【SUZUKI】V-Strom650/XT Part10【DL650】
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あまりに熱いんでこの時期は夕方出発、夜に峠走ってる。
都心だと夜でも30℃だが山行くと23,4℃で快適
旧型猫目のライトをハイにすると外灯のない真っ暗な道でも明るいぞ 前型のカウルパーツ、そっくり入れ替えすると車検証の登録変えないと駄目かな?国内版になかったオレンジにしたい >>405
?どういう意味?
そのカウルで横幅が変わったりするヤツがあるの? >>405
色だけなら全く問題ないし、現行型の付けても多分バレないw つくか知らんけど リヤのサグだししたいのですが
だれかリヤのホイールトラベル量教えて下され >>407
ありがと、メーカー型番から色変更でも関係ないのね >>408
ここには159mmってあるね。
http://www.mr-bike.jp/feature/v-strom650abs/index.html
てか、純正ならリアのブリロードと伸び調整しかないんだから走って決めればいいと思うけど。 新型クチバシと旧型猫目が同じ値段なら新型だよなあ。
最近新型が言う程ダサくないと思い始めてきた。
むしろイケメンでもない俺に似合うのは美しいトリコロールなんかより、これなんじゃないかと。 レギュラーだよ。
でもハイオク入れた方が目に見えて低回転域がスムーズになるんで入れるのもよし。 >>412
え?新型ダサいって言われてたの?
めっちゃかっけーと思って買ったのに… >>416
アンダーカウルついてるのはxtだけなのな。焦る。 すみません、旧型と新型って脚付き新型のほうがいいとかあります?
同じ? >>417
下スカスカのアンダーカウルだから見た目だけやで >>420
マジか!ありがとう!
今日旧型跨ってみて両足踵浮くんだよね。
少し気になって。 >>421
ありがとう。
417も俺。
クリーナーが出っ張ってるの気になって。 AL8のXT買いました。ちょっとクラッチレバーが遠く感じるんだけど
ハンドルガードに収まるオススメレバーはありますか? パワーレバー形状のビレットレバー全般。
U‐KANAYAとか。 ノーマルタイヤで限界バンク角度ってどのくらいですかね?
ディアブロスーパーバイカー ってアプリ入れてXTのマウントに設置し
近所の山ルート走ったら、左57度 右59度 って結果が出たんですが...
ステップもオフ仕様に替えてるのでバンクセンサーが無いんです。
ノーマルステップだとどのくらいで擦りますか?
同じようなアプリ入れてる方いましたら教えてください。 クラッチ重い、ミッション硬いって聞くけどホントのとこ教えて先輩!
乗り換え検討中なんです。 クラッチはそんなに重い感じはしないよ。
ミッションも余程のオイル使わない限りは気にならないと思います。 >>428
クラッチ、ワイヤーってのがいいよね。油圧よりつながりわかりやすい。 ミッションなあ
前のマシンと比べて僅かに硬い気もしたけど
ガチャコンガチャコンからカチンカチンに変わって気持ちいい ミッションはシブイっていう悪評結構聞くね。
俺は新宿世界で買ったおかげか全く不満ない。
新宿世界おすすめ。 ミッションは乗ってるうちに慣らされてだんだんスムーズになるんじゃないの?
俺ヤマハの大型乗ってるけど最初はそんな感じだった >>426
猫目のvstormです。
角度はわからないけど
前後タイヤの端を使い切ったところで
センサーが擦ってました。
トレールウイングは端の方が
弱いみたいで、立ち上がりで
アクセル開けるとよれるような
スライド感があって嫌でしたね。 ミッション最初シブくてフィーリング悪いし5速6速はスムーズに入ってギアによって違いが大きいのも気持ち悪かったが、オイルをヤマルーブシンセにして総走行距離が3000kmぐらいになる頃には全く気にならないくらいスムーズになったな。
距離のせいかオイルのせいかはわからない。 身長166、ローシートにしてつま先ツンツンから指曲がるくらいの足つきになった >>436
3000kmって当たりが出る頃だからオイルではないよ ホンダレベルでパーツの精度良いわけではないから、少しは慣らし期間見てあげなよ 納車後ぐるぐるしてきたけど、なんだよーすげーいいバイクじゃん。
ローRPMアシストもかなりいいね。エンストする気がしない。
もっと話題になってもいい機能だと思うけどなあ。 17モデルってレギュラーガソリン仕様じゃなかったっけ? 取説にプレミアムガソリンって書いてあるんだけど ホームページにはレギュラーって書いてあるよ。
プレミアムなレギュラーって事ではw >>443
確認しました。ありがとう。
レギュラーでノッキングするようだったらハイオク入れます。 昔 オーナーミーティングだったかプレスリリースだかで、
自社名を「ズズキ」って書いて大々的にプレゼンやった会社だからなw
些細なこと気にしてたら乗れないメーカーだぜ! >>444
今時レギュラーでノッキングするエンジンなんかあるか? >>447
前のバイクは暑い日は低回転でカリカリと。仕方ないからハイオク入れてたよ 俺の17モデルの取説はレギュラーに修正されてるね。
上から修正用のシール貼ってある。 どなたか新型の時計の合わせ方を教えてください。
しばらく乗らないのでバッテリー外してたのですが、時計を、あわせたくて。 ウチの取説も無鉛プレミアムガソリン
って書いてある。
でも納車時にはレギュラーガソリンで
大丈夫って言われたから誤植でしょ。 >>452
1.メインスイッチをONにします。
2.モードスイッチ(アップ)または(ダウン)を押した状態で
アジャストスイッチを2秒以上押すと時計表示が点滅します。
3.時表示をモードスイッチ(アップ)または(ダウン)で調整し
ます。モードスイッチ(アップ)または(ダウン)を押し続ける
と時表示が連続的に進みます。
4.分表示をアジャストスイッチで調整します。アジャストス
イッチを押し続けると分表示が連続的に進みます。
5.モードスイッチ(アップ)または(ダウン)とアジャストスイ
ッチを同時に2秒以上押すと通常表示に戻ります。 >>454
ありがとうございました!
おかげさまで正しい現在時刻を設定できました。 おすすめのヘルメットロックって何かある?
タンデムステップにつけるやつは純正のサイドキャリアステーと干渉するらしいけど。 >>457
センタースタンドつけてなきゃそのキジマのがいいんでないの? ぶつかるって話だよ ヘルメットロックって、どれも顎ひも固定タイプで不安。
俺はフルフェイスメットの顎にダイヤル式ワイヤー通してる。 >>458
ありがとう。センスタ付ける予定あるからやめとくよ。 >>461
違うこれみれ
http://givi-jp.com/products/mc/
専用ステーは高いからおれはモノロック汎用ベースで付けたけど サイドカバーのスリムタイプがあると聞いたのですが、商品名わかる方いたら教えてくださいませ >>462
感謝感謝感謝
1000でも600でも付くような記載がいろんなサイトにあって間違えました。
助かりました。 今GSX-S750乗ってるけど遠くまでツーリング行く事が多いんで疲れる・・
1日乗ってても疲れにくいバイクに買い替えたくてVストが候補なんだけど650や1000は脚付きが怖い フロントウィンカー左右とももげてた
6年前に純正交換でカバー保管だったけどゴムが劣化したようだ
台風でカバーに引っ張られて二つとももげたんだと思う
新品の時からゴム部分長すぎで重力に負けて下向いてたもんね
アダプタとウィンカーリレー売ってたから純正はもうやめた 今日ツーリング行ってきたんだけど暑いのに水温計の表示3本からずっと変化なし、暑いから信号待ちとかで表示上がるかなと思ったけど全然変わらない。水温計故障かと疑いたくなったけどこんなもんですか?2017モデルです 旧型だけど暑くても寒くても始動安定後は表示が変わったのを見たことがないな 今更初期型ですが、気温が高ければ普通に反応して動いてます。 >>469
メーターが信じられないなら何を信じるんだ?テメーの感か? >>461
先週18年モデルにそれ付けれたよ。(SR3105)
公式のアナウンスのもの(M5のベース)だと見た目が気に入らなかったため。
ただ、ボルトのスペーサーが説明書通りだとナットに干渉してつかないから除いたけど、
それ以外はSR3105でも問題ないよ。 >>474
ありがとう。
一応カタログみて正規品注文してる(今)
白のxtじゃない方。
アンダーカウリングもつける。 センスタ無いんでこんなんでリフトしてて便利ではあったんだが。
https://www.webike.net/sd/22768808/
やっぱりいつのまにかスイングアームに傷いってたわ。 >>476
こんな危なっかしい代物
よく使う気になるなぁ... 17’-18'モデルのGIVIのステーはsr3112だけどamazon.itで頼んで送料込みで¥7,000ぐらいだった。
スペーサーが車体の樹脂より太くて穴広げたけど仕様の違いなのかな。 >>479
自分は、Motostorm(仏?)で購入したけど、込みで17,000円くらいだったよ。 最近2nd換えました。
スレ違いですけど、
Vスト250のスレは有るのですか?
見当たりません。
紹介して頂ければ助かります。 >>469
そんなものです。
滅多に3を超える事はありません。
逆に水温表示が4以上になったら
かなり危ない状況だと覚悟して
下さい。 結構頻繁に燃料増えるよな
容量多いから気にはならないけど >>486
技術的にはいくらでも細かくできるらしいけど、偏執狂がクレームつけてくるらしい >>471
>>485
ありがとうございます、仕様なんですね安心しました >>487
サイドスタンドだと満タンの時以外は走り出すとたいてい増えるね 純正のトレールウイングって替えた方が幸せになれる? 今日初ツーリング行ったらコーナー出口でいきなりトラコンの世話になっちゃったよ。限界低すぎない? >>491
ドライ状態で出口でトラコンとかアクセルが雑で下手なだけ ウェットだったとか後だししてくるなら話が下手 >>491
トレイルは雨で滑りよ
バトルウィングが良いけど
バトルアックスしかないね
社外品は知らない >>492
前乗ってた900ではそんなことなかったんだけどねえ 今日650XT実車見てきた!
クラッチ重く感じたけど角度合わせれば問題ないかと
足つきは全く気に鳴らない
黄色と黒で迷い中 >>497
クラッチ重く感じるけどなぜか全然疲れない
クラッチ軽いR25で走ったときは左手握力なくなった道がv-stromだとなんともない
当然変速タイミングは両方同じでだよ
何処までも行けそうな気がする 14年型ですが、スコーピオントレイル2にしました。コーナーでの怖い感覚がかなり軽減した印象です! アナキー3はDL650と相性どうすか?
雨は乗らない前提で >>491
オフ走らないならロード5お薦めだよ
少しお高いが、同じく雨に強いと歌ってるA41も価格帯が同じだし >>500
2代目650にアナキー3履いてる、もう3連続でアナ3。
相性というのが何を指すのかがあいまいだけど、
個人的にはタイヤの性格とこのバイクの使い方がピッタリ合ってると思う。
ツーリングの95%は舗装路しか走らない、たまーに荒れた舗装林道とか行く、
ふいに現れた未舗装の駐車場とか工事区間への乗り入れも心配なくこなしたい。
俺が正にそういう使い方だけど、それと同じなら文句はないと思う、
トレッドのパターンもカッコいいのも気に入ってる。
耐久性は使い方次第だけど1万kmはカタイと思う。
コスパいいよ。
あ、文句がないはウソだった、インプレで散々書かれてるけど、
ロードノイズはやっぱりうるさいw 同じく2代目でanakee3
感想使い方も以下同文
付け加えるなら倒した時の感覚は、パターンの無いところだから完全なるオンタイヤでトレイルより安心 もう絶対替える! 高速入り口の定常円でリア滑ったw 製造2017年3000kmでこれってのは… ちょい砂利くらいだからフツーのツーリングタイヤかな? ロード5はいい感じですね。anakeeってのは考えたことなかったな。また教えてください、パイセン達 旧型だけど新型純正のa40に変えてかなり良くなったよ タイヤの接地感の感覚ってよくわからないんだよなぁ
どれくらい倒していいのかわからず、出来上がるのはでかいアマリングと偏平タイヤばっかりだわ あー、盛り上がってないので、納車待ちのオイラに対して、DL650の良さを一人ずつ語ってください。旧型でも良いです。 ロングでも疲れないぞー、今日800km走ってきたけど、ケツはまだまだイケる 何日にも渡って旅するのが楽しい。
そしてガス満タンにしたときの全能感。
宿がなければ朝まで走ればいいのさ。 V-stのフロントフォークはプリロード調整ついてますか? 燃料の心配いらんぞ
意外と小回り効くな、ninja400より駐車場とか住宅地彷徨うの楽だぞ
V型エンジンカッコいいな
左手のスイッチ暇つぶしにちょうどいいぞ >>512
初期型と2型は付いてる。
現行型は付いて無い。 >>508
俺もロンツーするから頼もしいね!
>>509
少しデカイの心配だったが安心した!
>>510
ロンツー用には最適だね。正解だった。
>>511
今年は北海道行く。
>>514
燃費良いのは最高だ。
小回り効くの?それは想定外。
>>515
新型は脚付きいいって言うし、重くないなら尚更いい! 舵角が大きいし倒しやすいから小回りは利くよ
SSから旧型に乗り換えて長距離と車庫からの出し入れが劇的に楽になった 現行型は燃費ってどの位いくの?
自分の猫目は大体30キロ前後で、夏になると3キロくらい伸びる。
こいつ乗ると、今の季節は防風性能高すぎて暑いわ! チェーンメンテ頑張ろうと思ってたけどやっぱりめんどいね。スコットオイラー買ってくる。ニューモデルも出たし。 二段スクリーンの上を外せば涼しいと思ってたがそうでもなかった 風当たるとすぐ風邪引くからこの防風性能は無くてはならない
風欲しい人は取っちゃっても良いんじゃないの タンクパッドって専用がアマゾンにも楽天にもない。存在しないの? センスタ、結局SW-motechにしたよ。海外のインプレでバンク角影響なしってことなので。純正よりは高いけど、28000円くらい? すまんす、緊急です。
モノキートップケースの車種別ステーの納期が来年1月なので、モノロックを検討してます。
モノロックの取り付けは別段穴あけなどは不要なものでしょうか。 >>529
不要。ただし付属ボルトが短いので別途購入する必要がある。自分はM6の40mmと50mmを2本ずつ、あと前側だけ汎用のステンレスステーを使ったよ。 あ、汎用ベースと純正キャリアの間には2-3mmのゴムシートはさんだ >>530
ありがとう。
少し安心した。
ゴムシートは売り物ですか?自分で成形したものですか? >>532
ホムセンで適当なの選んだ。片面粘着のやつ
1000kmくらい走ったけど緩みも接触もないね
あ、現行モデルだよね、念のため >>524
フラッグシップのゴールドチェーンに替えたほうが幸せになれるかも >>529
うろ覚えで間違いかもしれんけど2代目と現行ってステー型番変わってるけど乗り換えの人とか違和感なく流用してたと思う。確認したほうがいいかも? >>533
はい、2018です。ゴムシートは後で対応すると思います。 >>535
車種別専用ステーの件ですか?
確認してみます。 双子の娘の進学の為に泣く泣くVスト手放した・・・悲しくて泣けてくる
装備バラ売りしたほうが金になるんで某オクでパニアやホルダー売りに出したからココの住人の手にわたったらいいな 奥さんの手前仕方なく…って感じかな? 大した金額にはならないもんね。その感じだと再度バイクに乗れるのはかなり先になりそうな。 Vストそのものよりいまから塾とか学費や一人暮らしの資金等で金がいるから
あんたの趣味のバイクはしばらくお預けよ ってこと・・・
売却したら48万だったよ @2015のXT >>544
心中お察しします。
48万か。かなり好条件では?
また、乗れる日が来るといいね。 娘さんが大人になって、父にバイクをプレゼントしてくれる、なんてこともあるかもしれない。 それは無いなどこかの男に穴をプレゼントしやがるよ100% >539
パニアホルダー欲しいから探してるけど見当たらないぞ… その分、奥さんに乗るしかないね
あ、それが奥さんの作戦か? 48万ごときの事で趣味を諦めろなんて、貯金してないのかよカツカツかよ
それに休みもあって趣味もあるから働けるんだろうに
言うちゃスマンがブラック嫁だな 金額云々よりは家庭内でそういう姿勢を示す的な意味じゃないのかな
子供は何だかんだでそういうの覚えてるからいつの日か感謝されるよ
あんまり息苦しくならない程度に頑張ってね まあ子は親に似るよね
日々働いてる旦那に感謝してる嫁は旦那から趣味は奪わんよね 金金言ってるけど怪我とかを心配してのことかもしれないじゃん
結婚したらバイクに乗るのをやめてと嫁に言われるケースは別に珍しくもない
お前ら他人の家族を悪く言うの好きだねー
そういう親に育てられたのか?w 装備品はお金だけどバイク自体は進学でとしか言ってなくね >あんたの趣味のバイクはしばらくお預けよ
こんな嫁嫌だな
子供が巣立ったらいつ死んでもいいからバイク乗ってねってことだよ。(安いバイクに限る)
こういう女は大概昼間にせんべえ食って少し家事して大働きした気でいる。
離婚したら100%風俗でしか働けない奴だよ >>539
バイクよりも家族を優先した貴殿の
思いに敬服いたします。 他人の嫁を3レスに渡って貶すとか・・・
理想の脳内嫁と比較するのは止めれw 旦那の趣味を蔑ろにする奴だ
思いなんて関係ないよ
問答無用で禁止だよ
サイコパス嫁にはよくある さっさと離婚して養育費だけ振り込めばいい
その方が良い おまいら人の嫁をあんまりボロカスいうなよwww
とりあえずパニア売った金で125でも買うつもり
これから交渉だけど。。 >>551
Vストローム650 CAMパニアホルダー
あたりで検索したら出ると思います >>565
バイク降りないことは色々大事だよね。頑張れー XT購入検討中です。
近所に現車置いてる店がないもので、'15中古ノーマルに跨ったところ、両足踵ちょい浮きでした。
スペックの数値上シート高は同じですが、'18も同程度と思っていいのでしょうか? >>570
現行で足つき改善したって言われてるよ 。おれは175cmだけど現行で踵は浮いてるな。その中古、サスヘタってるんじゃないかな。軽いし、170cmあれば問題ないと思うけどどうなんだろ どうしてもつらかったらシートのモモがあたる付近をアラカンで削ったらめちゃ足つき改善しますよ
先代だけど・・ 現行はシート高こそ2代目と変わらないが、
シートそのものの形状見直しにより足付きが良くなっている、
とウワサで聞いたことがある
なーに最終的には慣れよ慣れ >>571
似たようなスペックで短足、足付きで断念して足が届くSV650にしましたが今も欲しくてこのスレ
覗いてます。V2なんだからもう少しシートレールとシート幅削ってくれたら乗れたのにと無念ですが
それはこのクラスを買う体型の人にとっては迷惑な話なんでしょうね。 俺もほとんど同スペック(体重やや上乗せ)で、最初1ヶ月ローシート使ってたけど
それ以降はノーマルシートに戻して平気だったよ
574の言う通りで結局は慣れと気合いで何とでもなる >>570
俺もまだ買ってないけど旧Vストと新Vスト両方跨って試乗もした
170p66キロ、足長じゃない体型で旧型は足がツンツン過ぎたので違う車種にしたが新型はかなり足付き改善されて不安はないよ
今から思えば旧型もローシートやローダウンキットで解決出来ただろうけどね >>560
嫌な書き方するなよ
子供が自立するまで、金のかかる趣味お預けはよくあるぞ。
出来てる嫁ばかりじゃないって、子供が大学逝くまでの貯金があれば許してくれるかもしれんが、そこまで稼ぎあることも稀でしょ
定年位にリターンするライダーもいるしね、楽しみ楽しみで生きないと 嫁を叩いてるのは結婚した事ないやつだろうな
一人でも金かかるのに双子なんてとんでもないぞ
それに趣味用の貯金なんて結婚したらなかなか貯まらない
俺の友人も大学の費用いるからってバイク2台売ったのいる
そりゃ無くてもいいものから淘汰されるのは当然 嫁を叩いてるんじゃなくて結婚してる奴に嫉妬して叩いてるだけだよ
持つものは持たざるものに叩かれる義務がある 平凡な収入で子供二人いるがバイクは乗ってるぞ
タバコも飲酒もパチンコも競馬も辞めたけどな 家庭はひとつのコミュニティだからそれぞれルールや価値観は違うさ
本人が納得してるなら外からどうこう言うことじゃない
うちなんか、俺が死んでも進学資金ぐらいならあるからあとは頑張って生活費は稼げよ〜で済んでる
外から見れば酷い旦那かもしれんが なんで自演してるのかわからんけど、まぁ、家族は大切にな。
また乗ればいい。 「こうして娘も生まれた事だし・・・」
「うん」
「このバイク・・・サイドカーにしようと思うんだ」 みなさんありがとうございます。
今までのバイク歴の中で、TDM900と、タイガー800オン版のシート高い方(830mm)は乗れてたので、まぁ何とかなるでしょうか。
あとはパニアを純正キャンペーンにするかヘプコ&ベッカーにするかとか、悩みは尽きませんw >>585
おれもTDM組。TDMより軽いよ。足つきは同じくらいかの? パワーはもう少し欲しいなー 最大パワーは不足ないっしょ〜。
足りないのはガツンと来るダッシュ力。
そこはおっさん力で受け入れてる。 そのダッシュ力無いのがこのバイクのキャラだし安心感につながってるかもね 二代目乗りとしては、トラコン無いし今くらいが丁度良いかな
雨の日のロングライドや悪路で神経使わずに済むし 分かるわ。
フラットな特性だけど、意外と上まで回しても楽しいよね。 エンジンの感じは2代目と現行でどう違いますか?ほとんど変わらない? 本日から猫目のオーナーになりました。
大きさと重さ戸惑っておりますが、よろしくお願いします。 納車予定のバイク見てきた。箱がついてないからまだ乗り出せてないけど。
くちばしの下ってスカスカなのね。 タンクパッド、三代目に何をつけてるのかおしえてくださいな。
縦に出っ張ってるから横幅が広いものは無理だろうなとは思う。 2018年式XTです。気が早いですが冬場に備えて純正のグリップヒーターを装着しようと思ってます。
バッテリー上がりなど、気をつける点がありましたら教えてください。 純正なら電圧管理とかしてくれる奴だと思うから気にしなくていいんじゃない? >>601
自分でつけるの?純正ならマニュアルが見づらかったわ@16年
取り付けた後でヒューズ交換ができるか確認したほうがいい。
グリヒじゃなくてシガソケのヒューズが冬に飛んでかじかんだ手で苦労した。 >>605
いえ、バイクを購入したお店にお任せせる予定です。
シガーソケットに車用のゴリラをつないでます。
ゴリラ以外につないでる機器はETCのみです。
アイドリング時にグリップヒーターを強にしないほうが良いなど
アドバイスを頂けれると、助かります。 アドバイスするとすれば、頑張って高いの買わなくてもいいよ
グリップの太さなんてすぐなれる、自分は太いのになれたんで細いグリップだと違和感ある
あと、グリップなんて消耗品だから、いずれゴムが劣化してきて滑ってきてダメになる
コスパいいのはキジマの安いやつ、中華やノーブランドは品質的にダメ グリヒ自体は強でも問題ないよ。ヤバい電圧の時は無効になるようになってる。実際俺の場合は信号とかでアイドリング時は常に無効になる。 人によるな
半年間我慢して太さに慣れられず
グリップヒーターそのものを諦めて外す人もいる 現行乗りです。
普通にニーグリップで乗ると、ノーマルシートの端が内股に当たって痛いです。
皆さんはどうですか?これ、なんとかならないですかね? グリップヒーターの件で質問させて頂いた者です。
皆さん、レスありがとうございました。
人により合う、合わないがあるみたいなので、まずは安いキジマ製を装着してみます。 >>611
気になったことないな、端ってどこだろ? 175cm、結構後ろ、ダンデムシートの段差が尻に当たるくらいで乗ってる。 >>612
ハイシートに替えると、なんで解消されるの?内股に当たるところが丸くなってる? >>614
シートの前半部分の下端のところ。
シートがボディから少し浮いている感じなので、ニーグリップすると内股に当たって痛いんです。
身長は同じです。 >>616
洗車ついでに跨ってきた。
前よりのポジションで強くニーグリップすると確かにそうなりますね。少し後ろに座れば解消されるのでないでしようか。てかニーグリップって痛くなるほど常時するもん? 確かにこのバイクはあまりニーグリップしなくてもいいような。 650XT契約するんだけどETCどれにしようか悩んでる
一体型は嫌なので分離型にするつもりだけど先輩達のオススメ有れば教えてほしい >>619
アンテナをフロントカウルに内蔵できて一番安いやつでいい vstytom→ヒットしない
vsttom、vstyom→ヒットする 納車1ヶ月、冷静になってよく見たらこのバイクちょっと変な形だ >>622
貴方は軽度の鈴菌ですね。抜けるなら今のうちだぞ! >>622
その内味が出てくるよ。
美人は3日で飽きる不細工は3日で慣れるの法則あるでしょ >>622
自己免疫又はワクチン(漢菌等)が効く軽微感染の間に抜ける事をおすすめする。
重度になったら食い止めの手立て無し、スズキ製品に対してサイフからの出血を
眺めるだけになる。 XTのブラック契約してきた!
オプションはセンスタとETCのみ!
メーカー在庫があったので早々に納車出来そう! >>622
しばらくして、
ちょっと変だからこそ良いんだ!
とか考え出したらもう不治の病にかかっているのだ >>622
新入社員みたいなもんで、あと2か月(累計3か月)乗ってみろ
俺のバイクって世界一カッケーってなるぞ 試乗会で一目ぼれしてすぐ押印
納車後4カ月たった今も毎晩撫でまわしてる俺は重症患者か ベストバランスだと思うんだけど、取説にギアチェンジは5000回転以下でして下さいと書いてあるのはどういう理由?ゼロスタートが5000以下でギア上げてくとかったるい。 >>634
取説読み直したら、シフトダウンは5000以下でした、シフトアップは特に制限ありませんでした。勘違いで申し訳ない。 実際使って気持ちいいのって7000回転くらいまでじゃない? 言われるほど上伸びないし >>622
パンデミック彼が始まりか?いや彼は二次感染だ!じゃぁ発生源はどこだ!? 先輩方!判れば教えて欲しいんすけどサイドスタンドって17モデル以前の型用でも18モデルに使えますか?
エクステンション探してるんだけど17対応をうたっているのは種類が少なくて迷ってます >>638
地面に接地するところの形状は初期型から
変わってないと思うのでたぶん大丈夫。 ありがとうございます
ツラーテックなら鉄板でしょうがディモーティブってのが良さげに見えたので悩んでました
納車前なのに既にデイトナのナビマウント買い、グリヒはエンデュランスにしました >>640
>>641
ありがとう。
検討します! キジマんのはタンデムステップに共締めだから、純正品ばりにキレイに付く点がオススメ。
ただサイドパニアステーを付けてると、干渉すると聞いたことがある。
俺はパニア付けてないから実際のところは分からんけど…
あとセンタースタンド付けてると、位置の都合上ヘルメットがセンスタに当たって傷つきやすい。
これは俺自身が経験済。 650XTの購入を検討しています。
身長が168cmくらいしかないのですが、
足はつくのでしょうか。
シートをローダウンした場合の
運転時の姿勢とかどのようになるのかが
気になっています。
身長が低くても快適に乗れそうですか? >>647
検討は現行?
170cmで短足だけどノーマルな状態で両足つま先立ちつんつんな状態
一つ前だとローダウンされたのを乗ったけどあるけどつんつんより多少楽になるような感じ
あと、運転時は足の長さとか関係ないと思うんだけど…
停車時、注意してやれば大丈夫じゃないかな
信号なんか停車する時、路肩の車道と歩道の間のに足乗っけたりして対応すればなんとかなるよ 176cmで両足が着くが踵が微妙に浮く状態
サイドスタンドを立てた状態で跨がるのは意外と余裕あり
実際に跨って確認した方がいいけど、168cmならなんとかなるんじゃない? ありがとうございます。
購入は現行で考えています。
展示してあるお店探して、
跨がってみます。 俺股下76cm
旧型だけどローダウンリンク入れても片足しっかりつくにはケツずらさなきゃいけない
レンタルして1日乗ってみるのが一番速いよ >>647
250CCフルサイズのオフロードバイク(WR250の様な)の経験があれば
全く問題ない。 セロー乗ったことあるけど流石に違うぞ
オフ車ほど沈まないし車体も重いから足つきも安定感も参考にはならないと思うな 新型では改善されてるかもしれないが旧型はシートと車体の太さ+真下にステップで数値以上に足付きが悪い
試乗しかしてないけどトレーサー900のが足付きいいくらい、アフリカツインのローポジションと同じ アフリカツインローダウンぎり踵つく
3代目dl650 踵浮く
トレーサーは更に厳しい。
2代目dl650とトレーサーは同じくらい
こんな感じだった。 あの幅広シートの初期型乗りで身長168・股下73だけど問題なく乗れるよ。出来ればアンコ抜き又はローダウンした方が最も良いね。俺的にはフルサイズオフの方が尻が痛くてキツかった。 もとDR-Z400乗りで170cm63kg股下不明の俺、
2018モデル両踵浮く程度、またがりバックも問題なし。 >>647
先代乗りで167cm 63kg
ローシートとダウンリンクサスで両足すこしかかとが浮くくらい
乗ったままバックもできるし不安はまったくないです
ダウンリンクは安いし取り付けも簡単なので不安ならば取り付けてみるのもいいと思うよ
サイドスタンドもノーマルで大丈夫です >>653
セローはフルサイズじゃないでしょw
セローやシェルパは足つきかなりいいほうだよ あとローシートの太ももがあたる部分をアラカンで削ってました
これは超おすすめ尻部分はアンコ抜かないから乗り心地はかわらない
シートの幅が狭くなるから足が真下にだせるようになって渋滞や信号待ちが劇的に楽になります 折角スリムなV2なんだから足を降ろす部分のシートレールとシート幅をもう少し狭くすれば
足付きの難点はかなり解消するのにね、サイドカバー改善して先代よりはいくらかマシでは
あるだろうけど。 >>660
俺もローシート持ってるからやってみようかな
シート削ったら今度はサイドカウルが邪魔になりそうだが スズキでタイプLD出さないかな、もしくはローダウン、ローシートの試乗車を世界に持ち回りでやってくれればなぁ。足付きさえ問題なければその場でハンコを押すのに。 脚付きというかステップからシートまでの高さはもっと伸ばして欲しい
膝の曲がりがキツイねん >>663
V-stは元々 体格の大きい欧米人向けに作ったバイクを日本に持ってきた形だから、
LDタイプ=ほぼ日本専売モデルを別に作るとは思えないけど。
売上金額規模から考えても、日本人はローダウンリンクとローシートで何とかせいやって感じでしょ。 >>666
そうなんだけどやっぱりローシート、ローダウン仕様を確認したい。試乗会等で用意してくれれば需要がかなりあると思う。 >>667
ちびっこは自分の身の丈にあったバイクに乗ってろよ 身長170短足の自分は、とりあえずノーマルで問題なく乗れてる。
止まる時にお尻ずらしたり工夫すれば、何とかなるもんだ。 頻繁に腰をズラすようになったからズボンの股間のとこが擦り減ってきた 自分はハイシートでも足首キツイんだが。みんなイイね、下げる選択肢が多くて ハイシート盛上げやってくれる店探さないと 体でけーと小さいバイク似合わないからな
サーカスの熊さんみたくなる >>671
前のバイクで2cm盛ったけど思ったよりヒザは楽にならなかったよ。盛るの結構な金額になるし、純正ハイシートがいいと思うぞ、 あごめん、ハイシートもう入れてるのか。
いったいどんだけデカイのよw そんなにデカけりゃ1000に乗った方が良いだろうに 純正をメッシュカバーで底上げしてるけど少し物足りないからハイシートにメッシュカバーする予定。 ハイシートにしてゲルザブとメッシュシートつければ更に良いよ ハイシートにメッシュ着けたけどたいした変わらなかった。 結構ハイシート派も居るんだね。
自分も二型に付けてるけど、思ったほど足が楽にならなかったな。
DRZ400Sも乗ってて、ハイシート付けてるけどこっちは劇的に上がるから効果大だった。 ローシートって20mm低くなるわけだけどその数値ほど下がる体感はないよね? ノーマルシートにゲルザブかませば、ハイシートくらいの高さになるんだろうか? >>662
サイドカウルは下のほうになるので意外と邪魔にならないよ
足つき激変するのでまじおすすめ >>680
納車直後はローシート使ってたけど、お気持ち程度の効果しかないよ
本当に座席高下げたいならローダウンリンクの方がいい
それか厚底ブーツor厚底インソールで足付き改善 三代目無印を昨日の夜乗り出して、現在500kmほど走って滋賀大津。
軽くインプレ。
脚付きは良くない分座面が広くて乗り心地最高。
ロングツーリング楽楽。
エンジンはどの回転域でも滑らかスムーズ。ケチのつけようがない。
エンブレの効きも滑らか。
加減速、走る止まるまでストレスが無い。
マジ半端ない。
NC700Xで1日900km走ったことあるけど、それより更に余裕ある感じ。
見た目で損してるけど、イチニを争う名車だよ。
ロングツーリング行く人はみんな選んでも不思議はないくらい。 人気は無いがほんま良いバイクやでほんま人気は無いが。 乗ってる人にはわかる。それでいいじゃないか。
いうなれば猫目とクチバシと、選ぶ選択肢があるのはグッド。 このバイクは盗まれ易いですか?
大型免許取ったら買ってアパート前に路駐しようかと思ってるんですが 売れない車は盗まれないよ
サイコパスがイタズラするからカバーかけとくといい アジア人は小さいし海外に流れることもないし盗まれる心配ないね 常に路駐は車種関係なく常識としてダメでしょう。
あと、盗難を気にしてるとしたら、なおさらNG。なるべく目がつかない場所に置くべき。最低でもカバーはかけないと。 盗まれにくいと聞いて安心しました。
まあ僕も小さくて(167cm)足つきが不安なので明日スズキワールド行って跨がってこようと思います 建物と電柱の間隙みたいな場所があってそこしか停める場所が無いんですよね
電柱よりは引っ込んでるから通行の邪魔にはならないんですが
あでも良く考えたらそこには空調の室外機が置いてあるから一応アパートの敷地なのかも
そうだとしてもバイク半身くらい敷地から出る感じになりそう >>685
このバイク検討してるけど人気ないの?
売れてると思ってた
人気なくてもいいバイクってスズキの真骨頂やんw
ますます気に入った 人気無い方がいい
頻繁にすれ違うのはちょっと嫌だな 昔は750で72馬力規制の時代凄いと感じていたけど(実は今でも凄いと思ってる)今の時代麻痺して100馬力だ200馬力だなんて言ってるけど実は当時の400tの59馬力のパワーですら持て余す(危険)腕前しか無い(殆どの人)
そこへ来てこの650のVストは燃費も良いし図体でかくてゆったり走ろうと思わせてくれるいいバイクだと思う、人気は無いが。 >>694
3代目はだいぶ人気あるんじゃない?
ほぼ毎週末ツーリング行ってるけど、
コンスタントに月1は見るようになったよ!
2代目は2カ月〜四半期に1回、
初代は1年に1回くらいしか見なかったから、
それと比べれば大変な密度 メーターの走行可能距離がゼロになってからどれだけ走れるか検証した人いない? 今日ゼロになって10kmくらい走ってから給油したら19リットルだったよ。 >>693
このバイクくそデカいよ。
ちゃんとしたバイク駐車場でも大体はみ出る。
本当に停められるかよくよく確かめた方がいい。 まず大家さんに話を通すべきでないかい?
1.他の住人が、なにこのバイク邪魔と言い出す
2.大家さん、「誰でしょうね?何も聞いていませんよ。困りますね」
3.V-st「おいらは〜宿なし〜」
断られる可能性は高いけれど、手元に来てからガン困りするよりはマシでしょ >>693
ダマテンで置くのだけは止めとけ
他の住民から苦情が出たら即終了
大家に話通して、公に許可はできないが苦情が出ない限り黙認、
ぐらいの言質覇取っとかないと、圧倒的不利になるよ >>702
そそ、言葉の印象が悪いかもだけど、「根回し」しておいた方が良い。
A.住民の苦情によって、無断駐車しているバイクの存在に気づいた
B.バイクを買いたいという住人がいて、事前に相談を受けた
大家さんにとって、AとBじゃ受ける印象が180度違う。
Aはもう交渉の余地が無い。他にとめろの一言で終わる。
Bならば、ここはダメだけど、近くになら止められる土地あるよ?とかって可能性もある。 >>698
そんな機能あるのか。、しらんかった。、 693です。
実は今のアパートはもう結構長く住んでいて以前古いバイクを2年くらいその場所に停めてたことがあったんです
でも大家さんに一言入れておきます
アドバイスありがとうございました タイヤ アナキー3 に変えてワインディングが劇的に楽しくなった。それでいてがれ場も純正TWより安心。いいね。 少しうるさくなった以外は(^_-) 来週は本社でミーティングだね
何かネタ有るのかね?
個人的には、Xとの差別化で無印17インチになりますとか、1000のエンジン使ったスポーツモデル出すから宜しくね
を望むが無いだろうな このオレンジ色本当好き
バイクのキャラクターに合ってる 693です。
展示車跨がってきたんだけど
展示車が ローシートになってたんで足つきはまあ何とかなるかな?って感じ
ただ前方視界がかなり圧迫感があると言うかメーター類もかなり高い位置にあるんですね。そもそも自分の背が低いせいなんですが
あと数センチ視点が高ければ気にならないのかも
比較に跨がってみたSV650にちょっと、いやだいぶ気持ちが傾いてしまった >>711
>>710
708です。
ありがとう、自分もこの色はすごく気に入ってる。逆車限定カラーってところも。
角島まで、広島からだったんで日帰りで600キロ近く走ったんだけど、このバイクだからそれだけ走れたんだね。
ガソリンもなんとか無給油でいけたし。
ホント、旅にはいいバイク! >>708
もしや、佐賀在住の御朱印巡りとかしてた人?
以前、VIPとかに上げてなかった? >>716
あ、同じ広島の方でしたか(;´∀`)
オレンジいいですよね
3年前ぐらいにマリホのバルコムで同じオレンジの中古車展示してたの見ましたけどちょっと距離走ってたので諦めましたがやっぱオレンジいいですよねぇ >>716
あ、同郷の方でしたか!大雨災害であちこち通行止めで大変ですよね!
自分のも中古で買ったんだけど、結構距離いってましたよ。
3万キロで買って、今7万キロ手前。 Vストちゃんは言うなれば性格のいいSEXのうまいブスだな
いじらしいな 650検討中。センタースタンドって付けたほうがイイ? 今週末納車予定だけどセンスタ付けた
ジャッキかける所が限定されるし
チェーンメンテ自分でやるなら必須かと。 洗車にもメンテにも便利だねやっぱり
純正は左バンク角制限されるから注意な 山道で迷いながら立ち止まって地図睨むのが楽しいな
以前乗ってたRVFでやったら地獄だろうが… >>684
1000km到達して今熊本。
今日長崎の教会巡りしながら坂道をノロノロ走ってたんだけど、本当に低速も相当得意だね、このバイク。
ギクシャクがゼロだから教会探しに集中できた。
まるで握り損なった四角いおむすびみたいなミラーも視認性は最高だね。
なんつーかスズキの良心の塊だな、これは。 ちょい乗りは全く面白くないが、
長旅になると最高最強だな
それはそうと、v−stミーティングの天気が微妙
曇りならいいんだけどな >>722
オフ車乗りだから、メンテナンスは自前が多い。
オフ用のスタンドは持ってるんだけど荷重が不安なんだよね。 >>723
バンク角のことが良く書かれてるのを見かける、かなり違うの? >>724
あ〜空気圧は意識してなかった。保管はガレージなんで台風は心配ない(^^) >>729
バンクセンサーが三倍くらい長くなるからね。おれはモーテックつけたよ、端までタイヤ使っても問題なし。 >>721
センスタ買う金でメンテナンススタンド買ったほうがいい
なにかと使えるよ あとセンスタはパニアホルダーと鑑賞とかもあるよ 俺は断然センスタだな。チャンクリも洗車も気軽。
メンテスタンド持ってるけどちょっと面倒臭いし出先に持ってく訳にもいかん。
SWモテックとか同一メーカーで揃えたらステーの干渉なんか気にしないでいい。
つかセンスタはモテック一択だよ。このバイクの場合。純正より出来が良い。 VストってVツインの前側エキパイが腹下通ってるから、オフ車用のメンテナンススタンドとか掛けられないと思ってセンスタ着けたけど、違った?
ネット見てもクルマ用のパンタジャッキで上げてたりするし 250レンタルして乗ってみたんだけどトルクがモリモリで本当に250かってぐらいビックリした。
これ650だったらどのくらい違うんだろう?
両方乗った人いる? >>738
250も低速トルクあるけどやっぱりその後の伸びがね
排気量違うから当たり前だけどパワーは全然違う
でも高速あまり使わなくて下道ツーリングでトコトコ走るなら車体軽くて扱いやすい250で不足出ないと思う >>739
ありがとうございます!
高速でもあんだけトルクあるなら250で行こうと思います。
さんくす! 650と1000で悩むのは理解できるけど、250と650は全く別モンだよ 650の加速がちょうどいいね
250でロンツーはいずれ足りないと感じるかも
650は7年乗ってるけど最初からずっとちょうどいい
過積載でも問題無しに加速する 価格といい性能といい、650のちょうど良さは本当に良くできてるよな 650を国内投入せざるを得なくした(?)ホンダ(NC700発売)に感謝 250スレの買い煽りが此方にお出ましか‥精が出るのぉ モトマップ扱い&逆車の販売価格だったら買わなかった
2012年秋の販売店向け広報説明会から国内仕様の情報持ってきたバイク屋オヤジの話聞いたその場で色決めて発注した プラグ交換してから、なんか低速でもたつき調子が悪い
プラグはCR8EIXに交換したが、元々ついていたデンソーのほうがよいかも
ただ寿命はNGKのほうがよいみたいだが 海外版のSMだと12000km交換指定なんだよなー、早すぎじゃない? プラグが真っ直ぐ入って無くて圧縮漏れしてんじゃね? プラグ交換めんどうなんだよな〜
しかもイリジウム4本なんで高いし(´・ω・`) プラグという言葉がエロく感じるのは、
エロ同人の見すぎですかね このバイク、etcはシート下?
別体型なんだけどシート下の真ん中あたりに置かれてる。固定されてないんだけど、普通のこと?
あ、三代目。 >>757
おれもそんな。デッドスペースにいい感じに収まってるよ。マジックテープで止まってるけど、それはバイク屋がどうするかじゃない? 100均一のスポンジっぽいポーチに入れて小物スペースに置いてる ガードの出し入れしやすいので固定してないけど動かないよ うちも>>759だな
防水を考えてビニールの袋に入れると、中に湿気がたまるのでかえって良くないと言われた
お守りも一緒に入れてる 他のバイクならともかくこのバイクなら雨のミーティングでも集まってほしいな。快適快適雨でもヘッチャラ。なんてね >>757
>>758
>>759
>>760
ありがとう。
グラグラしてるのが嫌だったけどスポンジにでも包んでみる。
バロンって幅広く扱うから経験値足りなくて困る。 >>762
ベロクロで固定しても良いんじゃない?
裏が両面テープついてるの100円ショップにあるし カード変えるときに外せたほうが良いんだよね 俺も両面テープつきバリバリがいいと思う
結構シート下スペース広いよな、このバイク
ETC本体、バロンパスポート、工具、針金、予備のメガネ、
ポータブル多間接ロックとお守りぐらいは余裕で入る http://imepic.jp/20180831/504970
XTブラック納車!OPはセンスタとETC
取り付けはお見せ任せで特に指示しなかったけどマジックテープ固定してくれてた。
乗った感想は高級感は無いけど上質感が有る。ローrpmアシストで発進が楽で楽しい。良いバイク買ったわ。 撮影のためにシート外したんだけと取り付けでカチッとロックしたけどタンデム側が浮いてる感じがする
何回か試したけどこれ以上は嵌まらない
オレ何かやらかしました? >>763
>>764
ありがとう。固定を考えてみる。
グラグラは怖いもんね。 >>766
ほんと、いいバイクだよね。
見た目で敬遠してる人とかマジでもったいない。
国産ミドルでこれより良いツーリングバイクないでしょ。 ずっとヤマハだったしMT-07しかないかなって思ってたんだけど、たまたま見つけてホントよかったよー クチバシ大嫌いだったはずなのにVスト650の画像や動画ばっかり見てしまう
まさか自分がクチバシバイクの購入を真剣に考えるとは思わなかった 2018モデルの黒ってクチバシも黒なのね
2017のクチバシグレーの方が好きだわ
白にしようか
黄色もカッコいいが飽きそうだし…
悩ましいわ >>776
消去法で白選んだけどオススメ。光が当たると青くきらめいてカッコいいよ >>778
白いいね
白のバイクって俺の中では微妙なんだけどVストはタンクとクチバシだけが白なんで白がアクセント的になってて悪くないね
1000のグレーがドンピシャなんだけど
1000は高いし、確実に持て余すしなあ 黄色一択だったなー、バイクも車もカラフルな方がなんかウキウキしない? http://imepic.jp/20180901/449780
オレのクロ
昨日納車で50kmしか走ってないが「セローは良いぞオジサン」じゃ無いけど「Vストで十分オジサン」になった
欲を言えばキャリアもクロにしたい 今だに青を待ち続けていますが来年モデルでも出そうにないですかね >>781
へえ、格好良いじゃん
DRZ400SMから変えようかな ヤマハは格好良くて好きだけど、なんせどれも航続距離が短すぎる。
タンクの容量よりデザインを取ったんだろうけど流石に厳しい。 明日の天気予報みたけど、自分が走るルートは
降水確率40〜50%ながら、降水量は0.1mmと全然余裕
浜松までいくしかないな
盛り上がってませんが前泊組もいらっしゃるでんすかね >>785
ヤマハはスタイリッシュだけどアドベンチャーに関してはそれがいいと思わない
武骨さがあるスズキのデザインがいいと思う
いかにもオフも行けるよって感じの 楽という意味ではかなりレベル高いよね、特に650は
重すぎない車重に適度なエンジンパワーで、路地裏から3桁酷道、高速とそつなく走る
荷物沢山積めて燃費もいい、長距離走りたい人にはいいバイク
不満をあげるとすれば、代を重ねるごとに車体の質感が悪くなってる事
個人的には、カウルなんかの無塗装パーツやサスペンションの調整機能等初期型の質を
車両価格上げてでも維持して欲しいところ 浜松晴れてます。本社周辺、今日は可美中の廃品回収日ですので午前中、父兄の回収車(自家用車)がウロウロしているのでぶつからないように
>>住民 >>783
貴方のレスでスポークラップの存在を初めて知ったヨ
オフやモタのカスタムでスポーク派手な色にしてるの見るけどアレもラップなんだろうね
新車のうちにクロいラップ着けてみるわ 現地続々とv-stがあつまってるようですね
浜松は天気よいみたい。
関東の私は沼津あたりの豪雨で前へ進めずあきらめました
残念、また来年です。
現地レポよろしくお願いします 車両に付いてきたキーシリンダーって社外の箱にも使えるの? 林道走ってきたけど、さすがにドロドロ道、ノーマルタイヤだとハンドル効かないね。
大型トラックが通るレベルの林道を走るには理想的。 元々が、欧米の荒れた舗装路とか石畳の道を難なく走れるってのがウリだったからな
ガチのオフを走るようには作られてないけど、日本の舗装林道を走るにはうってつけ 日本の舗装道路、予算不足でアスファルト剥がれちゃったり、穴が開いていたり酷いもんね
あと峠道のたて溝(グルービング舗装だっけか?)とか、まともな舗装道路とは言えない道が増えているし アスファルト剥がれや穴など恐るるに足りないが、グルービングだけは…
「横溝アリ 2輪車走行注意」って看板立ってたりするけど、
そんな看板立てるぐらいならグルービングやめろやと言いたい グルービング、それほど効果無いのがバレちゃったけど
業者の為に止めないんだぜ。お役人腹抱えて笑ってるだろうね。 新名神の高槻JCのところにもグルービングがあるが、微妙に不規則でハンドル取られなかった
あんなのも進化してるんだなって思った >>802
>>803
効果は有るんだよ、横溝の方が効果も安全性も高いんだけど、施工費用も高い
トンネルのコンクリ舗装が濡れてるとよく滑るから横溝のを施工して欲しいね、縦は要らない >>806
早朝の沼津あたりの豪雨がなければ1000人いってたかもね 東京から休み潰して参加するには、利点少ないんだよね、ユーザー間のコミュニケーションがメインなの判ってはいるが。 MTミーティングに参加した事あるけど同じ種類のバイクが並んでると壮観なんだよね
カスタムとか参考にもなるし それほどメジャーじゃない車種が数百台並ぶ景色が見れる(しかも本社という他車種でもなかなか無い好待遇)のは良かった。
それと車種的にカスタムパーツが輸入モノになりがちなのでその実物が見れるのも。
あとマグカップやタオルTシャツなどオリジナルグッズ買えるところか。
オナミ好きなら何度も通う価値あるかと。
俺は2nd参加のみで充たされた。 MTGも集まるだけじゃなくBMWのイベントみたいな走行会が有れば行きたい 駐輪場のバイク見るのが一番楽しいってのはあるね
あとは、歴史館でスズキグッズ買って展示車両見てあれこれ言うのも楽しい 2017のクチバシシルバーの白か黒が欲しいなあ
なんでクチバシの色をタンク同色に変えてしまったんだ
クチバシ、エンジン、リアキャリアがシルバー系でバランスが良いのに
黄色はレジャー感が強すぎなんだよなあ ホイール系もポジションも全く違うから比較しにくいかもしれんが、現行フルカウル250のバイクから乗り換えたとして峠とかワインディングの走り方って変わるもん?
タイヤも250と太さは大差ないけど倒して曲がる感じで良いのかね 鉄チンマフラー、やっぱり原チャみたいに錆びてくる? 車検ごととかに耐熱ベイント吹いてやった方がいいかな。 台風で倒れてた(隣のバイクが倒れてきた跡あり)
まだ新車で一ヶ月も経っていないのでショックだが、右側(地面側)のダメージはハンドルの端だけみたい
引き起こし難易度は車格相応って感じで助かった
みんなは大丈夫か? >>816
それは辛いねー
昨日は家着いたらすぐカバー外したよ 台風ぐらいの強い風の時ってセンスタとサイドスタンドどっちがいいの? サイドスタンドで風に抵抗できる向きにするのが良いんじゃない 可能であれば壁際によせ、17速に入れてサイドスタンド
バイクカバーの上からビニ紐で車体 前中後を縛る
これが台風対策の基本
カバーを外した方がいいという意見もあるけど、
台風の雨は海水を吸い上げて潮気を含む場合もあるので、
個人的にはカバーは掛けたまま、風はらみ大抵で緊縛が良いかと思う
更に付け加えるなら、サイドスタンドの反対側に車のジャッキとか噛ましとけば万全
俺はオフ車のリフトアップなんかに使うエマージェンシーサイドスタンドってやつを、
ジャッキ代わりに噛ませてる
これ3000円ぐらいで買えるから台風以外の大風対策にも持ってると安心だよ 650か1000の中古かで悩むわ
シート高はスペック上はちびっと違うけど体感上は大して変わらんみたいだしなあ 今までは何乗ってたの?
もし初大型なら1000にしといたほうがいいんじゃやい
後でやっぱデカいのにしときゃ良かったーって思ってもつまらないし
650というかこのバイクに限らずミドルサイズは、
割とベテラン向けというか、今までリッターオーバー乗ってた人が
デカさに疲れて「ちょうど良さ」を求めてここに落ち着くイメージ
1000とどっちにしようかなーって迷って来るより、
もう俺は650ぐらいが良いんだよって決め打ちで来てる気がすんだよね 自分の体格や予算、ツーリングに行く距離なんがで決めれば良いと思うよ 825だけど中年デビューの初大型
とりあえず太田に試乗車があるようなので650に試乗してみる
それでデカイなぁと思うようなら1000の選択肢外してSV650かVスト650で検討します 人生一度はリッターに乗っておいた方が話の種になるよ
できればもっとガッツリ走る車種でね
すると650のちょうど良さが肌感覚として感じられるよ 先日中古で2015年型のXTを購入しました。
マニュアルついてなかったので教えてほしいのだけど、
メーターでoddメータへの切替前(後)?に表示される、
〇が横に並んでるような表示は何の表示なんでしょう。 >>829
まずレンタルでどっちも借りよう
8時間借りて下道、高速、ワインディング乗り回して決めなさい >>829
初大型なら俺も1000推しかな
もちろん試乗して自分にあった方にするのが良いんだけど、
リッターオーバー乗ってからだと、
ミドルクラスがアガリのバイクって言われる理由が良く分かるよ
あと先に650乗っちゃうと「あっコレで良いじゃん」ってなって、
リッターオーバーに乗り換えることが無くなってしまうかもしれないw
1000と650だと、イニシャル費もだけどランニングコスト(燃費、消耗品費)も結構変わってくるから
その辺も自分の懐具合と要相談だね 上がりのバイクの前にリッター乗ってみろ?
とか、リッターが話のタネに、とかさ
実にくだらん
自分の技量見極めずに乗って死んだら元も子もないだろ 生涯最後のバイクならVスト1000が良いと思う
今後も乗れそうな時間的余裕があるならブサやR1000みたいな尖ったやつに1回乗って
ああもう速いのいいかなというタイミングでVスト650に乗り換えると最高に楽しいバイクライフ送れるよ 4発の大型も面白かったし2発の大型も面白そうだし、個性は違うだろうけど何のっても面白いよ、多分。 初大型がvスト650なのだが‥満足してしまった。
友達のSSに乗らせてもらったりしつつ、vストはお利口さんで頼りになるのだ。 2スト250から乗り換えで中古1000と650で迷ったが、試乗会行きまくって650にしたな。650の燃費、熱、軽さでほぼネガがない事でキングオブバランスだと思ったから。1000のミャーミャー言う音が好みではなかったのも大きい。
パワーを求めるならばGSX-S1000Fの方がより楽しめるし実際白のGSX-S1000Fと最後まで迷ったわ。でも煩すぎるし、結局それならばサーキットでの試乗会に行って一瞬でも回すだけで満足できることが発覚し650にした。
正直160km以上でもう少しパワーがあればと極たまーに少し思うのが不満といえば不満かな。サ、サーキットで。
Vスト750が出たら買い換えても欲しいバイクとなった。 >>829
伊勢崎の2017年式650乗りだが、Vstが増えるのは嬉しい。峠も程良く楽しめるよ。 そもそもVストに興味持ってる人に一回リッターSSとか勧めるのはおかしな話
ジャンルが違うし
600SSかリッターSSで迷う人のアドバイスなら分かるが 今までは250の単気筒に乗っていたリターンおっさんで、この間大型二輪を取りました
初大型バイクをこっちにするか、1000にするか悩み中です
年に数回、帰省や日帰りツーで約500km乗る感じなんですけど(基本泊まりは帰省時のみ)
流石に250シングルだと、高速でケツが辛くなってきたので、皆さんにアドバイスいただけると幸いです 自分の過ちを良い経験だったと正当化したいんだよ
鈴菌バイクを薦めるならわかる >>844
間をとってgsx-s750はどう?
排気量だけだが いやだから
その人はVストに興味持ってるわけで・・ 250のいい所って大きなのに乗ると見えてきたりするよね >>844
初期型650乗ってるけど下道だけなら途中で温泉入って300kmが丁度いい
高速使って500kmはちょっとしんどい
4000回転で87km/hしか出ないから飛ばすと燃費も悪くなる
二代目以降は高速寄りになってるみたいだけど
自分なら年数回500km以上なら1000にするかも んー、年数回日帰り800-1000kmやるけど、燃費の良さと軽さとで前乗ってたリッターより気楽だなー
高速は200-300kmくらい。うまくいけば給油一回で済むのはありがたい ハイオクとレギュラーの違いも距離走るなら気になったりしない?てか650と 1000て全然違うから迷う対象が650ならニンジャとかで1000ならトレーサーかアフリカツインじゃないの 500kmずっと高速ってんなら1000のが良いけど、
下道300高速200ぐらいなら650でも全く平気だよ
まぁ当人の体力とか年齢にもよるけどねw >>851
走行距離と燃費計算すると、ハイオクとレギュラーの価格差なんて考えるのアホらしい額にしかならないよ
コスパ考えると二輪も四輪もつまらない結果にしかならないから考えちゃダメ >>854
だねー、燃費を気にするのもガス代のためじゃなく航続距離確保したいから 皆さんありがとうございます
1000も一応選択肢候補に入れておきます
>>846
他車情報ありがとうございます
でもV-Stromで、ってのは決めているのです
>>849
300kmだと、軽いので多分単コロで走っているかも知れませんw 走り方にもよるけど650で25km/l.1000で20km/lで10万キロ走るとしてレギュラー140円ハイオク150円だと燃料代が650で56万、1000で75万で19万の差額。
小さいような大きいような。 バイク歴35年程で過去に中型も多数で大型はVmax1200→zrx1100→gpz900r→zx9r→dl650 と乗り継いできた俺が結論出せば、やはり大型に乗るならネイキッドとssは経験した方が良い。また大型でサーキット走った方がなお良い!
そんで650は上がりバイクで間違いない!まっ、機会あれば次はゴールドウィング乗るつもりだがw GSX250Rで下道400キロ行けるオッサンなら高速込で500キロも行けるよね?
下道300高速300くらいまで頑張れるよね? シートの出来で違うと言うが1日あたりのロングで普通は300〜400キロ超が心地良い距離だよ。500キロ超えるといくらシートの出来が良くてもエンジン音と振動と風圧で精神力の世界になってくる。 >>849
現行型は初期型とギア比も減速比も一緒。 >>859
余裕だろうね。
高速のみなら800はかたい。 朝東京を出て、夕方青森着。
晩飯食いにバイクで行けるで。650。 >>858
俺は次はカブかもしれんw
トランポでカブなんて憧れる バイク乗りはカブに始まりカブに終わるとまで言われるぐらいだからな
だがここはSUZUKIのバイクのスレだ!カブではなくバーディーと呼べ!
わかったら返事をしろ!口でクソを垂れる前に言葉の前後にサーをつけろ! みんなオイルは何入れてる?
ちなみに俺は
プロステージはミッション渋くなってくるのでやめた
今、ヤマハプレミアムだが スロットルに対するリニア感にこだわったとテストライダーの方が言っていたけど、これ当たり前かもしれないが気持ち良さの上では凄く重要だなぁと。
こういうスペックに表れない所もありがたや。 いままでイマイチだったものが標準並みになっただけでも
メーカーは同じような表現をするだろう。逆にユーザー側は
イマイチな状態でもそれをマシンの個性と受け止めるという事もありうる。
経験の蓄積。感覚に合ったマシンとの出会い。乗り物って面白い(スズキに限る)。 納車一週間で立ちゴケならぬ勝手ゴケした
サイドスタンドの角度が直立気味なのか下り傾斜の道に止めて写真撮ろうと離れたら目の前で倒れた
クラッチレバー折れるはサイドカウルがバッキバキに割れるわで泣きたくなった >>876
前のバイクがなんだったのかは知らんが傾斜付いてるならギア入れるかスタンド立てた時の傾き具合は気にせんといかんやろ
前のバイクのスタンドが曲がっててかなり傾くようになってたって可能性もなくはないしね >>876
わかるわかる!自分もスタンドでやってしまったよ。
それも給油口開いたままで。辺りガソリンまみれになるわ、エンジンガード曲がるわで泣けた… >>876
初心者あるあるだねw
傾斜のある道で駐車する時は一速にぶち込みましょう サイドスタンドが前まで行かず車体と直角ぐらいだから外れやすそうだなと思ってた。 新車かワールドの認定中古車にするか迷うわ。価格差7万くらいだけど後者買いだと思う? >>881
12万円くらい安かったんでおれは中古にしたよ。走行2500kmくらいだから新車気分。慣らし要らないのがなかなか良かった 試乗会やらインプレ貸出で使用した1000km程度の認定車なら買いか しかし同型で年式が新しければ色々見えない部分が設計変更されて改善されてる可能性もある 駐車する時ギア入れないなんて初心者かよ。
俺はどんなに平坦なとこでも1速に落としてからキー抜くけどな。 ていうか1速のままサイドスタンド出してエンジン停めてるわ
そっちの方が楽だし >>881
絶対に新車じゃなきゃヤダ!ってんじゃ
なければ認定中古車。 新車なんて納車されたその瞬間から中古車だからね。せいぜい1日か1週間か1ヶ月新車気分を味わえるだけ。
だから俺も認定中古車おしだけど、僅か7万の差ってのが微妙だなぁ。
新車には丸々3年車検不要っていう強力なメリットがあるからね。
俺なら7万プラスアルファのおまけをつけてもらえるように交渉するかな。 >>890
>7万プラスアルファのおまけ
前のオーナーが女子大生だった、とかどう? >>891
前オーナーが露出多めで股がってるところの写真付きならOK。 認定中古車なんて試乗会や試乗車落ちで慣らしが終わってない状態でアホみたいに全開されてエンジン傷んでるやつがほとんどというイメージしかない 初心者だと降りてホッとするんでしょ、あるある。
降りたあと、ハンドル支えてサイドスタンドを前にガッと蹴る癖をつけよう。 >>891
そんなん7万プラスアルファを追加で払うやつやん スズキの認定中古はハズレを引いた身としてはオススメできない 新車から3年乗ってやっと2万5千キロ
10万キロ以上行ってる人いるかな 年間8千キロならそこそこ走ってるほうじゃね?
タイヤも2セット目終わる頃でしょ 俺5年半でそんなもんw
子供が中学になれば・・・なんて思ってたが部活の試合の送り迎えとか
相変わらず休みの日程に勝手に予定が入ってくるのはなぜ? 今3年で5.9万km@2015年式だから、あと2年乗ったらだいたい10万にはなるな
その前に現行型に買い替えると思うけど オレも15年式だけどまだ二万キロ逝ってね〜。
みなさん凄いねー、楽しんでいらっしゃるのね。うらやましぃ。
今日久しぶりに乗って「このバイク以上に好きになれるバイクはあるのだろうか?」
と改めて感じたです。(-_- )シミジミ。 2回目の車検までまだ半年…が、来週でお別れ。
初めての大型バイクで感動も多かった!
とても楽しい&頼もしい相棒でした。
たった2万4千しか走ってやれなくて、残念。
新しいご主人が早く見つかると良いな。。 2013年式 6000km弱 目立つ傷なし
・XT顔に換装
・ナックルガード
・GIVIの風防
・グリップヒーター
・センタースタンド
・純正リアボックスフィッティング付
本体価格59万ちょいに支払総額63万ちょいで車検切れてるからプラス5万ちょい
お買い得かなぁ
見た目は新型が好きなんだけど1つ前のも好きなんだよ
背中をドロップキックするか意見下さい。
サイドボックスは付けたいのでお金の問題を考えるとこれほうがいいんかなぁ >>906
おれは2017年式2,500kmで78万くらいだった。ETCグリップヒーター付き。見た目で新型以外考えなかったけど、ローRPMアシストがなかなかの優れものだよ。 >>906
これを買うのに躊躇してる理由を
教えて下さい。 後からどうにもならないから足長おじさん以外は新型のがいいと思うよ 08年モデルを12年に買ったけど、今までステムベアリングとリアダンパー、それぞれ5万くらいかかったよ。
距離は良いけど経年劣化もある。
色んなとこ改善してるし新型の方が良いと思う。
見た目が新型の方が好きなら新型にした方がいい。
パニア類は買うパニアを決めてから付けた方がいい。
でも買って後悔するバイクではないわね。 >>906
その車両が気にいってワールドなら買っていいんじゃない レプリカみたいに最新型の方が性能が上とか比べる車種でもないし旧型でも良いバイクだよ >>906
形が好きなら良いんでない、タイヤは年数劣化があるから溝があっても交換する事 走行距離が少ないのがむしろ気になるなあ。ほとんど置きっ放しでしょそれ。寝かされ期間が長いと色々来るよ、チェーンのOリング飛びまくったりw タイヤ交換は必須だねー フォークのシール類も動かしてないと硬くなっててオーナーが変わり乗り出すと硬いシールが動き出してクラックが入る落ち >>906
ちな俺の場合2009年式初期型を6000キロで去年買ったよ。新車でも良かったんだが海外のdl650の動画見てて初期型に決めた。
買った地域は現物がなくバイク屋に取り寄せてもらい初めてご対面&印鑑押したさ。勇気ある行動と言えばそうなんだけど。
タイヤはフロントだけ納車時に交換した。そして約1年間乗ってリア交換。因みに走行1万キロ程。考えてみりゃ9年間交換せずに履き続けてきたんだよな。グリップしてたけど(苦笑) >>914
シール?全然イケるぞ。ただバイク屋の保管状態によるだろうが。 >>906
2013製造の未登録車を今年6月に通販で70万強で購入、購入理由はワインカラー以外選択肢に無かったから
とりあえずETC、センスタ、トップケース付けて、これからの時期に備えてナックルガードとグリップヒーターをつける予定 日曜はワンチャンある
地方によっては土曜もなんとか 日曜日は奥多摩経由で道志みち行こうと思ってるけど奥多摩のトンネルびちゃびちゃで嫌い。 2016モデルの猫目に乗ってますが、ヘプコのエンジンガードって新型と旧型で違いますか?
値段の差が結構あるみたいで、性能差があるのか、はたまた旧型だから需要が低くて安いのか。 聞いた限りでは互換性あるそうだが、実際 流用してみた人の意見が聞きたいな
俺も来年あたり2代目→3代目に乗り換え検討してるんだけど、今 使ってるパーツを使い回せるなら使い回したい
経済的な理由と、今のバイクの魂を引き継ぐために(キリッ 18’モデル買って3ヶ月、ステップのラバーが削れてきたんだけどこんな勢いで削れたらしょっちゅう交換する羽目になる? >>925
乗り方がでかい気がする。おれもすぐ削れちゃう。前のバイクはタンデム用と同パーツだったんで使いまわしてたけどこいつは別だね、いつまで持つかなあ 前の型650と1000のキャリアは最大積載量10kgとのことですが
現行型650のキャリアは最大積載量何kgですか?
また、どこかに表記されてきますか? >>927
10kgだよ、車体にシールが貼ってある >>928
そうですか、10kgあると余裕があって嬉しいですね
優れた積載力、航続距離、余裕のパワー、楽なポジション、後スタイリングも
最高の旅バイクですね 俺は逆に
こんなに立派なキャリアなのに何で10kgしか積めないんだ?
と、思ったよ。
よくよくみたらアルミ製じゃなくてプラ製だったので
納得。
でも試乗おわった後には次はハンコもっていかなきゃ。
って考えてた自分がいた。 積載10kgだと、箱載せたら実質あと5kgぐらいしか余裕ないよね? 俺はプラキャリアが気になったから、GIVIの補強できるSR3112付けた。 この価格帯で純正キャリア10kgの積載量を誇るバイクはそうそうない、というか知らない
ほとんどのキャリアが5kg以下なんで10kgはすごいね
ワールドワイドで海外で人気があるのかな、おかげでGIVIなどのカスタムパーツも豊富で
旅仕様にできるところもこのバイクのイイところだね 強度の問題じゃないと思う
後輪の車軸より外側に10kg乗せたら前荷重が減りすぎ
どのバイクもタンデムシートの中心は後輪車軸より内側に来るように設計されてるよ >>930
初期型は金属製だったけど最大積載重量
10kgだったよ。 単純な荷台の耐荷重じゃなくて
操縦安定性的に10kgまでとかなんとか フルパニアで荷物満載 ケース込みで30kgくらいのっけてるけど全然平気だよ いつのまにかユーザーマニュアルがダウンロードできるようになってるな 18年モデルだが、先日のツーリングで
前走者からライトまぶしいって言われた。
光軸高いのか?
ちなみにプリはノーマルで体重は63キロ
リヤボックスには10キロも積んで無いんですが…。 ヘルメット被ってないときに言われたんなら、
あとはお察しくださいってことだぞ >>940
うお、マジだ
他3社はとっくにやってたがスズキもようやくか 取説に書いてあるガソリン残量の表示方法分かりやすいね
残り5Lと2Lの2段階で視覚的に分かるようになっていると安心するね
残り5Lで130km、残り2Lでもエコ走行なら、まだ60kmは走れそうだね >>945
かなりサバ読んでるよ。走行可能0kmになっても19Lしか入らなかった。 全幅 無印835mm→XT910mmの75mmの差って、ナックルガードの有無だよね。冬に向けて検討中だけどすり抜け適性落ちるよねえ、悩む… 片側4cm未満の幅が気になるってどんだけギリギリ抜けてるんだよ ナックルガードは付けた方がいい。
立ちゴケ含む思わぬ転倒に備えて。 マフラー替えたいけど
まだ、国内メーカーからは出てないのかな? 早く出せ。 >>950
ナックルガードの使い方間違ってるよ。そんな意識じゃまた転ぶ。 まじか… みんなすり抜けしないのね。
安いし純正買ってみるかー すり抜けしないならバイクなんて乗り意味なくね?すり抜けしないでバカみたいに並んでるなら四輪のるよ遥に快適だろう。 快適性とかすり抜けの為にバイクに乗ってるんじゃないぞ
ただバイクに乗ってるのが楽しいだけ
それにすり抜けの有無が入る余地なんて無い >>954
このバイクのナックルガードは樹脂製だから、
転倒時のレバー折れ防止というよりは木未満の草・細枝防御用に近いね
一番はオフっぽい雰囲気出す用だけど
とは言え過去2回立ちゴケしてナックルガードは傷だらけになりつつ、
レバー折れには至っていないので、ある程度レバーも守ってくれるかも知れん >>955
パニアつけたらしない方が良いよ。
ハンドルの幅自体はすり抜けが不都合になるような幅じゃない。すり抜ける幅によるけど。 >>958
立ちゴケで傷付く所は何処ですか?
エンジンガードって必要? パニアつけてたら路肩に止めるときに左側をガードレールにこすったこたならある こけたときにエンジンガードのおかげで本体は無傷たったよ サイドのかかりが浅くて勝手に倒れた(納車一週間目)でクラッチレバー折れてナックルバキバキ。サイドカウルも割れてタンデム付け根もガリガリ。
タンク凹まなかったのがラッキーだったヨ >勝手に倒れた
なんて言ってるようじゃまた倒すんだろうな。 >>960
俺の場合、エンジンガード有/ナックルガード有/サイドパニア無という前提で、
倒れたときに確実に傷が逝くのはナックルガード、タンデムステップの付け根、エンジンガード。
意外とクラッチペダルとかは折れたりしないな。
個人的に見た目が許せないとかじゃない限り、エンジンガードはあった方がいいと思うよ。
無いとたぶんウィンカーが設置して割れると思うし、もしかしたらタンクサイドまで擦るかも。
ただ、もしエンジンガードにフォグランプを着けたい場合、
装着位置によってはフォグが逝くかもしれん。 >>965
なるほど参考になりました、どうもです〜 5年以上乗ってて始めて知ったんだけど
パッシングスイッチ押した時ってローとハイが同時に点灯してるのね。
別々に点灯するものかと思ってた。
車種に限らずそういうものなの? カギが差し込みにくいというかキッチリ合わさないと挿さらないのが日々の使い勝手には大きい。
テキトーに挿してもジャッとささって欲しいな。
他が満足な分余計細かいとこがきになる。 そういえば、最初はカギがひっかかる感じで扱いづらかったな。
慌ててシート外そうとして、カギを曲げてしまった事もあった。
キーパウダー?みたいな物を注したら気にならなくなった。
変な物を注すと、内部にホコリや砂がくっついて、後々酷い事になるので、
良く調べて選ぶ必要があるけれど。 >>970
ああああるあるあるあ
噛んじゃうだよな、で離さなくなる。
イラッとするわ。
鉛筆の芯だっけ? >>970
ドライバー刺し対策なんだろうけど、二重構造シリンダーの上側だけ回っちゃうんだよねー メインだけでもスマートキーになればいいのにね
パニアとかは物理キーで構わないけれど >>950
付けたところで何もガードなんか
しないよ。
レバーは折れるしガードは割れる。 >>965
ほぅ、君のVストにはクラッチペダルが
装備されているのか… キー穴KURE5-56挿してやればいいってもんでもない? >>977
5-56はダメ!絶対!
シリコンスプレーか、鉛筆の芯を擦り付ける程度 油系はおやめなさい
キーに付いた細かいゴミや砂が油に吸着して、キー穴の中でドロドロになる可能性がある
・キー穴専用のパウダーを使う
・鉛筆でキーをこすってキー穴に出し入れする(含まれる黒鉛が潤滑剤になる) アマまで乗ったバイクでCRC鍵穴吹きまくってるけどトラブルなんて起きたことがねーよ てか鍵穴潤滑スプレーみたいなの売ってるでしょ
まぁ中身はシリコンっぽいけど 確かにVストの鍵穴は独特だよね
初めは戸惑ったが最近はスムーズに入るようになった
コレが距離を重ねると入りづらくなるんかね? >>981
この際だしクルマ用のエンジンオイルでいいよな >>981
街中の鍵屋さんで訊いてごらんよ
「5-56みたいな潤滑油スプレーは絶対に使わないでください」と言われるよ?
まあ、特に精密な家庭用シリンダー錠の事だろうけれど、車用やバイク用も同じですって説明あるだろうから >>985
だから散々CRC556吹きまくってるのに何故トラブル起きねーんだ!?ん?って言ってるんでしょ >>986
「散々」吹きまくらなくてはならないこと自体がトラブルじゃね?
鍵穴専用スプレー、一回きりだぞ 吹きまくってると悲惨なことになるが動きが「だいぶ」悪くなった時にやるだけなら問題ないぞ
ちょっとでも動き渋くなった時にもやってるとそのうち油で悲惨なことになる
と、自転車屋で色んな鍵に油指しまくってる俺が言う まあカギの話はもういいよ。
もう7万キロなんで、エアクリーナーとプラグ換えようと部品はそろえてあるんだけど、いろいろ見ても大変そうなんで二の足踏んでる。
別に調子いいし、もう少しこのまま乗ろうかな。 >>991
エアクリーナーは18000km交換指定みたいね >>992
んー、わかってんだけどね…3万キロで購入した時にバイク屋で交換してくれてるはずだから、やはり大幅に周期過ぎてるよね。
ありがと、やはり重い腰上げてやってみるよ! みんな、台風への備えは大丈夫?
俺はエマージェンシーサイドスタンドを準備してみたぜ
明日倒れていなければOK 今回も前回の21号を無事 乗り越えた対策でいくぜ
カバー+カバー上から紐で緊縛+エマージェンシーサイドスタンド 台風の雨水は海水を含んでると聞くので、雨ざらしにしたくない 馬鹿だな
風強いときカバーすると擦り傷だらけになるぞ
最悪倒れる。 バタツキが出ないようにタイトに縛っとけばいいよカバーの下に毛布敷いときゃいいし V-ストは壁際に寄せてアドレスはお部屋に入れたし完璧 このスレッドは1000を超えました。
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