【VT250J】HONDA SPADA part33【スパーダ MC20】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
Q.ディスクが無いって聞いたけど
A.http://www.sunstar-kc.jp/cgi-local/module/news/viewinfo.cgi?viin=popu&;reid=1402298854
これかSUNSTARでCB1300とか用の外側だけ買えばおｋ
Q.家の近くで◯◯kmで△△円でした。買いですか？
A.状態次第だから自分で判断して。無理ならやめとけ。あと、距離は全く参考にするな。
Q.弱点って有りますか？
A.レギュに始まり、パーツが出ない等弱点だらけです。エンジン内部でもバルブとか出ない部品有るから長く乗りたいならやめておくべし。
Q.このバイク速いですか？
A.おそいでちゅよー買わないでね
Q.素人なんですがどうすればいいですか？
A.新車買え
Q.調子が悪いんですがどうすればいいですか？
A.わかんねーならバイク屋持ってけ ９割キャブ
Q.キャブってどうすればいいんですか？
A.だからバイク屋持ってけｋｓ
Q.スパーダ売ります買います
A.売買スレ池 ありがてぇ20までなのね
途中書き込み余裕なくなってた 毎回2000kmくらいでオイル交換してるけど、1000km超えてからの方が燃費が微妙に良い
6000kmくらいまで走ればハッキリするんだろうけど我慢出来ない
オイルが黒くなるか、ヒマが出来たら交換してしまう
理屈に合わないのは分かっているけど オイルの劣化は粘度の低下でもあるわけで、抵抗が減れば燃費はよくなると言う理屈はある 全量交換しない策がベスト
前のオイルを少し残した方（新旧ブレンド）が良い ×新旧ブレンドが良い。
◎新古ブレンドが良い感じ… 容量2.5でオイル交換の規定量が1.8、フィルター交換時で2.0だから、普通にオイル交換しても7割～8割しか新しいオイルにならない
創業30年、継ぎ足し秘伝のタレ状態 そっか
フラッシング剤はの放置車為に存在するんだね サービスマニュアルのアイドリング回転数っておいくらでしょう
ご存知の方お教え下され…
1200~1500くらいな気はしてる 850は流石にネタよな？
1000以下だと不安定な気がするよ スパーダに流用出来て、チョイ上げになる他車種の純正ハンドルありませんか？
というか実際に何らかの方法でハンドルチョイ上げにしてる方居られませんか？
チョイでもなくワイヤーそのままで行けるくらいの微上げとかでも良いです 径の合う、ちょい上がってるセパハンを探せばいいかと 1350r/m
何かのサイトで見たんだが
この既定値しかないってくらいバッチシ安定
ただ地方ツーリングで高回転使い続けるとすぐ1500になる
アイドルスクリュー以外のキャブ調整してればそれも無いのだろうか？ >>38
フォーク延長アダプター付けるとか
そのまま純正使えるし微調整もしやすいんではなかろうか >>38
おいおい
「ハンドルアップスペーサー」だってよ～ >>46
フォーク延長とスペーサでやってみようと思ってるけど。 クソ
始動に失敗してカブった
面倒くさいから夕方まで放置プレイ
フロントバンクのプラグ外すのに指つりそう SPADAでプラグかぶりなんて初耳
キックスターターじゃないんだから原因は別じゃないの？ スパーダというかバイク歴1年の初心者です
この前初めて泊りがけのツーリングに行きました
楽しかったですが行き帰りの高速400kmが辛く（腰、肩が痛い）、今後どうにかならんもんかと思案中です
現状風防としてバイクパーツセンターの汎用ビキニカウルを着けており、その他巡航に影響ありそうなパーツは純正のはずです
とりあえずはバーハンに変えようと思ってますが、その他長距離走行を快適にする案（振動防止、ふかふかシート、さらなる風防…等？）がありましたら教えていただけないでしょうか？ ポジションをちゃんとしないとバーハンにしても楽になるかどうかは解らない
慣れもあるけど腹筋背筋がちゃんと付いて体を手で支えなくなれば楽になるよ
夕方チャレンジでも駄目だったらわ
プラグべちょべちょ、キャブをバラさんといかんかなぁ >>51
みなさん呆れてスルーだろうからレスするが
そんなバカ贅沢言う身分ツベコベ言わずに新車買え
SPADA歴
・1年 高速片道700は楽勝
・2年 下道700キロ超日帰りは疲れた
バイク初心者からベテランまでこんなもんだろ >>52
確かに肩が痛くなるってことは腕で体を支えてる証拠ですね
バイクをどうにかするよりもまずは姿勢を見直してみようと思います
>>53
初心者の戯言ということでどうかご容赦下さい
事情によりしばらくは買い換えられないのでスパーダでバイク乗りの基本を学んでいきたいと思います
みなさんありがとうございました
自分としては若干こなれてきて自己流のドツボに嵌っていたかもしれません
長距離は基本辛いものという認識の上、自分の技術を見直していこうと思います ビール腹になると腹でも支えられるから、ちょっと楽になるで。 腹筋背筋で支えて手をフリーにすれば肩は楽になるし、見栄えの良いフォームになる
だけどクビがキツいのは変わらんし、逆に腹筋背筋が疲れてヘロヘロになってくる
前傾のキツいバイクってのはそんなもん
ツーリングでは疲れたら右腕伸ばして姿勢を思い切り立てて楽して、左手はタンクに置いとく
道や気分によって深く構えたフォームにして、また疲れたら背中伸ばしたら良い
ずっと同じ構えじゃ誰だって長距離ツーは持たん こいつのファンはどのくらいでまわりだすんだ？
水温計のメーターが半分くらいのとこでも回らなくて心配なんだが 10年くらい乗ってるけど回ったところ見たことねぇな キツい登りが続く山道でレッドゾーン手前まで回し続けたら水温が上がる
そこで脇に止めてアイドリングしたらファンが回ってるよ >>55それマジホント
同じ理屈でタンクバック装着するとスゲエ楽
タンクパッド貼るだけでもチングリップ効くのに腹グリップがプラスの体重分散だぜｗ
>>57 電動ファン
夏場や都内ならブンブン回るはず。・・・って俺のがオーバーヒート不良機なのか？
>>51
175ｃｍ以上なら乗り換えないと死ぬだろ
短足者には最好適なSPADA確定だが、腕が短いのはどうなんだろか？ >>54
分別ある中高年すよね
ゼニに困ってる風はないから
妻子に内緒で乗ってるとかでしょ
だが30年前の250なんて年相応じゃないから
同世代バイク乗りからしたら底辺の底辺に乗ってるって自覚がないと拙い
大型や400、最新250SSに混じって
高速路ツーリングなんて皆さんに迷惑かけてるわけですから。
コミコミ50万でNC700や400に乗れるのだから家族説得して予算捻出すべきと思うワ。 本人がしばらくスパーダに乗るって言ってるし、回りから苦情が出てないなら良いだろ 迷惑に思ってるけど言えないだけだろな
職場や同級生か、バイク屋のツーリング仲間なんだろから SPADAはかなり意識的に乗らないと上手くらないバイク
それが同じ250でも、CBやR25やNinjaと違うところ
逆に一線超えたら上級への道バイクなんだろうけど
だけどその道のりは遠い系と思う 全部>>63の予想でしかないだろ？
250のオフ車とかと高速走ってるかもしれんし、ほっといてやれよ このバイクそんなにファンが回らないのかなんか心配して損したわ水回り構うのはだるかったんで良かった >>51の通り能天気で相当お目出度い御仁
俺たち第三者からの指摘されなければ無自覚なままだろ
図々しさも持ってるからなおさらで
“仲間”の失笑と憐憫だけなら構わないが
“迷惑”かけてるのは目に見えるわけだから
“仲間”と思ってた連中の怒りが爆発しないうちにな
つうことで後は知らん
どうでもいい これで終わる 昼間オイル交換してたらどっからともなくインコが。
しばらく留まってたけどウィンドシールドとライトの間に落ち込んであり得んくらいもがいて出てったw
https://i.imgur.com/JX3WYWW.jpg スゲエ
マジインコｗ
で,ウインドシールドはどこに？
セキセイインコだから手乗りで慣れてそう
エサも欲しくて飼って欲しかったんだろ
いいヒトっぽいから近付いて来たんだよ 何の怒りに触れたか知らんけど辛辣で笑う
ただ他の言うとおり腹筋背筋でささえなきゃ慣れないうちは往復300kmで肩がバキバキで尻もビンビンだったわ。
個人的にはバーハンは頂けない、ジムカーナでとか明確な意思があるならいいと思うけど、楽にしたいならゼルビスかVTRでよかったんじゃと思わなくもない...折角ならスパーダのスタイルで頑張って欲しいなー
一つ言うなら服装かなバタついたり普通の服装だと全身に風が突き抜けるのでかなり体力を奪われる なんか嫌なことでもあったのかｗ？
乗りやすい部類なんだから好きなように乗ればいいじゃないｗ >>51が特に害のあることを言ってるわけではないんだけどね。
たぶん初心者って言葉に過剰反応して先輩ぶりたいんだろうけど想像が斜め上過ぎて言いがかりレベルだもん。 >>53←こういうカスが同じバイクに乗ってるのは恥ずかしい ここはコンプレックスを抱えた攻撃的なカスが常駐しとるんでな
新入りの方には申し訳ない
しかしカスが絡むとスレが伸びるんだわ >>51
好きに乗ればいいじゃない
日本軍じゃあるまいし体格や使い方にバイクを合わせればいい
バーハンにすれば4cm程手前に来るだけでもかなり楽になるぞ
ライズが大きいハンドルだとワイヤー、ホース、ハーネスの延長が
必要なので手間と費用は覚悟しといて
風防はガイラシールドみたいな縦40cmぐらいあるのだと
100km/h巡航でも余裕 的外れなレスなら伸びない
ってことは辛辣でも的確カスなのか バーハンにするとスマホホルダーとかアクションカムのマウントが付けやすくなるからそういう方向でもメリットありだよ。
俺はノーマルのハンドル位置が気に入ってるからやらないけど。
的外れなレスなら伸びないというのも単なる思い込みじゃね？ 的確か的外れか
ID:ke5tdUlq氏の気持ちはどうなったの 50から1200ccまでいろいろ乗ってきたけど気負わず乗れる良いバイクだと思うから長く乗って欲しいな >>76
伸びる伸びないは的確かどうか関係ない。
どれだけカスな発言をしてるかどうかだ。 一日でこんなにスレが伸びていて大変驚いています
まずは自分の発言で荒れてしまったことをお詫びいたします
ネットを漁ってもぱっとした案が見つからなかったためダメ元で聞いてみましたが浅はかな発言であったと痛感しています
バイクをどうにかすることばかりに頭がいっていたようで、ライポジや筋力についても見直してみるべきでした
いろいろご意見ありましたがこれからもスパーダには乗り続けようと思います
初心者の生意気な意見で恐縮ですが、1年乗ってみて大変乗りやすくかつ奥深い、魅力的なバイクであると思いましたのでこれで技術を磨けたらと思います
また、いろいろ弄ったり工夫したりするのが好きなので、まだ知識不足ではありますが少しずつ弄って乗り味の違いを楽しめたらと思います
長文失礼しました
貴重なアドバイスありがとうございました >>82
こちらこそよろしくお願いします
スパーダが底辺とかテンプレ改竄して「.おそいでちゅよー買わないでね 」などディスるアホはスルーしてくださいね >>82
気にすんなこれ位なら平常運転だから
バイクは「習うより慣れろ」の部分が多いから取り敢えずレバーとかペダルのポジション調整と着座位置の調整かな
長距離走った状況が解らないけど
自分ペースでヘロヘロになる迄走ると自然と身体が楽な姿勢を覚える事も有るけどね
高速下道山道街中引っくるめて片道500kmツーリングとかね >>82
俺なんてスパーダは今年からまともに乗り始めたわ
楽しんで乗ろうぜ 高速で疲れてくるとタンデムペダルに足乗せ換えるのは俺だけではないはず いろんな可能性を考えると、事故車で微妙に何処かが歪んでるとかも考えれるな
>>82
他の人にスパーダ乗ってもらったこと有りますか？ スパーダと同じく大半が落ち着いたライダーばかりだからよろしく。
バーハン化した際は情報くれると嬉しよ～。 速度計の針がプルプルする、速度はまあ正しいけど
針以外の、通算距離とトリップメーターが動かなくなった 今更乗り始める人ってまだ居るんやな……
バーハン化はクソみたいな前脚改善も含めてNSRステムとVTRフォーク下が楽だよ >>90
2つの穴からシリコンスプレー吹くと直る場合もあるらしい
が、この場合ケーブル内部被膜の錆やささくれによる抵抗じゃなかろか
つうか、メーターとケーブルの接続が緩んでるだけかも >>94
なるほど、ありがとうございます。
接続の緩み確認して異常なければスプレー行って見ます >>88
他の人に乗ってもらったことはないです
事故車かどうかはわかりませんが相当放置されてた車両みたいです（購入時のタイヤは溝は十分ありましたが00年製でした）
機会があったら乗ってみてもらうかもしれません メーター異音がして外してギア類に注油したけど治らんかったわ ケーブルそのものから異音するんよ
ヒーーーーン ズーーーーン ﾌﾞーーーーーﾝ みたいな異音 >>98
ケーブルにも注油したら？まあ中で切れてるかもしれんが 十数年ぶりに復活させようと思って純正部品の見積もり出したら、ホース類とかシール類の消耗品ですらもう欠番になってるのな。
どうすっかな。最低でも冷却部のホース類とキャリバーのシール類くらい換えないとマズいよなあ。両方欠番だけど。 やだやだやだやだスパーダがいいんだい。
ヤフオクのFフォークとかキャリパーのセット出品、競っておくんだった。。。 純正キャリパーっていまいちだしブレンボなり62mmニッシン4POTなり入れたらええやん
フォーク下もMC41かステム下ごとNSRにやっちゃえば？ 以前どこかでNSRステムにNC31のフォークがイケるみたいなのを見たんだけど。知ってる人いるかな？ いけるよ
NSRステムはφ41のフォークピッチ192mm
NC31以外にもMC18,21,28とかMC33(VTR)とかNC30とか入る
メーターギアの処理考えたらNC31は楽っちゃ楽だけど純正のままだと片押し2POT×2だしディスク2枚も要らないしどうすっかなって感じじゃない？
ちなワイはMC18ステムにMC21インナーにNC27アウターに純正ホイール+カラーにブレンボ4POTやね >>100
ラジエターホースぐらい汎用品でなんとかなるって
曲がりのきついところは純正に付いてたコイルをかぶせておｋ
それよりウオーターポンプは壊れたらどうする? >>106
どもども
NSRのフォークよりNC31の方が部品競争しなくて困らないかな～っていう思いつきだったんだ。
どうせならNCホイールぶちこんでダブルディスクでも面白いかなって 皆さんいろいろ工夫してるんですねえ。
流石にブレンボとかニッシンとかにすると徹底的にカスタム止まらなくなる性格なんで困るな。
放置で外見もボロなんで、それなりに安全に動けばいいなと思ったんだよね。 Fキャリパーのシールは汎用品ならあるっぽい
もう流石に乗り続けるなら継ぎ接ぎでないと無理だろうね。 >>108
カートリッジフォークにしないんだったらフォーク径上げなくてもいいんじゃないかなぁ…
純正がφ37のピッチ182だからフォーク下で突っ込むなら同じ値なMC41の方が安いんじゃないかなって フルシンセオイル入れてる人いる？
滲まないかなぁと。 まえにFブレーキメンテしたときの買い出しメモが残ってたんで投下。
スーフォアNC31のフロントキャリパーピストン 45107-ML4-006
ダストシール 43109-MA3-006
ピストンシール 43209-MA3-006
以上それぞれ2個
ブッシュ,ピン 45132-166-016
ブーツB 45133-MA3-006
ブーツCOMP 45504-410-003
ピストンセット 45530-MN9-305
1年半くらい前だったけど全部ドリームで注文できた。 >>112
完全に見た目の目的のためにしか考えてなかったけど確かにCBR250Rの方がコストはいいですよね スパーダが壊れたら乗り換え候補が無い
スパーダより軽くて速くて燃費良くて、カッコイイの
SDR200くらいかなあ
これは中古価格がバカ高いのと、タコメーターとセルが無いのが バキュームピストンのダイヤフラムが割れた！
vtr250かマグナ250のキャブが付くんでしたっけ？ 俺のは水温計が動かないわ
どうせ正常でも少ししか動かないから、まあ大丈夫だろう 気温20℃
フル加速～フルスロットルで2km位走って停止したら
エンジンからモワーーって熱来るんだけど異常かな？
水温計は15％くらい動いてるけどファンは回ってなかったです ジジババの体調不良自慢みたいになってやがる・・・！
そんな俺のはシートフレームがゆがんでる >>119
エンジンの熱と言うよりエキパイからの熱
ノーマルならお弁当箱辺りからモワッと来る
冬場はお尻が暖かくなってホッとする事も いろいろ考えたが、まともな車両一台購入したほうが安いな。。。
いやっ、そうじゃない、そうじゃないよな。 モリワキツアラーのエキパイが二本から一本になるところから排気漏れしてるんだけどこれ普通なの？ >>121
ああ、マフラーの抜けが悪いのもあるかも・・・ サビサビに朽ち果てた弁当箱
破れて排気漏れするXデーは何時来るのか
それで廃車かなあ 燃料タンクキャップの鍵穴の蓋を開けると黒いゴム部分が濡れてるんだけど
あれはガソリン？
真夏の炎天下に置いといたら燃えるのかな？ 本来弁当箱なんて要らないんだから
適当な金属で自作すればいい
そうすれば騒音とパワーと燃費のバランス取って好みのスパーダ
まあ弁当箱チャンバーは熱で水分瞬時に蒸発するし
チェーンの油分も飛んで付着してるから屋外放置車じゃなければ殆ど錆びない・朽ちないと思う スパーダを買った時点では弁当箱＝オイルパンだと思っていた漏れが通りますよ タンク内サビ取りして外装と一気にオールペンしてご機嫌、ただロゴ類を入れてないからどうするか悩み中 >>133
ロゴなんて純正品買って貼ればいいのに。
何種類かまだ在庫あるはず。 ド短期バイトで本業がバイク便の人が居て、スパーダに乗ってた
代車的な車両で、担当が決まって無いのを良いことに、皆がストレスの捌け口としてタンクを思い切り殴るのだそうで、ベコベコに凹んでた
おそらく満タンにしても10リットルくらいしか入らなかっただろうな
可哀想なスパーダだった >>135
いやいやw
やっぱりVT250SPADA純正品が最高でしょ。 >>133
役立つかも知れないので再アップロード。pdf型式とイラストレーターCS2形式。
これでマスキングシートを作ってステキカラーのロゴを塗るが良い。
オールペンするくらいなら機材はあるよね。
※ファイルに直リンです
VT250スパーダのタンクロゴを見てコピー
http://www.creative-hive.com/creativehive/uploader/uploader.cgi?mode=downld&;no=2937
VT250スパーダのタンクロゴを見てコピーイラレCS2のデータ
http://www.creative-hive.com/creativehive/uploader/uploader.cgi?mode=downld&;no=2938 大事に乗ってくだされ
赤スパ乗ってると『どかてぃ』かカタナのエンブレムっぽい感じで『剣』って作って貼りたい衝動がたまにおこる 今のうちにオクでも買っておくべきパーツ、部品は何でしょうか？ >>146
ほとんど部品でないから部品取り用にまともに動く車両を確保が確実かな。 状態を気にしなければヤフオクに転がってるしこんな古いバイク乗るならある程度整備できるか金持ってる奴じゃいと壊れたとき大変そう あるにはあるけど入手困難なパーツは多々ある。
かといって部品取り車として出品されてる車両も、直せば走れると考えると犠牲にするのは気が引けるんだよ。 こと押さえておきたい部品に関しては出来れば教えたくない(笑) スプロケかな
250って520が多いから流用できないので
428のリア52Tとか嬉しいｗ ロンツーではいつもリッター30オーバーだったけど、高速メインで450km走ったらリッター27だった
9千回転で100キープでは仕方無いか
燃費は悪かったけど、吹けが軽くさらに絶好調になった気がする 殆ど同じ
ほんと絶好調なんだよ
ただ東名とかだと速いのに付いていくからせいぜい25しか行かない
あとバイザーやハザード、スプロケ換装したくなる 膝プロテクター着けてると、膝の裏側が痛くなる
今まで乗ってきたバイクの中で一番膝の曲がりがキツいからな このバイク、80km/hくらいまではエラく速いけど、100から上は中々加速せんな
まぁコレであんまり高速乗らんからエエねんけど >>157
自分的には膝もだけど足首がツラいことが多い。 >>157
ホンダにありがちな話だね。
スーフォアも持ってたけど、正座状態で足が痺れるから売っぱらった。 バクステ付けると楽になるの？
なんかステップ自体が後方へ、上へってなるから余計にキツそうだけど。 タンデムステップにシフト＆ブレーキ付ければいいのか？ >>87
> 高速で疲れてくるとタンデムペダルに足乗せ換えるのは俺だけではないはず 後2～30mm後ろにはしたい。
でもその為だけに￥30000強は無理...
スプロケとフロント回りに金かけたい。
でもそこまでするバイクかな？って思案中 エンジンのフロントバンクのフレームの隙間に足をかけて立ち上がってる私は変態です >>173
2〜3センチならバックステッププレートで対応出来るよ
シフト側はSRの長いシフトペダルでいけると思う
俺はかなり後ろに持ってったからリンク式にしたけど MB指定のスパーダにMA2は抵抗になるかな？
バイク用のオイルはMA2が多いんだよな 登り坂の曲がりでフロントがパンクしたようにふらつくのは、フロントフォークが柔らかすぎるせい？ >>178
単にパンク若しくは空気が抜けているのでは？
取り回し重くない？ 何週間も乗らないときはキャブのドレンからガソリン抜いた方が良いの？
コックoffでエンストするまで放置と同じ？
2週間乗らないとキャブは詰まり始めるとか言うから >>179
特に空気圧が低くなっては、いないけど。また、ホイールが曲がっているようにも見えないし。 タイヤが古いとか？
どんな状態でどんな乗り方してるかわからないから何とも言えないよね 登り坂の曲がりって
ちゃんとブレーキ使ってる？
リアに荷重掛ったまんまでフォーク伸びたまま曲げようとしてるんじゃ無いかな
窮屈な前傾姿勢嫌がって着座位置を後ろにずらしてたりしたら余計にフロントの接地感無くなってフワフワするよ
特にスパーダは伸び側のダンパーが無いも同然だからフロントの荷重が抜けるとふらつくよ 夏に向けてデジタル水温計付けた
今日ちょろっと乗ったら信号待ちで80度くらい、走行中が72〜3度くらいだった
真夏どーなるか楽しみだわ >>183
そういうことは、してない。空気圧も測ったけど、0.23Mpaだし。 ブレーキのフローティングピン買い替え毎回6000円で懐に来るんじゃああああ(´；ω；｀) >>189
毎回っていつ換えるんだ?
6000円もするかぁ? >>189
競技に使ってるのかな。
公道しか走らせないから交換とか考えたこともないわ。 俺の使い方だとplusμのアルミピンで1年半でピンが減って交換来るよ
毎回パッドも合わせて交換するいいキッカケになってるけど
サーキットは月に1～2回しか行ってません(´・ω・｀) >>193
ブレーキフィーリングが良くなった気持ちになれる(小並感)
ディスク減ってサンスターのスリットホールに交換したから付けてるだけよ >>195
気持ちいいがそれがスリットホールの恩恵なのかわからん
減りきった耳付きクソローターから新品だしなぁ >>198
おお！居た！ちょっとお聞きしたいことが！！
MC18のロッドと合わせたらポンなんだよね？
乗り味とかどんな感じ？やたらハネたりとかしない？ >>198
あ、MC21だった失礼
主観で構わないので感想教えてくださいな！ 色川高志（葛飾区青戸6）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>200
基本的にハネたりはしないけど段差だとやっぱ足の硬さを感じることは有るかな。少なくとも抜け欠けの純正脚比較だとマシかなぁ…
あと、リアだけ変えると後ろが下がっちゃうから前も合わせて下げてあげてね。あとプリロードの調整は必須。
自分は前をMC18ステム+MC21SPフォークにしてるで >>202
ちょっと硬めって感じかー
うちのも抜けかけてて純正をオーバーホールするのが一番いいんだろうけどちょっと冒険してみたくなったのよね
前足含め情報ありがとう！
できたら報告します！！ >>203
交換したのもう4年も前だからあんまアテにしないでね…
交換してすぐミニサで革命を感じたから悪化はしないと思うけど、俺のスパーダ自体が人に貸すと直進安定性がカスって言われるから純正に戻せるようにしてやった方がいいかも 便乗ですみませんが質問させてください
その組み合わせでリアが下がるとのことですが、純正に比べて大体何センチくらい下がるんでしょうか？ >>205
前脚も交換したから断言出来んのや……
すまんな
切り落としマフラー作り直したいし純正マフラー欲しい(´・ω・｀) ハイグリップとツーリングタイヤでは燃費に違い出るよね？
今年のスパ太郎はツーリングマシンに決めた
タンクバッグも新調したし～
おすすめのツーリングタイヤ教えてください
今はIRCのRX-02、これがすでにツーリングタイヤ？？？ ちょくちょくスパーダ乗り見るけど、上下普段着に安物のボロメットの爺さんとかばっかり
貧乏な爺さんかオッサン、若いやつはほとんど見掛けない
なぜかゼルビスは若者も乗っている スパーダは人気あるから中古割高、ゼルビスは安いから若者も乗ってる？ >>209
どっちかというとゼルビスのほうが年配者に向いてるよね。 スパーダとゼルビスならゼルビスの方がカウルのぶん車格あって見映えいいからウケがいいんじゃな？
あの微妙に古臭い角目フロントカウル好き。 >>208
貧乏には違い無いがなんとなくスパーダは気軽に乗っちゃうのよ
軽いし足つき良いからチョットお出かけに使うもんでガチ装備は気恥ずかしいのさ
もともとがセナさんの休日仕様だもんねー
俺の周りに居る若い子からするとスパーダのセパハンはカッコ悪くておまけにしんどいからあり得ないって
姿勢も見た目もアップハンぐらいが丁度良いとの事なんで時代なんでしょうね～ そう考えると自分も中年になってきたんだなって
19から乗っててももう10年よ(´・ω・｀) エンジンオーバーホールで見積り15万円、、どうするかなあ。
とりあえず冬(のボーナス)まで待つか、、、 それは悩むねぇ～何処までやってくれるんだろう？
もうホンダのニーハン6速VTエンジン無いもんなぁ... あんな錆びだらけと曲がったフォークをあの金額で誰が買うんだよ... >>207
ダンロップGT601ツーリングタイヤだけど
圧倒的にグリップ力が違って唖然だよ
RX-02のコスパが低い感じ？ 02は持ちの割にグリップする印象だけどなぁ
投げ売りになったラジアルを幅無視して組むか02がいいと思う
自分の近くのNAPSとかだと最近ロッソ2辺りが2万ちょいで出るからそういうのが個人的にはいいと思う ヘッドライトにLEDバルブ入れてる方いらっしゃいます？
ライトケースが小さめなので躊躇してます 背中を押してくださいｗ 熱処理をどうするかって話はよく見かけるけど。
どうなんだろうね いけるよ
小ぶりなヘッドライトに交換してるけど問題なく1年半経過してる
ちなみにアマゾンで買った安物H4のNightEye 前スレにもたしか書いたけど怪しい安LEDヘッドライト
https://www.amazon.co.jp/dp/B01C1AOSVS/ref=cm_sw_r_tw_dp_U_x_hWuqBbB2W3GYG
こいつを純正のライトケースで約2年使ってた。
常時点灯で特に異常な加熱とかは感じなかったし壊れてもいない。
普通の電球よりはずっと明るくて見やすい。
後ろが短いのでケース内の心配はないと思うけど、レンズ内の遮光板？が干渉するからちょいと押し曲げて使ってた。
先日レンズ内のくすみ（これは以前からあったけど）が取れないのとリムの錆びっぷりにぶち切れて
ヘッドライト自体を大きめの社外品に交換したけどLEDはそのまま使い続けてる。
さすがにレンズが大きく透明になったらずいぶん明るさも増した。。 ついにブレーキディスクインナーが死んでしまった……(´・ω・｀)
ピンの交換は早めにしないとダメやね…… スマホナビ使おうとタンクバッグ買ったけど、スパーダじゃ前傾がキツくて画面見れない
セパハンだからスマホホルダー付ける場所も無いし
荷物の積載性も悪いしツーリング仕様への道は遠い >>227
ETC取り付け用のレバーホルダーのステー使えば良いのでは？
買ったの10年前だから今もあるのか知らんけど ステムに付けてもいいし、ミラーネジから伸ばしてもいい
いくらでもやり方ある マウントは少し高いけどRAMマウントが色々種類選べるかな。 おおー、みなさんありがとう
ただの愚痴のつもりが
頼りになるね！ >>224
ステマじゃないなら
画像アップしてちょんまげ >>232
ステマと申したか？
https://i.imgur.com/0VBRdm8.jpg
https://i.imgur.com/khXpatz.jpg
今朝撮った。
純正ヘッドライトだと、
・ファンとヒートシンクがでかいんで取付け時に遮光板を下に曲げる必要がある。
・デカいヒートシンクが影を落としまくるんでほぼ上半分しか照らさないけど、ハロゲンよりは明るい。
・レンズ外周から漏れる光でライトの真上が眩しい。
新しいヘッドライトは2,380円で買った。
https://www.amazon.co.jp/dp/B07C7NFXKC/ref=cm_sw_r_tw_dp_U_x_NuysBbMY7MSAS
見た目は良さそうだけど品質はかなりアレ。
別途ブチルテープか隙間テープでレンズとリムの間を埋めないと実用レベルじゃない。。
オススメはとてもできない。 >>233
GJ！！
LEDライトの方のカスタマーレビューはかなり酷いのも多いが
当たれば、2年は使えるってことだな？
2,380のヘッドランプ躯体は、カッコいいけど、そうんなんだ・・・
ま、中国大陸製品って、極悪でも完成品検査しないから、かつてのシャープ製品ソックリだな >>234
これで
https://i.imgur.com/80D1Y3m.jpg
>>235
品質にばらつきが多いのがむこうの特徴。
まあこっちも週一回乗るか乗らないかでだから毎日使ってるとすぐ壊れるかもしれないしね。
ヘッドライトは半分こんなもんとわかってて素材として購入した。
同様のを以前エイプ用に買ったことあるんで。
ちなみにシャープに関してはX68000ユーザーだったんでその後の凋落と最近の復活には複雑な思いがある。 >>236乙
光ってもカッコいいね
まあオリジナル比だけどｗｗ
オイラは色温度高い四輪用のバルブ装着だが
レンズカットとリムの樹脂がポロっと行った躯体と比べると美しい限りだおｗｗ 乗りたいのに暑すぎる…
東北で30度越えはきついよ… キャブからの負圧取り出しアダプター的な奴の部品番号分かる方おりますでしょうか
同調するのに負圧コックにつながる側はいいのだけれど、ネジ穴になってる方からも取りたくて
（社外品でもOKです） >>239
ウェビックの純正品の注文のところで一時的に見れるよ
保存しては見れないけど え、パーツリストに載ってるの！？
メンテ用アイテムは載ってないもんだとばかり...
そして何番なんだ一体...
（もしかして違うページ？）
https://i.imgur.com/wTGPx4Q.jpg >>242
ごめん
適当に言ってしまった
てか昨日キャブ同調やったよ
お詫びとして教えます
ギボシ端子持ってる？
あれのメス側だったかのキャップをゴムチューブの先端にねじ込んでつけるんだ
そうすると細い方がネジ穴に入る
…というのをみんカラだったかに書いてあって真似した
漏れが完全にないかどうかはわからない
因みにアマゾンでやっすいバキュームゲージ買ったから総額2千円以内で自作できた
頑張れ >>242
この細かさでよく分解整備できるなと感心します^^; NSR用の取り出し口っぽいのはネットで見つかったけど、いまいち分からんな (途中で書き込んでしまった、ｽﾏｿ)
ドリーム行って聞くほどでもないのでSTRAIGHTのバキュームゲージぽちったわ >>247
その名前のNSR250用ってなら沢山あった
が、ポチってしまったので解決（してはいない） 車用ラジエーターキャップを使ってる人がいたら商品名教えてください 先輩方に質問です。モリワキツアラーを今度注文しようと思っているんですが。
燃費って相当落ち込みますか？使い方によるのは十分わかってますが、調べてもわからなかったのでどなたか教えて下さい。 >>250
キャブとかのせいかもしれんがリッター15くらいにになる >>251
えええ、そんなに落ちるんですか。低音はめちゃめちゃ魅力的ですけど、燃費極悪ならちょっと考え直さないとダメそうですね。
ありがとうございました。 リッター15ってサーキットの燃費じゃないの？
街乗りとかツーリングでそこまで悪くなるとは思えない 純正切り落としマフラーで回して乗って片道3kmの通勤ばかり運用でも19kmやぞ…… リッター15は何かがおかしい。
この場合考えれる要因ってなにかな?
タイヤチェーンスプロケの劣化?
吸排気不良?
エンジン内のフリクション増加? >>256
言葉足らずｗｗｗｗｗ
切り落としたあとレオビンチのサイレンサーは付けてますわｗｗｗｗｗ >>257
タイヤを代えた、後輪エア入れすぎ(これは薄いか)、６速に入れる距離が少ない
15くらいなら走り方で変動するレベル 足回りの換装から始まり気がついたらNSRになってるとか？ >>247
ブーストジョイントって言うのか……
今まで名前がわからずに買えなかったんで同調は熱帯魚関係の樹脂製の継ぎ手に自分でねじ切ってやってたよ。
今度買ってみよう。 上の負圧取り出し口の件質問したものだけど、ストレートのやつが適合するかとかレビューするのでブーストジョイントの部品番号人柱になってくれ
NSR250用って書いてあるのしか見つからん ツーリングではリッター35
街乗り、峠往復ではリッター18、20
ジキルハイド >>267
ナカーマ
やっぱそんなもんよな
深夜の1桁国道を70巡行で全く止まらないと本当に35超えてくるよね 11年15万キロくらい乗って、夏は39度にもなるところにすんでるけど
一度もレギュレーター初期のままだった
もはや交換なんて都市伝説くらいに思ってたらついに逝ったわ レギュレータはずすの大変そうだな・・・
タンデムのネジ硬いらしいから
あれ？レギュレーターって工具入れのところにある奴だとてっきり思ってたけど違ったんだねあれなんだったんだろう
あけてみて対策品だったらどうしよう別の原因ってことになるな
バッテリーだけが原因だったことがあったけどそれは押しがけで対応できるけど
今回は押しがけで一瞬動いたが信号待ちで止まって今度は押しがけもだめになったから違うんだろうな シートロックの下ならウィンカーリレーだよ
んでレギュレータは左のぶっとい六角穴のネジ×2で止まってるフレーム外せばご対面（もしかしたら右だったかも、ごめん）
対策品ならフィンが切ってあるし、あるいは初期なら黒い豆腐 >>271
シートロックはウィンカーリレーだったんですね、当然ふぃんなど無いので
ハズレだなって思ってたんですがｗ
レギュレータへの道のりありがとうございます。
ネットの情報だと、業者でもインパクトでてこずってあぶってたんで
バーナーなんて便利なもの持ってないので余計な出費になるのかなと・・・ 案外バッテリーの寿命だけだったりして・・・バッテリーの寿命で押しがけしてもだめな場合ってあるのかな
外出先で家に帰ろうとセルを回した瞬間に全部のランプが切れて
押しがけで一回だけ掛かったけどすぐとまり後は下り坂で何回やってもだめだった あー今考えたらホーンも小さくなってたし
バッテリーかもな・・・前回交換からたしか６年たってた早いな・・・
でも壊れる直前までは普通にセル回ってたけどなあ・・・
レギュレーター注文しちゃったけどバッテリーもいま注文したわ・・・
そんでバッテリー交換だけで解決して
レギュレータ交換はめんどくさくて手付かずになるのかもな レギュレーターは弱点だから、外せる工具と予備のレギュレーター積んでるんじゃないの？みんな
出先で突然死したらめんどいじゃん >>275
なんでもネットで調べたら六角ボルト×２ 普通ボルト×２の 計４つで固定されてる、タンデムの根元のフレームをとるこのとき
普通のボルトのほうはがなめやすくてインパクトでも無理みたい 暑いのと集合住宅の駐車場であまりごそごそしたくないのでご勘弁を・・・
またまたネットの情報ですがボルトが白くなってたからあれは熱で溶けるタイプの接着剤かなんかかと
インパクト持ってないし（それでも無理らしいから）バーナー必須かなあ・・・ まぁやってみてダメなら道具買い足していくしか無いよね。
別にガスボンベにつけるタイプなら高くても純正オイル1リットルくらいでしょ。
なんなら焼きプリンも出来るよ。 ですよね でも意外と安いんですね
ガソリンに引火とかしたら怖いな・・・タンクははずすけど 自分がやった時は六角穴のネジは六角棒のレンチで、普通のネジはソケットレンチで外したけど何も苦戦はしなかったよ そうなんですか、なるほど自分でやってみて考えたほうがいいってことですね 無理をしない舐める前に諦める
緩まないなら諦めて次の方法にいきましょう。 >>279
んだね、刺身持ってきて炙りなんとかもできるし。 皆さん、いろいろ助言ありがとうございます。
部品が届いてから行動します。
今日日が暮れてからかんたんにボルト動くか確認してみよう >>285
せっかく、レギュレーターを注文されたのなら、
バッテリー以外の電装系も逝ってしまう前に、ぜひ交換をお勧めします。
https://minkara.carview.co.jp/userid/492824/car/1528458/3034588/note.aspx
ボルトは、私もバーナーを使うまでは固着してなかったです。
六角レンチをしっかり奥まで差し込まずに危うく舐めそうになりましたがw >>286
ありがとうございます。そちらも拝見してました自分の場合レギュレーターの電圧調整の故障というより
充電できなくなったタイプ故障でレギュレーターが原因か、あるいは単純なバッテリーのみの寿命のいずれかと思いますが
あけてみてバッテリーの変形等が見られましたら過剰な電圧が全体に掛かってる可能性ガ同じくあることになるので
そのときかんがえたいと思います。 年代物のバイクだけに固着度合いは個体差あるだろうな
ワイは2年前に放置気味の車両を買って、消耗品を一通り換える流れでレギュレータを交換したけど、普通に外れた ここまで、多数のバーナーなしではずせた話聞くと心強いですよ
ありがとうございます。 ちなみに自分はAmazonの対策品コンパチのを使ってる
使えてはいるがお金に余裕があるなら純正の対策品を買うのがベスト 冷却水が沸騰したんだけどキャップ換えれば直るかな？ キャップから噴き出してキャップ不良なら直る
が、純粋に高温すぎるだけならばどうにもならん 水が沸騰する場合ってよく有る話としては
•ファンがお亡くなり
•サーモスイッチがお亡くなり
•サーモスタットがお亡くなり
ってのがあるからそれ見てからでもいいんじゃない
ラジエーターキャップが直接の原因って少ない気がする
とはいえ挙げた3つに比べたら消耗品だし安いから変えても良いんだろうけど >>287 いつ壊れるかわからないので、お早めに！ スゴイコメント数だな
で
フロントブレーキ握っても、ストップランプが点灯しなくなったんだが、どこ点検すればいい？
※ リアブレーキだとちゃんと点灯します >>295
それブレーキスイッチが壊れてるんでないの？
新品に交換してみなさい。 >>296
あがりとう
「 ブレーキスイッチ SPADA 」 でググってみますm(_ _)m >>297
これの1番「フロントストツプスイツチASSY」だよ、部品番は「35340-MA5-671」
テスターとか持ってるなら外して単体でチェックしてごらんよ、接触不良なら外して連打したら復活するかも
まあ高くはないだろうし新品交換が吉
https://i.imgur.com/CQAJX4E.jpg あとブーストジョイントの件、リアシリンダーのところに載っていましたすんません
ストレートの単体バキュームゲージは無事使えましたとさ
（高い出費だったが、まあ今後も使えるしいいかと...） >>297
最近、フロントブレーキスイッチ不調だった者です。
「点灯しなくなった」というレベルではなく、一瞬点灯したりする感じで
交換しようと思いましたが、スイッチにブレーキクリーナーやらシリコングリスを
吹きかけてたら"とりあえず"治りましたｗ
スイッチを取り外して、軽く振ってみてカラカラ、音がするようだったら
内部崩壊で修復難易度高し、そうじゃなかったら水抜き穴？やスイッチ部からブレーキクリーナー等で洗浄後、
グリスアップしたら復活するかも。
30年モノの可能性高いなら、298さんと同じく新品交換推し。 リアブレーキのスイッチくらいデカければ分解してレストアも簡単だけどねぇ ブレーキのスイッチくらい1000円くらいなんだから素直に買おうよ ここには他人からもらった、ヤフオクで拾ってきた、などの貧乏勢も多数居るから
ケチケチ整備にも一定の理解を >>298-302
皆さんありがとうm(_ _)m
最近住民が増えたみたいで嬉しいです＼(^o^)／?????? ぶっちゃけスパーダってよくできてるよね
今まで乗った中で最も無難にできてると思うわ スパーダのバカンス生産運動！
、ってコピーなかったっけ オイルがちょっと黒くなったらオイル交換してしまう、2000km
もったいない？1000kmで換えたことも何回もある、病気かなあ 1000は明らかに早いけど2000はこまめに変えてんなって感じじゃない？
自分もいつも3000kmおきに交換って決めてるし 北海道住みなので年2回くらいだな
春の乗り出しと夏過ぎに1回ずつで、年間走行は3～4000km キャブの同調とったら4000回転までの谷がだいぶましになったわ 完調なら谷は無いよね？
フラットで乗りやすいパワーの出方
ノーマルでも一定の回転数に谷がある車種は良くあるので、スパーダは狙ってクセが無いセッティングなのだろうな
でもgooバイクの紹介動画で
ブ、ブブブォ～オオンみたいな吹けのスパーダを見かけることあるけど
キャブ不調のまま売るショップもあるんだなと思った みんなETC付けてる？
基本は下道だからたまにしか高速乗らないんだけど、友人とのツーリングで自分だけETC無いとめんどい
あと積載性の厳しいスパーダの場合、シート下にETC設置すると車載工具が載せられない
ハンドル周りはスマホホルダーやらなにやらでスペース厳しいし
ポータブルか？ 最近9000越えた辺りからのフケが悪い
ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯﾌﾞｫｰﾝ！って
ジェットかなエアーかな？ >>315
車載工具は入れられないね。
ハンドルまわりに付けたいなら、バーハンにするしかない。 リチウムイオンバッテリーに変えたら？
スペース空くよ リチウムイオン！
スパーダみたいな古いバイクにも使えるの？
軽量化の面からも気になる気になる 最近スパーダに乗り換えたんだが気をつけとくべき問題とかあるんか？ 俺が使ってるのはDRCのタフスターってやつ
リチウムイオンは信頼性がどうだとか儀式がどうとか色々言われてるけど鉛バッテリーと何も変わんないよ
真冬でも快調です >>320
レギュレーター
ブレーキの柔さ
インナーチューブ
風化したメーターの針 電装系配線、燃料系、ワイヤとか心配だったけど、5年・7万ほぼ無事。 セミプロが整備して20万円だから、まあ期待通りかな？ いや期待以上の信頼性だった。 古いバイクはとにかくキャブだろ
キャブが万全じゃないと本来のパワーもレスポンスも燃費も出ない だな・・つうか
キャブ以前に錆
タンクの錆対策は
古い機種に共通イシューや バイクが古いと今までのオーナーに何されてるか分からないからな
プラグの熱価が違ってたり、エアクリいじられてたり、キャブが違うの付いてたり、減速比変わってたり >>327
そのダメになりやすいタンクが真っ先に廃番になりやすいという。 フューエルコックがジャイロキャノピーのを流用出来るってマ？ ネジ止めされてるコックカバー?部分ならサイズあうなら行けるんじゃない
タンクの接続部は違ったはず ぱっと調べて画像見た感じまったく形違うぞ
コックのプラのつまみだけは適合するかも程度 >>327＋>>333 ←スゲエGJ
>>332 ストレーナー形状はタンクによって千差万別。 当然じゃん♪
ツイはガセネタじゃねだろ
両者の形状見れば??野郎のオレでも判るじゃｗ これコックの負圧部分が共通とか言う話だろ？
純正欠品してないような気がするが... 負圧部分のコックカバーは大抵共通部品だし
VTRでも骨でも2ダボでも一緒
うちのスパーダはVTRから貰ったし
正直コックで困るのはカシメの部分
整備してくならちゃんと落ち着いて確認しないと困るぞ～ 欲しいのは負圧部分じゃなくてコックそのものなんだよね～
カシメ部分から漏れてきたからゼルビスのコックの中古をオクで手に入れたけど、いつまでもつかわからん
最終的にはカシメ部分分解して直すしかなさそうだ
ガソリン抜いて保管でもしたら、パッキンが乾いて割れて漏れてきそうな予感 >>337
「パッキン」って言葉の響きが
いかにも割れそうだしな。 >>329
どの機種でも在庫は最小だが
一般論なんて要らんぜ
タンクのサビ取り&補修なんて簡単だからな 近々コックのカシメ飛ばして対処しようと思うんだけど
液ガス入れるくらいしか思い付かないんだけど。
何か他にやれることあるかな?
アドバイス欲しいよー オイル交換時、ジョッキで計って規定量1.8入れたらレベルゲージ上限超えるんだけど……
1.6くらいでも上限ギリギリ
これはエンジンの中スラッジまみれで容積が小さくなってるのかな？ 傾けたままでオイル抜けきってないだけかどっかの経路詰まってるかじゃない
スラッジだけで200ml分も行く事は無さそう 詰まってるって恐ろしい話だな……
レッドゾーンまで頻繁に回すし、高速で高回転キープで巡航とかもしてるから
焼き付きとか怖いやん フラッシングなんて間違ってもヤルなよ
エレメント交換≒全量交換しただけでギアの馴染みが悪くなる傾向だからな >>340
一番安上がりなのは液体ガスケットかもね
前にオクで交換用のOリング出てたけど高かった >>345
ブラッシングダメって、なぜに？
馴染み悪いって、整備が行き届いてないだけでは？ 新油は固すぎるってことかな？
2000kmごとにオイル交換してるワイは常に新油状態なんだが……
たまには5000kmくらいまで引っ張ってみるか
いや、無理だな
気になってしょうがない
車は15000kmでも平気なのに、なんでバイクは換えたくなるのだろう >>346
あるねー
どうせオクで買うまでの応急処置だし
液ガスケットでいってみます みんな積載って諦めてる？
今でも買えるキャリアあれば買おうと思うんだけど自作の方がいいかな？ 買い物はキャリアのあるバイクで行く（つまりスパーダはおやすみ） >>347
俺は何年も眠らせちゃってた時期があったからフラッシングしたよ
まぁ特に何ともない 台風のせいでシート被せてるのにビシャビシャ
乾燥させないと錆びる >>355
そう？
ちゃんと清掃してりゃ錆びないと思うけど・・・
ホイールは汚れとれてないけどw エアフィルターは早めに換えるに越したことはない、けど高いよなああ
20000kmまで引っ張って無問題？？？ エアフィルター純正でも3000円くらいだし安いでしょう え？純正てVTR用？
ホンダで3000円で売ってるんだ?!
今までネットショップで送料込み5000円弱のを買ってた というかデイトナとかのフィルター用スポンジ切って貼ればええんちゃうか感 デイトナのパワーフイルターを切って使ってるが
ボンッてならんぞ
今日仕事から帰ってバイクを見たらフロントフォークの下に油染みが出来てるんだが
ショックで飯が喉を通ら無くなったわ 10w-50から車用エステル系5w-30をブレンドした全合成10w-40に換えて走ったら、明らかに高回転のパワー感が上がった
マイスパーダには柔らかめオイルが合うわ >>366
フォークOHもアクスル側に付いてるネジさえ外すことができれば後はシールハンマーとフォークオイル買うだけで笑ってしまうほど簡単にできるよ 峠で寝かしたりしなくなって、極太アマリング状態なんだけど
スパーダ乗ってる意味あるのかなあ アマリング云々言う奴は人として3流だから気にしなくてよろしい シート高低すぎるからあんこもりしたいけどしたひといる？ 跨がってる時はいいとして、乗ってるときは姿勢が辛そう… 見た目を気にしないのならFTRのトップブリッジ流用でバーハン化はアリだと思う 自分のは前オーナーがエリミネーターのトップブリッジを真ん中から切って付けてバーハン化されてたよ
トップブリッジ上にハンドルつけるタイプだからこそ出来る芸当だけどね わざわざ強度下げなくてもMC41用のバーハンキットでええやんけ スパーダのトップブリッジの上に更にエリミネーターのを乗せるんや
強度は変わらんが少し重くはなるな >>377
ポン付け出来るの？
それならやってみたい スパーダみたいな古いバイクのクラッチプレート交換はどこでやってもらえるんだ？
買ったバイク屋、2りんかん、最寄りのホンダウイングでは断られた 買ったバイク屋に断られるって辛いなそれ。
手当たり次第にバイク屋に電話して事情話すしかないんじゃない？ なんでも自分でやる人って、整備しやすい倉庫とか車庫があるんだろうなあ～ >>386
そうでもないかな。
自分は庭の自家用車どかしてやってるし、屋根なんてものもない。 専用工具とサービスマニュアル買ってまでやる気力が無い、技術も無い
古いバイクでネジ山なめたり、ねじ切ったり、固着してるの外せずギブアップしたり、樹脂パーツ破壊したり
力任せにやって怪我したり
散々な思い出しかないので、二の足を踏んでしまう
仮に出来るとしても、近所がうるさいんだよね
工具をカチャカチャやる音に気付いて窓から覗いてくる
バイク改造してるの？だって
バイク=不良という認識らしい サービスマニュアルは入手して個人でやってるようなバイク屋にバイクとマニュアル持ち込んですみません助けてくださいで行けるんじゃない？
というかその状況でよくスパーダ選んだな
頑丈とはいえぼちぼち旧車だぞ 中国地方なら缶コーヒーでクラッチプレート交換するけどな 工具をカチャカチャやる音に気付いて窓から覗いてくるの部分は
よくわかるわ～
おれんところなんて、タイヤ替えてるだけで おっさんに「おっこわれたのか？」って聞いてこられた
もっとひどいのが、チェーンにオイルぬってるだけでもおばさんに「どしたの？」ってすごい心配そうにきいてきたり
一般人からするとバイクのメンテ＝壊れたなんだろうな
単純に消耗品を交換したりメンテしてるだけで壊れてしぶしぶ何かやってるって思われる
それくらいマイカーは店任せってことなんだろう 理想は誰にも見られない場所で作業できればいいんだけどなあ
やっぱり倉庫とか、ばらしても安心して休憩取れ落ち着いた精神でやれる場所 暑いので車庫のシャッターを開けてバイクの修理していると、道路に面しているので知らないおばさんが話しかけて来た
話を聞くと同じ町内のご婦人だった。その家は結構、車好きとわかる敷地の家だったw 青空整備でも余裕余裕
俺も何もないアパートでエンジンOHまで行けたし大丈夫よ
中部ならクラッチぐらいサクッと交換してやんのに 屋根のないところで整備するけど、
家の中で休憩やご飯食べてるときにカラスに何か持ってかれないか心配 オイルの有害物質を避けるじゃないか
カラスの嗅覚で ポン付けのキャリアなんてないのは分かったけど
ちょいと加工すれば付けられなくはないキャリアってみんなご存知？
どこかで既出だったらごめん どうでもいいけど、取説だけは転がってるっぽい？
ttps://www.manualslib.com/manual/918333/Honda-Spada-Vt250.html
今のところ整備書と部品リストは買うしかないな 他車種は無料でサービスマニュアルあったりするのにな 何でも名付ければいいってものでもないと思うが…
ホンダ公式じゃ
どの車でも無料でサービスマニュアルはなかったと思うよ 役にたつかもね
ttps://en.impex-jp.com/catalogs/moto/honda/11ky6jj3.html >>405
ほっときゃいいのに無駄に正義感強い奴もな ぼろっぼろなのにたっけーんだよなぁ
ホンダがPDFを￥5000くらいで売ってくれねーかな まぁまぁ高いわりにまぁまぁ不親切だからなアレw
VT250のはネットに転がってるからそれも参考にしつつ使ってる パーツリストならドリーム店に行けば閲覧できるし…… 北海道住みで停電したままだけどスパーダ乗っててよかったわ
燃費いいし軽いし >>411
1日でも早く普通の生活に戻れるよう願っています 物流を除いては自分の住む地域は回復したよ
ガソスタは相変わらず長蛇の列
再度このバイクで良かったと認識 もうすぐ自賠責の更新だ
みんな何年分払う？
スパーダには申し訳無いけどいつか不動になりそうな気がして2年ごとにしてる
スパ太郎と心中で5年にするか?!（笑） 自賠責は変動するから
今は割りと安いから安いときに5年にするのがいいよ
2年にするくせがあるひとはきっと高い時期に更新したんだろうなだから3年以上を見てたかいっておもったんだろうけど
今はそんなこと無いでしょ 安全運転装置の普及などで交通事故は年々減って行ってるから、自賠責は今後さらに値下げされる傾向にあると思う。
軽自動車に自動運転が標準装備される時代だからな。 あっあと廃車すれば返金されるから自賠責って
なんなら次の車種へ引き継ぐことも可 きのう7-11で自賠責5年入った
店員さんは自賠責よく知らないから、ステッカーなどを言わないとくれなかったわw >>420
そうだ返金されるんだよね
じゃあ年数で考え込むこともないか
思い起こせば、自賠責5年入って半年もせず要らなくなった原付を売って、結構買い取り高かったな～
て、おれアホやった 自賠責は大丈夫そうだけど、そのうち年式古いバイクは
税率を上げることで買い替えを迫られそうな気がする。
生活への影響が少ないから、思い切った増税をしそう。 バイクの買い替えを迫られるような増税ってどんだけ上がるんだよｗ >>424
例えば、今んとこ250の軽自動車税は年3600円だけど、
平成＊年以前に登録した車体については、4スト12000円、2スト16000円にする、とか。 ちょっとオイル入れすぎた窓の一番上の目印より3ミリくらい余分に
車体垂直にすれば水面が窓の上のほうにみえるんでくらいこのくらいなら問題ないですかね ありがとうございます。ちょっと走ったら水面が低くなってちょうど良くなりました 油面って言うてェな・・・
水 面 な ん て ｬ--ｮ♪ >>422
自賠責戻ってくるといっても残りの分全部が戻ってくるわけじゃない
日割りで全部戻ってくるのは任意の方ね >>433
おー慈恩の滝！
水めっちゃ冷たいよね笑 高速を走った分だけ燃費が伸びなくなる、悪くなる。
田舎道ツーリングは確実にリッター30超えなのが高速組み込むと30切ってくる
オール高速だとどのくらいなのかなあ？ ・100制限道路の流れ巡航で常にピッタリ25km/L
・少し２～4割速いヤツと遊んでるとほぼ全開で22km/くらい
新人が来るから何度でもOKよ ｗｗ >>438
うちのはもっと燃費悪いかな。
こないだの慈恩の滝は往復200kmくらいを何とかリザーブ使わずに行けた。 ツーリング、というよりその日に使い切ったガソリンだとリッター30くらい行く
１ヶ月掛かって走った200kmだとリッター23
下手したら20切ってくる
これはキャブかどこかからガソリンが揮発してるのか？
キャブは1年半前にオーバーホールに出したんだけどな >>440
気化したガスがキャップから抜けてるけどそんな量じゃないだろうし
毎回走り始めに暖気するのと、短距離運転になるからじゃない？
シフトアップするとき引っ張っちゃうよね 街乗り22
長距離28
最高記録37
6速6000で延々巡航したら30後半出る気がする 最高36.9 体重70
10kgダイエットしてリッター40に挑戦したいが、2kgすら痩せられない タペットの調整値ご存知の方教えてくだされ。
ggっても0.17±0.02とかなんとかでIN/EXで違うのか違わないのかもよく分からない
VTZとかを基準に合わせてる人も居そうだしサービスマニュアル値が知りたいのです
※サービスマニュアルを買えという指摘は正しい、でも貧乏学生だから許して♡ >>440 ←この人 ガチアホ・マヌケで自己中でしょｗｗ（笑） 友人のSRとしばし交換して走った
400ccのはずなのにトルクの差が感じられない
全く吹け上がらない
マフラー換えてるからパワーが出てないのかもしれんが
結論、スパーダ最高
一応、SR楽しー、と言っといた >>447
440の言ってることは正しいぞ
乗らないで放っておくと、キャブの中のガソリンが蒸発してしまう
次に乗る前に負圧コックを開いておいてやらないと、エンジンが中々かからなくなる >>444
その数値で合ってる。もちろん冷間時な。 >>451
ありがとう、IN/EXも同じでいいの？ SRは相当金かけないと走るバイクにはならんからな
しかも400なら尚更
ノーマルだと良くも悪くもトコトコツーリング用 >>453 サービスマニュアルによると同じですね。 燃費の最大の要素は、どれだけ長い距離を６速で走ったかだ スパーダのコックって負圧なんか
ON、OFF、RESしかないし自然落下かと 小刻みに乗ってるクセに
タンク漏れてるとか、蒸発量が多いとか
どんだけ釣り師なんだよ？
どんだけアタマ慝いんだよｗ >>449
ノーマルマフラー（新車）もっと走らない
>>454
ほんそれ
ノーマルSRって、回らない、走らないのに、官能的でもないし、エンスト再始動なんて地獄見る代物
これを再販するヤマハってかなり悪徳 排ガス規制クリアしての再販だが
排ガスデバイス外す前提でボケ車売るなんてマジゲドー >>458
ON、RESとも自然落下だが、負圧をかけないとガスは出てこないぞ 稀にエンジンかけるときセルが「カチッ」となって回らないときがある
セルの問題かな？
試しに1速に入れて回してみたら普通に回ってエンジンかかった クーラントの緑液がパイプのシールの劣化のせいか漏れ出してた
でもほって置いたらいつの間にか直った
水温計は動いてるから液がまるっと無くなったわけでもなさそうだ >>465
今回もなんだけど出発前に症状は出るけど出先では一切出ない
まぁ2回しかなったことないけど
セルばらすのは冬になってからだなぁ
てか安全のために前の車と車間距離とってるけど
後ろの車にわざと入られるとちょいとイラつくわ～
ニュースで最近車からの嫌がらせあるみたいだけどドラレコ付けてる人いる？ >>467
自分の経験では、
キャブからのガソリンオーバーフローで
燃焼室詰まったのではないかと。
エンジン切って暫くしないと再現しないし、
クランク角度によっては症状出ない。
セルならジワジワ回るのでバルブ開く瞬間から正常化する。
押しがけだとコンロッド曲がるので注意。 >>468
オーバーフローの場合だとどうすれば確認できる？
フロートはノギスで計りながら調整したけど、ニードルは目視で磨耗確認するしかない？ >>469
とりあえずキャブ外してガソリン入れたらいいよ。
ダメならエンジン側に垂れてくる。
原因はいろんなオーバーフロー見てきたけど、
フロートに穴空いてたり、
フロートバルブの段付き硬化や、
バルブ当たり面のゴミ噛みや劣化によるザラつき等、色々あり得る。 >>470
ありがとう
時間作って確認してみようと思う 誰かmc16のステム他フロント1式使ってダブルディスク化した猛者はおらんかな？
mc18かmc22でやるのが定石みたいだけど、どうも6本スポークが気に入らない 細いタイヤのグリップにダブルディスクって … だろ？ ｗｗ リム幅は広くしたくないのもあるし、mc18、22、nc31はパーツが高いのよ NC31で高けりゃ何も出来ねえよ
俺みたいに左右にスペーサー入れたら純正ホイールのままフォークピッチ192(MC18,21,28、NC31辺り)で組めるよ
気になるなら書いてくれたらちょっと長くなるけど全部書くわ ぜひ頼む
カラーくらいなら作ってもらえるツテはある 俺の場合はダブルディスクじゃないけど
MC18→ステム、トップブリッジ
MC28→フォークインナー＋インナーチューブ
NC27→フォークアウター
SC36→社外(モリワキ)アルミハンドル
スパーダ純正→ホイール
これで組み上げてる
で、フォークピッチ10mm広がった分のスペーサーとして
•kawasaki純正品番 92026-1245って奴を2つホイールの左右に挟むこと
•honda純正品番96400-08040-07って奴にM8用の5mm汎用スペーサー入れてブレーキキャリパーを固定
これで形になってるよ。
問題はメーターとライトのステーを適当に持ってこないとアカン事やな
ライトの方は汎用φ41ステーで好きなので良いし、メーターはトップブリッジをMC33とかに変更しても良いし自分みたいに適当な鉄板で制作してもいいと思う。
この組み合わせだとちょっと前が下がっちゃうし、ブリッジ下セパハンに固定になっちゃうからshowaのφ41なら良いんで、長くなるNC27のフォーク使ってトップブリッジ上セパハンにするなり、MC33のフォーク入れてバーハンにするなり好きにしたらええと思う ここまで書いて思うけどリム幅維持してダブルディスクは2.5Jのダブルディスク対応ホイールってロクなのが無いし、ディスク的にも今後のパーツ出ないことが予想される上に
3Jを許容してもMC18,22辺りはメーターギアの処理が面倒(パルス拾うかフロントスプロケカバー加工)だからダブルディスクを郵船するなら
ステム交換してフォーク下NC31(φ41フォークでピッチ192mm)で行く
ってのが一番良いんじゃないかなって
どうしても2.5Jでダブルディスク組みたいなら
φ41フォークでフォークピッチ192mm→MC18ステム
φ37フォークでフォークピッチ192mm→MC22ステム
φ37フォークでフォークピッチ182mm→純正ステム
な2.5Jのダブルディスク車探してステム下で入れなよ メーターは社外品に変えてパルス取ってるしライトステーも社外だから大丈夫
3Jは許容しないとだめなのかな
色々再考してみるからまた相談に乗ってくれたら嬉しい
ホントに細かいところまでありがとう 台風の度にシートのスポンジが水吸ってしまっている
昔からだから腐ってるのかもな
新品のシートが欲しい スパーダのブレーキパッドを全く交換していない場合は
ブレーキパッドは緑色のやつ？？ >>484
じゃあメーターの5000キロは一回りしてるかもね
フロントとリアホイールのベアリングは純正だと700円前後だね
3種類5個全部交換しようと思ってるけどNTNのベアリングにした人いますか？
全く純正と性能や耐久性は変わらないの？
NTNだと6004LLU、6203LLU、6204LLUなのですか？
どれがどれ？純正の品番と一緒？ >>483-485
えええ！新品SPADAのバッドはグリーンなの？ >>485
バイク用は形式番号に追番付けたすき間違いのだよ（大抵C3すき間）
モノタロウでもその型番で買える >>486
ごめん、何ていうやつかわからなくて…
パッド部分が付いてる鉄のやつ(？)…ブレーキパッドの外側と言えばいいのかな？？
>>487
～6203010→6203LLUC3
～6204010→6204LLUC3
～6004010→6004LLUC3
これを買えば合うってことでＯＫ？ MC19スイングアーム入れるでー
何も考えずにスイングアームと適当なカラーと長めのチェーンだけ用意したけど付いたら書くんでよろしくな！ MC19スイングアームは俺も考えてたから続報待ってる！ ちょうどうちのやつもスイングアームが錆びちゃってて交換か再塗装かって感じなんで続報あると嬉しい。 再来週ぐらいまでには何か進展すると思うんでお待ち下しあ MC19のスイングアーム入れようとしたらリアブレーキ周りはどうするん？ そのままでええやろ
パーツリスト見てみろよKY1って書いてあるぞ とりあえずMC19スイングアームを車体後方から当ててみた所ホイール側の幅はスパーダと全く同じなんでシャフト径も同じ以上サクッと行けそうやね
注意すべきはMC19はちょっと変わったワッシャーみたいなのが有るからそれを忘れない事かな？
車体側に関しては何もなければ明日外して組んでみるから待っててくれ >>496 他所様のサイトなのでURLはかけないが
mc19スイングアーム スパーダ でググると
一番上のサイトが参考になると思う。 MC19スイングアーム仮組してみた結果本当にほぼポン付けやね
次の週末にチェーンライン調整して結果報告するわ 問題はMC19に楽して付くチェーンスライダー見つけれてない事ぐらいかなと。
知ってる人がもし居たら教えてほしい。 スパーダ乗ってました。楽しいバイクだったな、また乗ってみたいな。 >>499
おつです
「ほぼ」が一番気になるところなのでまた報告よろしくお願いします 冬に備えて、ナックルガードとかナックルバイザーって言うの買いたいんだけど
スパーダにも汎用の付けられる？ ミラーに共締めのやつが付くんちゃう？
スパーダにはやったことないけど 叫ぶと必殺技っぽいパーツの最右翼がナックルバイザーだな MC19スイングアーム付けて走ってきたで普通に有能や
取り付けに際して注意すべきことはさんざん言われてるMC20とMC19ピボット部分の幅の差を埋める為にカラーを入れること。
俺は左側に10mm右側に5mm入れたらチェーンラインある程度出たからそれでいいと思う。
ちなみにカラー探す(作る)のが面倒な人は
左側→スズキ純正品番 09180-15068
右側→モノタロウで内径15厚さ5mmワッシャー
俺と同じこれで良いと思う。右のワッシャーは無くても付くは付くんだが、シャフト自体が左にオフセットされちゃって社内突起物になっちゃう上に、特工使う固定用リングも綺麗につかなくなるから、安いし入れたほうがいいと思う。 で、ネットでやった人がリア車高が上がると記載していた件についてはすまんが俺は前後とも変えてるから力になれないんだ。すまない。
前に書いたNSRフォークに954リアサス入れてる奴だけど、その構成なら車高とか前後バランスもそこまで無理はせずに普通に乗れたとしか言えないかな…
俺の構成でもリアが上がったは上がったんだが、元がリア下がりすぎていたので、丁度良くなったって感じかな。
954リアサスでもダンパー触り直す必要有ったから、交換したらちょっと調整が必要だと思う。 ちなみにチェーンラインこんなん
http://i.imgur.com/S9TsCD7.jpg
スライダー出ないからよく考えてアーム買ったが良さそう
俺はCRFの奴適当につけました。
近々もっと綺麗に付くやつ探したいな…
連投すまんかった(´・ω・｀) >>506-508
凄い乙です。画像遠近法でよくわからないけど凄い誠意で感動や、スゲエ汚いとこだけどｗ >>509
ゴミ多過ぎだw
でも、チェーンラインは綺麗に出てるね レンズが広角すぎてチェーンライン以外が全部曲がってるという(笑) このガレージの外なのかと思える場所
富田林署逃走犯を思い出したのは自分だけじゃないよね
黄色は初代ライフの前ドアだ 大学時代の後輩に頼んでガレージ貸してもらったんよ
お片付け出来てないのは許してやってくれ
レンズが広角なのはGoProで撮影したからやね
ドアは31スイフトだよ MC19スイングアームちょっと長めに試走してきたで！
ブリーザーホース(というかオイルキャッチタンクか？)しっかり見てなかったせいでちょっとスイングアーム当たっててそっからブローバイ漏れてエキパイにかかった模様／(^o^)＼
とはいえ適当に移設して対処できる感じなので概ね問題はなかったで
これで完了や！
少しでもスレの活気になればうれしい(小並感) うちのスパーダはＭＣ１９スイングアームにＭＣ１９リアサス（１０ｍｍ位長い）
ＭＣ１９リンク（アームが長い）でリアが４ｃｍ位アップだったと思う。
６年くらい前にやったのでうろ覚えですが。 ＭＣ１９スイングアーム置換すると
どんな良いことがあるん？ >>519
アルミになって軽量化と見た目、もって比べると重さがかなり違う。
あと自分はサーキット走行のために敢えてリア上がりにした。 >>520
クオリティ高くて草
オイルパン後端をフロアジャッキで上げて脚立からタイダウンで釣ってる俺とは大違いや 大した工作はしてない。
右側ジャッキをエキパイをかわして持ち上げるために支持台部分に端材を溶接して大きくしたくらい。
へたくそなイモ溶接なんでとても見せらんない。
あとは台座に穴開けて木ネジで固定。
ジャッキハンドルがないんだけどバイクだと軽いんで直接手でつかんで回せるよ。
あとはコロコロつけて作業終わらなくても移動できるようにしたい。 >>525-526
両ジャッキ幅を可動調整出来る仕組み
出来ないか考えてしまった
金属ドリルも持ってないくせに
妄想するだけなんだけどね ｗｗｗｗ ^^; >>527
実は3本セットのジャッキのうち残り1本を使ってそんな機構を付けようかと思ったけどね
面倒くさいのと幅を可変にする事で安定性が犠牲になるのが怖かったんでこの形になったよ。
台座が木材だとジャッキの固定位置は簡単に変えられるからそれで幅の調整はきくしね。 真冬にスパーダ乗る時の靴って、みんなどんなの履いてるの？
防寒ブーツみたいのだと、厚底でゴツイから膝や足首の曲がりキツくて違和感が凄い
普通の靴だと寒いし GOLDWINのアンクルブーツ
+
靴下二枚重ね
+
ボトムス長めで 全然OK ダンロップ→ワークマン→DIYショップのワゴン
で防寒ブーツ買う
右に行くほど安い ワークマン・ホムセンの防寒防水ブーツは安いし保温性あるが、凄い蒸れると判明ｗ 関西、出来れば大阪でスパーダのクラッチ板を交換してくれる店教えてください クラッチなら簡単に変えられるよ
エンジン始動直後はなんでもないのだけど、
暖気が済むに連れて「チャ...チャチャ...」みたいな感じで異音がし出す
暖気完了で「チャチャチャチャチャチャ...」って感じで安定した異音が出る
エンジン聴診器みたいなので音を聞いてもいまいち音の出所が分からない
暖気が進むと異音が出るような場所ってどこか思い当たる場所ありますか？
オイル粘度下がるとカムチェーンテンショナー鳴る？ それがクラッチ板が減った症状なのですか？
それなら自覚出来る症状は無いです。
オイルは2000km以内には換えてるので粘度低下した状態が無いのでなんとも
なぜクラッチが減ったと感じるかと言えば、半クラの範囲が非常に狭いからです。
ジワっと握って、半クラになってからほどなく完全に切れてしまう
アクセル開けながら半クラで回転調整する余裕が無く、ONかOFFかという感じ
2年、1万km乗ったけど、最初からこんな感じか、少し酷くなったような気がします クラッチ、オーバーホールしてもらったけど関東のお店だからなあ。
症状は微速で、2速でつなぐとブルルっと振動が出てた。
ばらした結果、ディスクは大丈夫だけどスプリングがヘタっていた模様。 滑ってなければ大丈夫なんじゃない？
クラッチレバーの遊び調整はどんな感じ？ スパーダってカムチェーンまわりがへたりやすいんだっけ？
ウチもカチャカチャ鳴ってるんだよなぁ 俺の場合は周りというかテンショナーそのものが職務放棄してた >>544-546
カムチェーンやテンショナーが弱点って
VTエンジン全般で同じ？ VT後期エンジン全般？ それともSPADAだけなの？
で、他機種からの流用可能なんじゃない？？ >>547
MC15系共通。VTR途中から変更されてたんじゃなかったかな
俺は23万kmでエンジンOHついでに交換してそっから2万km走って今のところ健康 VTエンジンに弱点なんか無いだろ
マジ250でDOHCのカブなんだから >>550
おおお２３万キロの猛者乙
するってえと、VTRは３０万キロくらい持っちゃうわけ？ キャブVTR？のテンショナーが何とかイケたみたいな記事はどっかでみたけどなぁ。
バイク屋と要相談よなぁ カムチェーンテンショナーの対策品という言葉を聞いたことあるのだけどVTR用の新しいのだったりするのかしら
買ってみて付かなかったら悲惨だけど気になりはする エアクリーナー
7～8000kmで交換という意見と
20000kmまでもつという意見
どっちなんだよ？
ウチのスパーダ現在10000km >>556
おおおおそうだ不調だったのは
エアクリ清掃時期つうか詰まってるんだな
ありがとね エアクリーナエレメントは、サービスマニュアルだと20000km毎の交換ですね。 あくまでも2万って距離は目安だから目視確認しよう
俺のは空気がキレイな田舎で使ってるから長持ち
4万超でも充分大丈夫なエアクリメントだったりする
まあ同じ田舎でもディーゼル排煙トラック道だったり
石灰鉱山等の粉塵道路とかならエレメントも1万未満で詰まる実例もあるからね GSX250Rは街中では十分速いってレビューあったけど
24馬力とか、スパーダと比べたらウンコにしか思えないんだけど
速くは無いよねえ？ 非力でさらに子供をケツに乗せてるくらい重いんだから
いや、カッコは良いんだけど
買い換えたらひたすら後悔しそうで スパーダ乗ってるならやめとけ
1時間ぐらいだけ試乗した感想だけど、出だしは問題なく感じるけどやっぱりそこ以外で感じるよ
GSX250R買うぐらいなら個人的にはMC41かなって GSX250Rは乗りやすいかっこいいバイクだと思うよ
セパハンだけどポジションはきつくないし全体的にマイルド
パワーが第一なら違うの買いよと >>560-563
>>562に賛同しるわ
試乗しないで買ったら即手放す羽目になると思う
一昨年だったかGSR250に乗ったら125に乗り換えたみたいな衝撃
Ninja250やR-25・R-3なら全然OKだったのにね
Ninjaの姉妹車VERSYS似のスッカスカのステアリング＆スカスカエンジン
GSは中華人民共和国の高級車って言うだけのレベルだから、MC41の単気筒DOHCフルカウルが良いってのに同感
>>560 楽してそこそこ速いのは確かにあるとは思います。
が初心者向けよね…。 宣伝媒体もモノ・マガジンとかの裏表紙だから。ジクサーの兄貴分って感じ。 スズキらしさもありつつカッコいいんだよな～
別にMC51ほどカリカリでなくていいから重いんだから馬力は少し欲しいよなぁもったいない。 ライポジのキツさは現行CBR250RRと同じくらい 股がっただけだけどフィット感はやっぱMC51の方がある。
スパーダの方が若干高い？
スパーダ君ノーマルステップ位置がやっぱ違和感あるのだけがほんと気になる。 MC51って、30年選手のSPADA君と比べるてるから
かつての弟分ー4発/キャブ仕様のアレかと思ったじゃん
心底オバカさんだよね
どっちが？ wｗｗ また知らん間にだいぶ空気減ってた
んでいつも指定圧だけど、前2.4 後2.5にしてみた
なんかエラい軽快になって、コーナーはクルクル向き変わる
加速まで良くなったようにさえ感じる
ワイ、山道走ってもハードなブレーキングしたり寝かし込んだりしないヘタレだから、空気圧下げよりも逆に上げた方がメリットあるのかも
あ、多少ゴツゴツする感じはする 旧車が現代のスポーティバイアスタイヤを履くときは、指定空気圧の1～2割増しが良い場合が多い
これスパーダも当てはまる？ スポーツデーモンでサーキット行くけど空気圧落とすと腰砕けになってズルズルになる
基本指定空気圧で走ってる >>569
同じようしとりまっせ
>>570
に、2割もOKか？…とおもたが、確かにそのくらい増してる時も多かったワ（汗） GSR250に乗ったら125に乗り換えたみたいな衝撃
Ninja250やR-25・R-3なら全然OKだったのにね
250 4st 2気筒なんてGPX250 45PSぐらいあればね
まぁ変な話 バイクは750越えるとなんでも速いよ 45PSガ～とか、スズキΓガ～、とか
どこのスレでもオレの時代ガーは居るかなら
この手に限ってツーリングもしないで
近場のクソ狭っまい多摩湖や大垂水峠にたむろったギャラリーなんだろ >>576
昔の思い出だけで今は乗ってないエアライダーとかｗｗｗ 更に言うと昔隅から隅まで読んだ月刊オートバイの国産車オールカタログの記憶だけで語ってる可能性すらあるｗｗｗ >>578 そだね～♪ やっぱ、そんなもんだよね～♪ 伸びてると思ったら
750に反応したか……
このスレには大型と聞くと黙ってられない奴が潜んでいるからな Q.ディスクが無いって聞いたけど
A.http://www.sunstar-kc.jp/cgi-local/module/news/viewinfo.cgi?viin=popu&;reid=1402298854
これかSUNSTARでCB1300とか用の外側だけ買えばおｋ
テンプレのリンク死んでるんね
このリンク元々は何を参照してたん？ 現役 「ミドルクラス超なら普通に速い
老人 「750越えると GPX250は馬力詐称だからダイノジェットで30ps弱
CBRのハッピーメーター20000回転とかもそうだけど、そういうのが許された大らかな時代
2ストは逆にサバ読み馬力とかね 馬力表記・80年台車語り＝自分騙り老害 ⇒ NGID登録＝シカトでスッキリ >>587
GPX乗ったことあるが
確かにパワーなかったな >>585
プレミアムレーシングのアウター
今でも買えるよ 今年の春に買った走行5000km以下のマイスパーダ
コンプレッションゲージ買ったから前後測ってみたら1350kPaあって実走なのかなと >>591
おおお凄い正規圧縮じゃん！？
http://d.hatena.ne.jp/OVERFLOW/20140412/1397318532
OH済なのか？
マジ今まで無事で5000kmなのか？
入手ルートと価格、外見、タンク内の赤鉄錆の発生状況で判るはずだがどうなの？？ >>592
入手経路は小さなバイク屋(ウィング店)で20万で春に買った
普段不動車買ってきてレストアとかしてるけど、多分こいつも元放置車両
全体的に錆び多目でバイク屋曰くタンクの中は錆びだらけだったから交換したとのこと
んでメインキーのネジロック剤やシートロックのブレークオフボルトも緩かったから鍵類も多分交換されてる
見た目はやれてたけど、エンジンは大分具合が良さそうなのと、外装が全くいじられていないことやレギュレータも初期のままだったので買った
んで先日コンプレッションゲージ買ったので試しに測ってびっくり >>593
レスありがと乙です
その状態＋その眼力＋レストアしてる人なら鬼に金棒！
コンプレッションは嘘つかない？ ｗｗ まともに乗ってたら初期のフィンがないレギュレータは壊れてるだろう
つまりそもそも乗ってなかっただろうし実走行かなという予想
あとはブレーキディスクが妙に古びている一方で段差がほとんどない（磨耗していない）
などから買いましたとさ
普段は1万くらいの不動車しか買わないので高級車だわｗｗｗ
乗ってびっくりの非の打ち所のなさ
いいバイクだねスパーダ パンクしてないって事でしょ。
ダイナモとバッテリー系はノントラブルとかね。 レギュレータまだ壊れてないのだが
どの条件下で機能停止するんだろ？
【A】 長距離・高回転+仕様電流小で壊れる
【B】 A条件は無く 高温環境下 で 壊れる
【C】 A条件+B条件が重なった場合に壊れる Aは結果としてBを招く気がする
レギュレータで消費しなきゃいけない電力が増えるほど高温に
いつ壊れるかはまた別じゃない？
劣化させるのはその環境だけど ㌧です
表現が足りなかった
【A】 高速や地方の国道・県道など信号がほぼない秋冬は過充電で壊れる？
【B】 ストップアンドゴーだらけの真夏の都内など、使用電流大だが加熱で壊れる？
で、もしかすると、メインライトの常時点灯してれば過充電って発生しないとか？
>>596
その前にSPADAなかーまにようこそ
宜しくお願いしますね レギュレータがパンクしたけど、バイク屋でまた対策前のレギュレータ付けられてた、ってこともあるのじゃ？ >>600
回路負荷が高いけど明確な劣化には繋がらなさそうなのがAで寿命を削るのがBな感
Bの繰り返しでくたびれたところにAでトドメみたいなイメージ
あとごめん、ID変わってるけど上の低走行スパーダを春に買った者です（>>593と>>596は同一人物） チェーンとスプロケ、店で交換したら何万円くらいかかる？ 純正スプロケ（出るのか？）の値段と5000円の工賃とかでね えっ……純正スプロケってもう買えないんだ？
社外のスプロケってすぐすり減るから嫌だなあ 対策前のレギュレーターなら走行距離少ないの？？
走行距離6000行ってないけど本当なのか？
対策前のレギュレーターだったから交換したけど、前レスでブレーキパッドのピストン側が緑色って言ったら元々付いてたのと違うって言われたが
リアタイヤ外したらNTNとNSKの二種類だったし 5万走った中古買ったけどレギュレータは対策前のやつだったな。
予防としてフィンつきの社外品に交換したけど。 何か誤解させているみたいだから補足するけど
自分はエンジンの状態とレギュレータが初期のものであること、またブレーキディスクの減りナドから判断しました
別にレギュレータが初期のフィンなしなら絶対低走行だよとは言ってません 中古で買ったときついてたフロントスプロケのまま＋10万キロ走った結果
めちゃくちゃ磨り減ってたけどつかえてたｗ
円盤にちょこっととげがあるレベル・・・ >>613
>>609-610と>>613を合わせて丁寧に書き直して問い直した方がいいと思う。
相手の誤解って政治家がよく言うけど、元々通じない文章なんだから相手に非はない。 ごめん訂正
書き直して問い直した方が → 書き直して問うた方が IDかわってもうた
>>613は>>593と同じ人間です
>>609は別の方です >>593
流れでも、単レスでも、十二分に理解出来ました
>>615-618は池沼クレーマーだからスルーされると思います
>>621 それそれ ・ 目に見えるリアだけ交換してるんかな？ VTR250のリアスプロケで11万kmで交換したら、ほとんど減ってなかったというブログとかあったな
乗り方とメンテ次第ではどこまでも持ちそうだな
こういうとこも軽さは正義なんだなあ まあ冷静になれば
まあ冷静にならなくても
判るのが普通だから。 626はガセネタ。 構ってちゃん確定。
交換する前から減り具合なんて簡単に目視出来る
特にリアスプロケ 旧車の定義ってバイクだとどんなもんかね
純正部品がある程度ディスコンされたら？
あるいは消耗品すらディスコンされたら？ VTR250 スプロケ おかん
で検索したら11万キロで減ってないスプロケの画像でた リアスプロケットを交換しようと思ってるけどDRCのXLR用51Tに変えた人いない？どんな感じか教えて欲しい RX-02は重いらしい？
次は軽いタイヤに換えてみたいんだけど、軽いタイヤってどれだよ？ 道民だけど走り納め行ってきたわ
満タンにしてバイク屋に預けてきたけど、相変わらず燃費は良かった
145kmくらいで5.25L 520コンバートしてギア比上げると、高速は良いけど街乗りでは間延びするやん？
2速で目一杯回してエンジン音楽しみたいのに、ギア比上げたら一般道ではレッドまで回せなくなる
というかワインディングでもレッドまで回せなくなるよな？
それで楽しいのかな？
回さないならゼルビスでエエやん 教習コースじゃなければレッドまで使える
コンバート後の最高速度の伸びアバウト表
↓
1速…20→30
2速…40→60
3速…65→85
4速…95→105
5速…120→130
6速…140→160 エンジン音楽しみたいのに
えんじんおんがくしみたいのに？ 上の方まで引っ張ればいいだけ
もしかして
オマエは無パーダくんか
ネタ投下はもう飽きた 単純に428のチェーンだと合うスプロケが少なくなってるから520はどうなのかしりたかっただけなんだが... ノーマルの2速レッドで70㌔だろ
たしかにハイギアードに変更したら80㌔とかになるな >>636
3速レッドで65㌔っておかしいだろ
ま、次の休みで調べてみるわ レッドゾーンまで回したことない奴って存在するからな
現にオレは初めてのバイクGB250では、もったいなくて？レッドまで1度も回すことが無いまま乗り換えた スパーダで始動不良ってあんまり聞かないね
自分のも冬でもすぐ掛かるし
バリオスとかバンディッドとか死ぬほど掛からなくて困ってる奴とか居たな
4発の方が掛かりやすそうなもんだけど
スパーダの始動性が良すぎなのか？ スズキのスリングショットキャブが欠陥品なだけ
泣かされたわー まさに昨日エンジンかかんなくて寒くなってきたし10日くらいかけてないしなーとか思ってたらキルスイッチが切れてたというよくあるオチ
スイッチは社外のに変えてるから気づくのに時間かかった スパーダでエンジン掛かりにくくなったらバッテリーがそろそろ寿命のときくらい
まあわかりやすくていい >>650
ヤマハは昔からOFFだとセルも回らないけど、現行のホンダはどうなの？ バッテリーが完全に死亡するまで使ってたけど、それでもすぐにエンジン掛かってたな
新品バッテリーに換えると違いが分かったけど
キュキュキュキュ、ブルーンから
キュキュ、ブーンみたいな 違うが、2回交換した俺が答えてやろうか はっきりいって状況によりけりだと思うが
よく使い一回辺りの距離もそこそこあるなら5年だよ 最初についてた国産が5年持った中古なんで既に使われてた状態から
次に買った台湾ユアサ3000円くらいの奴これは6年だった
あっじゃあ6年かもな ただバイクオンリー生活で田舎に住んでたから
現場仕事の通勤でもつかってて往復100が続く日もあったから エンジンかけないかけても短距離だともっと持たないと思うよ 前回から1万kmでプラグ交換してみた
高回転域の弾けるような回り方を取り戻した、ような気がする
気がするだけかもしれんが、毎回そう思う。
高回転になるほど要求電圧が高くなるのだから、高回転域に於いて主に性能低下するのかな
なのでプラグを交換すると高回転が良くなる
低回転域では差を体感出来ない
なのでエコランでは変化もないので燃費も変わらない プラグイリジウム？
中華バッテリーは3年ジャストで突然死した。 そいや国産のバッテリーのほうは死んだ後も押しがけで全然何キロでも移動できたな
しかし台湾ユアサのは押しがけしても100メートルくらいしか持たなかった イリジウム入れたこと無いな
意味無い、効果なしってみんな言うから
サーキットとかなら違い出るのかな？ 低速でトルクが上がる
中速で振動がへる
高速は意外と違いが分からん 新品プラグに換えると、暖まるまでのツキが悪い状態が短くなる
これってそれなりに劣化してたってことか
そう考えるとプラグの美味しい時期ってのはなるほど短いね
大きな不具合出るまでとかなら2万kmとかでも持つけど 買ってから4万キロくらい交換しないで何ともなかった
交換後は気持ち吹けが全域で良くなった気がした 初めてのホイールベアリング交換でフロントの方に挑戦してみたんだけど、
フロントアスクルを差し込んでアスクルボルトを締める前はフロントタイヤが抵抗なく回るんだけど、
アスクルボルトを締め付けると抵抗が出来て1回転くらいしか回らなくなるんだけど、
原因がわかる人はいるでしょうか？
ブレーキキャリパーを付けるとパッドも擦れちゃう
締め付けると抵抗が出るということはベアリングかダストシールが奥まで入っていないとかあるのかな？ >>667
VT250F2Hの例だけど、ベアリング打ち込み過ぎが原因でその症状出たことあるっす。
打ち込んだベアリングは今更引っ張りたくなかったので、
サイズ同じくらいのワッシャーを追加で挟んで調整したらいい感じでした。 >>668
指でベアリングは回るしカラーも問題なく回るけど打ち込み過ぎなのかな？
ノギスで測って打ち込んだから誤差はそんなにないと思うけど、コンマ数ミリまで正確にしないとだめなのかな？ そういえばダストシールを再利用する人がいるみたいだけど、
内側裏にらせん状(？)の金具が入っててマイナスドライバーでこじ開けると潰れると思うんだけど、
上手い外し方とかコツがあるのかな？ >>669
アクスルナット締める前にカラー入れてます？ あ、正式名称で言わないとだめか（カラーは複数種類あるから）
ベアリングの外側に位置する「フロントホイールサイドカラー」です。 >>669
いや、ベアリング打ち込み量でスピードメーター側のカラーとホイールが干渉したりしなかったり、
それがアクスルシャフト締め込むまで分からないからたちが悪いんですよ。 >>672
右(ローター)側のカラーですよね？短いやつ
サビマニではサイドカラーと表記されてるやつ
締め付けてそのカラーが押されるとタイヤの回転に抵抗が出るような感じがする >>673
今度若干ベアリング抜いて組み直してみるかな
てか、シールを傷付けずに外せる自信がない >>667-671
>>672-675
なんか役立つレス乙だす
アクスルの締め付け方が悪いんだよね？ >>667
あら判った
やっぱりベアリング打ち込み不良＝ベアリング浮いてるから締め付けると抵抗生じるんだよな 純正切り落としマフラー勢ってスロージェットどうしてる？
35と3戻しか38と2.25戻しで迷ってるんだけど… エンジン周りのサービスマニュアルが他のVT系のコピペで違うらしいね 10000kmでプラグ替えてから2回ロングツーリングに行って、今までと同じ様に走ってきたけど
燃費全く変わらん
体感変化度合い、プラシーボの域を出ず
なんだかなああああ、つまらん
イリジウムに換えたろかー プラグ交換で低速良くなり低回転ではしる→燃費上がる
同じ回転数で走ってりゃ燃費は変わらん メーカーが3000kmで交換しろ、って物を10000kmまで引っ張ってから交換したんだから
相応に劣化していたのがフレッシュになって、知らず低下していた燃費が回復するのかな、という淡い期待 YouTubeのVT250スパーダの加速動画
0-100が9秒とか、遅すぎだよね
あれなに？デブが運転してるとか？ オーバークールの季節ですよ（一回の移動10キロ以上渋滞少な目） >>687乙
福岡市の隣の古墳でっか？
同じSPADAなのに惚れちゃうブラック♪
BOXキャリアが既成品ならメーカーか品名教えてくださいm(_ _;)m キャリアは過去のスレで画像のっけたワンオフの自作品だよ。 >>636
丁度一速ずつズレてるな
↓
> 1速…20→30 ⇒ 60kmちょい
> 2速…40→60 ⇒ 85kmちょい
> 3速…65→85 ⇒ 105ｋｍちょい ←ここまで実測確認した☆♪
> 4速…95→105
> 5速…120→130
> 6速…140→160 スペイシーストライカーのような暖気足元送り込み機能があれば... 思いっきりまわしたら ブーーーーー って音がするようになった しらべたらメーターボックスのグリス切れとでてたが
あけ方分からん スパーダみたいに軽くてコンパクトでパワフルなバイク出して欲しいわ～
400と共通のシャシーの250なんか乗りたくないだろ
400の劣化版でしかない
125で250フルサイズのバイクも要らん
125のコンパクトさ軽さで250のエンジンなら欲しい
もっと言えば125に400の馬力とか
スパーダよりそれに近いバイクは今のバイクに見当たらない メーカーが散々作っても買わんから作らんよ
自分で作るしかねぇ 口ばっかで出てても買わないからニンジャの250SLが消えたんだろ ニンジャの250SLなんてただの残念バイクだったしな メーカーが頑張って作っても買わないから無くなるってのは車でも同様のこと言われるけど、それは単にメーカーのリサーチ不足。
所謂『コレじゃない』を作っても売れるわけがない。 まあ最近は馬力戦争復活したみたいだから今後の景気しだいでは・・・まあ無理だろうな・・・ >>705
だからコンパクトハイパワーは「コレジャナイ」なんだよ 「自分のバイクは素晴らしい」ってのを遠回しに言ってるだけだよね
道の駅で自分のバイク自慢するジジイと同じ >>702 ←無知のシッタカｗ
>>703 ←マジ。ホンソレｗｗ
ピストンとコンロッドの上下動が判るくらいグリングリンの駄目エンジンだった
名前だけのNinja250。SLの名を穢すカワサキ明石死ねって位のタマだったぜｗ
>>704-709
まあ、NCとかMT-07とか、400Xとか、Ninja400とか、コスパ最高だろ。
おまいらも大型免許とれってことよ ｗｗｗ
まあせっかく大型なんだから400じゃなくて500や650だろだけど
レブル５００は良く判らんけどね ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>707
わざわざ言うまでもなく、売れてなければそうなんだろ。
なんにせよ、Ninja250SLは間違いなく「コレじゃない」 Ninja250SL最悪なのは当然
ヴェルサス250もギア低すぎ
最新のセローやSRも驚くほど走らない
カワサキとスズキは新型でも気持ち悪いエンジン出す
ヤマハは昭和エンジンで今でも儲けようとする
ハレは乗りにくいの権化、BMWも変なエンジン多い 大型はマジつまらんからな
免許がもったいないと言えばそうだけど
CB450SFとか出してくれたら買うかも
大型持ってるけどバイクは小さい方が好きなんだと >>716
そこで600クラスのツインですよ。
MT-07とかZ650なんて軽くて小さくてパワフルで安い。 ストファイの昆虫顔がどうにも受け付けない
一昔前の東南アジアのバイクがみんなそんな顔だった
なんでアレが流行るのかねぇ
オレがオッサンなだけか >>718
ヘッドライト変えればいいじゃん
車両本体安いんだからいじる余裕あるし
俺は東南アジアで流行ったバイクのホイールが苦手 >>716-717
オレも正真正銘のオッサンだがヤマハの異型ライトは好き
ただ最新MT-09の二眼はどうだろね…
まあホンダの大ファンだけどバイクのデザインとカラーリングは回顧趣味が過ぎる
あと750でナナハンと称されるのが大嫌いなのね
400って排気量も出来れば避けたい
どちもオッサン世代ぽくてダサいだろ。 ・トリコロールカラー
・レプソルカラー
・GPフラッグデザイン
・教習車カラーグラフィック再現
等デザインの永遠ループはウィング店60～70代店主の影響 >>667だけど、
バラすとき確認しなかったのも悪いんだけど
フロントホイールのスピードメーターギヤリテーナの図が
サービスマニュアルでは凸部分(出っ張り)が内側になってるように見えるけど
実は内側じゃなくて外側なの！？
ベアリング潰されたんだけど……
フロントは問題なかったから交換しなければ良かった
C3タイプ単品で金額も送料も安く買えるとこないかなぁ… サービスマニュアルをPDF化して売ったら捕まるんか？捕まらないなら売るけど 捕まるかどうかは捕らえる側によるけど、100パー違法だわな
金とらずに配っても違法
こういうのは普通全部わかっててコッソリやるもんで
いちいち尋ねたりやる宣言する人間は手を出さないのが吉 ホンダが売ってくれりゃいいのに5～6000くらいだったら嬉しい >>727
コピー本がオク出てるからOKじゃね？
つうか
You Tubeのコピー楽曲から著作権料取らないJASRACはヘタレなダブルスタンダードの犯罪組織やな >>731
個人でコピーしたのとは違うのでは？
ウェビックでもコピー版売ってるし >>731-732
第三者のコピー（模造）じゃなくて、ホンダ自身がオンデマンド出版したもの。 >>733
アレってそういうものなの？
じゃぁ安心して買っていいのか パーツリストも旧車種のは純正復刻だよね
現役当時のとは違って、どの車種も同じような味気
ない表紙デザイン ホイールのベアリング交換してるときに気付いてしまった…
再購入したベアリングのシールが若干内側に入り込んでる
よく確認してから打ち込めば良かった…
若干なら使用しても問題ないのだろうか？ SPADAとXELVIS
同じ程度と値段だったらどっち選ぶ？ スパーダやな
ゼルビスはあれ買うぐらいならその金で別の趣味するわ 俺は街乗りメインだからスパーダだけどツーリングメインならゼルビスにしたかもしれん
あれはあれでいいバイクだと思ってる SPADAで長距離ツーしてるから
XELVISがマジ欲しい
まあSPADAの欠点を完全補完したのがXELVISちゃんだから
うちのポ～ちゃんには無いものがある >>753
一時期出てたんだけどてんで見なくなったねー 7000～9000がﾌﾞﾎﾞﾎﾞする...
プラグかなキャブかな? キャブに一票
ガソリンにちゃんとしたケミカル投入！ 点火系から替えてみますぅ
最終着地点は分解清掃か... 螟壼ｰ第叛鄂ｮ縺励※縺滓悄髢薙′縺ゅｌ縺ｰ繧ｭ繝｣繝悶§繧?縺ｪ縺??ｼ?
繧ｨ繝ｳ繧ｸ繝ｳ縺九°繧峨↑縺?縺九°繧翫↓縺上＞遞九＠繧?縺ｪ縺阪ｃ繝輔Η繝ｼ繧ｨ繝ｫ繝ｯ繝ｳ縺ｧ讒伜ｭ舌∩繧九〒濶ｯ縺?縺ｮ縺ｧ縺ｯ?ｼ? >>762
そんなに気にしなくても良いんじゃない？ >>762-764
おまいら文字化けしてないのか？
MACなのか？ >>765
すまん、悪ふざけした
文字化けして読めん すると>>763-764もID:ZPcLbMl9の自演ってことな 大変申し訳ない
>>756へのレスを書き込んだのだが
やはりwindowsphoneから書き込むと文字化けしてしまうようだ リアブレーキが効かな過ぎる、整備不良じゃない？
とCB400SS乗ってる奴に言われたけど
スポーツ寄りのバイクはこんなもんだよな？ 整備不良の可能性もあるしチェックするに越したことはないかと 今の時期乗ってる人羨ましい
日陰は凍ってるところがあるから怖くれ乗れない >>772-774
ポイントはこれ！>>774
後輪ロックしやすいからエア噛んだ不良整備でちょうど良いという考えの可否だよな 今の時期乗ってる人羨ましい
日陰は凍ってるところがあるから怖くれ乗れない >>777>>772-775 リアロックし易いのがSPADAの特徴（ケツが軽い） >>774
40km/hくらいでクラッチ握ったままリアブレーキだけ強めに踏んだらロックした
何回か試したけどコレ容易にロックするのな
踏みっぱなしだとケツ振るから怖い >>780
そのやり方ならどのバイクもロックするわ 誰も居ない広い舗装された山道の平坦なカーブでセンターラインの上にタイヤが乗っかってた時
ブレーキかけてみたら思いっきりロックして横に流れて建て直しで右往左往したわ車いたら死んでたかもな リアなら、なぜクラッチ切ってブレーキ踏むんだ？
曲がってる最中にクラッチ切る自体が自殺行為だと思うんだが >>779-780
780は正しい
スパーダは先人も自分もロックしやすいという判断で衆目一致じゃけん >>784
クラッチ切ってりゃスパーダじゃなくてもロックする リアブレーキが整備不良で甘くても簡単にロックするってこと？？？ >>779-780
エア抜き不良リアじゃない限り簡単ロックします … クラッチなんて切らんでもｗ 晴れた路面だったと思う
クラッチは切ってないよ
広い誰も居ない舗装された道で
カーブを曲がってる時
センターラインに前輪が触れたときにブレーキ握ったら滑ったあとに
普通の路面でグリップ取り戻し
ものすごい事になった弾き飛ばされるみたいな挙動だった >>788
クラッチ繋がったままリアがロックしたらエンストするんだが
もしかしてクラッチ滑ってるのか？
リアの荷重が抜けて跳ねてるのをロックしてると勘違いしてるのか？ >>780
ロックできるなら、リアブレーキが効かな過ぎるってことはないね >>772
>>793
そのとーーり♪
>>794
>>789-790 リアブレーキを握る人 （笑）789 >>772>>793
思えばこれほどリアロックし易い機種は原付から大型まで皆無
低速でリアブレーキ踏むと判るが挙動が変だからプロリンクの設定による荷重変化で他のVTにも無い特徴
だからSPADAだけが
良く言えばヒラヒラ感が。悪く言えばシットリ感やネットリ感が無く、落ち着きがない挙動に通じてるんじゃないかな？ と 非ユーザーは来ないでね♪
オバカ質問する>>797のことな。
もし、仲間に入りたいなら、
スクーター乗りって告白してから素直に教えを乞うべし！
まあ、無免許厨房が、盗難車狙ってるとしか思えへんのだがな～ｗ >>796
アルミフレームでしなりが少ないからでは？ フロントの方が断然減りが早い
フロントがスリップ出そうになってきたら、まだあるリアがもったいないけど前後同時に交換してる
リアをギリギリまで使うとパンクのリスクが半端なく上がる
心置き無く遠出にツーリング出来なくなるから >>800
それだ！さらにリアサスヘコってるからナオサラだ！ リアサス抜けまくってるのにフロントだけオーバーホールしても費用対効果的に微妙だよなあ？ >>806
前だけやったけどリアのヌケヌケのプアさが余計にわかるようになったよ。
ナイトロンとは言わないからリアサスもOH出したいわ。 このバイク、時計はどこに付ければ良いんですか？
セパハンは初めてなので困ったなあ 右スイッチボックス根元に隙間があったから100円ショップのナイロンバンド時計くくりつけてる。
ちゃんとしたいならやっすい時計をキーホルダーに加工してとかミラークランプバーつけたら? リアサスのオーバーホールしたいんだけどオススメの店とかない？ ツーリングにシートバック買って付けようか
10Lくらいのリュックを買って使おうか迷ってる
リュック背負って乗ってる人いる？ダサい？
メッセンジャーバッグは何時間もだと肩が痛くなって辛かった いきなり質問失礼します
この度、中免取得しまして初バイクを探してるところなんですが、ホンダのバイクがいいなあとVTRを考えてたんですがSDRに乗ってる友人からVTR買うならスパーダ買った方が良いと思うと言われました。
そもそもVTにそんな歴史があることすら知らなかったんですがレーサーのようなフレームやポジション、軽さ、６速あるという点にも引かれて今はスパーダの方がいいなあと思ってるんですが、維持って結構大変ですかね? >>815
そんなに心配する程の事は無いと思うけど言っても古いバイクだから余程思い入れが無いならVTRのが新しい分だけ安心できるとは思う 状態のいいのが手に入れば峠は楽しいだろうね
ただVTRでも峠は楽しく走れるし
FIなら燃調を気にする事もない >>816
>>817
ありがとうございます
その友人というのが、現行中型が嫌いでキャブ大好きなやつなんでちょっと考えが片寄ってるのかなあ
と思って質問させてもらいました。
そこまで大変って訳じゃなさそうですね、中古価格って３０万切ってる車輌が多いですけど、どの辺が目安なんですかね
あと実際キャブとFIってフィーリングそんなに違うんですかね?
重ね重ねすみません >>818
インジェクションの良い所はツーリングで空気の薄い標高の高い所でも平地と同じで何も気にせず普通に走れるのが1番のメリットかな。特に小排気量のインジェクションは効果がわかりやすい 無調整のキャブ車と比べて「走れる」ってだけで
普通にじゃないぞ。薄くなった空気に合わせてガスも
減らしてるんだから。 >>815-818
悪いことは言わない
金なしで、暇人で、ある程度の知識と軽い弄りが可能な貧乏人のバイクぞ
と、上の全条件が当てはまるオーナーが言うんだから間違いない
初心者は絶対に避けるべき車種
ハーレーとは立ち位置が正反対だけど同じくらい忌避すべきバイク
例えば
・かなり前傾姿勢を強いるのにステップ位置がノーマルなライポジはキツイ
・165cm以下の短足でもない限り足元が窮屈
・Uターン時にグローブがセパハンとタンクの間に挟まるなど小回り苦手
・積載能力ゼロ（これ［等］の欠点解消が次期VTのXELVISに反映する）
・兎に角古いから、タンク錆由来の燃料系統がのトラブル多発
>>816-817同意
絶好調コンディションにすればエンジンは最高だけど初心者は回せないから無理
高回転の楽しさと、低速トルク・燃費は反比例するから難しいのよね
まあ、SDRさんは偏屈なキチガイ部類と思って華麗にシカトでOK！ｗ >>815>>818 絶対にF1が良いです。NinjaでもR25でも乗れば判ります。（SRとセローは別格なクズだから除外）
> 薄くなった空気に合わせてガスも 減らしてる
↑
このスレには、シッタカ無免許系が混じって来るから注意してねｗ 【SDR乗りの幻想・・・】
SPADAと通じるものを感じたSDR氏の思い込み。… という結論。
実は似て非なるバイクで、一見するとコンセプトが似通ってると思うのだろ？
実は街乗りには不適なSPADA
ステップやチェンジ機構リンク観れば判る通り本格度も全然違う。
105ｋｇの２スト200と、157kgの４ストVツイン
前者はマルチパーパスだけど、後者はオンロードオンリーで案外高速も行ける。
DT200のピストンリードバルブでも最高のエンジンがクランクリードバルブになってるのだがから更に滑らか…
元々パワーだけのDT125R（馬力もトルクもセロー以上）とは異質な最上級エンジンだから、
SDR信者となった友人がSPADAにその幻想を見ても不思議はない。 ・・・ が。 ド素人&若気の至り、バカの極みでっせ～・・。（笑） × 実は似て非なるバイクで、一見するとコンセプトが似通ってると思うのだろ
◎ 一見するとコンセプトが似通ってると思うのだろが、実は似て非なるバイク >>825 おお巧いこと言うひとだな～
と思うたら
>>822 あらら～ まあHONDAのFIは「PGM-F1」だからいいのさ～
とか言うて誤魔化すんだな >>814
リュック買おうかな
でもタンクバックも良さそうだなぁ
>>815
自分が欲しいなら別だけど人から勧められて買うようなバイクじゃないんじゃない
30年も前のバイクだしね
惜しみなくお金と時間と愛を費やせるのならスパーダ買って少しでも長く乗ってもらいたいけど… >>827
被視認性の悪さをせめてBOXでカバー
高さ×幅×ホイルベースも短いから危険性大
あと上玉でも30万は論外でVTRー択
>>828
あんちゃも勘違いしてたの？ PGM-F1って（笑）
ちょっと考えてみればプログラミング・フューエル・インジェクションの略だろうって判るんだけどね 悪いこと言わないからVTRにしといた方がいい
まず初心者が安心して納得できる状態のスパーダは出てこない。
そもそも探してくれるバイク屋もないと思うし。
>>827
正直タンクバックは結構邪魔。
先に大きすぎないシートバックの方がいいと思う。
リュックはいいもの買っとかないと長距離だと疲れるよ。 >>831
VTRとスパーダの話じゃないけどいつまでスパーダに乗れるかわからないし
次は何のバイクに乗るかわからないから無駄がないようリュックがいいかなと思ってる
デカいと疲れるから10L未満の小さくてチェストバンドあるやつにしようかと
VTRならスクランブラー風にカスタムしてみたい
VTシリーズは復活することないのかなぁ パラレルツインでV2以上が出来るのが現在のエンジン技術
その中でもオールマイティな最終型がVTR
しかも排熱良好だから壊れないとかね
↓
とこのスレの前で話題になってたような
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1549195232/ タンクバッグは乗車中なら抜群に便利だけど、降りると邪魔くさい。
リュックは乗車中動きづらくなるしトレードオフだよね。
ＳＰＡＤＡは自分で整備できないと乗れないだのＶＴＲが無難だの、
10年前に同じこと言われたけど10年乗れてるし何とかなる。
乗りたいバイクの乗るのが一番。 VTRディスるのはマジキチ
二者択一でSPADA推しするのは無免許の特権 VTの歴史は欠点克服の歴史
それはホンダバイクの平成ヒストリーでもある
スパの欠点を裏返したのがゼルビス
ゼルビスの鈍重さとVTの耐久性を克服したのがVTR
飛び抜けた何かが欲しいならカワサキやスズキやホーネットに行くのが常道
スパーダも飛び抜けているが小柄過ぎと挙動不審があるからレースで消耗されたってことね 尖ってるけど平凡なのがSPADA
先進的なのか凡庸なのか判らないがオールマイティなのがVTR
都会的風だけど田舎ユースに適してるのがSPADA
都心部でもよく見かけるだけあってシティユース有利なVTR
でも長距離ツーリングならSPADAが楽しいと思う（好コンディソヨン機に限る>>831） もう、 監視してるとかってオメデタ脳、どんだけぇ～(笑) >>831 ←これに尽きる！とくに前段!!
後段も本機はタンクが小さくハンドル干渉も起こるからそうなの!! スパーダ正直軽さに魅力感じないなら買う必要ないよね
軽さに関してもNinjaSLで良い説あるけど スパーダが“軽い”なんて幻想×幻想の妄想でしかない
（それも昔規格の乾燥重量スペックで）ｗ
8の字押しの瞬間一発で判る250他車との差
NinjaSLはエンジンが駄目過ぎて製造中止
こんなの買ったら最後でバイクライフ間もなく終了
新旧ホンダのSLとは全然違う
4スト単発はスズキとホンダに限る >>832
多分復活したとしてかなり高額になると思うから変態VT信者しか買わないでしょ。普通の人は結局同じ値段なら排気量の大きいのにするだろうから 皆さんに質問しても宜しいでしょうか。
相談なんですが、わかれば教えて欲しいです・・・
スパークプラグを交換するとき、
必ず後ろ側のプラグがオイルまみれになっています・・・
これが原因なのかわかりませんが、
・赤信号などで停止する際、
よくストールしエンストすることが多い。
・エンジン始動しにくい。(片肺状態になりやすい)
・オイル交換後、1000km位でオイルが明らかに減っている
このようなことになってます。
何が原因で後ろプラグがオイルまみれになってしまってるのか、
わかる方いらっしゃれば、ご教示お願い致します・・・m(__)m 話筋打った斬って申し訳ないが
無免許のくせに所有者の振りしてちょくちょく顔出すヤツ迷惑
保守とか賑やかしと言うなら俺たちオーナーがやるから遠慮してくれ
それでもここに出現したいみたいだけど
免許年齢になっての「出物VT」なんて期待するだけ無理
だからVTの知識なんてゲットしても無駄
それより整備スレ等に行って素直に先輩たちに教えを乞え
まあそれもケチ臭い底辺のすることと弁え、普通に勉強して新車買える働き手になることを薦める まぁ正直この年代の不人気バイク買う人なんて金のない人か、物好きくらいだからね。
面白いバイクは他にも色々あるよ。 タダ同然のバイク狙いなんてしてると
ホントに稼げないオトナにしかならんぜ
マジなハナシ
オレみたいにな
ｗｗ 古いバイクで妙に評価高くなってるのあるよな
クラブマンとかスパーダもその類い VTRが6速だったらスパーダもここまで人気になっただろうか？ 乗ってみると別に動力性能はマイルドなバイクだからね。
限界性能が特別高いわけでもないし低速でドコドコ楽しいわけでもないし。
4st版ウルフみたいなルックスがお気に入り。 ウルフって古すぎて俺でも判らん、たぶん団塊世代の鈴菌バイク？
まあ当250はアングルによっては中々カッコいいんだが
他車と並ぶと小さすぎて「これ135cc？」って15回くらい聞かれたｗ >>853
ここで言うウルフはVΓのネイキッド版のじゃないの？
年式的に大体同じくらいでしょ >>852
>>853
ありがとう♪ ホントそっくりなのねｗ
・WOLF（VJ21A）-since 1988-
https://bike-lineage.org/suzuki/250gamma/img/wolf.jpg
https://bike-lineage.org/suzuki/250gamma/wolf.html
この際はホンダがパクったか？
海外車が元か？
オリジナルのカウル付きが全然カッコいい
無しならSPADAの方が決まってるけど
サイズ的にも軽量活かしもはWOLFが上なんだろね
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%AC%E3%83%B3%E3%83%9E#/media/File:SUZUKI_%CE%93_VJ21A.JPG
VTRの5速はワイドレシオ
最終減速比が大きくて高速も楽
スペックだけが頼みのカタログデータヲタになるならそこまで読み取れるようになりな
（ ホントは実践してないから、机上の空論ヲタには絶対に無理なんだけどねｗｗ ） >>854 すまんアンカミスった。 適確指摘ありがとね～♪ >>852-854
鈴菌WOLFは楽しい漢のバイク
本田SPADAは楽ちん女子バイク
スズキの2stはヤマハみたいにオイル焦げ臭くなくて（むしろ甘い匂い）好き
でもね、SPADAも高回転クセを付け続けるとヘンタイ漢のバイクい豹変するんですよ
（まあ最終減速レシオ低く過ぎて大型を高速追従すると疲れるけど…主に精神衛生上ｗ ） フレームは全然違うけどR1-Zも全体の形は割と似てるよね
90年前後の流行りだったんかな コブラなんてアメ車しか知らん
だがこれもスズキっぽい >>860
でもホンダにもx11ってのがあったりして。スズキが時代を先取りしたのかホンダが遅かったのか微妙だけど 重量級ネイキッド見たら気持ち悪くなった
ハダカ同然の叶姉妹みたいなもんだｗ 東大阪のオートギャラリーレトリバーというバイク屋、もう閉めちゃったのかな？
グーバイクでも在庫が1台も載って無い
VT何台も置いてて、中古パーツも大量にストックしてる神店だったのに 12月から全然乗ってない3週間に1回くらいはエンジンだけ掛けてアイドリングさせてるが
キャブ大丈夫かな？ おほほほ、コメリで5w-40のPAO入り全合成油を発見してしまった
一昨年くらいから何件回っても売ってなかったのに、たまたま寄った店にあった
これはスパーダにピッタリでしょう >>867
パオって何だ？
WAKOSのPMPに入ってるやつかな？ >>870
それどんな効能なの
>>869
日産ならビーだろ >>871
両方ともこのスレに書き込んでるソレで調べてみればいいのに ググらないでここでアアタラコウタラ言ってるんもオツなんやでｗ 空気圧を、前2.4 後2.7の超燃費ツーリング仕様にセッティングしてみた
ちなみにまだ試乗してない
大阪から滋賀の長浜へホワイト餃子を食べに行く予定だぜい >>875-876
雪降ったら空気抜くだけで済むんだぜｗ ちなオイラのシーズン中は常に2.5/2.9くらい ガンマ125でリアタイヤ空気圧4.0にして燃費リッター15→30オーバーというブログが ちなみに3.0pa前後にしても突き上げ悪化の印象無かった
明らかに感じるのは転がり抵抗の向上、旋回性への影響、リアタイヤセンターの片減り
まあどれもそんなに悪影響あるとは思えなかった
逆に燃費面への好影響もあまりないような感じかな 以上5万走行レポートでした。 ai-NET？のメーターバイザー付けてる人いますか？
無加工で取り付けれる？
大きさのバランス見たいから写真あったら見たいです >>884
スパーダに無加工でポン付け可能？
いつも買い物はAmazonなんだよなぁ…安いとこってどこ？
てか、前々から税金払ってないって言われてるけどみなさん不買運動中？？？ こんなに簡単構造なのに
一目で判らない人間いるのってか >>886
バカとは言わないけど。結構多いと思うよものすごく簡単パーツで丁寧な解説付きの取説あっても結局つけられなくて店に取り付け依頼とか多いし >>886
すまん
いろいろと整備はしてるんだけどこういうのは買ったことなくてさ
ネジ穴の場所が合うのか疑問に思った >>889
買う前に寸法測って調べたら合うか合わないかは分かるでしょ。汎用品だから長穴作ったりとか多少加工とは言えない程度の作業はあるかもしれないけど 可動域が多いタイプで必ず付く
オレがほうしょうしてやる
成果を早くみんなに見せるのだ スパーダも販売中古のまともな個体が少なくなって、旧車と呼んで差し支えない車種になってきたな
街でももう見かけなくなってる そんなチンピラ半島系の呼び方せんでええやん by 岩城滉一（朴光市） 筑波でも250RRに役目譲ってVTRも廃番
ゆっくり死にゆくバイクになってしまった感
エンジンOHしたし前後とも脚も変えたし乗り続けるけど、ここの人って好きで乗ってる人と妥協で乗ってる人の割合どんなもんなんやろ スパーダってタイヤ長持ちするよな
1万km超えてもまだまだ溝ある フェンダーレスにしたいんですけど皆さんどうやってますか？ キットとかあるなら教えてください 面倒臭いから、タンクのホース外さずにエアクリーナー交換してるのオレだけ？ >>901 おとなしくのってるからやろ
>>903 そんな長いホースは危ない >>901
GT501とかなら納得。
TT900GPにしてみ。
3000Km持たないから。 ハイグリップは厳しくてもスポーツぐらいなら持たんか？
ロッソⅡ入れてるけど普通に1万持ちそうよ リアサスの調整って、柔らかい方から2番目が規定の位置だよね？
もうちょっとソフトにしたいけど、1段階しか変えられないのか
街乗りメインだと固めにしてもメリット無いような気がして 体重による
ある程度固くしとかないと一気に寝かせる時にタイヤが逃げる 感覚にもよるよね～
街乗りで一気に寝かせることはないし、かといって柔らかすぎても山道で気持ち悪いし
都度調整出来たらそれが一番 デブと二人乗りするときはプリロード何段階目にしたら良い？
ワイ65kg
デブ90kg 上で誰かが推奨してた空気圧
フロント2.5 リア2.9で300kmツーリング行ってきた
リアのコツコツ感とフロントの軽快感が新鮮で楽しかった
燃費は久々にリッター30を超えてきたわ
やはり空気圧上げは効果ありだな タイヤ溝
中央だけ偏減するから
寿命は縮まるんで燃費と相殺なんだけどなｗ…経験者が今なら語れる話…マジですよ。 >>919-920
まあ実際には路面状況とサスヘタり具合でガツンと来ることもあるけど
転がり抵抗の軽減と回頭性がスコンとなるのは明確だが
少しの舗装路砂でもズルって行くのも間違いない
ま、今のSPADA…かつては2.9タイヤでも、それ以前でも、路面でコケたことはないけどねｗ × 路面でコケたことはない
◎ 公道上ではコケたことはない 先日冬場の空気圧放置（雪への対処）から2.2-2.5にしたら
途端に３０km/L超…それどころかほぼカタログの燃費数値になった
まあ80km走行だから給油レベルの誤差が大きいと思うがそれでも30は超えた
レッドまでぶん回してるのにねえｗ
超連投スマソンでした 偏摩耗で寿命縮まるとしてもリアだけならアリだな
オレの乗り方ではフロントが先に逝くからむしろその方が具合が良い
前後同時交換の方が精神衛生上よろしい
銘柄チェンジも一発で出来るし つーと元々細いタイヤで良かったんだ、、、ってことに？ >>925
全く真逆の減りだわ
どんなにフロント重視でブレーキングしても
リアなんて殆んど使わないに等しい（＆バイク屋アホ息子のエア抜き不良でそもそもホボ効かない）のに後輪タイヤが圧倒的に減る
この差はなぜじゃろ？
オイラが田舎で飛ばせるから？ 後輪荷重の方が大きいし、後輪駆動だし、
普通にオンロード走ってると前:後／1:1.5～2くらいで
後輪の減りが早いだろ。 ブレーキでフロントを路面に押し付けるような乗り方するとフロントから減っていく >>930-931
メーカーカタログにもこんな記載があるくらいだー
「またリアタイヤはグルーブを深くし耐摩耗性能を向上させています。」 山に行ってブレーキ踏んだらフロントが減るだけの話だろ
山に行かないなら減らない >>927-928
>>930-930
加速機能を担うから太い
しかし動力がかからない前提
だ か ら エ ア ラ イ ダ ー 無 双 （ 夢 想 ） ジムカーナやったらフロントのサイドが無くなる
公道では寝かせながらのブレーキングは危険なので無理 リアタイヤの方が溝が深いから、まだまだ残ってるように見えるけど
新品と摩耗度を見比べたら随分減ってるのが分かる
フロントの方が減りが早く感じる場合でもゴム自体はリアの方が消耗してる おまえが免許年齢に達した時にはVTなんて手に入らないから質問スレにでもイケ
それとも近所に素敵なVTがあるんか 壊れたら乗り換えるしかないけど、他に候補が見つからない
250で維持費安くて、加速が良くて燃費もリッター30
押し引き軽くて、狭いウチの駐輪スペースにも収まる全長
短足でも余裕の足付き
コイツが不動になったら困る ↑コイツ等（同一）SPADAやVTどころかバイクさえ乗ってねえのが丸判りｗ まあ、スパーダでリッター30はおかしいから変なのにレスはしちゃったかな
俺のスパーダは18くらい走った
今はガレージで腐ってる… 街乗りだとリッター20
今は月一のツーリングにしか使わなくなったからリッター30走るようになった
燃費記録付けてるけど、過去10回のツーリングではリッター27～32くらい
特にエコランはしてない
エコランしたら36出たことあった
推定走行距離13万kmの車体、ライダーの体重68kg >>947
946は漏れだけどSPADA乗ってるぞ そのスパーダ乗りじゃねえとか絡んで来る奴、無視しようぜ
文句しか言わないからクソの役にも立たないし この前名阪国道でスパーダっぽいのがレッカーされてた 宣伝で申し訳ないです
事情により保管パーツを処分しなければならなくなったので、このスレの人に買ってもらいたく
よろしくお願いします (ﾉД`)ｼｸｼｸ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m328449842 みんなブレーキ周りとか足変えてそうだけど、この純正部品使える構成の人がどれだけ居るんやろ スロットルのスイッチ付いてるボックスの2本のネジの片方が完全にバカになってしまった、どうしよう >>960-962
欲しいことは欲しいけど
ピストンとか自分は弄れんパーツも多数あって勿体無い
金銭より資源としてホンツもったいない。 ピストンはキャリパー変えてる人も多いだろうしレバーラジポン入れてる人多いだろうな感
そして入札金額で遊ぶ流れは草 >>963
応急処置だけど爪楊枝を一緒にねじ込んだら良いんじゃない？ >>960-961
>>967
現在価格
6,750円 ♪♪♪ >>962
>>970
足回りもブレーキも
ヘッドのＨ４バルブ以外全部純正 >>968
天才！ありがとう
こういうのは先輩に聞くに限るな 結構いるのね
ヘッドライトのリムもレンズも壊れてるから流用か社外品にしようと思って
ありがとう >>974 ←自分の思いに引っ張ってのコメントやめれ
>>971 ←全部純正ノーマルって読み取れ
俺がここの住民になってからの30台程アップ画像見たが非純正は１台くらいの記憶 昨日のツーリングでもリッター30km走ってくれた
燃費が下がってきたら買い替え時と覚悟してるんだが、いつ壊れるんだこの子はw デイトナのVTR250用エアフィルターに交換したら吹けが良くなるかなあ？ ならんでしょう
フィルター無しで試してたら一発で実証出来る デイトナフィルター
切り落としストレート
キャブの中身小加工
これで吹けるようになるぞ
下の安定性は犠牲になるが… 物理的には可能。
とはいえブローバイガスの循環装置がついてるから
当時の排ガス規制にクリアして販売されています。
よく考えましょう。 Yahooニュースの記事で、幻名車という見出しでスパーダが紹介されている。
困ったなあ、また中古車の人気が底上げされてしまう。
しかしあらためてスパーダ君はカッコイイね ガルアーム化してる人いますか？
チェーンとスイングアーム干渉してるから、どーやって避けてるか知恵を貸してください gooバイクの中古相場は30万円弱
貴重旧車扱いになってきた 1000ならステップワゴンSPADAがVツインになる このスレッドは１０００を超えました。
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