【シングル】SRXを語るその42【250,400,600】
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SRX関連HP
■YAMAHA公式？HP
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■部品情報検索：製品選択 ※2型以降
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
■部品情報検索 ヒストリックバイク・スクーター：注意事項 ※1JK
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■SRX wiki
ttp://www18.atwiki.jp/yamahasrx/
■SRXコミュニティ＠mixi
ttp://mixi.jp/view_community.pl?id=191445
SRX関連非公式HP
■SRXよくある質問＆ヒント
ttp://homepage3.nifty.com/gizmo/QandA.htm
■中古バイクの選び方
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■SRX型式比較表
ttp://www.ki-man.com/g_srx-sdr/index.html
前スレ
【シングル】SRXを語るその41【250,400,600】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469376263/ >>640
フィルターも替えたし、燃料コックも分解して掃除したんだけどな。
掃除しきれてなかったのかな・・
年末休みに、もう一度やりなおすよ。
ヤマハさん、専用設計の燃料ホース再販してくれないかな。 >>642
あけおめ！
今年の初走行してきた。
謎のオーバーフローも解決して、絶好調ですたよ。 どんなに寒くてもチョーク引いてキック1発
いつまで頑張ってくれるかなぁ 20数年前にセル400に乗ってて大型免許取ってリからリッターにいってしまってその後結婚して子供が生まれてバイクから離れてしまっていましたが、ずっと街乗りとしては原二にはずっと乗っています
今回 20数年前にセル400に乗ってて大型免許取ってリからリッターにいってしまってその後結婚して子供が生まれてバイクから離れてしまっていましたが、ずっと街乗りとしては原二にはずっと乗っています
前から乗りたかった600を今そこそこいい状態の中古を買ったんてすが気を付けるべき所がありましたら教えて下さい
そこそこ自分でもメンテしますがむりならバイク専門転にもお願いします 私も最近ヤフオクで95の3VNを買いました。
乗り始めに以下の点検整備をしました。
特にブレーキ関係とチェーンの点検整備は
不良のまま走行すると不具合が発生しやすいので優先した方がいいと思います。
また、長い車歴の中ネジ類が思いがけず緩んでいる事があるので、
足まわりを中心に大丈夫と思っている所もレンチを掛けて点検した方がいいと思います。
ご参考までに。
サービスマニュアルの購入
灯火類点検
スイッチ、レバー類の点検、調整
足まわりネジ類締付け点検
前後ブレーキキャリパー引きずり等点検
ブレーキパッド点検
フロントブレーキマスターシリンダー点検
リヤブレーキマスターシリンダー点検
ブレーキフルード交換
フロントフォーク、リヤショック点検
前後タイヤ点検
チェーン張り点検、給油、清掃
キャブレターフロート内点検
燃料タンク内点検
エアクリーナー点検
スパークプラグ点検
エンジン外観オイルにじみ、漏れ点検
不具合箇所は随時整備 >>646
3SX2今日納期されました
17年ぶりのマニュアル車で乗れるか心配だったけど走り始めてすぐに思いました
やっぱり身体が覚えてるものですね お二方、プラグコードからの漏電にはお気を付け遊ばせ >>651
コードからの漏電ですか？
コードの途中から漏電するんですか？？ >>649
総走行距離25200kmで前のオーナーの手入れと乗り方が良かったのかニュートラルがスパッと出ます
いい個体にめぐり会えました
乗りだし価格は63万円ですが… >>652
どんな車種にもこの手はあるけどSRXはプラグ関係が
濡れるフロント側向いているんで特に顕著なだけですぜ
雨の中走ればわかると思います >>654
はい分かりました
雨の日の漏電も頭に入れときます
有り難うございます レギュレーターが二度目の死亡
R1用のMOSFETレギュレータに交換
以前のレギュでは回転数やライト、ウィンカー点灯で13.2－14.2V
交換後は14.1Vでピタリと発電が安定してるからかなり効果がある模様です 先日3SX2を購入した者です
今後予備のレギュレータを持ってツーリング行きたいと思ってます
こんな考えならば2000円ちょいで買える互換品でもいいでしょうか？ コネクターはポン付け不可能で加工が必要、調べれば配線図はいくらでも出てくるので難しくはないかと
デメリットもあって灯火類をLED化して消費電力が少ないとジェネレーター側の温度が高くなるとの事で現在運用テスト中
劣化もなく四年使えたリチウムバッテリーがレギュの過充電で一発死亡したのが痛い
予備を持つなら125マジェ用のレギュがフィン付きで良いですよ
アルミ板でステー作って少しずらせば純正位置におさまるのでお勧め >>659
125マジェは台湾ヤマハのですね
そっちにしときます
有り難うございます >>659
マジェ125用の5AG-H1960-00を注文しました
有り難うございました >>659
3SX2のレギュレータをマジェ125純正に変えました
下のボルトは6M×30mmで固定しましたが上の固定をどうしようか考ええまして結局インシュロック3本で止めることにしました
間にクッションテープ入れてるから大丈夫だと思います >>663
一応耐候性の百均のインシュロック使い念のため3本で締めてます
まだ寒いから大丈夫そうだけど、暑くなってきたらこまめにチェックしてみます >>664
ダメな時は百均のステンレスの針金にしてみようと思います >>665
あー、放熱と聞いて考えたんだけど純正は締め付けられてフレームと接触する事でフレームをヒートシンクにして熱を逃がすのに対して、もっとあとの世代の物はフレーム側ではなくて自分でヒートシンク持っているのね
旧世代のものにパソコン用の高性能シリコングリス塗ってやったらかなり変わるかも！ >>666
クッションテープ何処に入れたか分からんが
断熱になってないかな？ >>667
そらいろ通信さん画像お借りします
https://i.imgur.com/V6oBoke.jpg
https://i.imgur.com/p8p254U.jpg
どうりで新旧裏表が違う訳だ
旧型は(便宜上裏と表現します)でフレームに接触させて放熱するのに対して新型は裏は放熱考えてなくて表の方にヒートシンクを持っているのですね
新型使う限り裏が金属に触れていなくてもそれほど問題ないとおもいます
旧型にシリコングリスを塗ってやりたいですね >>668
新型も裏側のフレーム接地で全く放熱ないわけじゃないだろうから防振の為にクッションテープやめてアルミホイルを塊にしてクッション材にするか放熱用シリコンで固めるのがいいかも 旧型に
パソコンパーツ屋で適当なヒート買ってきて
サンハヤト 1液型室温硬化タイプ固まる放熱用シリコン SCV22
とインシュロックでもノーマルよりは長持ちするかもしれませんね 旧型に
パソコンパーツ屋で適当なヒートシンク買ってきて
サンハヤト 1液型室温硬化タイプ固まる放熱用シリコン SCV22
とインシュロックでもノーマルよりは長持ちするかもしれませんね この型のレギュレーターはボディアースじゃなかったかな？
うる覚えですまん >>672
確かに下のボルトにアース線が留めてありますね裏側がフレームに接地してなくても線を噛ましてたら大丈夫だと思います SRX最終型で有る3VN5純正レギュレーターに変えてから20年以上故障してないな。調べたら部品在庫が有るじゃん..
最終型3VN5のみ両側フィン付きの形状になってる(7番)
https://i.imgur.com/Fk9e8zE.png セル４型に中古のヨシムラサンパー装着したんですがサイレンサーとスイングアームが干渉します
何方か対策ご存知じですか？
できるだけ右側にオフセットして取付るにしても右ステップ奥の固定ボルトがネックになります >>674
5型純正は配線数が違うんじゃなかったっけ？ 4型までは4極、5型は5極
ハヤシカスタムで4極→5極変換配線込みのレギュ売ってる アース線がカプラに接続されているか否かの違いでしょ >>677
干渉するよね。社外品のリアサスですか？車高調整付きのやつで車高を低くすればいいんだけど >>677
リヤサスは車高長を目一杯下げてサイレンサーを鋳物の箱に取り付けるステーの間に平ワッシャーを数枚重ねて（またはアルミのカラー）噛ませてオフセットしたら干渉しなくなった >>682
リヤサスは車高長を目一杯下げてサイレンサーを鋳物の箱に取り付けるステーの間に平ワッシャーを数枚重ねて（またはアルミのカラー）噛ませてオフセットしたら干渉しなくなった SRX最近人気っすね。ヤフオクでなんか人が寄ってる。 クラッチ重すぎて渋滞で左手が死ねる(´･ω･`)
アシストスリッパークラッチに変えたいなあ.. STMさん辺り3SX用スリッパークラッチAssy出してくんないかな。 >>686
確かに重いけどｗ
SRと同じリフターシステムなので、リフター周りを整備すればまず一段軽くなる。
あとSRみたいに軽くできるバネ無かったっけ？SRの現行用軽バネはRZ250とかのやつそのまんまらしいけど。
SR/SRXはともに元々クラッチ容量過多だから軽くしても全く問題ないはず。
セミ油圧にする人もいるけど俺は要らないものを付ける行為は好かんｗ 600用と400用のクラッチスプリングって別物だっけ？600に400用を使ったら軽くならんかな？ >>686
クラッチワイヤーへの注油でほぼ気にならなくなるレベルになると思うよ その程度のことはもちろんやってでの発言だと思うが… 取り回しが違ってるってのは案外あるが… SRXヒラヒラ言われるけど、少なくとも初期18インチ二本サスの頃はそんなでもないよなｗ XS-1が長期入院になったので代車として手に入れた1JKだったが、もう車検通すの４回目になるんか…言うほど名車感もないのに何でハマったんだろうw
なんかもうXS-1の乗り心地忘れてきたわ。でも最近ちょっとXSRは気になってる。 3wp二ヶ月前に買ってメンテ終わって少し走ってきた。
そこそこよく走る元気なバイクだけど、寒かった。 最近セル次を買ったんですがどうしてもリアキャリアを付けたいと思ってます
他車用を上手く流用して付けている人いますか？どの車種用がいけますでしょうか？ SRXの中古を手に入れて修理やカスタムして乗るより、潔くハスクバーナのビットピレンを買った方が賢い気がしてきた 幅広ハンドルとか水冷エンジンじゃあ全然エレクトしないぜ！ でも開きが広すぎる！オマケに調整出来ない構造とキタ！ 調整できるわけがない。保安基準ってのがあるんで昔からどのバイクも純正セパハンは一定位置に固定されてるよ。 >599 12月の頭に注文して昨日届いた
若干削る必要があったRZ用オーリンズといい勝負な頭のでかさなのだが果たして付くのだろうか 250あと何年くらい乗れるだろう
パーツがもうダメだな >>705
リンクをいじってたりしてなきゃ問題なく付くよ。
ただし、3WPは知らん。 250はMS2レース用に取られるから大したタマなくね？
しかしここ最近SRX4/6が結構人気だよなｗ
みんなやっとこいつの良さに気付いたのか。 SRX4/6に関してのみで言えば、
一部に純正至上主義もいるけど、車検つきシングルで弄りまくれるバイクって実は少ないってことに
みんな気付き始めたんだと思うよ。今のバイクってなんもできんからスライダーとかエンジンガードに走るわけで SRXって五感に訴えて来るものがSRより少ないんだよねー >>713
そんなあなたにI型おすすめ
18インチ二本サスでキックスタート。II型とは大きく違っててまさにSRのDOHC版って感じ SRX で DOHC って 250 だけちゃうんかい？ >>716
まじ？I型に比べりゃSRなんて加速とろいしガシャガシャうるさいだけじゃん。
SR500のハイコンプなら話は変わるが。
>>717
4バルブの間違いだったメンゴメンゴ >>718
おれはSR500に乗ってて、先輩のSRX4に乗せてもらったんだけど、振動が少ないだけで特に速いわけでもなくガッカリした思い出がある
どこが売りなのかわからなかった
後に発売されたグース350は面白いと感じた >>719
SR400と500は大違いだよ。SR400ってクランク重くしてあるので500比で一呼吸置く感じの加速になる。BSTキャブの1JRだと尚更。
SRX4の方も整備の度合いで結構違うかもね。SRXはＹＤＩＳがちゃんと動いてない中古が結構あるってYSP片倉の
オッチャン社長も言ってたし俺もそう思う
グースはどうだろうなあ。あれくっそ重いからなあｗ
当時FTR250乗ってたワイとしてはちょっと受け入れられんかったな。 >>720
よーわからんけど、心に響くものを感じられんかったっちゅうこと 3WPカスタムして、4/6のセル付きよりかっこよくなった俺は満足 >>721
…響いてないのになんでSRXのスレにいるの >>723
バイクが好きだから色んなスレ訪問してるよ >>723
別に否定してるわけじゃないんだ
好みの問題だと思う 特段良さを感じてないのに色んなスレで漠然とレスしてるのはただの荒らしになりかねないから気をつけて >>726
確かにそうだね
気を悪くするようなことしてしまった
申し訳ない SRXのフロントフォークのアウターチューブって、
クリア塗装仕上げでしたっけ？
アルマイト仕上げでしたっけ？ クリアですか
ありがとうございます
剥離しないで磨くの大変だー >>731
剥離して磨けばいいじゃん。フォークのアルミ材質ならオフセットサイザルで直ぐピッカピカよ 初期型SRX、こんなボロい状態なら確実に６万円以下で落とせると思ったのに
高値出してでも手に入れたい、って人とマッチングしちまったのかな
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o381532143 たまに入札相手1名が熱くなって相場の倍くらいの額になることがある
特にこの時期は脳内満開なのかそういう人が多いきがす っていうか今見たらグースが熱くなってるのが気になるｗ
あんな重いのやめとけやめとけ >>738
頑強で性能も充分なガンマウルフあたりに移行しつつあるみたい。
NSRバブルはもう終わったな。ていうかホンダのクランクセンターシールがクソすぎて到底愛せないようだ。
3MAバブルはタマ自体が無くなって落ち着きつつある。
3MAってヤマハ他車流用のドナーバイクだったからバラバラ殺人状態のものを集めて組み上げるしかなかったしｗ SRX-6 1JKに乗ってます。OVER管ヤフオクで買ったらJMCA公認じゃなくてうるさいです。
車検通すためにはマフラー戻ししかないですかね？ノーマルは保管してるんですが…。 >>740
SRXの年代は直管レベルでも車検通るよ。
気になるなら内径調べて汎用バッフル入れればOK。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
