【YAMAHA】MT-09 part53【ヤマハ】
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part52【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520756695/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>562
バイクは車と違って基本的に色番が無いんよ。
だから現物合わせでしか塗装できない。 2018年版契約してきました。
Bモードの燃費が気になります。 >>566
同じ速度で走るならBだとアクセル開け気味になる人が多いみたいなのでAやstdより燃費が悪くなる傾向。
Aやstdは直ぐスピードが乗りアクセル開けないのでBより燃費が良くなる感想が多い気がする。 >>567
なるほど、普段使いで燃費稼ぎにはならんのですね
ありがとう >>568
単にアクセル鈍くなるだけだしね。
アクションとリアクションが一致するとき最も燃費が良くなる。
ワンテンポ遅れるハンドルの車でまともに走れないのと同じ。 このバイク、エンジンかけた直後の三気筒の独特な音がたまらなく好き。
暖まるとなぜか変わるけど。
音は違うけどホーネットのカムギア音みたいな癖になる感じあるね。 >>569
アクセル鈍いのは城下町とか宿場町で役にたちそうでいいですねぇ
燃費は車よりマシと諦めますw >>570
自分は嫌いだな。
音だけならVツインとリッターオーバーのマルチが良い。
>>571
車よりキロあたりの移動コスト良いよね。そんで楽しいし。
普通車乗ってると一人で乗るには燃費悪すぎるわりに楽しくない。 >>570
エンジンかけた時のヒュルヒュル音？
俺は二速で加速する時のチュイーンていうCB400SFみたいな音が溜まらなく好き
https://youtu.be/1FFIOKEEtyg 動画で4気筒と比べると、低音無くて細い音だなあって思うけど
実際聞くとヒュルヒュルいいながらも低音が効いててすごくいい音だよね
俺もエンジンに惚れたタイプ Bは出足のトルクが細くなるから普段煽らずに発進する人は開き方足りなくてエンストさせる可能性あるよ
雨の日はトラコン強くする方がマシだと思う
現行のスタンダードは出足がかなりマイルドだし 前車がSSだったので09はAモードでトラコン弱で良い感じで走れてる！トラコン強でスロットルガバ開けすると吹け上がりで失火して気持ち悪い トラコンオフにしてもスタンダードは開け始めがセーブされてる感覚あるよね
ショック出ないから結構好み >>576
トラコン強はフロント浮くと反応するからAモードで強めに加速すると割と頻繁に介入するね 皆さんレスありがとう
このバイクでトラコンオフは怖いわー
ヘアピンの立ち上がりでスライド→グリップ回復→飛ばされて骨盤強打するのがイメージできるw MT09のトラコンは自分の腕を過信して無茶するライダーの安全を確保してくれる
賢い子やな >>582
YZF-R1/R1M「・・・・・・・・」 初大型でMT09初期2014年モデル60万ぐらいでかうか、2018年モデル新車を買うか迷っています。
新型のほうが乗りやすくなっているものなのでしょうか？ >>586
トラコン＆ABSが着いていた方が良いと思うよ。
初大型なら尚更。 >>586
旧型、新型の違いより予算的に中古車しか無理ってなら別だけど、迷うくらい(新車を買う事も可能)なら新車買うべきでしょバイクは >>586
SPと60thXSR900との比較になるけど18年モデルSPのエンジンはアクセルのレスポンスが滑らかになってめちゃくちゃ乗りやすくなってる。
金あるなら絶対18年モデルがオススメ。
SPはフロントのKYBが固すぎ。
リアのオーリンズは滑らかなのに荒れた道路だとフロントのバタつき半端ない。 >>583
MT-09やTracerと比較するならせいぜいNinja1000くらいまでじゃ？
R1は別次元 >>586
初期型乗りだけど、新車がおススメだわ
わざわざ初期型を買う意味がわからん
金がなくて40万ぐらいだったら考えるかも、、、 乗りやすさに主眼おくならMT-07の方が良いのでは？ >>586
07をオススメするよ、乗り易いし癖も無いし回せばそれなりに速いし 初期型はトラコンないから
パワー制御できず、スリップダウンでデラに入院
ってパターンが凄く多かったとデラの人言ってたなぁ。
せめて中古よりトラコン有りモデルがいいとおもう 後期に前期のスクリーンって付く？
リデアのショートスクリーン付けたいんだが ステー工夫すれば出来なくはないだろうけど形全然違うから初期型みたいに綺麗に着かないと思うよ 16年式XSR900持ってるだけどこれはECUのセッティングは初期型MT09と同じなのか？ そんな事知っている人がここにいるとは考えにくいと思います。 >>599
無印も16年からマイルドに変更されてるしトレーサーもXSRも違う部品番号だしEgフィーリングも違かった
まぁ試乗程度じゃ何となく違うという印象でしかないが >>601
センキュー
XSRのレスポンスはそんなに強烈とは思えなかったので納得した ECUはxsrとトレーサーは末尾80で同じだが、初期型は末尾40で17とSPは末尾20だから同じと思うぞ、つまり初期型だけ別物のECUって訳だ >>602
09スレ見てると2018はさらに出足マイルド化してるようだ。
もはや普通のバイク。 初期型のじゃじゃ馬っぷりに惚れて買ってしまった俺は買い換えないのが幸せという事だな バックステップでサーキット走ってきたんだけど旋回時に外膝がタンクに全く当たらず、シートをホールドしてたwそもそも足がタンクよりリア側にさがるからなのか？純正ステップに戻そうか？(^^; またハンドルが高すぎなのか？振動なのか？途中で手がしびれてきた(;_;)
(身体ごとイン側に落とす乗り方) >>604
それ末尾しか見てないだろ
ヤマハの部品番号の末尾2ケタは00から始まり改良されたり色違いだったりで数字が増えていく
まんなかの5桁が部品コードでECUなら8591Aで全車種共通
頭の3桁が車種形式固有コードで無印、トレーサー、XSRでそれぞれ違う
ここは車種が違ってもまるっきり同じ部品使ってればずっと同じ車種コードが使われる
MTだとキャリパーのオイルシールがいまだ3MAだったりする
でECUは車種コードと末尾が車種年式でほぼ全て違うから細かく味付け変えてると思われる
長文失礼m(_ _)m 追加
ボルトとかナットとかはサイズ材質が分かるようになってる
特殊形状のボルトなんかは特殊な部品番号だったりする
ここのサイズみて流用できるかとか判断材料になる
ただ最近はこの読み方が知れたのがバレてメーカー側が変えてきてるものもあるので該当しないのもあるね >>606
より良くなってるトコもあるだろうから、試しに乗ってみたらいいと思う。 >>609
だから末尾が違うから特性が違うんじゃね？って言ってるんだろ？意味のない長文乙 >>604と>>609じゃ示してる内容が全然違うじゃん
どっちが正解かはパーツリスト見ないと確認できないけど ECU書き換えやってるショップなら初期と現行の各種マップの違い解るんだろうか。 ていうかパーツリスト見てもホントに中身が違うかどうかわからねえな
ボルトみたいに形状で判断できないし >>605
こんな話しあったっけ？俺が見逃しただけ？ 2016と比べて2018(2017も)って事じゃ？
2017と2018は変わらんと思う >>619
そうだよね
2017から2018で更にマイルドになったのかと読んじゃったよ
有り難う 俺も相当と思ったら違うのか、17より18spは出だしがマイルドになったんだと
16から18に乗り換えは多いと思うけど17から18は少数派だと勝手に思ってる。一年で飽きるならMT10か新しいCBに行きそう サスを前後変えたり、ブレーキ変えたりするくらいなら、最初からSPを買った方が良いと思う。
車体のカラーリングの好みはあると思うが・・・ >>623
スレ見てと言ってるし乗った訳じゃなさそう
2016年と比較しての話題だし2017と2018の違いの話はしてないじゃん >>621
どうせ試乗で初めにバイク屋がBモードにして
モード切り替えを知らずアクセルひねったとかいうオチだろ
850ccなりの加速はするよ
少なくともCB400SFよりは速い。マジで >>628
具体的にどうなってるかは分からないけど、テールランプの位置は変わってないからシートレールはそのままだと思うよ。
ナンバーとウィンカーを移設しただけじゃないかな？ >>624
SPが無い時代に買っちゃった人も大勢いるんやで？
まさかこんな外車みたいなリリースの仕方するとは思わなんだ。人柱やテストライダーになったみたいで若干納得いかない 定番のサスとあとちょっと細かいとこが違うだけだから気にする程でも
初期型から現行に変わった時の衝撃と比べれば大した事ないよ >>630
俺はスタンダードモデルでサーキット遊びしているけど、サスペンションは十分良いよ！ 17モデルの足周り乗り始めた頃はちょっと心許ないかなと思ってたけど、慣れた(笑) 言うほど悪くない 最近買ったけどKYBは調整しても硬いと聞いてノーマルにしたよ
ど田舎なので柔らかい方がいいや >>634
ど田舎だから柔らかい方が良いという意味が分からない(笑) 5月の下旬にSP予約したけど次は8月のお盆の前後になるって言われた この時期に予約した人は大体そのくらいなのかな 新潟の郊外とか地元の軽トラについて行くだけでも
SPデフォ設定がちょうどいいレベル
あと、オレンジ線がトンネル内で白線に変わるので
トンネル内で追い越しまくる新潟県民、
白実線トンネル内は追い越し禁止だ！ どうせ抜く時の速度は守ってないからそこだけ気にしてもなぁって毎度思う >>641
やっぱりそのくらいなんですね 待ち遠しいです 初期型が溢れた様にSPも巷に溢れる事になるのかな
個人的に流行ると維持や部品選びが楽になるのでありがたい ワコーズのプレステージS使ってるんだけど、3000㌔前後で明らかにシフト渋くなってくる。
いいオイル使うともう少し良くなる？
5000㌔周期位で交換できると嬉しいんだけど… ヤマハ乗り集まれー！！YAMAHA Motorcycle Day2018
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/2018/06/20180601-001.html
昨年は、
YZF-Rシリーズを中心としたYZF-Rオーナーズミーティング、
BOLTシリーズやドラッグスターシリーズなどを中心としたStarミーティング、
最大級の愛(LOVE MAX)を感じられたVMAXオーナーズミーティング、
250ccから1000ccまで一同に会したMTオーナーズミーティングなど
モデル・シリーズごとのイベントを開催しました
今年はそういったモデル・シリーズごとの垣根を越え、
全てのヤマハファンのみなさん同士で交流できる場として、
初開催となります「YAMAHA Motorcycle Day」を実施します！！！
今年は↑だけでMTオーナーズミーティングやらないのかな？ >>648
うわー、微妙だな
行ったもんでもなさそう MT09ベースのXSR900をプロが乗ってもこんなもん
https://youtu.be/aO8GS8dqHo8 XSRスレで見たけど、トレーサーGTのリアサスってカヤバの色違いなの？初期設定が調整違うだけなら2色から選べるということになるのかなと思って >>652
わざわざ減衰特性を変えて出すほどコストを掛けてないだろう、パーツリスト出て値段がどんなもんか楽しみだな バランス取ってもフロントが振れるんだけどそんなもんか？
ステダン付けた方がいいのかフォーク替えた方がいいのか SSから乗り換えて今日高速道路走ったけどハンドルが軽いから怖いな。ハンドル少し左右にグラグラするだけで車体が震える。逆に言えば街乗りしやすいのだろうけど。
ステダンは欲しいかも。 ステダンってスティーリーダンを略して言ってる訳じゃないんだぜ？ フロントが振れるとかステダン欲しいとか書いてる人のタイヤの銘柄知りたい。単なる興味で。 >>654
俺の17は最初のs20ではリミッター当たるまで出しても全く振れなかったが、スパコルでリアを180/60にしたらフロントを強化しても振れるようになった。
その後試しにs20に履き替えたら振れなくなったから、チョットしたバランスで振れが発生すると結論を出した。基本的にフロントの荷重が足りないと思う。
ステダンも着けてるがゆっくりした振れなので硬くしても完全に抑える事は出来ない。
リアのプリを掛けてみたり、フォークの突き出しを変えて納得する所を見つけるしかないね。 納車してすぐには感じるよ
乗ってるうちに慣れてくる、あれた道などは多少あせる
まあ慣れてくる、っでいいと思う SPのサス柔らかくしようとしたら初期設定でリアは最弱でフロントは最弱からプラス1ミリだった
そっち方向は弄れないんかい >>662
乗車1Gで全然沈み込まないって言うならスプリング変えるしかないけど、そうじゃないなら減衰で調整すれば良いんじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
