【VT250J】HONDA SPADA part33【スパーダ MC20】
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>>386
そうでもないかな。
自分は庭の自家用車どかしてやってるし、屋根なんてものもない。 専用工具とサービスマニュアル買ってまでやる気力が無い、技術も無い
古いバイクでネジ山なめたり、ねじ切ったり、固着してるの外せずギブアップしたり、樹脂パーツ破壊したり
力任せにやって怪我したり
散々な思い出しかないので、二の足を踏んでしまう
仮に出来るとしても、近所がうるさいんだよね
工具をカチャカチャやる音に気付いて窓から覗いてくる
バイク改造してるの？だって
バイク=不良という認識らしい サービスマニュアルは入手して個人でやってるようなバイク屋にバイクとマニュアル持ち込んですみません助けてくださいで行けるんじゃない？
というかその状況でよくスパーダ選んだな
頑丈とはいえぼちぼち旧車だぞ 中国地方なら缶コーヒーでクラッチプレート交換するけどな 工具をカチャカチャやる音に気付いて窓から覗いてくるの部分は
よくわかるわ〜
おれんところなんて、タイヤ替えてるだけで おっさんに「おっこわれたのか？」って聞いてこられた
もっとひどいのが、チェーンにオイルぬってるだけでもおばさんに「どしたの？」ってすごい心配そうにきいてきたり
一般人からするとバイクのメンテ＝壊れたなんだろうな
単純に消耗品を交換したりメンテしてるだけで壊れてしぶしぶ何かやってるって思われる
それくらいマイカーは店任せってことなんだろう 理想は誰にも見られない場所で作業できればいいんだけどなあ
やっぱり倉庫とか、ばらしても安心して休憩取れ落ち着いた精神でやれる場所 暑いので車庫のシャッターを開けてバイクの修理していると、道路に面しているので知らないおばさんが話しかけて来た
話を聞くと同じ町内のご婦人だった。その家は結構、車好きとわかる敷地の家だったw 青空整備でも余裕余裕
俺も何もないアパートでエンジンOHまで行けたし大丈夫よ
中部ならクラッチぐらいサクッと交換してやんのに 屋根のないところで整備するけど、
家の中で休憩やご飯食べてるときにカラスに何か持ってかれないか心配 オイルの有害物質を避けるじゃないか
カラスの嗅覚で ポン付けのキャリアなんてないのは分かったけど
ちょいと加工すれば付けられなくはないキャリアってみんなご存知？
どこかで既出だったらごめん どうでもいいけど、取説だけは転がってるっぽい？
ttps://www.manualslib.com/manual/918333/Honda-Spada-Vt250.html
今のところ整備書と部品リストは買うしかないな 他車種は無料でサービスマニュアルあったりするのにな 何でも名付ければいいってものでもないと思うが…
ホンダ公式じゃ
どの車でも無料でサービスマニュアルはなかったと思うよ 役にたつかもね
ttps://en.impex-jp.com/catalogs/moto/honda/11ky6jj3.html >>405
ほっときゃいいのに無駄に正義感強い奴もな ぼろっぼろなのにたっけーんだよなぁ
ホンダがPDFを￥5000くらいで売ってくれねーかな まぁまぁ高いわりにまぁまぁ不親切だからなアレw
VT250のはネットに転がってるからそれも参考にしつつ使ってる パーツリストならドリーム店に行けば閲覧できるし…… 北海道住みで停電したままだけどスパーダ乗っててよかったわ
燃費いいし軽いし >>411
1日でも早く普通の生活に戻れるよう願っています 物流を除いては自分の住む地域は回復したよ
ガソスタは相変わらず長蛇の列
再度このバイクで良かったと認識 もうすぐ自賠責の更新だ
みんな何年分払う？
スパーダには申し訳無いけどいつか不動になりそうな気がして2年ごとにしてる
スパ太郎と心中で5年にするか?!（笑） 自賠責は変動するから
今は割りと安いから安いときに5年にするのがいいよ
2年にするくせがあるひとはきっと高い時期に更新したんだろうなだから3年以上を見てたかいっておもったんだろうけど
今はそんなこと無いでしょ 安全運転装置の普及などで交通事故は年々減って行ってるから、自賠責は今後さらに値下げされる傾向にあると思う。
軽自動車に自動運転が標準装備される時代だからな。 あっあと廃車すれば返金されるから自賠責って
なんなら次の車種へ引き継ぐことも可 きのう7-11で自賠責5年入った
店員さんは自賠責よく知らないから、ステッカーなどを言わないとくれなかったわw >>420
そうだ返金されるんだよね
じゃあ年数で考え込むこともないか
思い起こせば、自賠責5年入って半年もせず要らなくなった原付を売って、結構買い取り高かったな〜
て、おれアホやった 自賠責は大丈夫そうだけど、そのうち年式古いバイクは
税率を上げることで買い替えを迫られそうな気がする。
生活への影響が少ないから、思い切った増税をしそう。 バイクの買い替えを迫られるような増税ってどんだけ上がるんだよｗ >>424
例えば、今んとこ250の軽自動車税は年3600円だけど、
平成＊年以前に登録した車体については、4スト12000円、2スト16000円にする、とか。 ちょっとオイル入れすぎた窓の一番上の目印より3ミリくらい余分に
車体垂直にすれば水面が窓の上のほうにみえるんでくらいこのくらいなら問題ないですかね ありがとうございます。ちょっと走ったら水面が低くなってちょうど良くなりました 油面って言うてェな・・・
水 面 な ん て ｬ--ｮ♪ >>422
自賠責戻ってくるといっても残りの分全部が戻ってくるわけじゃない
日割りで全部戻ってくるのは任意の方ね >>433
おー慈恩の滝！
水めっちゃ冷たいよね笑 高速を走った分だけ燃費が伸びなくなる、悪くなる。
田舎道ツーリングは確実にリッター30超えなのが高速組み込むと30切ってくる
オール高速だとどのくらいなのかなあ？ ・100制限道路の流れ巡航で常にピッタリ25km/L
・少し２〜4割速いヤツと遊んでるとほぼ全開で22km/くらい
新人が来るから何度でもOKよ ｗｗ >>438
うちのはもっと燃費悪いかな。
こないだの慈恩の滝は往復200kmくらいを何とかリザーブ使わずに行けた。 ツーリング、というよりその日に使い切ったガソリンだとリッター30くらい行く
１ヶ月掛かって走った200kmだとリッター23
下手したら20切ってくる
これはキャブかどこかからガソリンが揮発してるのか？
キャブは1年半前にオーバーホールに出したんだけどな >>440
気化したガスがキャップから抜けてるけどそんな量じゃないだろうし
毎回走り始めに暖気するのと、短距離運転になるからじゃない？
シフトアップするとき引っ張っちゃうよね 街乗り22
長距離28
最高記録37
6速6000で延々巡航したら30後半出る気がする 最高36.9 体重70
10kgダイエットしてリッター40に挑戦したいが、2kgすら痩せられない タペットの調整値ご存知の方教えてくだされ。
ggっても0.17±0.02とかなんとかでIN/EXで違うのか違わないのかもよく分からない
VTZとかを基準に合わせてる人も居そうだしサービスマニュアル値が知りたいのです
※サービスマニュアルを買えという指摘は正しい、でも貧乏学生だから許して♡ >>440 ←この人 ガチアホ・マヌケで自己中でしょｗｗ（笑） 友人のSRとしばし交換して走った
400ccのはずなのにトルクの差が感じられない
全く吹け上がらない
マフラー換えてるからパワーが出てないのかもしれんが
結論、スパーダ最高
一応、SR楽しー、と言っといた >>447
440の言ってることは正しいぞ
乗らないで放っておくと、キャブの中のガソリンが蒸発してしまう
次に乗る前に負圧コックを開いておいてやらないと、エンジンが中々かからなくなる >>444
その数値で合ってる。もちろん冷間時な。 >>451
ありがとう、IN/EXも同じでいいの？ SRは相当金かけないと走るバイクにはならんからな
しかも400なら尚更
ノーマルだと良くも悪くもトコトコツーリング用 >>453 サービスマニュアルによると同じですね。 燃費の最大の要素は、どれだけ長い距離を６速で走ったかだ スパーダのコックって負圧なんか
ON、OFF、RESしかないし自然落下かと 小刻みに乗ってるクセに
タンク漏れてるとか、蒸発量が多いとか
どんだけ釣り師なんだよ？
どんだけアタマ慝いんだよｗ >>449
ノーマルマフラー（新車）もっと走らない
>>454
ほんそれ
ノーマルSRって、回らない、走らないのに、官能的でもないし、エンスト再始動なんて地獄見る代物
これを再販するヤマハってかなり悪徳 排ガス規制クリアしての再販だが
排ガスデバイス外す前提でボケ車売るなんてマジゲドー >>458
ON、RESとも自然落下だが、負圧をかけないとガスは出てこないぞ 稀にエンジンかけるときセルが「カチッ」となって回らないときがある
セルの問題かな？
試しに1速に入れて回してみたら普通に回ってエンジンかかった クーラントの緑液がパイプのシールの劣化のせいか漏れ出してた
でもほって置いたらいつの間にか直った
水温計は動いてるから液がまるっと無くなったわけでもなさそうだ >>465
今回もなんだけど出発前に症状は出るけど出先では一切出ない
まぁ2回しかなったことないけど
セルばらすのは冬になってからだなぁ
てか安全のために前の車と車間距離とってるけど
後ろの車にわざと入られるとちょいとイラつくわ〜
ニュースで最近車からの嫌がらせあるみたいだけどドラレコ付けてる人いる？ >>467
自分の経験では、
キャブからのガソリンオーバーフローで
燃焼室詰まったのではないかと。
エンジン切って暫くしないと再現しないし、
クランク角度によっては症状出ない。
セルならジワジワ回るのでバルブ開く瞬間から正常化する。
押しがけだとコンロッド曲がるので注意。 >>468
オーバーフローの場合だとどうすれば確認できる？
フロートはノギスで計りながら調整したけど、ニードルは目視で磨耗確認するしかない？ >>469
とりあえずキャブ外してガソリン入れたらいいよ。
ダメならエンジン側に垂れてくる。
原因はいろんなオーバーフロー見てきたけど、
フロートに穴空いてたり、
フロートバルブの段付き硬化や、
バルブ当たり面のゴミ噛みや劣化によるザラつき等、色々あり得る。 >>470
ありがとう
時間作って確認してみようと思う 誰かmc16のステム他フロント1式使ってダブルディスク化した猛者はおらんかな？
mc18かmc22でやるのが定石みたいだけど、どうも6本スポークが気に入らない 細いタイヤのグリップにダブルディスクって … だろ？ ｗｗ リム幅は広くしたくないのもあるし、mc18、22、nc31はパーツが高いのよ NC31で高けりゃ何も出来ねえよ
俺みたいに左右にスペーサー入れたら純正ホイールのままフォークピッチ192(MC18,21,28、NC31辺り)で組めるよ
気になるなら書いてくれたらちょっと長くなるけど全部書くわ ぜひ頼む
カラーくらいなら作ってもらえるツテはある 俺の場合はダブルディスクじゃないけど
MC18→ステム、トップブリッジ
MC28→フォークインナー＋インナーチューブ
NC27→フォークアウター
SC36→社外(モリワキ)アルミハンドル
スパーダ純正→ホイール
これで組み上げてる
で、フォークピッチ10mm広がった分のスペーサーとして
•kawasaki純正品番 92026-1245って奴を2つホイールの左右に挟むこと
•honda純正品番96400-08040-07って奴にM8用の5mm汎用スペーサー入れてブレーキキャリパーを固定
これで形になってるよ。
問題はメーターとライトのステーを適当に持ってこないとアカン事やな
ライトの方は汎用φ41ステーで好きなので良いし、メーターはトップブリッジをMC33とかに変更しても良いし自分みたいに適当な鉄板で制作してもいいと思う。
この組み合わせだとちょっと前が下がっちゃうし、ブリッジ下セパハンに固定になっちゃうからshowaのφ41なら良いんで、長くなるNC27のフォーク使ってトップブリッジ上セパハンにするなり、MC33のフォーク入れてバーハンにするなり好きにしたらええと思う ここまで書いて思うけどリム幅維持してダブルディスクは2.5Jのダブルディスク対応ホイールってロクなのが無いし、ディスク的にも今後のパーツ出ないことが予想される上に
3Jを許容してもMC18,22辺りはメーターギアの処理が面倒(パルス拾うかフロントスプロケカバー加工)だからダブルディスクを郵船するなら
ステム交換してフォーク下NC31(φ41フォークでピッチ192mm)で行く
ってのが一番良いんじゃないかなって
どうしても2.5Jでダブルディスク組みたいなら
φ41フォークでフォークピッチ192mm→MC18ステム
φ37フォークでフォークピッチ192mm→MC22ステム
φ37フォークでフォークピッチ182mm→純正ステム
な2.5Jのダブルディスク車探してステム下で入れなよ メーターは社外品に変えてパルス取ってるしライトステーも社外だから大丈夫
3Jは許容しないとだめなのかな
色々再考してみるからまた相談に乗ってくれたら嬉しい
ホントに細かいところまでありがとう 台風の度にシートのスポンジが水吸ってしまっている
昔からだから腐ってるのかもな
新品のシートが欲しい スパーダのブレーキパッドを全く交換していない場合は
ブレーキパッドは緑色のやつ？？ >>484
じゃあメーターの5000キロは一回りしてるかもね
フロントとリアホイールのベアリングは純正だと700円前後だね
3種類5個全部交換しようと思ってるけどNTNのベアリングにした人いますか？
全く純正と性能や耐久性は変わらないの？
NTNだと6004LLU、6203LLU、6204LLUなのですか？
どれがどれ？純正の品番と一緒？ >>483-485
えええ！新品SPADAのバッドはグリーンなの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
