【VT250J】HONDA SPADA part33【スパーダ MC20】
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スポーツデーモンでサーキット行くけど空気圧落とすと腰砕けになってズルズルになる
基本指定空気圧で走ってる >>569
同じようしとりまっせ
>>570
に、2割もOKか？…とおもたが、確かにそのくらい増してる時も多かったワ（汗） GSR250に乗ったら125に乗り換えたみたいな衝撃
Ninja250やR-25・R-3なら全然OKだったのにね
250 4st 2気筒なんてGPX250 45PSぐらいあればね
まぁ変な話 バイクは750越えるとなんでも速いよ 45PSガ～とか、スズキΓガ～、とか
どこのスレでもオレの時代ガーは居るかなら
この手に限ってツーリングもしないで
近場のクソ狭っまい多摩湖や大垂水峠にたむろったギャラリーなんだろ >>576
昔の思い出だけで今は乗ってないエアライダーとかｗｗｗ 更に言うと昔隅から隅まで読んだ月刊オートバイの国産車オールカタログの記憶だけで語ってる可能性すらあるｗｗｗ >>578 そだね～♪ やっぱ、そんなもんだよね～♪ 伸びてると思ったら
750に反応したか……
このスレには大型と聞くと黙ってられない奴が潜んでいるからな Q.ディスクが無いって聞いたけど
A.http://www.sunstar-kc.jp/cgi-local/module/news/viewinfo.cgi?viin=popu&;reid=1402298854
これかSUNSTARでCB1300とか用の外側だけ買えばおｋ
テンプレのリンク死んでるんね
このリンク元々は何を参照してたん？ 現役 「ミドルクラス超なら普通に速い
老人 「750越えると GPX250は馬力詐称だからダイノジェットで30ps弱
CBRのハッピーメーター20000回転とかもそうだけど、そういうのが許された大らかな時代
2ストは逆にサバ読み馬力とかね 馬力表記・80年台車語り＝自分騙り老害 ⇒ NGID登録＝シカトでスッキリ >>587
GPX乗ったことあるが
確かにパワーなかったな >>585
プレミアムレーシングのアウター
今でも買えるよ 今年の春に買った走行5000km以下のマイスパーダ
コンプレッションゲージ買ったから前後測ってみたら1350kPaあって実走なのかなと >>591
おおお凄い正規圧縮じゃん！？
http://d.hatena.ne.jp/OVERFLOW/20140412/1397318532
OH済なのか？
マジ今まで無事で5000kmなのか？
入手ルートと価格、外見、タンク内の赤鉄錆の発生状況で判るはずだがどうなの？？ >>592
入手経路は小さなバイク屋(ウィング店)で20万で春に買った
普段不動車買ってきてレストアとかしてるけど、多分こいつも元放置車両
全体的に錆び多目でバイク屋曰くタンクの中は錆びだらけだったから交換したとのこと
んでメインキーのネジロック剤やシートロックのブレークオフボルトも緩かったから鍵類も多分交換されてる
見た目はやれてたけど、エンジンは大分具合が良さそうなのと、外装が全くいじられていないことやレギュレータも初期のままだったので買った
んで先日コンプレッションゲージ買ったので試しに測ってびっくり >>593
レスありがと乙です
その状態＋その眼力＋レストアしてる人なら鬼に金棒！
コンプレッションは嘘つかない？ ｗｗ まともに乗ってたら初期のフィンがないレギュレータは壊れてるだろう
つまりそもそも乗ってなかっただろうし実走行かなという予想
あとはブレーキディスクが妙に古びている一方で段差がほとんどない（磨耗していない）
などから買いましたとさ
普段は1万くらいの不動車しか買わないので高級車だわｗｗｗ
乗ってびっくりの非の打ち所のなさ
いいバイクだねスパーダ パンクしてないって事でしょ。
ダイナモとバッテリー系はノントラブルとかね。 レギュレータまだ壊れてないのだが
どの条件下で機能停止するんだろ？
【A】 長距離・高回転+仕様電流小で壊れる
【B】 A条件は無く 高温環境下 で 壊れる
【C】 A条件+B条件が重なった場合に壊れる Aは結果としてBを招く気がする
レギュレータで消費しなきゃいけない電力が増えるほど高温に
いつ壊れるかはまた別じゃない？
劣化させるのはその環境だけど ㌧です
表現が足りなかった
【A】 高速や地方の国道・県道など信号がほぼない秋冬は過充電で壊れる？
【B】 ストップアンドゴーだらけの真夏の都内など、使用電流大だが加熱で壊れる？
で、もしかすると、メインライトの常時点灯してれば過充電って発生しないとか？
>>596
その前にSPADAなかーまにようこそ
宜しくお願いしますね レギュレータがパンクしたけど、バイク屋でまた対策前のレギュレータ付けられてた、ってこともあるのじゃ？ >>600
回路負荷が高いけど明確な劣化には繋がらなさそうなのがAで寿命を削るのがBな感
Bの繰り返しでくたびれたところにAでトドメみたいなイメージ
あとごめん、ID変わってるけど上の低走行スパーダを春に買った者です（>>593と>>596は同一人物） チェーンとスプロケ、店で交換したら何万円くらいかかる？ 純正スプロケ（出るのか？）の値段と5000円の工賃とかでね えっ……純正スプロケってもう買えないんだ？
社外のスプロケってすぐすり減るから嫌だなあ 対策前のレギュレーターなら走行距離少ないの？？
走行距離6000行ってないけど本当なのか？
対策前のレギュレーターだったから交換したけど、前レスでブレーキパッドのピストン側が緑色って言ったら元々付いてたのと違うって言われたが
リアタイヤ外したらNTNとNSKの二種類だったし 5万走った中古買ったけどレギュレータは対策前のやつだったな。
予防としてフィンつきの社外品に交換したけど。 何か誤解させているみたいだから補足するけど
自分はエンジンの状態とレギュレータが初期のものであること、またブレーキディスクの減りナドから判断しました
別にレギュレータが初期のフィンなしなら絶対低走行だよとは言ってません 中古で買ったときついてたフロントスプロケのまま＋10万キロ走った結果
めちゃくちゃ磨り減ってたけどつかえてたｗ
円盤にちょこっととげがあるレベル・・・ >>613
>>609-610と>>613を合わせて丁寧に書き直して問い直した方がいいと思う。
相手の誤解って政治家がよく言うけど、元々通じない文章なんだから相手に非はない。 ごめん訂正
書き直して問い直した方が → 書き直して問うた方が IDかわってもうた
>>613は>>593と同じ人間です
>>609は別の方です >>593
流れでも、単レスでも、十二分に理解出来ました
>>615-618は池沼クレーマーだからスルーされると思います
>>621 それそれ ・ 目に見えるリアだけ交換してるんかな？ VTR250のリアスプロケで11万kmで交換したら、ほとんど減ってなかったというブログとかあったな
乗り方とメンテ次第ではどこまでも持ちそうだな
こういうとこも軽さは正義なんだなあ まあ冷静になれば
まあ冷静にならなくても
判るのが普通だから。 626はガセネタ。 構ってちゃん確定。
交換する前から減り具合なんて簡単に目視出来る
特にリアスプロケ 旧車の定義ってバイクだとどんなもんかね
純正部品がある程度ディスコンされたら？
あるいは消耗品すらディスコンされたら？ VTR250 スプロケ おかん
で検索したら11万キロで減ってないスプロケの画像でた リアスプロケットを交換しようと思ってるけどDRCのXLR用51Tに変えた人いない？どんな感じか教えて欲しい RX-02は重いらしい？
次は軽いタイヤに換えてみたいんだけど、軽いタイヤってどれだよ？ 道民だけど走り納め行ってきたわ
満タンにしてバイク屋に預けてきたけど、相変わらず燃費は良かった
145kmくらいで5.25L 520コンバートしてギア比上げると、高速は良いけど街乗りでは間延びするやん？
2速で目一杯回してエンジン音楽しみたいのに、ギア比上げたら一般道ではレッドまで回せなくなる
というかワインディングでもレッドまで回せなくなるよな？
それで楽しいのかな？
回さないならゼルビスでエエやん 教習コースじゃなければレッドまで使える
コンバート後の最高速度の伸びアバウト表
↓
1速…20→30
2速…40→60
3速…65→85
4速…95→105
5速…120→130
6速…140→160 エンジン音楽しみたいのに
えんじんおんがくしみたいのに？ 上の方まで引っ張ればいいだけ
もしかして
オマエは無パーダくんか
ネタ投下はもう飽きた 単純に428のチェーンだと合うスプロケが少なくなってるから520はどうなのかしりたかっただけなんだが... ノーマルの2速レッドで70㌔だろ
たしかにハイギアードに変更したら80㌔とかになるな >>636
3速レッドで65㌔っておかしいだろ
ま、次の休みで調べてみるわ レッドゾーンまで回したことない奴って存在するからな
現にオレは初めてのバイクGB250では、もったいなくて？レッドまで1度も回すことが無いまま乗り換えた スパーダで始動不良ってあんまり聞かないね
自分のも冬でもすぐ掛かるし
バリオスとかバンディッドとか死ぬほど掛からなくて困ってる奴とか居たな
4発の方が掛かりやすそうなもんだけど
スパーダの始動性が良すぎなのか？ スズキのスリングショットキャブが欠陥品なだけ
泣かされたわー まさに昨日エンジンかかんなくて寒くなってきたし10日くらいかけてないしなーとか思ってたらキルスイッチが切れてたというよくあるオチ
スイッチは社外のに変えてるから気づくのに時間かかった スパーダでエンジン掛かりにくくなったらバッテリーがそろそろ寿命のときくらい
まあわかりやすくていい >>650
ヤマハは昔からOFFだとセルも回らないけど、現行のホンダはどうなの？ バッテリーが完全に死亡するまで使ってたけど、それでもすぐにエンジン掛かってたな
新品バッテリーに換えると違いが分かったけど
キュキュキュキュ、ブルーンから
キュキュ、ブーンみたいな 違うが、2回交換した俺が答えてやろうか はっきりいって状況によりけりだと思うが
よく使い一回辺りの距離もそこそこあるなら5年だよ 最初についてた国産が5年持った中古なんで既に使われてた状態から
次に買った台湾ユアサ3000円くらいの奴これは6年だった
あっじゃあ6年かもな ただバイクオンリー生活で田舎に住んでたから
現場仕事の通勤でもつかってて往復100が続く日もあったから エンジンかけないかけても短距離だともっと持たないと思うよ 前回から1万kmでプラグ交換してみた
高回転域の弾けるような回り方を取り戻した、ような気がする
気がするだけかもしれんが、毎回そう思う。
高回転になるほど要求電圧が高くなるのだから、高回転域に於いて主に性能低下するのかな
なのでプラグを交換すると高回転が良くなる
低回転域では差を体感出来ない
なのでエコランでは変化もないので燃費も変わらない プラグイリジウム？
中華バッテリーは3年ジャストで突然死した。 そいや国産のバッテリーのほうは死んだ後も押しがけで全然何キロでも移動できたな
しかし台湾ユアサのは押しがけしても100メートルくらいしか持たなかった イリジウム入れたこと無いな
意味無い、効果なしってみんな言うから
サーキットとかなら違い出るのかな？ 低速でトルクが上がる
中速で振動がへる
高速は意外と違いが分からん 新品プラグに換えると、暖まるまでのツキが悪い状態が短くなる
これってそれなりに劣化してたってことか
そう考えるとプラグの美味しい時期ってのはなるほど短いね
大きな不具合出るまでとかなら2万kmとかでも持つけど 買ってから4万キロくらい交換しないで何ともなかった
交換後は気持ち吹けが全域で良くなった気がした 初めてのホイールベアリング交換でフロントの方に挑戦してみたんだけど、
フロントアスクルを差し込んでアスクルボルトを締める前はフロントタイヤが抵抗なく回るんだけど、
アスクルボルトを締め付けると抵抗が出来て1回転くらいしか回らなくなるんだけど、
原因がわかる人はいるでしょうか？
ブレーキキャリパーを付けるとパッドも擦れちゃう
締め付けると抵抗が出るということはベアリングかダストシールが奥まで入っていないとかあるのかな？ >>667
VT250F2Hの例だけど、ベアリング打ち込み過ぎが原因でその症状出たことあるっす。
打ち込んだベアリングは今更引っ張りたくなかったので、
サイズ同じくらいのワッシャーを追加で挟んで調整したらいい感じでした。 >>668
指でベアリングは回るしカラーも問題なく回るけど打ち込み過ぎなのかな？
ノギスで測って打ち込んだから誤差はそんなにないと思うけど、コンマ数ミリまで正確にしないとだめなのかな？ そういえばダストシールを再利用する人がいるみたいだけど、
内側裏にらせん状(？)の金具が入っててマイナスドライバーでこじ開けると潰れると思うんだけど、
上手い外し方とかコツがあるのかな？ >>669
アクスルナット締める前にカラー入れてます？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
