【シングル】SRXを語るその42【250,400,600】
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前スレ
【シングル】SRXを語るその41【250,400,600】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469376263/ SBRは使用温度がEPDMより低いのであまりおすすめしない
といってもSBRもブレーキに使われること多いゴムだけどね
VMQはコスト高いし普通使わんってだけで耐熱製・耐ブレーキオイル共にEPDM同等以上 あとスクエアシール指定のとこにOリング入れるってのも面圧的にどうなの レストアレベルの車両になると
ブレーキフルードが通路で半固形化してたりするからね。
キャリパーピストンシールがハマってる溝にも
白っぽいのが溜まるじゃん、チンカス。
あれと同じやつがキャリパー割ったらOリングのとこの通路にちょいと蓄積してる事ない？
あとキャリパー割るとシール溝掃除しやすいから
俺はいつも割っちゃってたなー。 キャリパが安全上重要なパーツなことと自己責任がちゃんと理解出来てれば何でもやってみればいいよ。それによって得られる知識も経験も尊いものです >>953
それ、自分も思いました
四角に丸で良いのかなぁと >>950
何年も使ってへたれたパーツを実測したところでメーカーの図面上の寸法とは違っちゃわない？ >>957
純正は「断面」がスクエアですね
だから純正流用一択なのかなぁ？ >>959
ドーナツみたいな形に切削加工できないからスクエアになるのは当然だし純正も丸いOリングだぞ
とりあえず騙されたと思って内径6.8線径1.9でEPDMのOリングを買えば解決なんよマジで
JIS規格ハズレ品をわざわざ無駄に起こさんからJIS規格品かってりゃ大丈夫 久しぶりにバイクカバー外してみたらサビが酷くなっててまいった
サビとの戦いが果てしない >>960
ん？
Oリングの断面がスクエアでした〜
拙車はキックの600です VMQもグリコール耐性はあるけどシリコン系に耐性ないんでブレーキで使うってのは初めて聞いたよ
ワコーズSSGなんて使えなくなるし 似たような話題の方がいましたが、車検に向けてノーマルマフラーの入手を検討中ッス！
1JK用と3GV用の純正マフラーは静音性は違う（3GVがちょっと静か）と聞きましたが、取り付けの互換性はあるのでしょうか？ >>964
あらあら、割っちゃったんですね〜
って元メカニックかい！笑 >>965
ウェリントンのマフラーなら車検通るよ、結構いい音するし エンジンのかかりが無茶苦茶悪くて多分プラグが悪いのかなって思って交換しようとしたんだけど
プラグレンチがどれも合わない、サイズ教えてもらってもいいですか？ >>969
18mm。ゴミ溜まりやすいから抜く前にプラグホール周辺エア吹いたほうが良いよー >>970
thx
18mmのトルクレンチ持ってなかった
17と21ってww
明日買いに行ってくる >>971
おい！俺はトルクレンチなんて言ってないぞｗ プラグレンチを買って来いｗ 大丈夫かな？まぁ18mmのトルクレンチなんて存在しないかｗ >>972
あ、ちゃんとプラグレンチ買ってきました
プラグ真っ黒で火花飛んでなかった
燃料濃いのかな
でも新しいプラグでもあんまり火花飛んでないんだよなぁ
イグニッションコイルが悪いのか プラグコードが劣化して失火するとかあるな
雨の日突然走んなくなってビビる >>974
良かった。ちゃんとプラグレンチ買ったのねｗ
一度もプラグコード替えたこと無ければコードも怪しいね
>>975
雨の日ならリークかな >>976
4年前に買ってワンオーナーで走行距離24000、この前走ってるときにアクセルワイヤー切れてレッカー
プラグ未交換
あーこれ絶対クラッチワイヤーとコードも変えないといけないわ
35年ものだもんなー 最近、どノーマルの600のユニサスが欲しくて堪らなくなってきた
それか輸入できるなら600のサベージ
でかいシングル乗ってみたいわ デカいシングルなんて他にもいっぱいあるのに、なぜユニサスwww モノサスの後期よりユニサスの前期の後期型に大昔乗りたかったので
中古車雑誌の見開きとか一番後ろのページにあった上野の安売りのヤマト
って中古車屋見に行って、レプリカブームの時に異常に不人気で店の隅に
追いやられてるのを見つけて、いつか乗りたいと思ってたのを突然思い出
してしまった
その時は、よくこのデザインが出来たなと思うくらい良いデザインに見え
てしょうがなかった
今見てもいいなー、と思うわ
なのでサイレンサー換えてないノーマルがいいです >>981
2本サスの事を言ってるんじゃないかなと思うけどユニサスって言葉は聞いた事が無いよね ほんとこのバイクデザインだけはいいんだよなぁ
整備性クソやけど >>977
オートでコンプのワイヤーも変えとけよ。
切れるとエンジンかけるのすっごい大変だぞ。 まぁ2本サスはユニサスなんて言い方しないわな。
間違って覚えてんでしょ。 以前、ヘッドカバーのリコイルを決意した愚民の889です
何とか実行しました〜
やったことのあるネジ穴のリコイルより、
両面の液体ガスケット剥がしに時間とエネルギーを喰われました・・・
エンジン載せたままだとボルトも触りづらいので、ヘッドカバーを取るのも付けるのも一苦労
何とか完遂しましたが、液体ガスケットを塗りすぎたかも(笑)
外す際や剥がす際の液体ガスケットの破片等を内部に落とすことを恐れていましたが、
今は内部にはみ出したであろう液体ガスケットを恐れている愚民です(笑) 1本サスでもユニサスなんて言うかどうか…いや！そう呼ぼう！ｗ
>>992
お疲れ様！定期的にストレーナーチェックですね。引っ掛かった液ガスを発見するとちょっと安心するかもｗ ところで３型のストレーナーってどこにあるんだろ？ >>993
ストレーナーは左下のクランク内部かと
ヘッドカバーごときで四苦八苦している私には夢のまた夢笑 >>995
気になったんで調べてしまったｗ
https://i.imgur.com/FeNLvMd.jpg
4番がそうですね。オイルラインの中にあります。3型はネット、フィルタという名称なんですね >>995
いや、一般的にオイルパンのとこにあるようなストレーナーはSRXもクランクケース内の下側じゃない？？
SRXでは"フィルタ・コンプリート"ってパーツ名のやつ
シリンダヘッドからの経路だと、オイルフィルタ、オイルタンクフィルタ、ストレーナーのどこに最初に引っかかるんだろう？ 762で1jkゲット記念カキコしたものです
今日腰下クランク割まで行ったので記念カキコ
もうすぐ折り返し >>997
オイルタンクフィルターの存在はご存知だったのですね。失礼しました^^; 最初に引っ掛かるのは通常のオイルフィルタじゃないですかねー このスレッドは１０００を超えました。
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