【新型丸目】スーパーカブ110 Part6【JA44】
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>>915
みんな言わないけどその傾向が有ると思う。まだ慣らし運転中だから底〜中速で走ってるけど、
長い登りを60km/hで登り始めると失速する事もあるね。不思議な事に65km/hで登り始めると失速無しで登れるんだよね。
JA07の中古とJA10の新車に乗ってきたけど、こんな事は無かったと思う。
慣らし運転終わったらチェーンをダウンコンバートしつつ二時減速をややショート寄りにしてみようかなと模索中。 俺もチェーンとスプロケでパワー食われてると思う 428はオーバースペックかな
でも、2000キロ超えたあたりからエンジンの回りが更に軽くなってフルノーマルでも
不満無くなったかも CC110と悩んでる最中だけど、CCとの用途を考えたら価格差を考えたらこっちかな 30年程ぶりの2輪復活で、年間に1,000kmは乗らないし >>908
そうなんだ。教えてくれてありがとう
キャリアの跳ね上げは、ホンダの発案と言うよりもプロ達の要望で生まれたのかもね
おれ的には邪魔者以外の何者でも無いけどね >>917
社外品マフラーに替えると純正マフラーと比較して低回転時のトルクが細くなり、
その分アクセルワークで補おうと操作してしまうので燃費が悪くなると聞いたことがあります。
あと、車体振動が増えると。
燃費の話はなんとなくそんなもんかと。振動の話は純正より重さが軽いから？ >>916
なるほど
ご丁寧にありがとうございます
プコブルー追加を待ち侘びて皆さんの情報を楽しく拝見する日々です この夏から、小型限定なら最短2日で免許が取れるようになるとか
今のうちのだったら、もっとみっちり教習受けて取得する、安全への意識高い系免許だね >>924
これからもっと規制厳しくなるから規制前の買えば？希望の色もあるでしょ
今ので新色追加はないと思うし青もあるし
便所の落書きに左右されてないでバイク屋か今ならレンタルもできるから試乗や話をきいてきたら？
日常使いなら別に不自由は無いよ スマホは落としたくないからナビ付けたいんだけど小さくて良いのないかな？ 中華スマホやタブレットでよいかと
テザリングでデータ飛ばせばネットに繋がるでしょ LEDで自作したシフトインジケーター付けたら快適快適 どの色でもいいけど4色LEDを用意し基板にさす。そのLEDのマイナス側にそれぞれ500〜600Ωの抵抗をハンダで繋ぐ。ギヤチェンジペダル付近にある何かカバーのようなものを外すと出てくる丸いゴム接点のゴムを金属が見えるまでほじくる（かなりしんどい）。 先ほど基板につけたLEDのマイナス側（抵抗がついてる側）からそのゴム接点まで導線を伸ばしハンダ付けしその穴はホットボンド等で埋める。 先ほどのLEDのプラス側を束ねてヘッドライトを外し、ニュートラルランプのプラス側の黒線（キーをONにすると通電する線）へハンダ付けする。LEDをメーター上部の透明なプラスチック部分に当てるようにガムテープ等で取り付ける。たしかこんな感じで調整が面倒いかもしれん。 >>926
その規制緩和、教習時間は今と同じ8時間+卒検のまま1日に受けられる上限時間が増えて制度上は最短2日が可能になるだけのようなので、現実的に予約取れなくて2日は無理で今と変わらないと思ったので最近教習所に通い始めました。 >>773
YSSのは使ったこと無いけど
JA10でトキコのサス付けて林道走ってるよ。
腹打ちはサスで防げるかな？
というか、
岩に乗り上げたりジャンプしたり
しなければ、打たないでしょ。 >>933
並行のキャブモデルが一番速く感じる
でもカブの加速なんざ目クソ鼻クソだよ バーディーやメイトのような2stと比べたら刺激は無いよな >>927
見た目はja44一択なんですよね
プコブルーはそのうち追加される気はするけどいつになるかは分からない
黄色は歴史を見ても50のみの設定でそれも短期間な気がする
って事で青買って黄色外装買おうかと検討中です >>940
2stと言っても低速トルクに特化したエンジンだから速いわけではない 4速全開で80キロぐらいしかでないなまあブレーキ性能考えたらこんなもんかな カブ程頑丈で入手し易い一般向けの二輪は無いよなー
15年以上前からカブの凄さを実感していた
低cc二輪世界一の総合性能だわ、これは間違いないねｗ世界中の二輪を試乗せずともカブを使ったら自然に分かるレベル
惜しむらくは二輪という存在が日本国内向けではなく、事故リスク、騒音、交通違反コスト、駐輪スペースコスト、急激な人間的肉体能力の低下
ちょっと生活圏が増えるといっても、人間の都市生活コミュニティは狭ければ狭くなるほど最適化され、究極は上位物流でそのコミュニティ間を移動する構造が理想なわけ
あらゆる面において現代社会にそぐわない前時代適合製品だよ
特に大型二輪は社会全体にとって害悪でしかない
二輪が輝くのは四輪以上の上位物流や交通規制に乏しい荒野草原発展途上国だけ
個人的に2ストの加速度を知っているから、今の4スト全盛や、カブシリーズ自体が二輪利用当時からその高性能を認めつつも比較論で不満だった
二輪乗車による体力の著しい低下も笑えなかったし、日本国内でギリギリ生存権のある小型二輪の4スト制限と都内移住をきっかけに二輪は完全産廃っすわ
だったらまだ、低維持コストで環境に優しく健康維持に役立つチャリでいいよ、みたいな
日本国内都市部において必ず妥協またはデメリットしか得られない二輪の個人利用はマイナス
新聞屋が社会追放された現代社会だと、あとはもう郵便局とガス等のインフラ整備会社くらいしか二輪所持を認めなくていいと思う
そうした方が120%国益になる カブもなだらかな登坂でスピード落ちる現象あるのか。
以前リード110乗ってて、なだらかな長い登り勾配でアクセル全開のままスピードがどんどん落ちてあまりのトルクの無さに辟易した事がある。こんな体験はスバルサンバー以来だったから、新型カブの走りは気になっちゃうんだよな。
今片道30kmの通勤用にカブにしようか、250のバイクにしようか非常に迷ってる アウトスタンディングの薄型シングルシートとミディシートて取り付け出来るんかね？
再三の問い合わせメールがずっと無視されてて分からん… >>852
GW行ってきたカブ居なかった、つか天候が悪かったせいかバイク少なくて寂しかった。 それはね、ミドルはちょいと細工が必要だからじゃないかな。
ネットで事例紹介もあるのに、こういう質問をしてくるレベル、と値踏みされているのかも知れない。
ちなみに薄型ならすぐつくよ。 >>949
平地でも向かい風が強いと、速度が落ちますね。
横風とかに翻弄される・・・
強わ 〜~~ >>949
同条件ならPCXでも失速するでしょう。それが原ニスクーター、自分も今同じ選択で悩んでて、まぁ
ファミ特約生かす意味でカブにすると思うけどね、 >>934
は、110型9極カプラに信号でてるのになんでスイッチ自身を掘ったわけ？！ ボックスとダブルシートを同時に上手く付ける方法ないかな >>949
レブル250なんかどう？低重心で安定感あり。 カブのマフラーは純正がベストバランスという声が根強いが、マフラーで出力を絞っているという話も聞くけど、どうなんだろう。
カブ系エンジンの他車のマフラーはカブと同じ形状ではないし。しかし社外品マフラーの性能に疑問符がつくのもまた事実。 >>962
同系のJA10やJA07の純正マフラーを試してみるとか。
別のカブだけど90DXに100EXのマフラー入れてたんだけど、
下を犠牲にせずに上がちょびっと伸びてなかなか良かったよ。 >>955
当時それの存在を知らなかったからだろうな そういえばトルクに関してだがアクセル一気に回さずちょっとひねってまたちょっと戻しまた前と同じぐらいひねりまた戻しを2.3回繰り返すと最初にひねったときよりエンジンが力強く回転するぞ。 午後有休取ってキタコのJA44用クラシックダウンマフラー付けた
これからひとっ走り行ってくる
https://i.imgur.com/PZVsrQS.jpg >>966 だけど
雨降ってきたから15kmぐらいしか走れてないけど純正マフラーとの比較レビューする？ >>962
純正は中〜高回転はかなりフン詰まりな感じ
低回転しか使わないなら純正が一番いいが
国道とかを回して走るなら社外マフラーの方が気持ち良く走れる
実際前乗ってたJA07型は社外マフラー(OUTEX)でリッター70出したこともある >>969
それJA44の純正vs社外の感想ですか >>971
キタコ クラシックダウンマフラー JA44/JA42/JA45用 544-1439440
取付：
指定のガスケットは別途購入必須です1個2百数十円。エンジン側にひっついている純正ガスケットは外し忘れの無い様に、ガスケットの使い回しや2重装着は排気漏れの原因になるので潔く捨てましょう。
取付時、新品ガスケットの表面に液状ガスケットを薄く塗っとくとエンジン排気ポート側にひっついてくれるので装着が楽に出来ますこれも買っときましょう。
いくらでも潰れるガスケットなのでフランジはトルクレンチで締めれば確実です。
締付トルク27N･ｍ(2.8kgf･ｍ)
傷つけ防止の上でもサイドスタンドは外した方が圧倒的に交換しやすいです。クランクケース下で4本のボルトだけですから寝っ転がれば簡単に脱着できます。
センタースタンドを立てるとタンデムステップの台座とギリギリです。取付時に下方向へ調整が必要です。3箇所のボルトは遊びがあるので調整可能
外観(私感です)：
写真で見るよりショボいです。良いのか悪いのか軽さも手伝ってそう感じさせる
ステン製なのにホント軽いです。
純正マフラーの方が重圧でガードも付いてるし見た目高級感がある
排気音：
アイドリングから中回転まで小気味よいちょっとだけ低目のパルス音が出ます。純正と比較してもうるさくないです。高回転は純正よりちょっとうるさいです
走行インプ：
低速、低回転でのトルクが細ることはありません。純正よりほんのちょっと良いぐらい。しかし高回転域までの吹き上がりは体感できるぐらい良いです。具体的な数値は控えますが最高速も確実に上がりました
一応キャタライザーが内蔵されていますが排気臭を嗅ぐと純正より臭いので触媒の浄化能力は純正の方が上みたい
心配していた振動増加は無く、純正と変わりません
マフラーはかなり高温になります。ガードが付いていないのでタンデムの時は運転者も含めて素足が当たって火傷しないよう注意が必要と思います。
雨が上がったんで、また走ってきます。楽しい マフラーいいなー！！
軽くなって音も良くなって性能まで上がれば高くない 俺は回転上げながら幹線道路を飛ばして通勤するから社外マフラーもいいかもしれない。
社外品の一番のデメリットはサードパーティがろくな解析もしないで適当に作っちゃった感があるところだなぁ。社外品で効果のあるマフラーはBRD以外聞かないし、本当に効果のあるマフラーはうるさいものだからなぁ 性能云々というより、おれはステンだから社外品に変えたかな
雨降った時に泥が跳ねかえるような場所に置いてるからこまめに洗車するんだけど
純正だと早々に錆びると思った
キタコのクラシックダウンいいよ
二枚を貼り合わせた感がチープだけど、うるさくなくて、見た目も主張しすぎない 純正マフラーよりアクセルワークが楽しくてついつい開け気味になってしまう
こりゃ確実に燃費落ちるな
今回の燃費気にせず運転と、のんびり低燃費運転の両方計測終わったら報告します。
ちなみに純正マフラー時の本年4月から今日までの燃費はmin63、max69、ave65km/L >>972
乙
マフラーいいなぁ
JA10のとか流用できないかね
二台もってる人試してほしいなぁ おれも最初、JA10用のクラシックダウンの方が安かったから、あわよくば付かないかなと思案したけど
JMCA 認定番号がJA44用と違うから、コンプライアンス尊重でこれ適合品選んだ
まあ切符切られることは無いと思うけど
それに今、クラシックダウンはJA10用よりJA44用の方が尼で安いし品切れ中だけど >>979
社外じゃ認定番号ちがうからねぇ
あのバッチついてりゃバレなそうだけど
JA10純正マフラーを流用したいのよ
二台持ってる人お願い！ BRDがJA10マフラーJA44でも付くって書いてるから付きそうだけどね 急制動で全く止まれなくて死にそうになった
ブレーキの効きを良くする対策法は何かあるかな
運転方法を改めるしかないのか 痩せればその分ブレーキへの負担が減って効くようになるぜ ドラムはよく止まるが発熱しやすく駄目になる
特性をよく理解しろよ >>991
70キロの俺でもブレーキ性能に不満はねぇ
あとはブレーキ調整してあるかだな、
俺のカブを納車した店は全く調整してなくて握ってもスカスカで全く効かなかった 効きが悪いのは確かだけど、そーお？
ある意味アンチロックで好きだな、JA44のブレーキ 全くってのは下手なんじゃね？
本人も分かってるみたいしまず運転見直し
それからブレーキ点検 ドラムは突然駄目になるぞ
下りなどで酷使すると熱持って突然駄目になる 社外品のブレーキシューが各社から出てるけど、替えると効きが変わったりするの？ このスレッドは１０００を超えました。
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