【VT250J】HONDA SPADA part33【スパーダ MC20】
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>>777>>772-775 リアロックし易いのがSPADAの特徴(ケツが軽い) >>774
40km/hくらいでクラッチ握ったままリアブレーキだけ強めに踏んだらロックした
何回か試したけどコレ容易にロックするのな
踏みっぱなしだとケツ振るから怖い >>780
そのやり方ならどのバイクもロックするわ 誰も居ない広い舗装された山道の平坦なカーブでセンターラインの上にタイヤが乗っかってた時
ブレーキかけてみたら思いっきりロックして横に流れて建て直しで右往左往したわ車いたら死んでたかもな リアなら、なぜクラッチ切ってブレーキ踏むんだ?
曲がってる最中にクラッチ切る自体が自殺行為だと思うんだが >>779-780
780は正しい
スパーダは先人も自分もロックしやすいという判断で衆目一致じゃけん >>784
クラッチ切ってりゃスパーダじゃなくてもロックする リアブレーキが整備不良で甘くても簡単にロックするってこと??? >>779-780
エア抜き不良リアじゃない限り簡単ロックします … クラッチなんて切らんでもw 晴れた路面だったと思う
クラッチは切ってないよ
広い誰も居ない舗装された道で
カーブを曲がってる時
センターラインに前輪が触れたときにブレーキ握ったら滑ったあとに
普通の路面でグリップ取り戻し
ものすごい事になった弾き飛ばされるみたいな挙動だった >>788
クラッチ繋がったままリアがロックしたらエンストするんだが
もしかしてクラッチ滑ってるのか?
リアの荷重が抜けて跳ねてるのをロックしてると勘違いしてるのか? >>780
ロックできるなら、リアブレーキが効かな過ぎるってことはないね >>772
>>793
そのとーーり♪
>>794
>>789-790 リアブレーキを握る人 (笑)789 >>772>>793
思えばこれほどリアロックし易い機種は原付から大型まで皆無
低速でリアブレーキ踏むと判るが挙動が変だからプロリンクの設定による荷重変化で他のVTにも無い特徴
だからSPADAだけが
良く言えばヒラヒラ感が。悪く言えばシットリ感やネットリ感が無く、落ち着きがない挙動に通じてるんじゃないかな? と 非ユーザーは来ないでね♪
オバカ質問する>>797のことな。
もし、仲間に入りたいなら、
スクーター乗りって告白してから素直に教えを乞うべし!
まあ、無免許厨房が、盗難車狙ってるとしか思えへんのだがな〜w >>796
アルミフレームでしなりが少ないからでは? フロントの方が断然減りが早い
フロントがスリップ出そうになってきたら、まだあるリアがもったいないけど前後同時に交換してる
リアをギリギリまで使うとパンクのリスクが半端なく上がる
心置き無く遠出にツーリング出来なくなるから >>800
それだ!さらにリアサスヘコってるからナオサラだ! リアサス抜けまくってるのにフロントだけオーバーホールしても費用対効果的に微妙だよなあ? >>806
前だけやったけどリアのヌケヌケのプアさが余計にわかるようになったよ。
ナイトロンとは言わないからリアサスもOH出したいわ。 このバイク、時計はどこに付ければ良いんですか?
セパハンは初めてなので困ったなあ 右スイッチボックス根元に隙間があったから100円ショップのナイロンバンド時計くくりつけてる。
ちゃんとしたいならやっすい時計をキーホルダーに加工してとかミラークランプバーつけたら? リアサスのオーバーホールしたいんだけどオススメの店とかない? ツーリングにシートバック買って付けようか
10Lくらいのリュックを買って使おうか迷ってる
リュック背負って乗ってる人いる?ダサい?
メッセンジャーバッグは何時間もだと肩が痛くなって辛かった いきなり質問失礼します
この度、中免取得しまして初バイクを探してるところなんですが、ホンダのバイクがいいなあとVTRを考えてたんですがSDRに乗ってる友人からVTR買うならスパーダ買った方が良いと思うと言われました。
そもそもVTにそんな歴史があることすら知らなかったんですがレーサーのようなフレームやポジション、軽さ、6速あるという点にも引かれて今はスパーダの方がいいなあと思ってるんですが、維持って結構大変ですかね? >>815
そんなに心配する程の事は無いと思うけど言っても古いバイクだから余程思い入れが無いならVTRのが新しい分だけ安心できるとは思う 状態のいいのが手に入れば峠は楽しいだろうね
ただVTRでも峠は楽しく走れるし
FIなら燃調を気にする事もない >>816
>>817
ありがとうございます
その友人というのが、現行中型が嫌いでキャブ大好きなやつなんでちょっと考えが片寄ってるのかなあ
と思って質問させてもらいました。
そこまで大変って訳じゃなさそうですね、中古価格って30万切ってる車輌が多いですけど、どの辺が目安なんですかね
あと実際キャブとFIってフィーリングそんなに違うんですかね?
重ね重ねすみません >>818
インジェクションの良い所はツーリングで空気の薄い標高の高い所でも平地と同じで何も気にせず普通に走れるのが1番のメリットかな。特に小排気量のインジェクションは効果がわかりやすい 無調整のキャブ車と比べて「走れる」ってだけで
普通にじゃないぞ。薄くなった空気に合わせてガスも
減らしてるんだから。 >>815-818
悪いことは言わない
金なしで、暇人で、ある程度の知識と軽い弄りが可能な貧乏人のバイクぞ
と、上の全条件が当てはまるオーナーが言うんだから間違いない
初心者は絶対に避けるべき車種
ハーレーとは立ち位置が正反対だけど同じくらい忌避すべきバイク
例えば
・かなり前傾姿勢を強いるのにステップ位置がノーマルなライポジはキツイ
・165cm以下の短足でもない限り足元が窮屈
・Uターン時にグローブがセパハンとタンクの間に挟まるなど小回り苦手
・積載能力ゼロ(これ[等]の欠点解消が次期VTのXELVISに反映する)
・兎に角古いから、タンク錆由来の燃料系統がのトラブル多発
>>816-817同意
絶好調コンディションにすればエンジンは最高だけど初心者は回せないから無理
高回転の楽しさと、低速トルク・燃費は反比例するから難しいのよね
まあ、SDRさんは偏屈なキチガイ部類と思って華麗にシカトでOK!w >>815>>818 絶対にF1が良いです。NinjaでもR25でも乗れば判ります。(SRとセローは別格なクズだから除外)
> 薄くなった空気に合わせてガスも 減らしてる
↑
このスレには、シッタカ無免許系が混じって来るから注意してねw 【SDR乗りの幻想・・・】
SPADAと通じるものを感じたSDR氏の思い込み。… という結論。
実は似て非なるバイクで、一見するとコンセプトが似通ってると思うのだろ?
実は街乗りには不適なSPADA
ステップやチェンジ機構リンク観れば判る通り本格度も全然違う。
105kgの2スト200と、157kgの4ストVツイン
前者はマルチパーパスだけど、後者はオンロードオンリーで案外高速も行ける。
DT200のピストンリードバルブでも最高のエンジンがクランクリードバルブになってるのだがから更に滑らか…
元々パワーだけのDT125R(馬力もトルクもセロー以上)とは異質な最上級エンジンだから、
SDR信者となった友人がSPADAにその幻想を見ても不思議はない。 ・・・ が。 ド素人&若気の至り、バカの極みでっせ〜・・。(笑) × 実は似て非なるバイクで、一見するとコンセプトが似通ってると思うのだろ
◎ 一見するとコンセプトが似通ってると思うのだろが、実は似て非なるバイク >>825 おお巧いこと言うひとだな〜
と思うたら
>>822 あらら〜 まあHONDAのFIは「PGM-F1」だからいいのさ〜
とか言うて誤魔化すんだな >>814
リュック買おうかな
でもタンクバックも良さそうだなぁ
>>815
自分が欲しいなら別だけど人から勧められて買うようなバイクじゃないんじゃない
30年も前のバイクだしね
惜しみなくお金と時間と愛を費やせるのならスパーダ買って少しでも長く乗ってもらいたいけど… >>827
被視認性の悪さをせめてBOXでカバー
高さ×幅×ホイルベースも短いから危険性大
あと上玉でも30万は論外でVTRー択
>>828
あんちゃも勘違いしてたの? PGM-F1って(笑)
ちょっと考えてみればプログラミング・フューエル・インジェクションの略だろうって判るんだけどね 悪いこと言わないからVTRにしといた方がいい
まず初心者が安心して納得できる状態のスパーダは出てこない。
そもそも探してくれるバイク屋もないと思うし。
>>827
正直タンクバックは結構邪魔。
先に大きすぎないシートバックの方がいいと思う。
リュックはいいもの買っとかないと長距離だと疲れるよ。 >>831
VTRとスパーダの話じゃないけどいつまでスパーダに乗れるかわからないし
次は何のバイクに乗るかわからないから無駄がないようリュックがいいかなと思ってる
デカいと疲れるから10L未満の小さくてチェストバンドあるやつにしようかと
VTRならスクランブラー風にカスタムしてみたい
VTシリーズは復活することないのかなぁ パラレルツインでV2以上が出来るのが現在のエンジン技術
その中でもオールマイティな最終型がVTR
しかも排熱良好だから壊れないとかね
↓
とこのスレの前で話題になってたような
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1549195232/ タンクバッグは乗車中なら抜群に便利だけど、降りると邪魔くさい。
リュックは乗車中動きづらくなるしトレードオフだよね。
SPADAは自分で整備できないと乗れないだのVTRが無難だの、
10年前に同じこと言われたけど10年乗れてるし何とかなる。
乗りたいバイクの乗るのが一番。 VTRディスるのはマジキチ
二者択一でSPADA推しするのは無免許の特権 VTの歴史は欠点克服の歴史
それはホンダバイクの平成ヒストリーでもある
スパの欠点を裏返したのがゼルビス
ゼルビスの鈍重さとVTの耐久性を克服したのがVTR
飛び抜けた何かが欲しいならカワサキやスズキやホーネットに行くのが常道
スパーダも飛び抜けているが小柄過ぎと挙動不審があるからレースで消耗されたってことね 尖ってるけど平凡なのがSPADA
先進的なのか凡庸なのか判らないがオールマイティなのがVTR
都会的風だけど田舎ユースに適してるのがSPADA
都心部でもよく見かけるだけあってシティユース有利なVTR
でも長距離ツーリングならSPADAが楽しいと思う(好コンディソヨン機に限る>>831) もう、 監視してるとかってオメデタ脳、どんだけぇ〜(笑) >>831 ←これに尽きる!とくに前段!!
後段も本機はタンクが小さくハンドル干渉も起こるからそうなの!! スパーダ正直軽さに魅力感じないなら買う必要ないよね
軽さに関してもNinjaSLで良い説あるけど スパーダが“軽い”なんて幻想×幻想の妄想でしかない
(それも昔規格の乾燥重量スペックで)w
8の字押しの瞬間一発で判る250他車との差
NinjaSLはエンジンが駄目過ぎて製造中止
こんなの買ったら最後でバイクライフ間もなく終了
新旧ホンダのSLとは全然違う
4スト単発はスズキとホンダに限る >>832
多分復活したとしてかなり高額になると思うから変態VT信者しか買わないでしょ。普通の人は結局同じ値段なら排気量の大きいのにするだろうから 皆さんに質問しても宜しいでしょうか。
相談なんですが、わかれば教えて欲しいです・・・
スパークプラグを交換するとき、
必ず後ろ側のプラグがオイルまみれになっています・・・
これが原因なのかわかりませんが、
・赤信号などで停止する際、
よくストールしエンストすることが多い。
・エンジン始動しにくい。(片肺状態になりやすい)
・オイル交換後、1000km位でオイルが明らかに減っている
このようなことになってます。
何が原因で後ろプラグがオイルまみれになってしまってるのか、
わかる方いらっしゃれば、ご教示お願い致します・・・m(__)m 話筋打った斬って申し訳ないが
無免許のくせに所有者の振りしてちょくちょく顔出すヤツ迷惑
保守とか賑やかしと言うなら俺たちオーナーがやるから遠慮してくれ
それでもここに出現したいみたいだけど
免許年齢になっての「出物VT」なんて期待するだけ無理
だからVTの知識なんてゲットしても無駄
それより整備スレ等に行って素直に先輩たちに教えを乞え
まあそれもケチ臭い底辺のすることと弁え、普通に勉強して新車買える働き手になることを薦める まぁ正直この年代の不人気バイク買う人なんて金のない人か、物好きくらいだからね。
面白いバイクは他にも色々あるよ。 タダ同然のバイク狙いなんてしてると
ホントに稼げないオトナにしかならんぜ
マジなハナシ
オレみたいにな
ww 古いバイクで妙に評価高くなってるのあるよな
クラブマンとかスパーダもその類い VTRが6速だったらスパーダもここまで人気になっただろうか? 乗ってみると別に動力性能はマイルドなバイクだからね。
限界性能が特別高いわけでもないし低速でドコドコ楽しいわけでもないし。
4st版ウルフみたいなルックスがお気に入り。 ウルフって古すぎて俺でも判らん、たぶん団塊世代の鈴菌バイク?
まあ当250はアングルによっては中々カッコいいんだが
他車と並ぶと小さすぎて「これ135cc?」って15回くらい聞かれたw >>853
ここで言うウルフはVΓのネイキッド版のじゃないの?
年式的に大体同じくらいでしょ >>852
>>853
ありがとう♪ ホントそっくりなのねw
・WOLF(VJ21A)-since 1988-
https://bike-lineage.org/suzuki/250gamma/img/wolf.jpg
https://bike-lineage.org/suzuki/250gamma/wolf.html
この際はホンダがパクったか?
海外車が元か?
オリジナルのカウル付きが全然カッコいい
無しならSPADAの方が決まってるけど
サイズ的にも軽量活かしもはWOLFが上なんだろね
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%AC%E3%83%B3%E3%83%9E#/media/File:SUZUKI_%CE%93_VJ21A.JPG
VTRの5速はワイドレシオ
最終減速比が大きくて高速も楽
スペックだけが頼みのカタログデータヲタになるならそこまで読み取れるようになりな
( ホントは実践してないから、机上の空論ヲタには絶対に無理なんだけどねww ) >>854 すまんアンカミスった。 適確指摘ありがとね〜♪ >>852-854
鈴菌WOLFは楽しい漢のバイク
本田SPADAは楽ちん女子バイク
スズキの2stはヤマハみたいにオイル焦げ臭くなくて(むしろ甘い匂い)好き
でもね、SPADAも高回転クセを付け続けるとヘンタイ漢のバイクい豹変するんですよ
(まあ最終減速レシオ低く過ぎて大型を高速追従すると疲れるけど…主に精神衛生上w ) フレームは全然違うけどR1-Zも全体の形は割と似てるよね
90年前後の流行りだったんかな コブラなんてアメ車しか知らん
だがこれもスズキっぽい >>860
でもホンダにもx11ってのがあったりして。スズキが時代を先取りしたのかホンダが遅かったのか微妙だけど 重量級ネイキッド見たら気持ち悪くなった
ハダカ同然の叶姉妹みたいなもんだw 東大阪のオートギャラリーレトリバーというバイク屋、もう閉めちゃったのかな?
グーバイクでも在庫が1台も載って無い
VT何台も置いてて、中古パーツも大量にストックしてる神店だったのに 12月から全然乗ってない3週間に1回くらいはエンジンだけ掛けてアイドリングさせてるが
キャブ大丈夫かな? おほほほ、コメリで5w-40のPAO入り全合成油を発見してしまった
一昨年くらいから何件回っても売ってなかったのに、たまたま寄った店にあった
これはスパーダにピッタリでしょう >>867
パオって何だ?
WAKOSのPMPに入ってるやつかな? >>870
それどんな効能なの
>>869
日産ならビーだろ >>871
両方ともこのスレに書き込んでるソレで調べてみればいいのに ググらないでここでアアタラコウタラ言ってるんもオツなんやでw 空気圧を、前2.4 後2.7の超燃費ツーリング仕様にセッティングしてみた
ちなみにまだ試乗してない
大阪から滋賀の長浜へホワイト餃子を食べに行く予定だぜい >>875-876
雪降ったら空気抜くだけで済むんだぜw ちなオイラのシーズン中は常に2.5/2.9くらい ガンマ125でリアタイヤ空気圧4.0にして燃費リッター15→30オーバーというブログが ちなみに3.0pa前後にしても突き上げ悪化の印象無かった
明らかに感じるのは転がり抵抗の向上、旋回性への影響、リアタイヤセンターの片減り
まあどれもそんなに悪影響あるとは思えなかった
逆に燃費面への好影響もあまりないような感じかな 以上5万走行レポートでした。 ai-NET?のメーターバイザー付けてる人いますか?
無加工で取り付けれる?
大きさのバランス見たいから写真あったら見たいです >>884
スパーダに無加工でポン付け可能?
いつも買い物はAmazonなんだよなぁ…安いとこってどこ?
てか、前々から税金払ってないって言われてるけどみなさん不買運動中??? こんなに簡単構造なのに
一目で判らない人間いるのってか >>886
バカとは言わないけど。結構多いと思うよものすごく簡単パーツで丁寧な解説付きの取説あっても結局つけられなくて店に取り付け依頼とか多いし >>886
すまん
いろいろと整備はしてるんだけどこういうのは買ったことなくてさ
ネジ穴の場所が合うのか疑問に思った >>889
買う前に寸法測って調べたら合うか合わないかは分かるでしょ。汎用品だから長穴作ったりとか多少加工とは言えない程度の作業はあるかもしれないけど 可動域が多いタイプで必ず付く
オレがほうしょうしてやる
成果を早くみんなに見せるのだ スパーダも販売中古のまともな個体が少なくなって、旧車と呼んで差し支えない車種になってきたな
街でももう見かけなくなってる そんなチンピラ半島系の呼び方せんでええやん by 岩城滉一(朴光市) 筑波でも250RRに役目譲ってVTRも廃番
ゆっくり死にゆくバイクになってしまった感
エンジンOHしたし前後とも脚も変えたし乗り続けるけど、ここの人って好きで乗ってる人と妥協で乗ってる人の割合どんなもんなんやろ スパーダってタイヤ長持ちするよな
1万km超えてもまだまだ溝ある フェンダーレスにしたいんですけど皆さんどうやってますか? キットとかあるなら教えてください 面倒臭いから、タンクのホース外さずにエアクリーナー交換してるのオレだけ? >>901 おとなしくのってるからやろ
>>903 そんな長いホースは危ない >>901
GT501とかなら納得。
TT900GPにしてみ。
3000Km持たないから。 ハイグリップは厳しくてもスポーツぐらいなら持たんか?
ロッソU入れてるけど普通に1万持ちそうよ リアサスの調整って、柔らかい方から2番目が規定の位置だよね?
もうちょっとソフトにしたいけど、1段階しか変えられないのか
街乗りメインだと固めにしてもメリット無いような気がして 体重による
ある程度固くしとかないと一気に寝かせる時にタイヤが逃げる 感覚にもよるよね〜
街乗りで一気に寝かせることはないし、かといって柔らかすぎても山道で気持ち悪いし
都度調整出来たらそれが一番 デブと二人乗りするときはプリロード何段階目にしたら良い?
ワイ65kg
デブ90kg 上で誰かが推奨してた空気圧
フロント2.5 リア2.9で300kmツーリング行ってきた
リアのコツコツ感とフロントの軽快感が新鮮で楽しかった
燃費は久々にリッター30を超えてきたわ
やはり空気圧上げは効果ありだな タイヤ溝
中央だけ偏減するから
寿命は縮まるんで燃費と相殺なんだけどなw…経験者が今なら語れる話…マジですよ。 >>919-920
まあ実際には路面状況とサスヘタり具合でガツンと来ることもあるけど
転がり抵抗の軽減と回頭性がスコンとなるのは明確だが
少しの舗装路砂でもズルって行くのも間違いない
ま、今のSPADA…かつては2.9タイヤでも、それ以前でも、路面でコケたことはないけどねw × 路面でコケたことはない
◎ 公道上ではコケたことはない 先日冬場の空気圧放置(雪への対処)から2.2-2.5にしたら
途端に30km/L超…それどころかほぼカタログの燃費数値になった
まあ80km走行だから給油レベルの誤差が大きいと思うがそれでも30は超えた
レッドまでぶん回してるのにねえw
超連投スマソンでした 偏摩耗で寿命縮まるとしてもリアだけならアリだな
オレの乗り方ではフロントが先に逝くからむしろその方が具合が良い
前後同時交換の方が精神衛生上よろしい
銘柄チェンジも一発で出来るし つーと元々細いタイヤで良かったんだ、、、ってことに? >>925
全く真逆の減りだわ
どんなにフロント重視でブレーキングしても
リアなんて殆んど使わないに等しい(&バイク屋アホ息子のエア抜き不良でそもそもホボ効かない)のに後輪タイヤが圧倒的に減る
この差はなぜじゃろ?
オイラが田舎で飛ばせるから? 後輪荷重の方が大きいし、後輪駆動だし、
普通にオンロード走ってると前:後/1:1.5〜2くらいで
後輪の減りが早いだろ。 ブレーキでフロントを路面に押し付けるような乗り方するとフロントから減っていく >>930-931
メーカーカタログにもこんな記載があるくらいだー
「またリアタイヤはグルーブを深くし耐摩耗性能を向上させています。」 山に行ってブレーキ踏んだらフロントが減るだけの話だろ
山に行かないなら減らない >>927-928
>>930-930
加速機能を担うから太い
しかし動力がかからない前提
だ か ら エ ア ラ イ ダ ー 無 双 ( 夢 想 ) ジムカーナやったらフロントのサイドが無くなる
公道では寝かせながらのブレーキングは危険なので無理 リアタイヤの方が溝が深いから、まだまだ残ってるように見えるけど
新品と摩耗度を見比べたら随分減ってるのが分かる
フロントの方が減りが早く感じる場合でもゴム自体はリアの方が消耗してる おまえが免許年齢に達した時にはVTなんて手に入らないから質問スレにでもイケ
それとも近所に素敵なVTがあるんか 壊れたら乗り換えるしかないけど、他に候補が見つからない
250で維持費安くて、加速が良くて燃費もリッター30
押し引き軽くて、狭いウチの駐輪スペースにも収まる全長
短足でも余裕の足付き
コイツが不動になったら困る ↑コイツ等(同一)SPADAやVTどころかバイクさえ乗ってねえのが丸判りw まあ、スパーダでリッター30はおかしいから変なのにレスはしちゃったかな
俺のスパーダは18くらい走った
今はガレージで腐ってる… 街乗りだとリッター20
今は月一のツーリングにしか使わなくなったからリッター30走るようになった
燃費記録付けてるけど、過去10回のツーリングではリッター27〜32くらい
特にエコランはしてない
エコランしたら36出たことあった
推定走行距離13万kmの車体、ライダーの体重68kg >>947
946は漏れだけどSPADA乗ってるぞ そのスパーダ乗りじゃねえとか絡んで来る奴、無視しようぜ
文句しか言わないからクソの役にも立たないし この前名阪国道でスパーダっぽいのがレッカーされてた 宣伝で申し訳ないです
事情により保管パーツを処分しなければならなくなったので、このスレの人に買ってもらいたく
よろしくお願いします (ノД`)シクシク
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m328449842 みんなブレーキ周りとか足変えてそうだけど、この純正部品使える構成の人がどれだけ居るんやろ スロットルのスイッチ付いてるボックスの2本のネジの片方が完全にバカになってしまった、どうしよう >>960-962
欲しいことは欲しいけど
ピストンとか自分は弄れんパーツも多数あって勿体無い
金銭より資源としてホンツもったいない。 ピストンはキャリパー変えてる人も多いだろうしレバーラジポン入れてる人多いだろうな感
そして入札金額で遊ぶ流れは草 >>963
応急処置だけど爪楊枝を一緒にねじ込んだら良いんじゃない? >>960-961
>>967
現在価格
6,750円 ♪♪♪ >>962
>>970
足回りもブレーキも
ヘッドのH4バルブ以外全部純正 >>968
天才!ありがとう
こういうのは先輩に聞くに限るな 結構いるのね
ヘッドライトのリムもレンズも壊れてるから流用か社外品にしようと思って
ありがとう >>974 ←自分の思いに引っ張ってのコメントやめれ
>>971 ←全部純正ノーマルって読み取れ
俺がここの住民になってからの30台程アップ画像見たが非純正は1台くらいの記憶 昨日のツーリングでもリッター30km走ってくれた
燃費が下がってきたら買い替え時と覚悟してるんだが、いつ壊れるんだこの子はw デイトナのVTR250用エアフィルターに交換したら吹けが良くなるかなあ? ならんでしょう
フィルター無しで試してたら一発で実証出来る デイトナフィルター
切り落としストレート
キャブの中身小加工
これで吹けるようになるぞ
下の安定性は犠牲になるが… 物理的には可能。
とはいえブローバイガスの循環装置がついてるから
当時の排ガス規制にクリアして販売されています。
よく考えましょう。 Yahooニュースの記事で、幻名車という見出しでスパーダが紹介されている。
困ったなあ、また中古車の人気が底上げされてしまう。
しかしあらためてスパーダ君はカッコイイね ガルアーム化してる人いますか?
チェーンとスイングアーム干渉してるから、どーやって避けてるか知恵を貸してください gooバイクの中古相場は30万円弱
貴重旧車扱いになってきた 1000ならステップワゴンSPADAがVツインになる このスレッドは1000を超えました。
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