ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 44
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まぁバイク盆栽はかわいいもんだよ
マクラーレン盆栽とかヤバ過ぎる 自分のバイクは盆栽用って言ってるけどな
車高長リンクはカッコいいからつけてるだけノーマルポジション
意味のないブレーキレバーガードとか >>854
じゃあmotogpの話題をしてはいかんのか？
クローズド用のバイクはバイクで存在理由があると思うよ 遵法厨に全てを合わせてたら
サーキットだけ走ってる人も公道だけ走ってる人も画一的になり
有用な情報も入って来なくなり業界全体で萎むよ
競技専用部品もそれなりに紹介して
ご使用は各々の判断で
で良いだろうよ
何がダメなんだよ >>858
相手にしなくていいよ。いまだに自分いる世界しか認めない人っているから。 >>859
違法マフラー取り締まりも始まってんだからご使用は各々の判断でももう駄目だろ
珍走やハーレーに憧れてバイク乗るような時代じゃねーんだよ >>849
その通り。 特に電装系統は格段に信頼性アップ。
…でも年式相応の故障は普通にある。
M400、750、800、S2R（800）あたりが湿式。
乾式でも、さほど恐れる必要は無いのだが… >>858
雑誌の写真見てきたから言えば、おバカさん >>836
ドカはどこが故障するかわからんから、キャブより年式の新しいieが良いと思うよ。
湿式だとM800はタマが少ないけど、価格は安い。
S2R（800）はAPTC採用で、バックトルク少なくてクラッチレバーがとても軽い。
後継機の696や796はタマが多い。 今日道志みちで対向を走るV4みた。
なんかデッドプールみたいだった。 >>862
>>864
ありがとうございます
参考になります
片持ちはちょっと好みではないので…
M800の中古が出るのを待ってみるかなぁ
でもタマが少ないってことはパーツも手に入りにくいんでしょうか？ >>862
749海苔だがクラッチミート、ハンパなくヤバい
しょっちゅうエンストだわ… >>866
カスタムパーツに関しては
玉数多い900とかの使えるんで
某オクとかで手に入れやすいよ m800乗りやすくていーよ。
タイヤが細くて軽いから250乗ってるみたいな感じ。
切り返しの多い峠道でも、パタンパタン倒れて楽しいよ。
ただ、シートが低い。コンフォートシートに替えて座面上げても低い。
まぁ慣れるし、お気楽バイクなんでいいんだけど。 昔749s乗ってて今更999に乗りたくなってるんだけど補修部品というか維持するの大変かな やめたほうがいいな。自分でなんとかできる人向けだと思うよ。
もう15年になる旧車だからね >>873
愛があれば乗れるよ
センターアップマフラー眺めているだけで昇天できる
カーボンカウルは良いぞｗ >>869
成る程
カスタムパーツも助かりますが、もし車体手に入れても修理部品見つからないとかだと困っちゃいますよね…
そーいう部品とかも共有なら安心なんだけどなぁ
シート低いのは逆に魅力的です >>866
partsはあんまり無いよね、私は新車からのs2r1000ですが現在は本当に無いです…発売から12年かぁ
キャブ車の方が良い音しますよ
あと、インジェクションも何かにつけてトラブルあります。 最近日本にある古めのドカは、バイクブームの台湾やらインドネシアに輸出されてるって聞いた。だから999やs2rもないのかもね。 >>878
どうせ2台ともクーラントタンク破裂するから。 >>880
空冷ポルシェとか25年ルール切れたR32 GT-Rが海外へ高値で売られてるのと同じ運命か･･･ >>886
デザインは最良じゃないんだよな…
センターアップマフラーあるかないかで印象かなり変わるよね >>885
日本の中古は程度良いからね。
ちゃんとメンテされてるし 日本は多湿な環境で中古車は錆びてるのが多くて評判悪いんだぞ
水没車も多いしな >>887
速さのためのデザインが唯一の正解なんだから最新こそ最良になるんだよ。
ファッションバイクは知らないけど。
まぁ旧車としての存在意義はどんなバイクにもあると思うしセンターアップとかそういう意味ではアリかもな。
996好きで三台買った俺が言うのもなんだけどw >>877
ある程度共有できると思うよ
俺は400ieなんだけど
Fﾎｲｰﾙは748RﾘｱはｽｲﾝｸﾞｱｰﾑごとST4Sのに替えてあるし
修理部品も某HPに各車種のﾊﾟｰﾂﾘｽﾄがUPされてるから
車種違ってもﾊﾟｰﾂの品番調べて同じなら使えるから
若干の下調べは必要になるけどね いくら本体が古く安くてもパーツ交換、
オーバーホールなどで本体の3杯はお金がかかります
７９７にしなさい >>891
成る程
貴重な情報ありがとうございます
モンスターって600もあったんですね
750とかよりも見つかりにくいかも知れないけど… >>875
>>878
皆様ご意見ありがとう。
メインマシンが20年選手でそろそろ駄目かなという感じなので乗換対象だったんだけど厳しそうですね。
となるとVTR SP2辺りが無難な感じがしますね。もしくは愛を高めるか。 VTR-SP1で3万キロ走ったのが38万円でバロンに出てた
そんなもんなんだな 古いのはパーツと維持費で結局新車が余裕で買えちゃうんだよ
悪いこたぁ言わねえ気持ち良くスパッと現行車買いねぇ ものすごい999欲しいけどトラブル多そうで手が出せん ものすごい999と、ものすごくない999があるん？ >>899
買わないで後悔するより
買ってから後悔しろよ
あのデザインは二度と出ないよ
999買って半年だけど素敵なバイクだよ
ポジションキツいけどね >>894
両持ちアーム、旧モンスターデザインで湿式なら、はっきり言って800が完成形だと思うよ。
620ってのも良さげだが、正規輸入されなかったからね。
俺も3年前に状態の良さそうな800Sを探してたけど、グーバイクではなかなか出てこなかった。
2003年式だけアルミスイングアームという豪華仕様。
レッドバロンやヤフオクなら、中古車サイトより見つかりやすいかもね。 1098はまだ部品の心配はないですかね。
というか、いま現在は心配ないと思いますが、これから10年くらいどうですかね？ あと10年は大丈夫じゃない。そのあとはどうかわからない。
パーツがあっても徐々に価格が上がる場合もある。
900ss乗りより。 >>897
ドカのスーパーバイクとかホモロゲモデルは距離走ってしまうと価値がガタ落ち。その目安は5000km。
パニガーレとかでツーリングするとか、よくやるわと思う。
売るときにシマッタと思うんだろうな。 パニガーレ乗っててリセールバリューは重要だろうか。気になるなら残価設定ローンにでもすればいい 殆どはサーキット走行だけして売るだろ。
だからまだ、良い値で売れる。 売ること考えて買うって感覚じゃないから解らないな。
5000km乗って売るくらいならレンタルで借りたほうが安いじゃん。 >>907
バイクで買う人が下取り気にする人って、稀有だと思うのは私だけかね？ リセールを考えてバイク乗るのはバカだと思う。
立ちごけまで含めたらリスク高すぎる乗り物だからね。
ていうか限定車とかに投資目的で乗るやつとかどっちかと言えば軽蔑の対象かなー
良い悪いとかではなく、好きか嫌いかって話w
腹の出たハゲ頭の中年下手くそオヤジって感じ、高い時計とつけてバイク乗っちゃうようなw 投資目的ならわかるが
乗るの前提で売る時のこと考えてる人
いるんだなと思った イタ車はリセール悪いよ。
気になるなら買わない方がいい。 まーモトGPレプリカとDIESELコラボくらいじゃないかな新品で残してて価値そんな下がらないのは mh900eとか、998Rくらいじゃない？
プレミアついてるのは。
あとdb1 >>921
R系はたかいのでは？モノポストなんて、マルケのホイール代より安かったもんな 俺も湿式のSS750ieでお気楽に乗ってるよ。
サスが半端なく硬ぇと思う以外は適度なパワーで
車体も軽いし気に入ってる。
あと、年式古くてもインジェクションはありがたい。
サスの硬さはセカンドにオフ持ってるせいなのかも。
比較対象が無ければこんなもんか？って感じなのかな。 当日の雑誌ではss900よりss750の方が更に固くてスパルタンって書かれてたから、結構当たってるんじゃない？ ss900ieダンパー緩めて乗ってたよ。サーキットも。
あれは出荷設定が硬すぎだと思う。 ほんとss900固かった
舗装の良い山道は最高だがそれ以外はまるでダメ
ss1000は改良されたらしいが >>925
ダンパー緩めの街乗り仕様のまま、サーキットを走ったことがある
コーナー立ち上がってから登りの区間をフル加速したら、車高が落ちすぎてカウルの下部が接地したw 連投スマン
サーキットでタイムを詰めようとすると、フロントサスが硬いから、リアも硬める必要があり、公道ではカッチカチですね
インプットがそれなりになければ機能しないってことです 店に言われたのは「ヨーロッパでは二人乗りで高速走るので硬くセットされてます」だった つーかサスくらい走る場所に合わせて自分で調整するか寺にお布施してやってもらえと >>929
それ俺も言われたよ。納得しかけたけど…
… … …996Rなんだけどw ss900は最弱に調整してもかなり硬かったな
これからどうすればええっちゅうねん！って当時は思った うちの2003年式SS800のダンパーは前後調整できるけど、比較対象が無いので固いか柔らかいかわからない。
足つき良くするためにプリロードってのは弱くした。 >>935
今思うとドカ扱ってる店の方が素人みたいなんが多かったな・・・ 「普通の店」が無かった
社長が「教祖」のチューニング屋か、ただ売るだけで直せない店か >>938
21世紀初頭に初めて買った店は、いい店だった。 シートレール切ったり、カム変えたりするあの頃のレース屋とかチューニング屋に慣れてるから、今の普通のドカ屋やドレスアップ文化に慣れないw パ○ーハウスなんか、900SSのタンクを916みたいにシャープな形にしたいって言うと、タンクを横に輪切りにして高さを詰めて再度溶接する、とか何でもやってたな
容量減るのはお構いなし 90年代初頭の900ssとか絶滅してる？
ミレニアムのはゴロゴロしてるけど >>942
バイクgooに20台は出てる
なぜか後期モデル少ないけど >>942
89〜90の通称「ダルマ」は、もう見ないね。
91〜98の倒立キャブSSは、たまに遭遇。 白フレーム乗ってますが、乗るたびに良いバイクだと実感できる名機だと思いますわぁ
ウインカーのスイッチだけは気を使う。 90年代の900ss乗ってるけど、サーキット行くようになってからこのバイクは前輪荷重が極めて不足してるんじゃないかと思うようになった。
4気筒ならブレーキかけずに前輪からグイグイ曲がるところを、ブレーキなめて自分で荷重かけないといけないというような。ツインの乗り方間違ってる？ 続き
だからぶっちゃけ乗りにくいのじゃないかと。
かっこいいから乗ってるけど、タイム出せない。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
