては純正でもアドレス110や旧型PCXのタイヤよりマシ
という評価があるけど、リアタイヤの交換時になったら検討します。
因みに、調べたらクロスカブが前後全く同じサイズだった。
軽快に曲がる事より安定性重視の結果かも。 アドレス110 リアタイヤのサイズアップ 120/70-14 CE47A
IRCのモビシティを装着しました。サイズは120/70-14 ポン付け出来ます。
https://www.youtube.com/watch?v=tAI93ysxcL0 >>766
Dioのチェンシン以下なんて存在しても五十歩五十一歩くらいだろ モビシティ履いてみたけどかなりいいよ
元々のチェンシンが劣化してたのかもしれないけどグリップ力はかなりある タイヤ交換（DIO110）
以前、パンクで修理不能のために交換した後輪と同じく、1㎝太い、
PCXなんかと同じサイズに、銘柄も後輪と同じくミシュランにしました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/155592/blog/41560428/ ミシュランは多分タイヤの減りが速いと思うんだよね
そもそもタイヤの溝やたら多いし >>772
バイクのミシュランって減り早いの？
車だと逆にロングライフで有名なんだけど >>772
適当なこと言うなよw
ミシュランは国内メーに比べてロングライフだよ。
ちなみにモビシティの減りはめっちゃ早い。 四輪はゴムが硬化して減らなくなった。しかもスタッドレス、死にかけたわ； >>775
新聞配達の奴らはタイヤに詳しくて
かなり長距離走るからロングライフのタイヤには詳しいよ
ミシュランなんて選ばない >>777
経験もなく聞いた話だけで知っている風に語るのは低脳だからか？
仕事で使うなら、コストや付き合いがある販売店が扱っているメーカーとかも関係するだろ。
頭が悪すぎて考えられない？
俺はモビシティ・CITY GRIP・BATTLAX SC・D307Aと、Dio110で履きつぶしてきた経験から言ってるの。
ライフと5分山以下になった時の運動性能、雨天時の滑らなさはCITY GRIPが一番だよ。
CITY GRIPは他のタイヤに比べてワンサイズアップしていて、その優位性までは分からないけどね。 モビシティって2016年9月くらいに発売されたタイヤじゃない？
いつ履いてた？ ミシュラン14インチチューブレスタイヤで
ライフが短いってレビューは見た事無いな >>781
「硬いタイヤでブレーキを掛けると制動距離が延びる」と書いてあるので話になりませんな
どこの人間ABSなんだって言う >>782
なに言ってるかわからないんだけど
硬いタイヤが制動距離伸びるのは当たり前で
ハイグリップタイヤはベトベトしてて柔らかい
それ故にハイグリップタイヤと言うんだけど
どういう事 >>785
ガムテープの粘着面を転がすのとガムテープの粘着面が無いとこを転がすのではどちらが転がりやすい？ >>779
何を確認したいのか全く分からないwww
2018年4月から2018年11月までモビシティを履いていたよ。
ちなみにライフは7000キロちょいな。
この回答から、君は何を得られるのか教えてくれよ。 次は証拠を見せろとか言ってくるので付き合うだけ無駄かも 赤黒がカッコよすぎて箱付けたくないマンなんだけど、カッパ入れてるだけで
シート下が結構占領されてしまう。
カッパ入れるの何かいい方法ないかな？ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ >>787
普通にブレーキかける分には影響出ないんだから「スリップしやすくなってしまいます」とか書いときゃいいんだよ
>>793
メットインとして使うのならワークマンで売ってるコンパクトなカッパだとヘルメットをしまうときに中に入る
そうでなくメットインにヘルメット以外のものを入れたいならキャリアと箱をつけるかデイパックでカッパ運ぶかじゃない？ 小さなサイドバッグみたいなの付けてカッパだけ入れるとか出来ないかなと思ったんだけど合うのないよね？
圧縮パックに入れてシート下しかないのかなぁ
みんな箱付けてるの？ カッパはメットイン。メット入れる時はその中に。
で事足りてる。そんなにかさばるものじゃ無いし 旧型は足元にペットボトル6本がダンボール箱ごとスポッと挟まるのは奇跡
新型もか？ >>801
新型の方がほんの少しだけ広くなったらしい。
又、2017－2018最新スクーターの全てモトチャンプ
GSP計測
50m
ディオ110 5.661秒
PCX 5.668秒
800m
ディオ110 39.575秒
PCX 38.334秒
500mなら互角じゃね。
旧Dio vs 旧PCX
https://www.youtube.com/watch?v=xG4xVUbrm3Y
新ディオでは、ほぼ互角になるね。 他のメーカーのスクーターってブレーキロックないの？
坂道に停めるときどうすんだろ？ >>804
坂の上に向けて止めときゃいいんじゃね？ アドレス110はワイヤーが伸びるらしい
ブレーキロックだけはJF31に社外品付けるのが最強 教えてください、JF31のブレーキロック社外品ってどこで買えばいいのですか？ >>807
この手のリアドラムブレーキを常に効かせっぱなしにする構造のパーキングブレーキなら、
作動中は常にテンションが掛り続けてるからどれもワイヤーが伸びる可能性はあるでしょ
むしろパーキングブレーキとして使う事を想定しないで設計されたJF31のリアブレーキを、
社外品を使って無理やりパーキングブレーキとして使う方がワイヤーが伸びるリスクは高いんじゃない？
少なくとも社外品を取り付けたJF31が”最強”って事はないと思うけどな 4stアドレス110はパーキングは使わないでと言う店があるレベルで伸びる
JF58のパーキングは走行中に使えないのが不満の人が極少数だが居る
JF31の一部の海外モデルはパーキングが標準装備
なのにワイヤーを一々違う素材で作り分けるか？
スズキは所々柔らかい金属を使うことでコストダウンしてる事を知らないのかな？
JF31に社外パーキング組んで赤信号で使って肘の痛みがなくなったんで
オレの中では最強 >>810
JF31のごく一部にパーキングブレーキが付いたモデルもあるのは知ってる
で、パーキングブレーキ付きのモデルと、パーキングブレーキなしのモデルでは、
ワイヤーの仕様は当然異なると思う（素材が違うとは私は言ってない）
今は1円でもコストを下げるのが至上命題
ごく一部のモデルに他の大多数を合せる事などありえない
仮にパーキングブレーキのあるなしに関わらず同じ仕様のワイヤーだったとして、
パーキングブレーキ付きに最適化されたワイヤーを他の仕様でも使ってるんじゃなく、
パーキングブレーキなしに最適化されたワイヤーをパーキングブレーキ付きにも流用してるんだろうね
尚、君が楽になったか否かはどうでもいいというか興味がない >>808
まず自分で調べて、それでもわからなかったら聞こうや
俺らは池沼介護のためにここにいるわけじゃない
https://www.webike.net/sd/21332774/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
