【VT250J】HONDA SPADA part33【スパーダ MC20】
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>>600
回路負荷が高いけど明確な劣化には繋がらなさそうなのがAで寿命を削るのがBな感
Bの繰り返しでくたびれたところにAでトドメみたいなイメージ
あとごめん、ID変わってるけど上の低走行スパーダを春に買った者です（>>593と>>596は同一人物） チェーンとスプロケ、店で交換したら何万円くらいかかる？ 純正スプロケ（出るのか？）の値段と5000円の工賃とかでね えっ……純正スプロケってもう買えないんだ？
社外のスプロケってすぐすり減るから嫌だなあ 対策前のレギュレーターなら走行距離少ないの？？
走行距離6000行ってないけど本当なのか？
対策前のレギュレーターだったから交換したけど、前レスでブレーキパッドのピストン側が緑色って言ったら元々付いてたのと違うって言われたが
リアタイヤ外したらNTNとNSKの二種類だったし 5万走った中古買ったけどレギュレータは対策前のやつだったな。
予防としてフィンつきの社外品に交換したけど。 何か誤解させているみたいだから補足するけど
自分はエンジンの状態とレギュレータが初期のものであること、またブレーキディスクの減りナドから判断しました
別にレギュレータが初期のフィンなしなら絶対低走行だよとは言ってません 中古で買ったときついてたフロントスプロケのまま＋10万キロ走った結果
めちゃくちゃ磨り減ってたけどつかえてたｗ
円盤にちょこっととげがあるレベル・・・ >>613
>>609-610と>>613を合わせて丁寧に書き直して問い直した方がいいと思う。
相手の誤解って政治家がよく言うけど、元々通じない文章なんだから相手に非はない。 ごめん訂正
書き直して問い直した方が → 書き直して問うた方が IDかわってもうた
>>613は>>593と同じ人間です
>>609は別の方です >>593
流れでも、単レスでも、十二分に理解出来ました
>>615-618は池沼クレーマーだからスルーされると思います
>>621 それそれ ・ 目に見えるリアだけ交換してるんかな？ VTR250のリアスプロケで11万kmで交換したら、ほとんど減ってなかったというブログとかあったな
乗り方とメンテ次第ではどこまでも持ちそうだな
こういうとこも軽さは正義なんだなあ まあ冷静になれば
まあ冷静にならなくても
判るのが普通だから。 626はガセネタ。 構ってちゃん確定。
交換する前から減り具合なんて簡単に目視出来る
特にリアスプロケ 旧車の定義ってバイクだとどんなもんかね
純正部品がある程度ディスコンされたら？
あるいは消耗品すらディスコンされたら？ VTR250 スプロケ おかん
で検索したら11万キロで減ってないスプロケの画像でた リアスプロケットを交換しようと思ってるけどDRCのXLR用51Tに変えた人いない？どんな感じか教えて欲しい RX-02は重いらしい？
次は軽いタイヤに換えてみたいんだけど、軽いタイヤってどれだよ？ 道民だけど走り納め行ってきたわ
満タンにしてバイク屋に預けてきたけど、相変わらず燃費は良かった
145kmくらいで5.25L 520コンバートしてギア比上げると、高速は良いけど街乗りでは間延びするやん？
2速で目一杯回してエンジン音楽しみたいのに、ギア比上げたら一般道ではレッドまで回せなくなる
というかワインディングでもレッドまで回せなくなるよな？
それで楽しいのかな？
回さないならゼルビスでエエやん 教習コースじゃなければレッドまで使える
コンバート後の最高速度の伸びアバウト表
↓
1速…20→30
2速…40→60
3速…65→85
4速…95→105
5速…120→130
6速…140→160 エンジン音楽しみたいのに
えんじんおんがくしみたいのに？ 上の方まで引っ張ればいいだけ
もしかして
オマエは無パーダくんか
ネタ投下はもう飽きた 単純に428のチェーンだと合うスプロケが少なくなってるから520はどうなのかしりたかっただけなんだが... ノーマルの2速レッドで70㌔だろ
たしかにハイギアードに変更したら80㌔とかになるな >>636
3速レッドで65㌔っておかしいだろ
ま、次の休みで調べてみるわ レッドゾーンまで回したことない奴って存在するからな
現にオレは初めてのバイクGB250では、もったいなくて？レッドまで1度も回すことが無いまま乗り換えた スパーダで始動不良ってあんまり聞かないね
自分のも冬でもすぐ掛かるし
バリオスとかバンディッドとか死ぬほど掛からなくて困ってる奴とか居たな
4発の方が掛かりやすそうなもんだけど
スパーダの始動性が良すぎなのか？ スズキのスリングショットキャブが欠陥品なだけ
泣かされたわー まさに昨日エンジンかかんなくて寒くなってきたし10日くらいかけてないしなーとか思ってたらキルスイッチが切れてたというよくあるオチ
スイッチは社外のに変えてるから気づくのに時間かかった スパーダでエンジン掛かりにくくなったらバッテリーがそろそろ寿命のときくらい
まあわかりやすくていい >>650
ヤマハは昔からOFFだとセルも回らないけど、現行のホンダはどうなの？ バッテリーが完全に死亡するまで使ってたけど、それでもすぐにエンジン掛かってたな
新品バッテリーに換えると違いが分かったけど
キュキュキュキュ、ブルーンから
キュキュ、ブーンみたいな 違うが、2回交換した俺が答えてやろうか はっきりいって状況によりけりだと思うが
よく使い一回辺りの距離もそこそこあるなら5年だよ 最初についてた国産が5年持った中古なんで既に使われてた状態から
次に買った台湾ユアサ3000円くらいの奴これは6年だった
あっじゃあ6年かもな ただバイクオンリー生活で田舎に住んでたから
現場仕事の通勤でもつかってて往復100が続く日もあったから エンジンかけないかけても短距離だともっと持たないと思うよ 前回から1万kmでプラグ交換してみた
高回転域の弾けるような回り方を取り戻した、ような気がする
気がするだけかもしれんが、毎回そう思う。
高回転になるほど要求電圧が高くなるのだから、高回転域に於いて主に性能低下するのかな
なのでプラグを交換すると高回転が良くなる
低回転域では差を体感出来ない
なのでエコランでは変化もないので燃費も変わらない プラグイリジウム？
中華バッテリーは3年ジャストで突然死した。 そいや国産のバッテリーのほうは死んだ後も押しがけで全然何キロでも移動できたな
しかし台湾ユアサのは押しがけしても100メートルくらいしか持たなかった イリジウム入れたこと無いな
意味無い、効果なしってみんな言うから
サーキットとかなら違い出るのかな？ 低速でトルクが上がる
中速で振動がへる
高速は意外と違いが分からん 新品プラグに換えると、暖まるまでのツキが悪い状態が短くなる
これってそれなりに劣化してたってことか
そう考えるとプラグの美味しい時期ってのはなるほど短いね
大きな不具合出るまでとかなら2万kmとかでも持つけど 買ってから4万キロくらい交換しないで何ともなかった
交換後は気持ち吹けが全域で良くなった気がした 初めてのホイールベアリング交換でフロントの方に挑戦してみたんだけど、
フロントアスクルを差し込んでアスクルボルトを締める前はフロントタイヤが抵抗なく回るんだけど、
アスクルボルトを締め付けると抵抗が出来て1回転くらいしか回らなくなるんだけど、
原因がわかる人はいるでしょうか？
ブレーキキャリパーを付けるとパッドも擦れちゃう
締め付けると抵抗が出るということはベアリングかダストシールが奥まで入っていないとかあるのかな？ >>667
VT250F2Hの例だけど、ベアリング打ち込み過ぎが原因でその症状出たことあるっす。
打ち込んだベアリングは今更引っ張りたくなかったので、
サイズ同じくらいのワッシャーを追加で挟んで調整したらいい感じでした。 >>668
指でベアリングは回るしカラーも問題なく回るけど打ち込み過ぎなのかな？
ノギスで測って打ち込んだから誤差はそんなにないと思うけど、コンマ数ミリまで正確にしないとだめなのかな？ そういえばダストシールを再利用する人がいるみたいだけど、
内側裏にらせん状(？)の金具が入っててマイナスドライバーでこじ開けると潰れると思うんだけど、
上手い外し方とかコツがあるのかな？ >>669
アクスルナット締める前にカラー入れてます？ あ、正式名称で言わないとだめか（カラーは複数種類あるから）
ベアリングの外側に位置する「フロントホイールサイドカラー」です。 >>669
いや、ベアリング打ち込み量でスピードメーター側のカラーとホイールが干渉したりしなかったり、
それがアクスルシャフト締め込むまで分からないからたちが悪いんですよ。 >>672
右(ローター)側のカラーですよね？短いやつ
サビマニではサイドカラーと表記されてるやつ
締め付けてそのカラーが押されるとタイヤの回転に抵抗が出るような感じがする >>673
今度若干ベアリング抜いて組み直してみるかな
てか、シールを傷付けずに外せる自信がない >>667-671
>>672-675
なんか役立つレス乙だす
アクスルの締め付け方が悪いんだよね？ >>667
あら判った
やっぱりベアリング打ち込み不良＝ベアリング浮いてるから締め付けると抵抗生じるんだよな 純正切り落としマフラー勢ってスロージェットどうしてる？
35と3戻しか38と2.25戻しで迷ってるんだけど… エンジン周りのサービスマニュアルが他のVT系のコピペで違うらしいね 10000kmでプラグ替えてから2回ロングツーリングに行って、今までと同じ様に走ってきたけど
燃費全く変わらん
体感変化度合い、プラシーボの域を出ず
なんだかなああああ、つまらん
イリジウムに換えたろかー プラグ交換で低速良くなり低回転ではしる→燃費上がる
同じ回転数で走ってりゃ燃費は変わらん メーカーが3000kmで交換しろ、って物を10000kmまで引っ張ってから交換したんだから
相応に劣化していたのがフレッシュになって、知らず低下していた燃費が回復するのかな、という淡い期待 YouTubeのVT250スパーダの加速動画
0-100が9秒とか、遅すぎだよね
あれなに？デブが運転してるとか？ オーバークールの季節ですよ（一回の移動10キロ以上渋滞少な目） >>687乙
福岡市の隣の古墳でっか？
同じSPADAなのに惚れちゃうブラック♪
BOXキャリアが既成品ならメーカーか品名教えてくださいm(_ _;)m キャリアは過去のスレで画像のっけたワンオフの自作品だよ。 >>636
丁度一速ずつズレてるな
↓
> 1速…20→30 ⇒ 60kmちょい
> 2速…40→60 ⇒ 85kmちょい
> 3速…65→85 ⇒ 105ｋｍちょい ←ここまで実測確認した☆♪
> 4速…95→105
> 5速…120→130
> 6速…140→160 スペイシーストライカーのような暖気足元送り込み機能があれば... 思いっきりまわしたら ブーーーーー って音がするようになった しらべたらメーターボックスのグリス切れとでてたが
あけ方分からん スパーダみたいに軽くてコンパクトでパワフルなバイク出して欲しいわ～
400と共通のシャシーの250なんか乗りたくないだろ
400の劣化版でしかない
125で250フルサイズのバイクも要らん
125のコンパクトさ軽さで250のエンジンなら欲しい
もっと言えば125に400の馬力とか
スパーダよりそれに近いバイクは今のバイクに見当たらない メーカーが散々作っても買わんから作らんよ
自分で作るしかねぇ 口ばっかで出てても買わないからニンジャの250SLが消えたんだろ ニンジャの250SLなんてただの残念バイクだったしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
