ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 44
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>>417
セルボタンが押せたまま戻ってなかったんだろうな 916のもりもりもり…ドドンドドンってかかり方好き SS800乗ってるんだけど、このタンクパッド、なんでこんなに分厚いかね。
テルブランチは何にでもパッドつけるのやめろやーーー。（一応999も）
取っぱらったらポジション楽になりそうだけど、力技で剥がせんのかな。 >>422
剥せるけど、位置決め用のデカい突起が出てくるよ。
これでも少し前のSS900/750から薄くなっている。
純正ハンドルのタレ角が大きいのが問題だから、
タレ角を小さくする方向性はどうだろうか？ bガレージと検索したけど出てこない。
92年900SSのクラッチ交換しようと思うのだが、プレートの順番って、
内側から、
フリクションプレート〜
フリクションプレート〜
クラッチプレート〜
スプリングプレート〜
クラッチプレート〜
フリクションプレート以下ループ
でいいの？ ありがとうございます。
今回はバーネットから純正へ戻すので、もはや純正の並びを覚えていないという・・・。
その並びで組んでみます。 >>426
bガレージ、いまサイト閉鎖してアメブロだけになってるよ。
なんか断捨離なみに在庫売りまくってたし、買ってクレクレ記事がすごくてドン引きしたわ。
かなり困ってんじゃねーの。 ビューティーガレージって、ワンピースとエプロンの会社が出てくんだけど、ここ？ >>424
タレ角大きいよね。
オークションでセパハン探してみるかな。
国産向けの汎用品が使えたら安上がりなんだけど。 もうV4でサーキット走ってる人いるんだね。自分のV4の納車はいつになるんだろう。。。。https://youtu.be/Ds0bxRKwW-M フォルクスワーゲンがDUCATIを売ろうとしてる件、
その後どうなったのかな？？ >>434
フォーククランプ50mmのセパハンなら大抵は使えるよ。
しかもトップブリッジ上についてるから脱着しやすい。
セパハン車としては、作業性はトップレベル。 >>439
おすすめのフォルクスワーゲンありますか？ >>440
実はあれから調べてみたんだけど、デイトナのセパハンが良さげだった。
ハンドルバーは別売だけど、角度調整できるみたいだし、価格も安い。
アエラは高品質だろうけど、角度調整できないし、ヤフオクでも高いからなぁ。 >>439
アウデイだろ！
EVドカティ…
有り得ないよな >>446
BOSCHがオートブレーキを開発していて、2,3年経てば市販車に採用されるんだよ。 >>446
アウディの親会社がフォルクスワーゲンじゃなかった？？ >>446
フォルクスワーゲンアウディグループだろ う〜ん、どういう構造かよくわからんけど、多分バイクに導入されるのはずっと先だろうね。
ハブステアリングとかテレレバーとかも結局テレスコフォークに淘汰されたし。テレレバーはbmで存命中かw
キャリパーもここ何十年か基本構造は変わってない。せいぜいラジアルマウントが出たくらいかな。 あんなもんバブル期の金融屋しか持たねえよw
センス悪杉 アウディの会長が排ガス偽装で逮捕か
さてどうなるんだか 鳴り物入りで登場したV4パニがモデル末期のアプやBMWとさほど差が無くて酷くガッカリ(ヤンマシ記事より)これはイカン >>458
ヤンマシがそういうならV4パニのデキはかなり良いんだな。 >>458
ヤンマシの信憑性は海外でも有名だからほっとけ パニガーレV4のSBKホモロゲモデルのスイングアームは噂では両持ちらしいけど
本当に両持ちで出して来るのかやっぱり片持ちで出して来るのかが気になる
耐久レースのタイヤ交換以外でメリット無い片持ちとかレースに勝つための
バイクで採用するとかある意味レース舐めてるとこあるしなぁ
でもドカのアイデンティティであるL2エンジン､鉄パイプフレーム､片持ちスイングアームが
ドカのSSから鉄パイプフレームが消えL2エンジンも消えたとこへ片持ちまでやめたら
ドカのアイデンティティ全崩壊だしなぁ デスモが生きてりゃ良いんじゃない？
MotoGPでも使ってるわけだし、あれこそドカのアイデンティティ >>466
ドカ他社と比べればマシだけど
916のような軽そうで綺麗なたたずまいが欲しい… 916部屋に飾りたい
今のSSのデザインはみなこれのパクリだもんな >>470
乗ってこそバイクやで
おれは998を都内で通勤に使ってるやでー
ゆうてもまあ、梅雨と夏は厳しいけど わいも全く乗ってなくて飾ってるだけになりつつある
月1乗ればいい方やわ 趣味の一つなんだからそれでもいいじゃない
所有感は満たされてるし >>474
後世に良い個体を残してくれ！
芸術品を良い状態で残すのだ
俺も仲間だｗ 998sのベイリスが手に入ったんだが
そんな乗りにくいのか？ >>463
耐久のタイヤ交換でも片持ちのメリットはもうないよ
両持ちでもタイム差ないくらい進化してる
それに世界初の片持ちはVFR400Rでセンターロック式でもRC30が初だった >>478
レギュレーションでクイックリリース使えないクラスあるの知ってる？ >>479
下位クラスで勝てるようなマシンづくりは何処もしないでしょ？
総合優勝できるマシンを作る為にやってるんだから >>477
916系はメリハリつけずにだらっと乗ると
全然曲がらない印象があります。
初見の峠のブラインドとか超苦手でした。 >>482
そうそう。
しっかり走るとズバッと曲がりますよね。
きれいに決まった時は最高に気持ちいいです。 >>477
いいの買ったねー
当時のSBK見てた身からするとまた格別のものがある
998はそれほど乗りにくいってことはないと思う
そりゃネイキッドみたいに楽チンではないし下のトルクも細いしクラッチはシビアだけど、SSなんてみんな多かれ少なかれそんなもの
どれもすぐ慣れる程度
おれはむしろ曲がらないというより、スパッスパッと曲がっちゃうので、そこだけ気をつけてと言いたいかも 998sベイリスって、916の最終熟成型お買い得モデルの印象がある
その後にシート脇をトリコロールに塗ったのが出たけどなんか欲しくなかった 車検も無いしタイヤも4年前のレーステックK3だし
公道もサーキットも走れない感じだったから
乗りにくいなんて言われて少しビビったけど
大丈夫って意見もあるし大丈夫そうだな
ありがとさん 998Sはショーワフォークだけど、限定車はオーリンズでスペシャル感あるな。 >>494
日本車は渋滞も走れるし
街乗りの乗りやすさなら確かにその通りだな
でも俺の言う乗りやすさって
そう言う事じゃないから大丈夫だと思う
心配してもらってありがとな >>495
おれは渋滞も走るのでレギュレータをヤマハに換装してもらったやでー >>497
すまん、わかりにくかったかも
ドゥカティのレギュレータが
・低回転で充電しない
・熱に弱い
の2点から、渋滞対策にヤマハのレギュレータを流用してる
おかげで故障知らずで通勤してるやでー 俺の851spも新車購入時に純正から新電元製に換装したけど、未だにドカの純正レギュはダメなのか？ 新電元製のハズなのに
はなから着いてるのはダメだなんて噂も聞くな スーパースポーツって要はニンジャ1000みたいなSSっぽさを感じられるツアラーですよね？
少し乗ったら結局本格SSが欲しくなりそう。 >>501
今のヤツは、過去にあったST2＆4系列に近いツーリングスポーツ系。
（ST系もかなり走るバイクだが）
昔のヤツは、かなりスパルタンで操る楽しさ重視の
純粋な公道向けスポーツバイク。 というか、スーパースポーツはモンスターをフルカウルデザインにしただけでは
気分だけでもSSっぽいならそれはそれでよしだけど、カスタムしてスポーツよりにしていくなら確かに最初からパニ買えばと思う 821とスペックほぼ変わらないからSSとしては非力に感じる
せめて130は欲しい スーパースポーツの中途半端さはハンドル高が物語る
思いのほか低い動力性能もさることながらあの乗車姿勢は他から見たらひどく不恰好(SSとしては) スポーツツアラーと考えれば納得のプロポーションなんだけどコンサバすぎて刺激が足りない。もっとヤンチャであってほしい >>498
え、レギュレーターって他車のものが使えたりするの？
メカ詳しくないから、車種毎に決まってると思ってた パンタの頃は雨の日にレギュレーターが煙吹いてお亡くなりになるのが珍しくなかった つかわざわざ他社の製品をリスク負って使うくらいならガルーダ使うわ ガルーダも他社だけどね...
単相か三相か と
発電容量があってれば問題ない >>498
ありがとうございます、参考になります。
低回転で発電しないのはコイルのせいで宿命なんだと思っていました。
あと、車種や年式でも違うのだろうなぁ、うちの900ssが安心して走れるようになるのか検討してみます >>506
そもそもが
そういう狙いのバイクであるのよ。 パニアも付くし、あれを中途半端と評するのはツアラーが何たるかを理解してない スーパースポーツと名付けてなければ何の文句もないよ。ありゃ名は体を表してないんだよな SSＴ、ツアラー とか SSＪ ジュニア とか付ければ文句はないね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
