ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 44
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タンデムシートカウルとピリオンステップが付属します v4は定員2名だからタンデムできるよ
シングルシートの写真ばかり出回ってるけど >>386
店にもよるんじゃない？
キズキって一店じゃないよ >>382
人が座れるサイズでもないし、シートバッグもきつそうｗ >>388
海外ではあれが普通
後ろに彼女乗せて結構なスピードで曲がってく パニガーレをサーキット向けに色々いじってると、ポジションを修正するための投資が大半なんだけど、999とか1098とかってその辺どうだったんだろ？ ついにうちのsports1000sが
4万キロ行ったんだから腰上ってけっこうな割合でやってるの？ >>392
金額によっては壊れるまで乗るのもありじゃないかな？ >>392
うちのは3万5千だけど全然余裕そう
1000DSエンジンは丈夫だから具合悪くなったらでいいんじゃない
走行距離で測るのは日本人の悪い癖なんじゃないかなあ >>397
5ちゃんには本当に作文力がない奴もいるんだよ！ パニガーレを8割公道2割サーキット走ってマニュアル通りメンテしていれば何万キロもつだろうか >>392
腰上オーバーホールの基準として
圧縮圧力を計測してもらうといい。
規定値以下とか、気筒毎のバラつきが大きいとかが目安。
圧縮が出ない理由として、ピストンリングや吸排気バルブ関係が絡む。
公道で4万キロ程度じゃ、まず大丈夫だと思うけど…
現時点で調子が悪いとか、なんらかの問題があれば話は別。 749R乗りなんだけど２万キロ超えてOH、ネット検索すると30〜90万と書いてある
距離走りたくね〜
メーターの故障も多くて怖い
壊れたらオブジェにして店に置く
魚屋だけど そんなに短距離てOHしなきゃなのん？
モンスターは別だよね？？ 俺のST10万キロ超えたけどOH一回しかしてないよ >>404
近所の肉屋になぜかバイクが飾ってあるんだけど
そういう理由だったか >>404
Rだからだろ、Sとかならもうちょいけるだろ 空冷2バルブなら余裕と愛着あれば一回腰上OHやるのおすすめするよ。新車買うより安いし(今は高すぎ)調子良くなるし、更に愛着が湧く。 >412
この時期のドカでは一番安定してるよ
たださすがに10万超えるとよく止まるし調子悪い
あとエンジンは丈夫だけどメーターとポンプは2回変えた
ゴムと電装はとにかく断線多くて国産に総とっかえしたんでそれだけで新車の原ニ買えるわ
もし変えてなかったら8万キロで廃車だったろう >>385
今日原物見に行ったら、車検は2人乗りで受けなあかんらしい、タンデムステップついてましたわ、でも、納期９月以降って言われたな うちのss1000ds もハイビームのインジケーターランプが点灯しなくなった。何処か断線したかな？ 俺の916
スターターボタンの戻りが渋くなった
中のスプリングが弱くなったのか？
休憩後発進しようとキーonした瞬間エンジン始動してびびった >>417
セルボタンが押せたまま戻ってなかったんだろうな 916のもりもりもり…ドドンドドンってかかり方好き SS800乗ってるんだけど、このタンクパッド、なんでこんなに分厚いかね。
テルブランチは何にでもパッドつけるのやめろやーーー。（一応999も）
取っぱらったらポジション楽になりそうだけど、力技で剥がせんのかな。 >>422
剥せるけど、位置決め用のデカい突起が出てくるよ。
これでも少し前のSS900/750から薄くなっている。
純正ハンドルのタレ角が大きいのが問題だから、
タレ角を小さくする方向性はどうだろうか？ bガレージと検索したけど出てこない。
92年900SSのクラッチ交換しようと思うのだが、プレートの順番って、
内側から、
フリクションプレート〜
フリクションプレート〜
クラッチプレート〜
スプリングプレート〜
クラッチプレート〜
フリクションプレート以下ループ
でいいの？ ありがとうございます。
今回はバーネットから純正へ戻すので、もはや純正の並びを覚えていないという・・・。
その並びで組んでみます。 >>426
bガレージ、いまサイト閉鎖してアメブロだけになってるよ。
なんか断捨離なみに在庫売りまくってたし、買ってクレクレ記事がすごくてドン引きしたわ。
かなり困ってんじゃねーの。 ビューティーガレージって、ワンピースとエプロンの会社が出てくんだけど、ここ？ >>424
タレ角大きいよね。
オークションでセパハン探してみるかな。
国産向けの汎用品が使えたら安上がりなんだけど。 もうV4でサーキット走ってる人いるんだね。自分のV4の納車はいつになるんだろう。。。。https://youtu.be/Ds0bxRKwW-M フォルクスワーゲンがDUCATIを売ろうとしてる件、
その後どうなったのかな？？ >>434
フォーククランプ50mmのセパハンなら大抵は使えるよ。
しかもトップブリッジ上についてるから脱着しやすい。
セパハン車としては、作業性はトップレベル。 >>439
おすすめのフォルクスワーゲンありますか？ >>440
実はあれから調べてみたんだけど、デイトナのセパハンが良さげだった。
ハンドルバーは別売だけど、角度調整できるみたいだし、価格も安い。
アエラは高品質だろうけど、角度調整できないし、ヤフオクでも高いからなぁ。 >>439
アウデイだろ！
EVドカティ…
有り得ないよな >>446
BOSCHがオートブレーキを開発していて、2,3年経てば市販車に採用されるんだよ。 >>446
アウディの親会社がフォルクスワーゲンじゃなかった？？ >>446
フォルクスワーゲンアウディグループだろ う〜ん、どういう構造かよくわからんけど、多分バイクに導入されるのはずっと先だろうね。
ハブステアリングとかテレレバーとかも結局テレスコフォークに淘汰されたし。テレレバーはbmで存命中かw
キャリパーもここ何十年か基本構造は変わってない。せいぜいラジアルマウントが出たくらいかな。 あんなもんバブル期の金融屋しか持たねえよw
センス悪杉 アウディの会長が排ガス偽装で逮捕か
さてどうなるんだか 鳴り物入りで登場したV4パニがモデル末期のアプやBMWとさほど差が無くて酷くガッカリ(ヤンマシ記事より)これはイカン >>458
ヤンマシがそういうならV4パニのデキはかなり良いんだな。 >>458
ヤンマシの信憑性は海外でも有名だからほっとけ パニガーレV4のSBKホモロゲモデルのスイングアームは噂では両持ちらしいけど
本当に両持ちで出して来るのかやっぱり片持ちで出して来るのかが気になる
耐久レースのタイヤ交換以外でメリット無い片持ちとかレースに勝つための
バイクで採用するとかある意味レース舐めてるとこあるしなぁ
でもドカのアイデンティティであるL2エンジン､鉄パイプフレーム､片持ちスイングアームが
ドカのSSから鉄パイプフレームが消えL2エンジンも消えたとこへ片持ちまでやめたら
ドカのアイデンティティ全崩壊だしなぁ デスモが生きてりゃ良いんじゃない？
MotoGPでも使ってるわけだし、あれこそドカのアイデンティティ >>466
ドカ他社と比べればマシだけど
916のような軽そうで綺麗なたたずまいが欲しい… 916部屋に飾りたい
今のSSのデザインはみなこれのパクリだもんな >>470
乗ってこそバイクやで
おれは998を都内で通勤に使ってるやでー
ゆうてもまあ、梅雨と夏は厳しいけど わいも全く乗ってなくて飾ってるだけになりつつある
月1乗ればいい方やわ 趣味の一つなんだからそれでもいいじゃない
所有感は満たされてるし >>474
後世に良い個体を残してくれ！
芸術品を良い状態で残すのだ
俺も仲間だｗ 998sのベイリスが手に入ったんだが
そんな乗りにくいのか？ >>463
耐久のタイヤ交換でも片持ちのメリットはもうないよ
両持ちでもタイム差ないくらい進化してる
それに世界初の片持ちはVFR400Rでセンターロック式でもRC30が初だった >>478
レギュレーションでクイックリリース使えないクラスあるの知ってる？ >>479
下位クラスで勝てるようなマシンづくりは何処もしないでしょ？
総合優勝できるマシンを作る為にやってるんだから >>477
916系はメリハリつけずにだらっと乗ると
全然曲がらない印象があります。
初見の峠のブラインドとか超苦手でした。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
