【シングル】SRXを語るその42【250,400,600】
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SRX関連HP
■YAMAHA公式？HP
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/
■部品情報検索：製品選択 ※2型以降
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
■部品情報検索 ヒストリックバイク・スクーター：注意事項 ※1JK
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/notabilia.jsp?product_id=99
■SRX wiki
ttp://www18.atwiki.jp/yamahasrx/
■SRXコミュニティ＠mixi
ttp://mixi.jp/view_community.pl?id=191445
SRX関連非公式HP
■SRXよくある質問＆ヒント
ttp://homepage3.nifty.com/gizmo/QandA.htm
■中古バイクの選び方
ttp://www.remus.dti.ne.jp/~hirakawa/tyuuko.html
■SRX型式比較表
ttp://www.ki-man.com/g_srx-sdr/index.html
前スレ
【シングル】SRXを語るその41【250,400,600】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469376263/ >>290
どうやってエンジンかけるの？ 因みに98mmハイコンプピストン入れてるから押し懸けは無理だぞ。 バッテリーレスはキック車の話でしょ？
エンジン掛ければナビも使えるでしょ？ 手放しちゃったけど昔中古で買ったSRX6はバッテリーレスキット組込みだった。
当然キックかけれるよ。
ヘッドライト光量が安定しない以外は特に不便はなかったな。 ヘッドライトつけてウインカー出すとピッコンピッコン 2日間、800km走って来た。左腕が筋肉痛(´･ω･`)
同じYAMAHAなのに200psオーバーのYZF-R1の方が倍くらいクラッチ軽いの(´･ω･`)
おいらの3SX2はたったの42psだぜ、なのに糞重過ぎるだろ(*｀Д´*) イージークラッチってのがいいよ。安いけどたしかに軽くなった >>298
君を信じて即、注文したから、届いてたわ。頼りないくらい小っさなパーツだね(´･ω･`)
今は仕事が溜まってるので来週の日曜日にでも取り付けます。おいら、>>296です。
https://i.imgur.com/887gTFn.jpg お金は貯まったけど、車体が見つからない。
(´･ω･`) 龍神連合四代目総長・長木義明（葛飾区青戸6－２６－６）の挑発
長木義明「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!! 糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎どもは
龍神連合四代目総長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」(挑戦状) 転けた。(;´Д⊂)
怪我はなかったけど、タンクへこんだ。ついてないわ。 306
物はいくらでも取り返しがつく
体に怪我がなく何よりだよ
体が無事ならそれだけでついてるよ >>306
ケガが無くてなにより。後学のためにどんな状況でコケたか教えて欲しい 恥ずかしい話、濡れてる溝蓋？で前輪滑って転倒しました。曲がり角だったのでとばしてたわけでなく、ボテっと転けて滑った感じに…。(^_^;)左のハンドルが曲がってタンクへこみました。(;´Д⊂)ミラーも割れはしなかったけどキズいっちゃいました。 >>309
なるほど。濡れた蓋類は鬼門ですね。ありがとう！ SRXのハンドルはクランプの他に
さらにボルトで位置止めしてあるから強いのかなと思ってたけど
それでもタンク凹むんだ… ハンドルそのものに曲がりが出た訳じゃなくて、フロントフォークのクランプ部から曲がって、タンクに当たった感じです。 イージークラッチってのは２５０は関係ないのね、、、？ そういやSRX250ってクラッチ重かった記憶がある、彼女がの乗ってて苦労してたなぁ。
イージークラッチにライトクラッチに試したらどう 俺も三型で道の真ん中に半ヘルサイズの落石にドストライクでぶつかり転けました。
ヘッドライト、Fフォーク、Fフェンダー、Fホイール、ハンドル、メーター、
タンク、ステップ、ウインカー、オーリンズのRサス、ヘルメット、
身体モロモロがボロボロで涙。嫁はお冠。
半分は欲しいな出るかなー。ここが耐えどこ絶版車の辛いとこです。大泣
皆さん夕方以降は気をつけて下さい 空冷２５０、セル標準、キックオプションで初期型４００，６００路線の
デザインなら即買いする >>320
フレームは後期型の方が剛性が高いぞ。初期型から3SXに乗り換えて一つコーナー曲がっただけで分かるほど違う事に驚いた記憶が有るよん。 ｗｒ250のエンジンでスポーツモデルを作ってほしいな。 >>323
WRのエンジンはこれで終わりにするには勿体ないよね TT-Rのエンジンのほうが魅力的だけどな。
空冷ツインカムシングル WR250R/Xか.. 騒音規制対策で吸気を絞っていると聞いてエアクリ穴開けだけでシャシダイで37ps出たわ。
このエンジンを使ったSRX250なら買いたい。意外にも低速トルクも有ったからね。 TMRのファンネル用茶こしアダプターを作ってみた。
ttp://get.secret.jp/pt/file/1541920484.jpeg
ttp://get.secret.jp/pt/file/1541920533.jpeg
材料費は茶こし込みペアで500円位かな。 >>333
塩ビの水道管です、VP50の水道管にキャップを接着、内径50mm、外径70mmのパイプを作って削り出しています。
実は、このままではフランジの部分が競り合ってキャブピッチに収まりません、ファンネルの延長パイプも作って15mm程ずらして取り付けています。 こんな感じで段違いになって、フランジをクリアします。
左右のキャブレターで特性が変わってしまいますが、吉と出るか？
ttp://get.secret.jp/pt/file/1541941719.jpeg >>335
純正からして左右で違うキャブなんだし、単に足して2で割った特性になるだけ つかぬことをお聞きするのですが
みなさんのSRX-6って5速100km/hで
大体、タコメーターが何回転くらいを指してますか？
うちの子が妙に遅い気がしまして…。 >>339
すみません！
2型のノーマルです。
タイヤも純正サイズ履いてますし、スプロケも純正丁です。 >>338
リアタイヤ外径、ファイナル比、各ギア比をしらべて
エクセルで計算するんだ。
ちなみに3SXだと約3950rpmとでたよ。
リアタイヤ: 140/70R17 (外径628mm)
1次減速比: 2.387
2次減速比: 2.473
変速比:
1速 2.3070
2速 1.5880
3速 1.2000
4速 0.9540
5速 0.7910
どうしても計算できなければ、型式とリアタイヤのサイズを教えてくれれば、
だれか優しいオッサンが再計算してくれると思うよ。(ハナホジ) 書き込みタイミングがすれ違ったか。
しゃーない、再計算してやんよ。
>>340
リアタイヤ: 120/80R18 (外径649mm)
1次減速比: 2.387
2次減速比: 2.473
変速比:
1速 2.3070
2速 1.5880
3速 1.2000
4速 0.9540
5速 0.8070
で計算すると、
5速 2700rpm → 70km/h
5速 3100rpm → 80km/h
5速 3500rpm → 90km/h
5速 3900rpm → 100km/h
とでた。 >>342
わー！
わざわざ、ありがとうございます！！
とても助かりました。
ということは、やはりうちのはおかしい（´-`）
4500近く回ってるもの…なんでなんだ…。 すまん、2型だと
5速は0.791が正だった。
とすると、
5速 2650rpm → 70km/h
5速 3050rpm → 80km/h
5速 3400rpm → 90km/h
5速 3800rpm → 100km/h
とでた。 みなさん、ありがとうございます！
やっぱりちょっと変な感じがするので
週末にバイク屋さんに相談に行ってこようと思います。
すごーく嫌な予感がしますが（ ; ; ） 自分の400はそもそもメーターがサバ読みすぎて100km/hくらいが頭打ち…(70km/hあたりでもう10km/hくらいの誤差が出てる) >>347
滑りはたぶん体感で気が付くと思うんだけど
実は電タコに変えていて変なパルス拾ってるとか？（空目 >>349
スプロケ前後幾つ入ってるか確認してココに書きなさい。 >>349
バイク屋さんは、どんな感じでした？
サイドカバーにはSRX-6って書いてあるけど、実は400ccだったとか？ >>354
キャブレターの？
回転が高すぎる事とは関係ない気がするけど、別の話題なのかな…。 この頃の大きなブレーキやクラッチのレバーを調整式に換えたいんだが
何処のがいいの？ >>356
どこのが良いのかは知らないけど自分は400ゼファー用クラッチレバー、ホルダ一式をポン付してます 走行5万の３ｓｘ 去年クラッチ交換してるのですが
クラッチきってローにいれてるのに前に少し進む感じ。
クラッチをいくら調整してもどうしても前に少し進む感じ。
後輪浮かしてやってみると やっぱり少しタイヤが回ります。
こういうもん？なんでしょうか >>359
硬いオイル入れたりするとこの傾向があるように思います。自分の場合は暫く乗らないでいると張り付いてしまうのかこの症状が出ることがありますが、乗ってるうちに解消します アジャスターでの調整範囲(ホルダーとエンジン横の2箇所で調整できる)をいっぱいいっぱい使い切っててもダメなら伸びたクラッチケーブルを交換するのもいいかも知れませんね クラッチ引き摺りはモノサスの典型的症状。
THE SIMPLEとかNAGがネットに解決策的なの出してるよね。 >>362
サスペンションに何の関係が？ セルモーター迂回の為にクラッチケーブルがひん曲がっているのが原因じゃね？ srx250resに切り替えても全然ガス出ないからフィルター引っこ抜いて見たら破れてパイプがサビと
腐ったガソリンのペースト見たいなで完全に塞がってた（汗）
タンク洗浄で治るかな… まったくトンチンカンな解釈するヤツがいるもんだよなｗ タンク底でタールないし固形化した謎物質はラッカーシンナーで溶けるけどな
さび取りの最初でやる 引きずりとクラッチが重いってのは別の話でしょ
引きずりはプッシュロッドの形状、重いのはセルⅣ型のクラッチケーブルの取り回しが原因だと >>368
プッシュロッド先の部品は2本サスとモノサスで違うんだっけ？それともクラッチ側が違うんだっけ？ >>370
だからクラッチとサスペンションで何の関係が有るねん(´･ω･`) 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ クラッチのプッシュロッドもケーブルラインもセルモーター迂回の為に変更になったから、セル付きか無しで違うのでは？サスペンションは関係無い。 セルはコンパクト過ぎてカッコ悪い。
セルはフレーム剛性高くて前後ラジアルだからスポーツ走行し易い。
セルはシートカウルが弱い。
セルは... >>378
1型、1JK/1JL (1JLのWディスク仕様が1JV)
2型、2NX/2NY、フロント17インチ採用
3型、3GV/3HU、ラジアルタイヤ採用
4型、3SX/3VN、フルモデルチェンジ、リヤ17インチ、セル採用、モノクロス採用、フレーム強化など >>379
へー3型ってあったんだ。なぜセル付きの型番は『4』にならなかったんだろう？ >>381
4型Ⅰ、3SX1/3VN1
4型Ⅱ、3SX2/3VN2、実質600cc最終型
4型Ⅲ、販売されず(´･ω･`)
4型Ⅳ、販売されず(´･ω･`)
5型、3VN5、レギュレーター強化品採用 >>380
3型は1988年発売でラジアルタイヤ採用と騒音規制対策の為にチェーンを520から428にサイズダウン(´･ω･`)
このスレでもラジアルタイヤ採用はフルモデルチェンジの時と勘違いしてる人が多いので..
何故『4』にならなかったのかは私も分からない。そこはヤマハさんに聴いて下さい(´･ω･`) ラジアルタイヤ採用ってのはちょうど出てきたからね
あの伝説級なVFR750R(RC30)ですらフロントはバイアスタイヤ >>380
？？
頭の数字は車種の型番とは関係ないよ
他車種含めて一桁ごとに数字とアルファベットを使った3桁を順番に振ってるだけ
2型はエンジンの違いで前期/後期があったよね ちょっとコックが固いですが、普通に使えました 安くて良いです
ttps://www.banggood.com/Fuel-Cock-Switch-Petcock-For-Yamaha-Virago-XV250-Vstar-XV125-1988-2014-p-1143458.html?rmmds=myorder&cur_warehouse=CN
こんなのも改造して使えればよいのですが。。。。
ttps://www.banggood.com/2sets-Carburetor-Holders-Intake-Manifold-Boots-For-Yamaha-TT350-XT350-p-1324308.html?cur_warehouse=CN >>387
RESとONを意味するマークが可愛いなｗ >>387
取り付けネジピッチも純正と同じですか？ >>386
春に純正で新品に交換しちゃったわ
社外だとこんなに安いのか知らなくて、今アマゾンで調べたら同じものが2500円程度なんだな
純正の半額か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
