【SEROW】☆セロー・総合スレ☆133台目【旧/ヌ/FI】
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>>43
SR244だけどチューブ入れて履かせたよ >>46
やっぱりおかしいですよね！調整方法教えてください(ﾉД`)
よく見るとフレームと溶接されてて弄り方がわかりません(ﾉД`)(ﾉД`) シフトを調節するのであってステップは調整しないだろ 雨が上がってフキフキしてたらドライブスプロケットカバーの
一番上のボルトが一本なくなっていた。 >>48
バイク屋に行きます
スタンディングでシフトチェンジしやすいように調整してと依頼します
お金を払います
これで解決 「すいません！今度はシッティングでチェンジしにくいんですけど！」 >>55
バイク屋に行きます
シッティングでシフトチェンジしやすいように調整してと依頼します
お金を払います
これで解決 >>32
29さんとは別の者ですが、同じ悩みです。
私は前後ともツーリストか、前をMT21かなと。
前ツーリストの方が、ガレ場下りでより止まれるかなと思っています。
オンロードのコーナリングは、後ツーリストの時点でバンクは余りさせられないので、前ツーリストでも良いかなと思っています。
前をMT21、D603のメリットを教えていただきたく。 セローは足のつくオフバイだから乗ってる
次は足のつくSSに乗りたいから、新型になるらしいGSX-R750/600/300に期待 KLX250とセロー250とDRZ250とWR150が来年ほぼ同時期にでるらしいけど多分この中で1番パワーないのはセローだよな パワー気にするならテネレ700でいいでしょ、俺はもう林道行かないからどっちも興味ないけど KLXも復活するの？ホントに？
ついでにKLX125も復活しないかな？ セローは水冷、DOHC、24馬力、135kgで復活するよ（嘘 車重が増える分馬力も上がる現行CRFぽいバイクに仕上がるようです
去年セロー買っといて正解だったわ アフリカの部族とかに作ってもらってもいいから30万くらいでお願いしたい 太鼓と狼煙、弓矢が標準装備だぜ
毒草はオプションになります >>75
デアゴスティーニ「SEROW」
創刊号は特別価格190円 >>76
設計まで現地かよ！
フロントカウルにカモシカの頭蓋骨乗せそうだな >>48
セロー シフトリンク調整 で検索してちょ >>78
セローはカモシカの頭蓋骨でSSはチーターとかの頭蓋骨か？
ハーレーあたりはバイソンとか 久々にマフラーをドノーマルに戻したんだけどこんな静かじゃマジで原付と間違えられるだろ
特に夜後ろが怖くて仕方ない >>83
俺は21歳就活生 おっさんと一緒にするな
実際怖くないの？詰められない？せめてもで後ろに蛍光テープ貼ってんだけど存在感示す方法他にない？ フラッシュイエローのヘルメット被れば目立つだろ
二ちゃんでいちいち聞くことか？ >>85
バカだなぁただでさえ小さいバイクなんだから車体をでかく見せないと詰められることには変わらんでしょ
ついでに言うとそんな色1色のオフメットなんて存在しないぞ 原二スクでも詰められない走り方はできるぞ
相手に反感を買わないように走ればいいだけだ ＞＞62
ＤＲ250は無い。
スカブ250も無い。
ＷＲ250Ｒは有る。
二気筒テネレ250も有る。
モーターサイクルショーで聞いてきた。 ドリンクホルダーつけたいんだけどどこにつけたらいいかな？ハンドルは嫌で目立たないところがいいです。 トリッカーかセローか最後まで悩んでセローにしたがトリッカーでよかったなと思う >>61
ほんとに？ 自分が調べた範囲では120/80-18のTLがなかったんだけど新発売かな？ >>38
弾丸つことるけどバンドだけで固定なのでやや不安定。他の社外サイレンサーのように中間パイプにもボルト穴があればよかったのに。 初バイクだけど、セローでも十分重い！
アクセルターンがしたくて、足で支えて傾けたけど重くてあまり傾けられなかった。
それでも挑戦して2回こけて、あきらめて帰ってきた。 初めて第ニ東名走ったけど今日みたいに風が無いと110〜120巡航いけるな アクセルターン、セローが軽いって言っても初めて傾けるときは結構躊躇する
新車でならなおさらビビる
だから少しコケて外装慣らし終わってからのがいい。こけて元々と思えば案外傾けれる
でも腕で支えるんじゃなく、股で支える感じ
荷重は股で支えはウデと外足、ハンドルはフルカウンター
この体制で思っているより寝かせてアクセル回しクラッチ離す
怖いかもしれないけどパワーそんなないから大丈夫 アドバイスありがとう。
セローは小回りきくからアクセルターンなんかあまり必要ないだろうけど、
かっこよさそうだから挑戦してみた。
しかし軽いと言われてるセローでさえあんなんじゃ、普通のバイクではどんなんだって感じでした。
あと初バイクがセローってだけで、もう数ヶ月乗ってるから外装慣らしは終わってます(悲）
酷道の細いつづら折りの急坂の急カーブを2速で上ってるとき、シフトペダルを誤ってふんでニュートラルになって失速してこけた。 >>95
バンド固定なんですね。
それは残念だけど音量の方はどうですか？？ サイレンサー変えるよりNAGのシュパーブ付けたほうが効果を体感できるよ フーローティングあれかっこええけ？
さおだちやないけ？ つうか
セローで12番目のそれできるんだな、け？
ではフローティングターンとはなんぞな、け？ 114
眠たいこと言うとるなぁ
だから12番がフローテングターン言いよるやんけ >>106
ばくおんです。一応3段階で調整できるよ。 アクセルターンできない狭い場所でもフローティングターンがならuターンできるよねー オフコミュでチャットしてんだけど競技でないフローティングターンってやっぱ基本は足つきのことをという結論
お調子者がたまに傾斜面で足つかずにするけどよくこけるよねって。それに林道で方向転換のテクニックで言うなら
みんなの言うように足つきなしのスペースあるならアクセルターンで充分だろってこと ウィリー（クラッチ）＜ フローティング足つき ＜ ウィリー（荷重） ＜ アクセルターン
この順番でマスターしたね >>121
中華にはならんやろ、インド、インドネシアは可能性あり 250にゲコタとか履かせたいんだけど、リヤホイールにそのままチューブを組み込めるのかな？ スリップオンマフラーにするとさらにひらひら感増すかな？ 国内４メーカーはアジアで150トレール発売するけど
セローも150になったりしてw >>124
普通にチューブ入れて組めるよ
ただ、ビードストッパー付かないし無駄に重くなるしでベストではないけども 150トレールはなんで125版が無いんだろうね
125ならEU免許に合うからまぁまぁ売れる気もするんだけど セロー（だけ）は日本がメイン市場
足つきも汎用性もそのためのもの
だから250ccだから安心しろ >>128
今の最大市場インド、インドネシアに合わしてあるだけや、最早EU、日本など弱小市場に過ぎない！ スレチだが車は660cc〜6000ccぐらいまで普通免許で乗れるのに
バイクは３つに分かれてる
技術面で言っても2種類ぐらいでいい
原付小型を新小型免許、それ以上は普通二輪でいい
それで車に原付免許付けずに分ければいいのに
それと車検も5年に一回で充分だ。ただしすべての車両に
それから重複した課税を止める。二輪の駐車禁止を悪質なものだけにする。
それだけすれば繁盛するだろうね 免許制度は関係ない
駐禁はすべての排気量に影響を及ぼし原付は電動アシスト自転車にポジションを奪われた
それと高価格化に収入上昇が追い付いていない
10万で買えたタクトが16万、初任給なんか6割も上がってない
若い人はリスクを避けるから興味はあってもバイクには乗らない
もう日本市場ではバイクはオワコン いや、フツメンに原付付けないのはいいと思うぞ
事故減少にもなるし原付乗りたきゃ125までの免許とらないかんって。
で、50買うなら125買う人増えるだろうし、それ以上のものに興味でる人も増える。 >>123
> >>121
> 中華にはならんやろ、インド、インドネシアは可能性あり
中華の意味を分からずに使うアホｗ みんなはハンドガード？だっけあのグリップエンドからつける鉄のやつつけてる？
カッコいいからつけようかと思ったんだけどメッチャ重いよね ゲロでも行かない限りアルミハンドガードとアドベンチャースクリーン付けてたほうがフロントの接地感と走行安定性が増していいよね >>141
つけて重くなるから迷ってたけどつけた方が安定するのか ハンドル周りある程度重くしたほうがいいのはたしか
ノーマルの状態だと高速で振動で腕がしびれる ツーセロセットを外してゲロに転向した俺に言わせると、
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