ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 44
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
最近のSS？MS？は性能もアレだが高くなったよな
H2の300万、H2R、500万
200以下の隼のコストバリューが目立つね
新型パニガーレ、NRやデスモの特殊モデルの価格に迫ってきてるよｗ >>809
俺からすれば、高くなるのは大排気量SBKだけにして欲しいよ。
SSもモンスも空冷で程よいパワーに良コスパ。
カラーリングも豊富で、2000年ごろのラインナップのようにして欲しい。
まぁ、絶対無理だろうけどね！ 国産SSが乗り出し250に届こうかというご時世です
輸入車なんてもはや非現実的な価格ですわ… 380万といっても別に10年間乗るんなら月あたり3万だし
その時100万で売れたら2万円ちょっとだよ
誰でも買えるよ ローンを組む際には、消耗品と車検費用と税金も加算すること 国産SSが外国SSの価格に寄っていった
むしろ輸入車SSはバーゲン価格になってるよ
S1000RRなんて他のBMWモデル考えたら儲けないくらい安かった
F4も750時代は高かった
ドカにしたってそう
ホンダがV4SS作ったとしても
CBR1000RR-SP1/2の価格考えたらまず無理
V4パニよりもっと高くなってしまう V4パニ、別にL2からそんなに値段上がらなかったじゃん 鍛造アルミ，リチウムバッテリー，オーリンズサスが付いて
スタンダードより64万高なら妥当だと思うけどねぇ >>816
そこは過去を振り返れば容易にわかるよ
RC30の時代にはベストセラーのVFR750Fがあったように
いまでも欧州では人気のツアーラーVFR800がある
だから他の国産SSのように汎用性はいらない
そしてCBR1000RRとの棲み分けをするために同価格帯はない
そのためバリエーションも増やさないと思う
8耐やSBKで勝つために尖ったマシンになる
ドカで言えばRモデルのみ
だからすんごく高くなる >>782
競技用車両では有るけどCR500とかYZ500とかいうのも有ったよ
当時は逆輸入でナンバーとって乗れたけどね 最初の750のF4アグスタは916の次に鮮烈で美しかったなあ >>821
今のアグスタで500万だとF4 RCくらいだが買いたいか？
ルイス・ハミルトンは800万で手が届かない
V4パニガーレスペチアーレの方がいいなあ
どっちも買えんがな >>821
アグスタはスレ見てるだけで恐ろしくなるよ
主に品質とパーツ納期 >>826
カタログラインナップだから、乗れるだろ スペ買って公道仕様とか馬鹿か
んな中途半端なスペックのままでは価値なんて無いだろ 高いバイクの話してるとこ悪いんだけど、湿式クラッチのモンスターって市場から消えたの？
湿式クラッチでキャブ仕様ならヘタレの自分でもトライ出来そうなんだけど >>828
買った人の自由だろう
おれもサーキットなんか行くきないけどV4スペ買う 嫁が無条件で買ってくれるから、V4Sの見積もりもらいにいこ >>834
多額の保険に入らされてないか気をつけろ >>832
そうなの？
キャブなら出先とかで多少トラブっても対応できるかなぁと思ってるんだけども…
インジェクションだと手も足も出ないっていうじゃない？
単純に自分がキャブ仕様のバイクしか乗ったことないから無駄に恐れてるだけかも知れないけど 出先でトラブルが起きないのがインジェクションの良さ
とか無責任なことを言ってみる >>836
信頼性なら、似た年式のM900よりM900ieのほうが格段に上だよ。
現行ドカは全部湿式クラッチ。 騒音規制の都合上、乾式だとツライ。
昔のヤツなら900＆1000以外は湿式。 昔から言われてるがサーキットですら素人がSSの性能使いこなすのは無理だ
GSX-R1000R欲しい こういう>>833みたいな奴って自分は棚に上げて昔の国内規制CBR乗りを小馬鹿にしてた。ほんとクソ おっと、1199panigaleの悪口はそこまでだ >>835
住宅ローンの団信はあるよ、残高4300万位 >>839
財力が全然違うんだよ
貧乏人が僻んでいるのを見るのは滑稽で楽しい 効きすぎて連投しちゃうw
個人的には盆栽肯定的に見てるけどな
かわいらしいじゃん 盆栽でもなんでも良い
みなさんがお買い上げされることで
ducatiのレース活動も
市販車生産も継続できる 人のバイクを盆栽って言うのもコンプレックスだし
人から盆栽って言われて切れるのもコンプレックス
好きに乗るのが一番ですよ >>838
インジェクション導入を境にその他の信頼性も向上してるってこと？
インターネッツでポチポチ探してたらM800って湿式モンス見つけたけど
中古車存在しないのか… ドゥカティマガジン買ったら、文字が小さく読めんかった、情けない まぁバイク盆栽はかわいいもんだよ
マクラーレン盆栽とかヤバ過ぎる 自分のバイクは盆栽用って言ってるけどな
車高長リンクはカッコいいからつけてるだけノーマルポジション
意味のないブレーキレバーガードとか >>854
じゃあmotogpの話題をしてはいかんのか？
クローズド用のバイクはバイクで存在理由があると思うよ 遵法厨に全てを合わせてたら
サーキットだけ走ってる人も公道だけ走ってる人も画一的になり
有用な情報も入って来なくなり業界全体で萎むよ
競技専用部品もそれなりに紹介して
ご使用は各々の判断で
で良いだろうよ
何がダメなんだよ >>858
相手にしなくていいよ。いまだに自分いる世界しか認めない人っているから。 >>859
違法マフラー取り締まりも始まってんだからご使用は各々の判断でももう駄目だろ
珍走やハーレーに憧れてバイク乗るような時代じゃねーんだよ >>849
その通り。 特に電装系統は格段に信頼性アップ。
…でも年式相応の故障は普通にある。
M400、750、800、S2R（800）あたりが湿式。
乾式でも、さほど恐れる必要は無いのだが… >>858
雑誌の写真見てきたから言えば、おバカさん >>836
ドカはどこが故障するかわからんから、キャブより年式の新しいieが良いと思うよ。
湿式だとM800はタマが少ないけど、価格は安い。
S2R（800）はAPTC採用で、バックトルク少なくてクラッチレバーがとても軽い。
後継機の696や796はタマが多い。 今日道志みちで対向を走るV4みた。
なんかデッドプールみたいだった。 >>862
>>864
ありがとうございます
参考になります
片持ちはちょっと好みではないので…
M800の中古が出るのを待ってみるかなぁ
でもタマが少ないってことはパーツも手に入りにくいんでしょうか？ >>862
749海苔だがクラッチミート、ハンパなくヤバい
しょっちゅうエンストだわ… >>866
カスタムパーツに関しては
玉数多い900とかの使えるんで
某オクとかで手に入れやすいよ m800乗りやすくていーよ。
タイヤが細くて軽いから250乗ってるみたいな感じ。
切り返しの多い峠道でも、パタンパタン倒れて楽しいよ。
ただ、シートが低い。コンフォートシートに替えて座面上げても低い。
まぁ慣れるし、お気楽バイクなんでいいんだけど。 昔749s乗ってて今更999に乗りたくなってるんだけど補修部品というか維持するの大変かな やめたほうがいいな。自分でなんとかできる人向けだと思うよ。
もう15年になる旧車だからね >>873
愛があれば乗れるよ
センターアップマフラー眺めているだけで昇天できる
カーボンカウルは良いぞｗ >>869
成る程
カスタムパーツも助かりますが、もし車体手に入れても修理部品見つからないとかだと困っちゃいますよね…
そーいう部品とかも共有なら安心なんだけどなぁ
シート低いのは逆に魅力的です >>866
partsはあんまり無いよね、私は新車からのs2r1000ですが現在は本当に無いです…発売から12年かぁ
キャブ車の方が良い音しますよ
あと、インジェクションも何かにつけてトラブルあります。 最近日本にある古めのドカは、バイクブームの台湾やらインドネシアに輸出されてるって聞いた。だから999やs2rもないのかもね。 >>878
どうせ2台ともクーラントタンク破裂するから。 >>880
空冷ポルシェとか25年ルール切れたR32 GT-Rが海外へ高値で売られてるのと同じ運命か･･･ >>886
デザインは最良じゃないんだよな…
センターアップマフラーあるかないかで印象かなり変わるよね >>885
日本の中古は程度良いからね。
ちゃんとメンテされてるし 日本は多湿な環境で中古車は錆びてるのが多くて評判悪いんだぞ
水没車も多いしな >>887
速さのためのデザインが唯一の正解なんだから最新こそ最良になるんだよ。
ファッションバイクは知らないけど。
まぁ旧車としての存在意義はどんなバイクにもあると思うしセンターアップとかそういう意味ではアリかもな。
996好きで三台買った俺が言うのもなんだけどw >>877
ある程度共有できると思うよ
俺は400ieなんだけど
Fﾎｲｰﾙは748RﾘｱはｽｲﾝｸﾞｱｰﾑごとST4Sのに替えてあるし
修理部品も某HPに各車種のﾊﾟｰﾂﾘｽﾄがUPされてるから
車種違ってもﾊﾟｰﾂの品番調べて同じなら使えるから
若干の下調べは必要になるけどね いくら本体が古く安くてもパーツ交換、
オーバーホールなどで本体の3杯はお金がかかります
７９７にしなさい >>891
成る程
貴重な情報ありがとうございます
モンスターって600もあったんですね
750とかよりも見つかりにくいかも知れないけど… >>875
>>878
皆様ご意見ありがとう。
メインマシンが20年選手でそろそろ駄目かなという感じなので乗換対象だったんだけど厳しそうですね。
となるとVTR SP2辺りが無難な感じがしますね。もしくは愛を高めるか。 VTR-SP1で3万キロ走ったのが38万円でバロンに出てた
そんなもんなんだな 古いのはパーツと維持費で結局新車が余裕で買えちゃうんだよ
悪いこたぁ言わねえ気持ち良くスパッと現行車買いねぇ ものすごい999欲しいけどトラブル多そうで手が出せん ものすごい999と、ものすごくない999があるん？ >>899
買わないで後悔するより
買ってから後悔しろよ
あのデザインは二度と出ないよ
999買って半年だけど素敵なバイクだよ
ポジションキツいけどね >>894
両持ちアーム、旧モンスターデザインで湿式なら、はっきり言って800が完成形だと思うよ。
620ってのも良さげだが、正規輸入されなかったからね。
俺も3年前に状態の良さそうな800Sを探してたけど、グーバイクではなかなか出てこなかった。
2003年式だけアルミスイングアームという豪華仕様。
レッドバロンやヤフオクなら、中古車サイトより見つかりやすいかもね。 1098はまだ部品の心配はないですかね。
というか、いま現在は心配ないと思いますが、これから10年くらいどうですかね？ あと10年は大丈夫じゃない。そのあとはどうかわからない。
パーツがあっても徐々に価格が上がる場合もある。
900ss乗りより。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
