【YAMAHA】MT-09 part53【ヤマハ】
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part52【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520756695/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured こんど09買おうと思うんだけどSPに黄色があればな… こいつは臭え
mt-09ってめっちゃ安いから学生でも簡単に買えると思いますが？？ってほざいてた空気オーナーと同じ臭いがプンプンするぜ >>277
フロントタイヤ真ん中が早く減る
→フロントブレーキを使いすぎかも
リアブレーキ、エンジンブレーキも使おう
停止する時フロントで止まってませんか
フロントタイヤサイド寄りが早く減る
→ハンドルをこじって曲げてるかも
早めに荷重、体重移動してハンドルから力を抜こう
バンク中にハンドルのイン側押さえてませんか
どちらにせよアクセルは優しいのだろうね※個人的な見解です ハンドルこじろうがなにしようが、一般道のツーリングライダーがサイドから先に減るなんてことは有り得ないな >>276
それだけは無いな、俺はさすがの汚れはどうでも良いがリンク周りが汚れるのは嫌だな、今はスイングアームとインナーフェンダーの間にスポンジ入れてるが俺も泥除けのゴム付けようかな そんなに汚れが気になるなら乗るなよ～ww
byオフ車乗り >>277
俺も最近タイヤ替えたけど、20年近くバイク乗っててフロントから減るバイクはMT-09が初めてだよ
フロント荷重が多いバイクなんかな？ >>284が言ってるのはリンクが汚れて動きが悪くなることだろ
ドロドロで動きの悪くなったリンクでオーリンズ最高とかドヤ顔してる奴には分からん話かもしれないが
このバイク、リンク周りのメンテ性悪すぎるわ >>287
しないは(笑)
紹介するならもっとカッコいいものを！！ いっつもフロントサイドが最初になくなるんだけど、、
まさか自分だけだったとは。 前後の交換サイクルは毎回違うが
どちらが早くなくなるか分からなくなってる >>291
俺もサイドから無くなるな、そして切れ込みが嫌になってスリップ出る前に替えるパターン チェーンのたるみをマニュアルどおり5mm～15mmの範囲内に合わせて乗ってみたら、Aモードで開け始めと戻した時が明らかにスムーズになったわ
あまりにパツンパツンに張ったチェーンを見て半信半疑やったが >>294
ライダーとは自慢せずにはいられない生き物なのだ
「サイドの溝が無くなったから新しいﾀｲﾔ検討してんだけど(ﾄﾞﾔｧ」
「今日峠で SS千切ったわ(ﾄﾞﾔｧ」
「俺が箱つけるのは常にタンデム用メットを入れとくから、かな(ﾄﾞﾔｧ」
他多数 山でヒャッホウな俺はサイド先に無くなったけど公務員で超安全な友達のはセンターから無くなってたよ。
乗り方次第で差が出やすいバイクなんだろう、と。 >>295
行きつけの店にオイル交換に出すたびに担当が古株のメカだと
「チェーン張り過ぎこのままだと壊れるよ」って言われる
その人曰くスイングアームの構造上５～15mmなんてありえないとの事
いつも「あ、そう」で軽く流してるけど悪い意味で頑固なんだろうね
ちなみにYSPではなく４メーカー取扱店 フロントはセンターからちょっとバンクしたぐらいのところが一番減ってる
だんだん切れ込むようになってきてる感じだけど、そうなるとそこがますます減るような >>298
本当に5mmギリギリまで張ったらチェーンうるさいし燃費も悪くなったしで10～15mm程度にしてるわ
とはいえ5ミリでも壊れるなんてことはないな 何で遊びが少ないか知らないのか？走行中のチェーンの動きかどうなってるか考えて見なよ。 取説に
1、遊びは5mm～15mm。
2、25mm以上は損傷を与えることになるので走行しないで下さい。
と書いてある。
周り何と言おうが、それがバイク屋だろうが何だろうが、俺はこのバイクを製作したヤマハの説明を信じる。 サービスマニュアルの誤植は割と日常茶飯事なので、100%信じるのはおすすめしない
俺は15mmで調整してるけど、5mmとかほほ0だろ >>277
S20EVOまではフロントサイドが車種関係なく
減りまくるって悪評高かった
S21から普通になってる 09とxsr900は新車時にもれなく5mmに調整されている。バイク屋がヤマハに5mmのまま納車して大丈夫なのかと聞いたら、大丈夫という返答があった。 チェーンの遊びが多すぎるとクランク叩くから管理値指定されてるんだろ。そんな事もしらねーのか？？無知は言われた事してりゃ良いんだよ いや、ここでの問題は遊び指定の有無ではなく、5～15mmという数値なんだが、、、 >>308
クランクケースをクランクと書いちゃうのは覚え立ての初心者にありがちな知識のなさをアピールする物凄く恥ずかしいことなので今後注意w >>311
バカじゃねーの。知らなかった分際で揚げ足取ってんじゃねーよ。 張りの5～15㎜って数字も大事だけど
その張るときの力の指定はみんな守ってんの？
目一杯引っ張って5㎜は張りすぎだよ 600ccクラスのssとmt09ってどっちが早い？ >>314
在庫があるかどうかじゃないの？
あれば早く納車されるし。 >>313
マニュアルでは確か15Nの重さでと書いてあるが、チェーンを指で摘まんで上下する動作において指ごときの力でチェーンの張りが変わることはないと思う。つまりチェーンが動くぶんしか力はかけられない。 >>316
サービスマニュアルそんなこと書いてあったか？ >>315
話そらすほどmt遅いのか？ 加速が売りじゃなかったのかw？ >>319
>>315は納期を答えたんだろ
どっちがトラックで速いだったら早いではなく速いと聞け 加速力はmt09の方が圧倒的に速いが、最高速となるとYZF-R6だったな 三気筒エンジンのトルクととギア比のおかげで0-100km/hは下手したらR1より速い
R1も100km以上出したら捕まるわけで、つまりはR1ですらMT-09には勝てない訳で、それだけでも個人的には大満足です。 クイックシフター、シフトダウンにも対応してくれないかな？
R6には実装済みだよね >>327
R6もアップ側だけのクイックシフターだよ そりゃ人間トラコンのKCストーナーみたいなヤツもいるけどさ… なんかクラッチに悪そうでクイックシフター2回くらいしか使ったことない… QSの稼働条件クリアしてても低速域では多少ギクシャクするし街乗りではクラッチ使った方が快適かもね
高速の合流や追い越しでは加速しながらポンポンギア上げられるからかなり爽快だけど 夏のボーナスでオートブリッパー入れるか悩んでるわ。 >>335
お勧めしないよ？動作が不安定でいまいち使えない。 >>340
なら新車で2017が安ければそっち買った方がお得なのね。ありがと。 >>340
2018からリミッターがついてないと聞いたけど >>335
こないだクイックシフターとオートブリッパー入れたよ
街乗りもツーリングも楽になった >>342
そうみたい。調べたら、公式にはカラーのみだけどECUが書き換えられてる可能性もあるっぽいね。 2018年式のリミッターの解除は，ここではまだ報告がないね。 spでさえリミッターあるって上にあんのにどこ見てるんだか ECUの型番同じならリミッター解除なんてしてねぇから、やるとしたらモデルチェンジの時だよ 200キロオーバーなんて出しても巡航速度としては辛いよ。まして公道じゃ違反行為だしな。別にリミッター有無なんて拘らなくてもよくない？ エアクリ箱のノズル切ったり中蓋取ったりするのってノーマルECUのままでも効果あるんだろか？
加速が良くなるとか燃費が向上するならぜひやりたい >>354
吸気音に酔えるくらいだね、
無意味な事に労力費やさなくても… SPの足回りを街乗り用に調整したら
無印より乗り心地良くなったりするのかな？ >>354
穴拡げると流速落ちるからね、逆効果よ
エアクリ一つとったってメーカーの開発が流速の測定はもちろん、温度分布やら果ては音圧まで計測して設計してるんだぜ
素人考えで加工して良くなるはずがない
良くなるとかブログのせてる奴見掛けるがそれならデータをヤマハに送ってやれば感謝されるだろうよ 実際低速からアクセルワイドオープンした時の吸気音は、いい感じよねぇ。 >>357
https://www.youtube.com/watch?v=PRekA7CaGgo
調整してみたって動画がアップされてたけどあまり乗り心地良くなってなさそうだな
まぁまだしっかり調整した訳じゃない感じだけど プリロード弄らないで硬い硬いって言われてもなぁ…。
街乗りで乗りやすくって言うならストロークセンサーやタイラップでストローク量を確認して底づきしない程度にプリロード緩めればよいのに。 OBD付けてログ取りながら乗ったが、リミッターがメーター読み197でECUは182だった、それとスロットル開度が全開でも80.5%迄しか開かなかったわ 2018Mグレー納車したぜ！
雨予報だったけど午後から晴れたから皮むきしてきた！ >>366
バイク屋乙！！
外装まで皮剥きしないようにな！ 2017以降に装着できるフロントアクスルスライダーでオススメある？
リアは何社か見つけたけど、フロントはoverのしか探せなかった。
そもそも実用性はあるのかな？
エンジンガードは付けてるけど、これで十分なんだろうか >>369
立ちゴケ～低速ならフロントは要らないと思う
エンジンガードはSSBやインパクテックなら十分
ジェネレータカバーが守られてないヤツだと走行不能のリスクが高いかと >>372
納車時にプロフェストのエンジンガードを付けてるよ。
立ちゴケ程度を想定してるからフロントは要らなそうだね。
リアのアクスルだけ付けようかな。 オーバーのスライダー、フロントに限らずいいよ。
そこまで主張しないし、mt-09にすごく似合う コースで何回か転んでるけどwフロントアクスルスライダーは接地しないわ、リアは接地するから付けた方がいい
ちなみにオーバー製ね、同社のフレームスライダーも付けてる 本日2018年モデルノーマルが納車されて来た
試乗もせずに買ったけど軽くて乗りやすい
大人しくなった現行モデルでもパワーが凄いとかスパルタだとか言われてて少しビビってたが普段からバイク乗ってれば普通に乗れるんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
