【VT250J】HONDA SPADA part33【スパーダ MC20】
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あとブーストジョイントの件、リアシリンダーのところに載っていましたすんません
ストレートの単体バキュームゲージは無事使えましたとさ
（高い出費だったが、まあ今後も使えるしいいかと...） >>297
最近、フロントブレーキスイッチ不調だった者です。
「点灯しなくなった」というレベルではなく、一瞬点灯したりする感じで
交換しようと思いましたが、スイッチにブレーキクリーナーやらシリコングリスを
吹きかけてたら"とりあえず"治りましたｗ
スイッチを取り外して、軽く振ってみてカラカラ、音がするようだったら
内部崩壊で修復難易度高し、そうじゃなかったら水抜き穴？やスイッチ部からブレーキクリーナー等で洗浄後、
グリスアップしたら復活するかも。
30年モノの可能性高いなら、298さんと同じく新品交換推し。 リアブレーキのスイッチくらいデカければ分解してレストアも簡単だけどねぇ ブレーキのスイッチくらい1000円くらいなんだから素直に買おうよ ここには他人からもらった、ヤフオクで拾ってきた、などの貧乏勢も多数居るから
ケチケチ整備にも一定の理解を >>298-302
皆さんありがとうm(_ _)m
最近住民が増えたみたいで嬉しいです＼(^o^)／?????? ぶっちゃけスパーダってよくできてるよね
今まで乗った中で最も無難にできてると思うわ スパーダのバカンス生産運動！
、ってコピーなかったっけ オイルがちょっと黒くなったらオイル交換してしまう、2000km
もったいない？1000kmで換えたことも何回もある、病気かなあ 1000は明らかに早いけど2000はこまめに変えてんなって感じじゃない？
自分もいつも3000kmおきに交換って決めてるし 北海道住みなので年2回くらいだな
春の乗り出しと夏過ぎに1回ずつで、年間走行は3〜4000km キャブの同調とったら4000回転までの谷がだいぶましになったわ 完調なら谷は無いよね？
フラットで乗りやすいパワーの出方
ノーマルでも一定の回転数に谷がある車種は良くあるので、スパーダは狙ってクセが無いセッティングなのだろうな
でもgooバイクの紹介動画で
ブ、ブブブォ〜オオンみたいな吹けのスパーダを見かけることあるけど
キャブ不調のまま売るショップもあるんだなと思った みんなETC付けてる？
基本は下道だからたまにしか高速乗らないんだけど、友人とのツーリングで自分だけETC無いとめんどい
あと積載性の厳しいスパーダの場合、シート下にETC設置すると車載工具が載せられない
ハンドル周りはスマホホルダーやらなにやらでスペース厳しいし
ポータブルか？ 最近9000越えた辺りからのフケが悪い
ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯﾌﾞｫｰﾝ！って
ジェットかなエアーかな？ >>315
車載工具は入れられないね。
ハンドルまわりに付けたいなら、バーハンにするしかない。 リチウムイオンバッテリーに変えたら？
スペース空くよ リチウムイオン！
スパーダみたいな古いバイクにも使えるの？
軽量化の面からも気になる気になる 最近スパーダに乗り換えたんだが気をつけとくべき問題とかあるんか？ 俺が使ってるのはDRCのタフスターってやつ
リチウムイオンは信頼性がどうだとか儀式がどうとか色々言われてるけど鉛バッテリーと何も変わんないよ
真冬でも快調です >>320
レギュレーター
ブレーキの柔さ
インナーチューブ
風化したメーターの針 電装系配線、燃料系、ワイヤとか心配だったけど、5年・7万ほぼ無事。 セミプロが整備して20万円だから、まあ期待通りかな？ いや期待以上の信頼性だった。 古いバイクはとにかくキャブだろ
キャブが万全じゃないと本来のパワーもレスポンスも燃費も出ない だな・・つうか
キャブ以前に錆
タンクの錆対策は
古い機種に共通イシューや バイクが古いと今までのオーナーに何されてるか分からないからな
プラグの熱価が違ってたり、エアクリいじられてたり、キャブが違うの付いてたり、減速比変わってたり >>327
そのダメになりやすいタンクが真っ先に廃番になりやすいという。 フューエルコックがジャイロキャノピーのを流用出来るってマ？ ネジ止めされてるコックカバー?部分ならサイズあうなら行けるんじゃない
タンクの接続部は違ったはず ぱっと調べて画像見た感じまったく形違うぞ
コックのプラのつまみだけは適合するかも程度 >>327＋>>333 ←スゲエGJ
>>332 ストレーナー形状はタンクによって千差万別。 当然じゃん♪
ツイはガセネタじゃねだろ
両者の形状見れば??野郎のオレでも判るじゃｗ これコックの負圧部分が共通とか言う話だろ？
純正欠品してないような気がするが... 負圧部分のコックカバーは大抵共通部品だし
VTRでも骨でも2ダボでも一緒
うちのスパーダはVTRから貰ったし
正直コックで困るのはカシメの部分
整備してくならちゃんと落ち着いて確認しないと困るぞ〜 欲しいのは負圧部分じゃなくてコックそのものなんだよね〜
カシメ部分から漏れてきたからゼルビスのコックの中古をオクで手に入れたけど、いつまでもつかわからん
最終的にはカシメ部分分解して直すしかなさそうだ
ガソリン抜いて保管でもしたら、パッキンが乾いて割れて漏れてきそうな予感 >>337
「パッキン」って言葉の響きが
いかにも割れそうだしな。 >>329
どの機種でも在庫は最小だが
一般論なんて要らんぜ
タンクのサビ取り&補修なんて簡単だからな 近々コックのカシメ飛ばして対処しようと思うんだけど
液ガス入れるくらいしか思い付かないんだけど。
何か他にやれることあるかな?
アドバイス欲しいよー オイル交換時、ジョッキで計って規定量1.8入れたらレベルゲージ上限超えるんだけど……
1.6くらいでも上限ギリギリ
これはエンジンの中スラッジまみれで容積が小さくなってるのかな？ 傾けたままでオイル抜けきってないだけかどっかの経路詰まってるかじゃない
スラッジだけで200ml分も行く事は無さそう 詰まってるって恐ろしい話だな……
レッドゾーンまで頻繁に回すし、高速で高回転キープで巡航とかもしてるから
焼き付きとか怖いやん フラッシングなんて間違ってもヤルなよ
エレメント交換≒全量交換しただけでギアの馴染みが悪くなる傾向だからな >>340
一番安上がりなのは液体ガスケットかもね
前にオクで交換用のOリング出てたけど高かった >>345
ブラッシングダメって、なぜに？
馴染み悪いって、整備が行き届いてないだけでは？ 新油は固すぎるってことかな？
2000kmごとにオイル交換してるワイは常に新油状態なんだが……
たまには5000kmくらいまで引っ張ってみるか
いや、無理だな
気になってしょうがない
車は15000kmでも平気なのに、なんでバイクは換えたくなるのだろう >>346
あるねー
どうせオクで買うまでの応急処置だし
液ガスケットでいってみます みんな積載って諦めてる？
今でも買えるキャリアあれば買おうと思うんだけど自作の方がいいかな？ 買い物はキャリアのあるバイクで行く（つまりスパーダはおやすみ） >>347
俺は何年も眠らせちゃってた時期があったからフラッシングしたよ
まぁ特に何ともない 台風のせいでシート被せてるのにビシャビシャ
乾燥させないと錆びる >>355
そう？
ちゃんと清掃してりゃ錆びないと思うけど・・・
ホイールは汚れとれてないけどw エアフィルターは早めに換えるに越したことはない、けど高いよなああ
20000kmまで引っ張って無問題？？？ エアフィルター純正でも3000円くらいだし安いでしょう え？純正てVTR用？
ホンダで3000円で売ってるんだ?!
今までネットショップで送料込み5000円弱のを買ってた というかデイトナとかのフィルター用スポンジ切って貼ればええんちゃうか感 デイトナのパワーフイルターを切って使ってるが
ボンッてならんぞ
今日仕事から帰ってバイクを見たらフロントフォークの下に油染みが出来てるんだが
ショックで飯が喉を通ら無くなったわ 10w-50から車用エステル系5w-30をブレンドした全合成10w-40に換えて走ったら、明らかに高回転のパワー感が上がった
マイスパーダには柔らかめオイルが合うわ >>366
フォークOHもアクスル側に付いてるネジさえ外すことができれば後はシールハンマーとフォークオイル買うだけで笑ってしまうほど簡単にできるよ 峠で寝かしたりしなくなって、極太アマリング状態なんだけど
スパーダ乗ってる意味あるのかなあ アマリング云々言う奴は人として3流だから気にしなくてよろしい シート高低すぎるからあんこもりしたいけどしたひといる？ 跨がってる時はいいとして、乗ってるときは姿勢が辛そう… 見た目を気にしないのならFTRのトップブリッジ流用でバーハン化はアリだと思う 自分のは前オーナーがエリミネーターのトップブリッジを真ん中から切って付けてバーハン化されてたよ
トップブリッジ上にハンドルつけるタイプだからこそ出来る芸当だけどね わざわざ強度下げなくてもMC41用のバーハンキットでええやんけ スパーダのトップブリッジの上に更にエリミネーターのを乗せるんや
強度は変わらんが少し重くはなるな >>377
ポン付け出来るの？
それならやってみたい スパーダみたいな古いバイクのクラッチプレート交換はどこでやってもらえるんだ？
買ったバイク屋、2りんかん、最寄りのホンダウイングでは断られた 買ったバイク屋に断られるって辛いなそれ。
手当たり次第にバイク屋に電話して事情話すしかないんじゃない？ なんでも自分でやる人って、整備しやすい倉庫とか車庫があるんだろうなあ〜 >>386
そうでもないかな。
自分は庭の自家用車どかしてやってるし、屋根なんてものもない。 専用工具とサービスマニュアル買ってまでやる気力が無い、技術も無い
古いバイクでネジ山なめたり、ねじ切ったり、固着してるの外せずギブアップしたり、樹脂パーツ破壊したり
力任せにやって怪我したり
散々な思い出しかないので、二の足を踏んでしまう
仮に出来るとしても、近所がうるさいんだよね
工具をカチャカチャやる音に気付いて窓から覗いてくる
バイク改造してるの？だって
バイク=不良という認識らしい サービスマニュアルは入手して個人でやってるようなバイク屋にバイクとマニュアル持ち込んですみません助けてくださいで行けるんじゃない？
というかその状況でよくスパーダ選んだな
頑丈とはいえぼちぼち旧車だぞ 中国地方なら缶コーヒーでクラッチプレート交換するけどな 工具をカチャカチャやる音に気付いて窓から覗いてくるの部分は
よくわかるわ〜
おれんところなんて、タイヤ替えてるだけで おっさんに「おっこわれたのか？」って聞いてこられた
もっとひどいのが、チェーンにオイルぬってるだけでもおばさんに「どしたの？」ってすごい心配そうにきいてきたり
一般人からするとバイクのメンテ＝壊れたなんだろうな
単純に消耗品を交換したりメンテしてるだけで壊れてしぶしぶ何かやってるって思われる
それくらいマイカーは店任せってことなんだろう 理想は誰にも見られない場所で作業できればいいんだけどなあ
やっぱり倉庫とか、ばらしても安心して休憩取れ落ち着いた精神でやれる場所 暑いので車庫のシャッターを開けてバイクの修理していると、道路に面しているので知らないおばさんが話しかけて来た
話を聞くと同じ町内のご婦人だった。その家は結構、車好きとわかる敷地の家だったw 青空整備でも余裕余裕
俺も何もないアパートでエンジンOHまで行けたし大丈夫よ
中部ならクラッチぐらいサクッと交換してやんのに 屋根のないところで整備するけど、
家の中で休憩やご飯食べてるときにカラスに何か持ってかれないか心配 オイルの有害物質を避けるじゃないか
カラスの嗅覚で ポン付けのキャリアなんてないのは分かったけど
ちょいと加工すれば付けられなくはないキャリアってみんなご存知？
どこかで既出だったらごめん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
