【VT250J】HONDA SPADA part33【スパーダ MC20】
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>>468
オーバーフローの場合だとどうすれば確認できる？
フロートはノギスで計りながら調整したけど、ニードルは目視で磨耗確認するしかない？ >>469
とりあえずキャブ外してガソリン入れたらいいよ。
ダメならエンジン側に垂れてくる。
原因はいろんなオーバーフロー見てきたけど、
フロートに穴空いてたり、
フロートバルブの段付き硬化や、
バルブ当たり面のゴミ噛みや劣化によるザラつき等、色々あり得る。 >>470
ありがとう
時間作って確認してみようと思う 誰かmc16のステム他フロント1式使ってダブルディスク化した猛者はおらんかな？
mc18かmc22でやるのが定石みたいだけど、どうも6本スポークが気に入らない 細いタイヤのグリップにダブルディスクって … だろ？ ｗｗ リム幅は広くしたくないのもあるし、mc18、22、nc31はパーツが高いのよ NC31で高けりゃ何も出来ねえよ
俺みたいに左右にスペーサー入れたら純正ホイールのままフォークピッチ192(MC18,21,28、NC31辺り)で組めるよ
気になるなら書いてくれたらちょっと長くなるけど全部書くわ ぜひ頼む
カラーくらいなら作ってもらえるツテはある 俺の場合はダブルディスクじゃないけど
MC18→ステム、トップブリッジ
MC28→フォークインナー＋インナーチューブ
NC27→フォークアウター
SC36→社外(モリワキ)アルミハンドル
スパーダ純正→ホイール
これで組み上げてる
で、フォークピッチ10mm広がった分のスペーサーとして
•kawasaki純正品番 92026-1245って奴を2つホイールの左右に挟むこと
•honda純正品番96400-08040-07って奴にM8用の5mm汎用スペーサー入れてブレーキキャリパーを固定
これで形になってるよ。
問題はメーターとライトのステーを適当に持ってこないとアカン事やな
ライトの方は汎用φ41ステーで好きなので良いし、メーターはトップブリッジをMC33とかに変更しても良いし自分みたいに適当な鉄板で制作してもいいと思う。
この組み合わせだとちょっと前が下がっちゃうし、ブリッジ下セパハンに固定になっちゃうからshowaのφ41なら良いんで、長くなるNC27のフォーク使ってトップブリッジ上セパハンにするなり、MC33のフォーク入れてバーハンにするなり好きにしたらええと思う ここまで書いて思うけどリム幅維持してダブルディスクは2.5Jのダブルディスク対応ホイールってロクなのが無いし、ディスク的にも今後のパーツ出ないことが予想される上に
3Jを許容してもMC18,22辺りはメーターギアの処理が面倒(パルス拾うかフロントスプロケカバー加工)だからダブルディスクを郵船するなら
ステム交換してフォーク下NC31(φ41フォークでピッチ192mm)で行く
ってのが一番良いんじゃないかなって
どうしても2.5Jでダブルディスク組みたいなら
φ41フォークでフォークピッチ192mm→MC18ステム
φ37フォークでフォークピッチ192mm→MC22ステム
φ37フォークでフォークピッチ182mm→純正ステム
な2.5Jのダブルディスク車探してステム下で入れなよ メーターは社外品に変えてパルス取ってるしライトステーも社外だから大丈夫
3Jは許容しないとだめなのかな
色々再考してみるからまた相談に乗ってくれたら嬉しい
ホントに細かいところまでありがとう 台風の度にシートのスポンジが水吸ってしまっている
昔からだから腐ってるのかもな
新品のシートが欲しい スパーダのブレーキパッドを全く交換していない場合は
ブレーキパッドは緑色のやつ？？ >>484
じゃあメーターの5000キロは一回りしてるかもね
フロントとリアホイールのベアリングは純正だと700円前後だね
3種類5個全部交換しようと思ってるけどNTNのベアリングにした人いますか？
全く純正と性能や耐久性は変わらないの？
NTNだと6004LLU、6203LLU、6204LLUなのですか？
どれがどれ？純正の品番と一緒？ >>483-485
えええ！新品SPADAのバッドはグリーンなの？ >>485
バイク用は形式番号に追番付けたすき間違いのだよ（大抵C3すき間）
モノタロウでもその型番で買える >>486
ごめん、何ていうやつかわからなくて…
パッド部分が付いてる鉄のやつ(？)…ブレーキパッドの外側と言えばいいのかな？？
>>487
〜6203010→6203LLUC3
〜6204010→6204LLUC3
〜6004010→6004LLUC3
これを買えば合うってことでＯＫ？ MC19スイングアーム入れるでー
何も考えずにスイングアームと適当なカラーと長めのチェーンだけ用意したけど付いたら書くんでよろしくな！ MC19スイングアームは俺も考えてたから続報待ってる！ ちょうどうちのやつもスイングアームが錆びちゃってて交換か再塗装かって感じなんで続報あると嬉しい。 再来週ぐらいまでには何か進展すると思うんでお待ち下しあ MC19のスイングアーム入れようとしたらリアブレーキ周りはどうするん？ そのままでええやろ
パーツリスト見てみろよKY1って書いてあるぞ とりあえずMC19スイングアームを車体後方から当ててみた所ホイール側の幅はスパーダと全く同じなんでシャフト径も同じ以上サクッと行けそうやね
注意すべきはMC19はちょっと変わったワッシャーみたいなのが有るからそれを忘れない事かな？
車体側に関しては何もなければ明日外して組んでみるから待っててくれ >>496 他所様のサイトなのでURLはかけないが
mc19スイングアーム スパーダ でググると
一番上のサイトが参考になると思う。 MC19スイングアーム仮組してみた結果本当にほぼポン付けやね
次の週末にチェーンライン調整して結果報告するわ 問題はMC19に楽して付くチェーンスライダー見つけれてない事ぐらいかなと。
知ってる人がもし居たら教えてほしい。 スパーダ乗ってました。楽しいバイクだったな、また乗ってみたいな。 >>499
おつです
「ほぼ」が一番気になるところなのでまた報告よろしくお願いします 冬に備えて、ナックルガードとかナックルバイザーって言うの買いたいんだけど
スパーダにも汎用の付けられる？ ミラーに共締めのやつが付くんちゃう？
スパーダにはやったことないけど 叫ぶと必殺技っぽいパーツの最右翼がナックルバイザーだな MC19スイングアーム付けて走ってきたで普通に有能や
取り付けに際して注意すべきことはさんざん言われてるMC20とMC19ピボット部分の幅の差を埋める為にカラーを入れること。
俺は左側に10mm右側に5mm入れたらチェーンラインある程度出たからそれでいいと思う。
ちなみにカラー探す(作る)のが面倒な人は
左側→スズキ純正品番 09180-15068
右側→モノタロウで内径15厚さ5mmワッシャー
俺と同じこれで良いと思う。右のワッシャーは無くても付くは付くんだが、シャフト自体が左にオフセットされちゃって社内突起物になっちゃう上に、特工使う固定用リングも綺麗につかなくなるから、安いし入れたほうがいいと思う。 で、ネットでやった人がリア車高が上がると記載していた件についてはすまんが俺は前後とも変えてるから力になれないんだ。すまない。
前に書いたNSRフォークに954リアサス入れてる奴だけど、その構成なら車高とか前後バランスもそこまで無理はせずに普通に乗れたとしか言えないかな…
俺の構成でもリアが上がったは上がったんだが、元がリア下がりすぎていたので、丁度良くなったって感じかな。
954リアサスでもダンパー触り直す必要有ったから、交換したらちょっと調整が必要だと思う。 ちなみにチェーンラインこんなん
http://i.imgur.com/S9TsCD7.jpg
スライダー出ないからよく考えてアーム買ったが良さそう
俺はCRFの奴適当につけました。
近々もっと綺麗に付くやつ探したいな…
連投すまんかった(´・ω・｀) >>506-508
凄い乙です。画像遠近法でよくわからないけど凄い誠意で感動や、スゲエ汚いとこだけどｗ >>509
ゴミ多過ぎだw
でも、チェーンラインは綺麗に出てるね レンズが広角すぎてチェーンライン以外が全部曲がってるという(笑) このガレージの外なのかと思える場所
富田林署逃走犯を思い出したのは自分だけじゃないよね
黄色は初代ライフの前ドアだ 大学時代の後輩に頼んでガレージ貸してもらったんよ
お片付け出来てないのは許してやってくれ
レンズが広角なのはGoProで撮影したからやね
ドアは31スイフトだよ MC19スイングアームちょっと長めに試走してきたで！
ブリーザーホース(というかオイルキャッチタンクか？)しっかり見てなかったせいでちょっとスイングアーム当たっててそっからブローバイ漏れてエキパイにかかった模様／(^o^)＼
とはいえ適当に移設して対処できる感じなので概ね問題はなかったで
これで完了や！
少しでもスレの活気になればうれしい(小並感) うちのスパーダはＭＣ１９スイングアームにＭＣ１９リアサス（１０ｍｍ位長い）
ＭＣ１９リンク（アームが長い）でリアが４ｃｍ位アップだったと思う。
６年くらい前にやったのでうろ覚えですが。 ＭＣ１９スイングアーム置換すると
どんな良いことがあるん？ >>519
アルミになって軽量化と見た目、もって比べると重さがかなり違う。
あと自分はサーキット走行のために敢えてリア上がりにした。 >>520
クオリティ高くて草
オイルパン後端をフロアジャッキで上げて脚立からタイダウンで釣ってる俺とは大違いや 大した工作はしてない。
右側ジャッキをエキパイをかわして持ち上げるために支持台部分に端材を溶接して大きくしたくらい。
へたくそなイモ溶接なんでとても見せらんない。
あとは台座に穴開けて木ネジで固定。
ジャッキハンドルがないんだけどバイクだと軽いんで直接手でつかんで回せるよ。
あとはコロコロつけて作業終わらなくても移動できるようにしたい。 >>525-526
両ジャッキ幅を可動調整出来る仕組み
出来ないか考えてしまった
金属ドリルも持ってないくせに
妄想するだけなんだけどね ｗｗｗｗ ^^; >>527
実は3本セットのジャッキのうち残り1本を使ってそんな機構を付けようかと思ったけどね
面倒くさいのと幅を可変にする事で安定性が犠牲になるのが怖かったんでこの形になったよ。
台座が木材だとジャッキの固定位置は簡単に変えられるからそれで幅の調整はきくしね。 真冬にスパーダ乗る時の靴って、みんなどんなの履いてるの？
防寒ブーツみたいのだと、厚底でゴツイから膝や足首の曲がりキツくて違和感が凄い
普通の靴だと寒いし GOLDWINのアンクルブーツ
+
靴下二枚重ね
+
ボトムス長めで 全然OK ダンロップ→ワークマン→DIYショップのワゴン
で防寒ブーツ買う
右に行くほど安い ワークマン・ホムセンの防寒防水ブーツは安いし保温性あるが、凄い蒸れると判明ｗ 関西、出来れば大阪でスパーダのクラッチ板を交換してくれる店教えてください クラッチなら簡単に変えられるよ
エンジン始動直後はなんでもないのだけど、
暖気が済むに連れて「チャ...チャチャ...」みたいな感じで異音がし出す
暖気完了で「チャチャチャチャチャチャ...」って感じで安定した異音が出る
エンジン聴診器みたいなので音を聞いてもいまいち音の出所が分からない
暖気が進むと異音が出るような場所ってどこか思い当たる場所ありますか？
オイル粘度下がるとカムチェーンテンショナー鳴る？ それがクラッチ板が減った症状なのですか？
それなら自覚出来る症状は無いです。
オイルは2000km以内には換えてるので粘度低下した状態が無いのでなんとも
なぜクラッチが減ったと感じるかと言えば、半クラの範囲が非常に狭いからです。
ジワっと握って、半クラになってからほどなく完全に切れてしまう
アクセル開けながら半クラで回転調整する余裕が無く、ONかOFFかという感じ
2年、1万km乗ったけど、最初からこんな感じか、少し酷くなったような気がします クラッチ、オーバーホールしてもらったけど関東のお店だからなあ。
症状は微速で、2速でつなぐとブルルっと振動が出てた。
ばらした結果、ディスクは大丈夫だけどスプリングがヘタっていた模様。 滑ってなければ大丈夫なんじゃない？
クラッチレバーの遊び調整はどんな感じ？ スパーダってカムチェーンまわりがへたりやすいんだっけ？
ウチもカチャカチャ鳴ってるんだよなぁ 俺の場合は周りというかテンショナーそのものが職務放棄してた >>544-546
カムチェーンやテンショナーが弱点って
VTエンジン全般で同じ？ VT後期エンジン全般？ それともSPADAだけなの？
で、他機種からの流用可能なんじゃない？？ >>547
MC15系共通。VTR途中から変更されてたんじゃなかったかな
俺は23万kmでエンジンOHついでに交換してそっから2万km走って今のところ健康 VTエンジンに弱点なんか無いだろ
マジ250でDOHCのカブなんだから >>550
おおお２３万キロの猛者乙
するってえと、VTRは３０万キロくらい持っちゃうわけ？ キャブVTR？のテンショナーが何とかイケたみたいな記事はどっかでみたけどなぁ。
バイク屋と要相談よなぁ カムチェーンテンショナーの対策品という言葉を聞いたことあるのだけどVTR用の新しいのだったりするのかしら
買ってみて付かなかったら悲惨だけど気になりはする エアクリーナー
7〜8000kmで交換という意見と
20000kmまでもつという意見
どっちなんだよ？
ウチのスパーダ現在10000km >>556
おおおおそうだ不調だったのは
エアクリ清掃時期つうか詰まってるんだな
ありがとね エアクリーナエレメントは、サービスマニュアルだと20000km毎の交換ですね。 あくまでも2万って距離は目安だから目視確認しよう
俺のは空気がキレイな田舎で使ってるから長持ち
4万超でも充分大丈夫なエアクリメントだったりする
まあ同じ田舎でもディーゼル排煙トラック道だったり
石灰鉱山等の粉塵道路とかならエレメントも1万未満で詰まる実例もあるからね GSX250Rは街中では十分速いってレビューあったけど
24馬力とか、スパーダと比べたらウンコにしか思えないんだけど
速くは無いよねえ？ 非力でさらに子供をケツに乗せてるくらい重いんだから
いや、カッコは良いんだけど
買い換えたらひたすら後悔しそうで スパーダ乗ってるならやめとけ
1時間ぐらいだけ試乗した感想だけど、出だしは問題なく感じるけどやっぱりそこ以外で感じるよ
GSX250R買うぐらいなら個人的にはMC41かなって GSX250Rは乗りやすいかっこいいバイクだと思うよ
セパハンだけどポジションはきつくないし全体的にマイルド
パワーが第一なら違うの買いよと >>560-563
>>562に賛同しるわ
試乗しないで買ったら即手放す羽目になると思う
一昨年だったかGSR250に乗ったら125に乗り換えたみたいな衝撃
Ninja250やR-25・R-3なら全然OKだったのにね
Ninjaの姉妹車VERSYS似のスッカスカのステアリング＆スカスカエンジン
GSは中華人民共和国の高級車って言うだけのレベルだから、MC41の単気筒DOHCフルカウルが良いってのに同感
>>560 楽してそこそこ速いのは確かにあるとは思います。
が初心者向けよね…。 宣伝媒体もモノ・マガジンとかの裏表紙だから。ジクサーの兄貴分って感じ。 スズキらしさもありつつカッコいいんだよな〜
別にMC51ほどカリカリでなくていいから重いんだから馬力は少し欲しいよなぁもったいない。 ライポジのキツさは現行CBR250RRと同じくらい 股がっただけだけどフィット感はやっぱMC51の方がある。
スパーダの方が若干高い？
スパーダ君ノーマルステップ位置がやっぱ違和感あるのだけがほんと気になる。 MC51って、30年選手のSPADA君と比べるてるから
かつての弟分ー4発/キャブ仕様のアレかと思ったじゃん
心底オバカさんだよね
どっちが？ wｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
