【シングル】SRXを語るその42【250,400,600】
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前スレ
【シングル】SRXを語るその41【250,400,600】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469376263/ >>497
僕もタイヤが減ってるに一票。パターンによっては段付き摩耗が酷くなるタイヤがありますよ。同じ体験をしてタイヤ交換したら一発で解決しました ヤマハは中国が起源で中国４０００年の歴史から生まれました。
ヤマハおよびヤマハ発動機は中国所有の会社で日本の物ではない。
ヤマハの技術は中国人が築いたもので日本人は関係ない。
ヤマハのバイク中国人のものなので日本人は乗るな。
日本は中国人の物、日本人は日本から出ていけ。 日本はもう中国の支配下だよな
ネトウヨとかキモイ日本人は早く日本から出て行けよ
バイクは漢民族が楽しむ為のもので
日本人は触るな、乗るな 生きた馬に乗ってるのは遊牧民つーか、蒙古な人？
生きた豚と犯ってるのが漢民族ｗ SRXいいよなぁ
安いし
ノーマルがショート管ってのもおもしろい
こんな感じのキャブレターのビッグシングルってもうないのかな >>506
ccw misfit 250/500を見て入手でき無い事に悶絶しろ 250の3wpですがインシュレーター死んでしまいました、、、流用とかしてる方いますかね？ キックの4&6の人教えて。シリンダヘッドカバーのデコンプワイヤが繋がる所辺りに銅ワッシャ使ったボルトがあると思うんだけど、あれってフィルタカバーのとこのボルトみたいにオイルのエア噛みの点検に使うモノですか？ >>509
XT250 だか 350 用のを流用できないのかな？
長さが足りなくてエアクリーナーボックスは使えなくなるだろうけど
eBay で中華？のリプロ品が出てて気になってる >>510
違うと思いますよ。マニュアルにも書いてないですし。 >>512
ありがとう。そうなんですか。自分はセルなのでデコンプワイヤ自体が無いのでキック車両の名残りなんだろうなーと思ったんですが何のためのプラグなんだろうか？ >>511
とりあえずxt250から試してみますー >>510
デコンプカム(ワイヤーで引いているレバーみたいなもの)が抜けてこないように抑えているボルトだね。
外すとデコンプカムが抜けます。 >>515
おお！なるほど！ありがとうございました！ >>497
後ろに箱を積んでいないかい？
俺のスクーターは積むとブルブル、箱を取ると治る 【中国人Net工作員のお仕事 中国人留学生のバイト】
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日本で急増する中国人Net工作員（中国人留学生のバイト） >>511
xt350用のリプロ品つけてみました。
純正品より5mm程度短いですがギリギリエアクリboxも使えましたー
https://i.imgur.com/OaUET8D.jpg 400と600ではクラッチスプリングの純正型番が違うようですがノーマル状態だとやっぱり600の方がクラッチ重かったんでしょうかね？ >>520
使えましたか良かったですね
情報ありがとう！ 400・600のリヤマスターについて教えて下さい。ヤマンボマスターとキックのマスター
はピッチとジョイントのサイズは同じでしょうか？
キック用のマスターホースが廃盤で、汎用ホースを曲げ曲げにするのが不安で、タンク位置を替えるか
ヤマンボに付くタンクレスキットにするか思案中です。 >>523
セルのヤマンボ用のホースも廃版になってるよ
ついでにヤマンボのリザーバー取り出し部分はニップル外径が大きくて
純正はマスター側だけホース内径が拡大されてる
なので汎用ホース入れるのもかなりムリヤリ入れるか工夫が必要>>523 >>524
情報 ありがとうございます。
もう少し考えてみます。 3SXでFCR33、ラムエア、気持ちよく回るようなセットにすると、どーしてもアフターファイアがでてしまう。アフターファイアを消そうとすると、どこかでしゃくれや引っ掛かりがでる。
600で33Φって無理なの？ >>526
若干のアフターファイアには目をつぶるしかないんじゃない？
俺は1JKにφ98組んでFCR33のエアボックスにK&Nだけど、高い山とか行かなきゃ特に問題無いよ >>526
>アフターファイアを消そうとすると
燃料薄いほうにするってこと？ 普通濃くするんじゃないの？
でもシングルでエンブレ時のアフターファイヤー消すのは諦めるべき。 >>526
排気量とか口径というより、FCRでアフターファイア消すのが多分無理かと。
ノーマルのコースティングエンリッチャはアフターファイア消すためだけに
エンブレ時のみ負圧で余計に燃料送り込む機構ですし。
アフターファイア自体うるさい以外にこれと言って問題出るようなものでもないから
レーシングキャブのFCRにそんな無駄にガソリン食わせるだけの機構は無いですし。
逆にFCRでアフターファイアでないとか加速ポンプ使わなくてもエンジンかかるとかは
根本的に燃調が濃すぎるだけだと思いますよ。 最新のインジェクション仕様に乗った後にSRXに乗ると異様にガソリン臭い件(´･ω･`)ノーマルキャブなのに.. うちのもガソリン臭いのに何が原因か分からなかったんだけど、夏のある日タンクキャップの鍵穴からガソリンが湧き水のようにポコポコあふれてるの見つけてシール変えたら直ったわ
しかし近所の小学生からはまだガソリンくせぇ、て言われる…… 流石にガソリン臭は不安を煽るでしょ
バイクから半径2m以上離れてニオうならなおさら >>534
ノーマルだろうがキャブなんてFIからしたら常時燃料濃すぎるぐらいだからしょうがない
あと最新はタンクからの蒸発ガソリン大気開放もしてないし >>532
濃すぎでアフターファイア出るほど濃かったらまともに走らんよ >>541
去年の梅雨から再び乗り始めて１年。楽しいよー どちらから手をつけようか迷っているのでアドバイスお願いします。
症状としては、走り出してしばらく経つとクラッチ切ってもアクセル開けていないと回転数が下がりそのままエンストします。
キャブのOHか電装系のリフレッシュ（上がったままのバッテリーを新品交換とプラグ交換。）どっちを先にするのがいいですか？
吸気はノーマル、マフラーはスパトラ皿3枚でエンスト以外には特に問題なく乗れています。 本来は全部だが、順番なら電装が先
バッテリー換えて数時間走る充電系、熱入った時点で止まるならパルサーコイル逝ってる >>544
年式考えたら一つの原因よりあれもこれもダメって可能性も高いからねぇ
症状だけ聞くとクラッチの可能性もるし、バッテリー・プラグ換えてもイグニッションコイルもハーネスもヘタレてるだろうし
キャブOHしても交換できない本体が摩耗している場合はどうにもならないし
とりあえずバッテリー上がりっぱなしで良い事は何もないし、上がったバッテリーでトラブルシューティングも
何もないので、まずはバッテリー交換かなぁ アドバイスありがとうございます。バッテリー交換からやってみます 新品のバッテリーに交換したらエンストの症状はでなくなりました
アドバイスありがとうございます。回り道せずにすみました >>549
治って良かったね。
てことは、セル式(4型)なのかな。 最終型400買っちゃった！
高校時代欲しかったけど買えなかったのが今頃やっと ブレーキ関係で質問です。
当方、3VNです。
フロントのキャリパーをMOSに変えているのですが、パッド選びにずっとモヤモヤ。
純正キャリパーとMOSではパッドピンの固定穴の本数が違う(純正は2箇所、MOSは1箇所)から、当然「SRX」用とは違う車種のものを探さなければならない。
SRXの車重(装備重量で約170kgぐらいでしたっけ？)に見合うパッドの車種を誰かご存知ですか？
あ、ちなみに乗り方としては、ツーリングまたは街中主体です。 >>556
何言ってるか判らん。
パッドの当たり面積が純正より大きければ制動力は確保できるだろ。
あとは、好きな銘柄のパッド買えばええ。 >>556
何故車種で選ぼうとしてるのか意味が分からん
そのMOSキャリパー用のを買えばいいんじゃねえの
例えばXJRから流用してるならその型用のパッド
パッドは「車種用」と言うよりも「その車種に標準で付いてキャリパー用」って意味だろ
分かりやすく言うとだな、チンポ取って女の体になったら
包茎手術じゃなくて豊胸手術だろって事だ >>557
制動力確保、というよりは、例えばパッドメーカーの車種別適合表はその車種に適した材料配合や味付けをしていると思うので、MOSキャリパー採用車種のうち、SRXと最も近しいと思われる車種は何だろうと思った次第です。
>>558
すみません、例えがちょっとよく分からないです。
MOSキャリパーは多くのヤマハ車に採用されているのですが、因みに私のSRXにはヤフオクにて入手したYZF-R1用をつけています。
ですが、以前R1用に設定されたデイトナの赤パッドを購入して使用してみたことがあるのですが、まぁ滑る滑る。ブレンボのマスターを付けているのですが、結構握り込まないと効かない性質だったもので、そこからパッド選びに悩み始めました。 なるほど
大きく分けてレジンかメタルで特性は変わるから、レジンが合わなかったのならメタル系を試してみればいいと思うよ
その中でもメーカーやタイプによって違いはあるけど、ツーリングメインならとりあえずレース用以外のを選んどけば間違いはないでしょう >>560
あ、なるほど。
そうか、自分は純正の「効き具合」を基準に考えていたのですが、マスターやらキャリパーを交換した時点から、いかにして「自分が求めるフィーリング」に近づけるかというアプローチに変える必要があったことに気づいていませんでした。
パッドは現在、同じデイトナのXJR400用のゴールデンパッドXにしているのですが、赤パッドよりはブレーキのイメージが改善したのですが、まだまだ初期の制動力の立ち上がりが甘く感じるので、今度からは様々なメーカーにトライしてみたいと思います。
単純にして最も的確な答え、ありがとうございました。
>>561
雑誌等の記事を参考に、4ポッドキャリパー×1に対応するものを計算し、マスターはブレンボのレーシングラジアルでΦ17にしています。レバーのストローク的には問題なく使用できています。
因みにディスクローターも、マスターと合わせてドカティモンスターの純正ディスク(ブレンボ製)に交換しています。ヤマハ純正のディスクよりはパッドの食い付きのフィーリングが良い感じで、コントロール性が向上しました。 >>562
釣りだったんだな。
大漁に釣れて楽しかったろ？ >車種別適合表はその車種に適した材料配合や味付け
そんなことしてるパッドメーカーは無いよ。
商品で摩材は一緒、適合はキャリパーに付くかつかないかだけ。
適合表の車両全部に装着テストなんてできるわけないでしょ。
>結構握り込まないと効かない性質だった
>マスターはブレンボのレーシングラジアルでΦ17
単にマスターのサイズ大きすぎて油圧レシオ不足から効かないブレーキになっているだけかと。
ラジアルΦ17ってMOSダブルで適正サイズだよ。
MOSシングルならRCS15or14で適正値だよ。 デイトナの赤や金なんて棄ててメタリカ使ってみりゃ解決しそうな話 いろいろなご意見、ありがとうございます。
>>564
それはマスターシリンダーが横置きの場合の話ですね。
自分が参考にしている雑誌は「バイカーズステーション」なのですが、過去に何回かブレーキの特集が組まれており、キャリパーピストンとシリンダー径及びレバー比の関係から定まるトータルレシオの解説から学びました。
その中でも2000年12月号の特集にて「トータルレシオ早見表」が掲載されていて、シングル・ダブルディスクそれぞれにおけるシリンダーの縦・横置き時の対応径とレシオが記載されています。
今回のSRXにおいては、シングルディスク・純正の横置きシリンダー径14mmに対応するラジアルポンプは、Φ17mmが最も近しいレシオになっています。
実際、現状においても握り込みの量と効き具合の対比、及び制動力の立ち上がりタイミングは問題なく使用できています。後はホント、初期制動時のコントロール性という個人のフィーリングの問題ですね。
>>565
メタリカ、それこそ、いの一番に試してみたいと考えていましたw
ですが、今日こそブレーキの点検をしてたのですが、自分の乗り方だと中々パッドが減らない。
貧乏性なので、今使っているものを捨ててまでフィーリングを追及するか、多少の不満はあれど停まる分には十分なので、すり減りきるまで使うか迷い出しましたww
まぁ、趣味なのである程度の割りきりは必要だなと思っています。 >それはマスターシリンダーが横置きの場合の話ですね
違います。ラジアルポンプでの話です。
MOSキャリパーは一般的な対向4P (ブレンボやニッシン) よりかなりピストン径が小さいので，
ダブルディスク車では横置き14mm，ラジアル化する場合には16〜17mmが適正値です。
BS誌の早見表は一般的なキャリパーを基準としているので，MOSには使えません。 >>567
おぉ、なるほど。
貴重な知見、ありがとうございます。
私のSRXのマスターとMOSキャリパーに交換した当時(確か2005年か2006年)は、私の技術的な情報はバイカーズステーションしか知り得ませんでしたので、個別のキャリパーのピストン径違いについては記述がありませんでした。
で、今回ネットを漁ったところ、gizmoさんが2004年辺りに記事にしていました。
1/2インチ(12.7mm)径が最適なのではという提案でしたが、現行のブレンボのラジアルポンプで近しい径は仰られるとおりRCSシリーズの14mmですね。
マスターを変えてコントロール性が向上したと思っていた感覚は、効きが悪くなって握り代が広くなっていたとも思います。
うーん、なるほど。勉強になりました。
現在のブレンボラジアルΦ17＋デイトナのゴールデンパッドでも、握り代が広いもののコントロール性は良いものを感じており、最終的な制動力にも不満はありません。
しかしながら、何度か記述しているように、効き始めの制動力の立ち上がりにもう少し自分の好みを加えてみたいと考えています。
ので、まずはメタリカのパッドを試して、その後にRCSの14mmへの換装も検討してみます。
貴重な情報、ありがとうございました。 自分の考えに賛同してくれる人募集してるだけだから。
アドバイス受ける気持ちゼロ。 51Y復活記念カキコ。
こっちを治せば、あっちが壊れるの繰り返し。
明日に再チェックして、明後日に慣らしで乗ってみる。
期待と不安が半分ずつ。
チラ裏すまぬ。 >>556さん
ラジポンにすると同じシリンダー経でもストロークは大きくなりますよ。
握り代が広くなって・・・と書いてますが、そのストロークで滑りをコントロールするためのものだと思うのですが。
因みに、17から14に変えるともっと握り代が広くなりますよ。
頭でっかちになるのは良いのですが、基本的な知識をもっと持つべきです。
街乗りやツーリング主体でしたら、横置きの方があなたの望むフィーリングが実現できると思います。
もし、あなたの望む初期制動の立ち上がりをラジアルマスターで実現するなら、急制動で簡単に握りゴケする危険なブレーキの出来上がりです。 >>573
頭でっかち君を混乱させるよーな書き込みヤメレ 1JKヘッドライト 内にある青赤の線て何でしたっけ？ サービスマニュアルによればマーカーランプとテールランプのプラス側ですね。 セル付きのスイングアームのチェーンスライダー？っていうのかな？純正パーツ欠品なんですが流用できる車種とか情報をお持ちの方いますか？ 3VN買いました！
今まで小排気量2stばかり乗り継いできたのでトルクの太さに感動！
たのしー！ 2型買いました！ 納車待ちですが、すっごい楽しみ！ もったいねえことしやがるなあ
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高速道でパトカー、二輪に追突 岡山・津山、取り締まり中 男性重傷
20日午前10時55分ごろ、岡山県津山市新田の中国自動車道下り線で、交通取り締まり中だった岡山県警高速隊の男性警部補（55）のパトカーが、
大阪市、男性運転手（47）のオートバイに追突。オートバイは転倒し男性運転手が鎖骨骨折などの重傷を負った。
県警高速隊によると、パトカーはオートバイに速度違反の疑いがあるとして赤色灯をつけて時速100キロ以上で追跡を始めたが、
オートバイが減速したのに対応しきれなかったとみられる。現場は片側二車線の直線道路。事故原因を調べている。 1JL乗りです
この板見つけて乗ってる方が多くて安心しました
街中だとあまり見ないので… >>589
大勢いるように見えて書き込んでるのは３人ぐらいだよ！ >>590
そうなんですか？
やっぱりマイナーなバイクなんですかね そりゃ販売終わって長い上売ってるときですら隠れた名車扱いだったし 当時もあまり売れなかったんですね
個人的に格好いいと思いますけど
シングルにツインキャブ着いてるのを見てなんだこれ？ってなりました 信号待ちでgoose350に乗った兄ちゃんから「キックのSRXですか！珍しい」て話しかけられたことあるけどアナタの方がよっぽど珍しいだろ、とw >>595
そうなんですね
やっぱり買う人はSR乗りが多いんですかね SRの客層とは異なってたよ。少なくとも当時は
SRはBSA風だとかの英国車レトロ風の改造とか流行る中、
独特のデザインのSRXは別カテゴリだった感があった いつの間にか51Y用YSSリアサスラインナップに加わってたのね
自前で依頼しようと思ってたが助かった
117-2312026 クラッチ切ってても強めのブレーキかけるとエンジンが止まるのはシングルの特性なんでしょうか…
んな事ないですよね、ショップでキャブO/Hしてもらっても治りません。なにが悪いんでしょうかね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
