HONDA PCX150 Part37
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【2代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。(ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html)
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part36
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1519203072/ ロボットでやったなら中華工場製にありがちな、あらゆる部分が鬼トルクで締まってるって事無いだろうに 俺はロリコン♪
かわいいjcやjkにハメハメしたい…w >>302
パコパコママと言う熟配信サイトがあってだな 折角接着剤不要のスナップフィットになったのに、逆行どころか全パーツネジ止めになれば、HGすらとんでもない事に 最高速アタックしたことあるけど
高速のトンネルの中、3車線の制限100で全開にしたら
115kmぐらいだったよ
そのまま10秒ぐらいしたら
おしりの下あたりからガクンガクン言い出したからすぐやめた
ノッキング?みたいな感じ >>308
平地?下り?あと体重も書いてくれると参考になると思う。 15000kmに達したのでベルト交換しようかと思うんだが
KF12用のベルトってKF18に流用できるのかね? 純正のKF18のベルトって外側にも段々が付いててこれは放熱用なのかな?
って疑問に思った。 彡 ⌒ ミ <PCXは峠のキングだし!
(・ω・´ )
,-゙)=⊂二 )
/yノ(( ̄_ノニニフ=
\-=、\>>_ノ/,.=-ニフ
( ◎)゙ー――' ( ◎) ≡3 ≡3 PCX150からXMAXに乗り換えようか迷ってるのでYSPで跨ってきた。
足付きは意外とPCXと変わらなかったが、幅がある分足が広げられて着きが悪くなるんだな
あとXMAXの方がまたがる時に何故か窮屈というか、センタートンネルに足をぶつけやすいから気を使う
乗った感じはそんなに変わらないけど、後ろが広めだから駐輪場から出すのに気を使いそう
といった印象でした。
けどまあ、最高速も120km以上は伸びが鈍いらしいし、街乗り程度で考えてるなら
ぶっちゃけPCXの方が楽に乗れそうな気がしました。 それにしてもPCXは風に弱いな
前に乗ってたシグナスXと比べて各段に風に弱い 実用性でスクーターを考えると250は大きすぎるんだよ
毎日高速乗るのなら別だけど、街中ちょろちょろ走ってそこそこ荷物詰めるので
いいなら125、イザカマに高速乗る必要があるなら150がベストなスクーターの排気量だと思う
フリーウェイみたいな250が今後麹綜Yで出るならbワた話変わるけbヌ >324
PCXで駄目ならもう原付しかないだろ PCX+ボックスが駄目なら解るが >>326
いやPCXは箱つけてもギリギリ駐輪サイズでおける
>>320
のXMAXの「うしろが広め」と言うより「全長が長すぎて駐輪所に置けない」という意味
狭い駐輪所での取り回しが絶望的に出来ないしな そうするとやはりこのサイズで200cc出せやってなるかな
ちょっと食い足りない感 pcx200cc(予想)
最高速130↑燃費70kml、0-100=5秒台
価格598,000(税込645,840)
やっぱりコスパって大事だと思うの このサイズのままで重くして排気量上げられて、サスが持つならいいけど、硬くなるのは嫌だな
重くならないと、高速巡行性能が良くならないから、少し速くなっても快適とは言えないが、
重くなると、今のように爪先でちょんと蹴るだけでバック出来る取り回しよさは失われるな ハイブリッドはあんまり意味なさそうだな
劇的に違いあるなら買おうと思ったけど そそ、大きく重くなっては、今のPCXの良さはスポイルされてしまうよな
この大きさと軽さがいいのに
加速もどうせ3秒で50-60キロくらいに加速するのに、これ以上パワー上げる必要がない
毎日高速通勤に使うなら、別の車種を選んでる 新型高すぎねえ?40万って…5年前のPCXなら乗り出しコミコミ30万円だったのに 行き過ぎた環境性能・安全装備が価格を押し上げている 全て馬鹿による馬鹿のための重装備
また道路交通法も馬鹿による馬鹿のための法律 ホンダ煽ってるやつって男性器とかパンツとか、性欲異常者が多いイメージ
犯罪犯す前に通報するのが吉なのか…? >>345
環境性能は行き過ぎてないだろ?
今の規制値でも、やっと都市部の大通りの空気と同程度になったレベル
こと燃費に関してはプリウスの倍もいってない
ペイロードは4分の1くらいなのに
まだまだ改良されるべき余地はある そのプリウスの環境性能を実現するための地球の環境負荷はどうだろうか >>351
電気自動車も使用済み電池の再処理による今後の環境負荷も問題なんだよな
原発みたいに撒き散らして止まってから、今後の技術開発に期待!とか言わなきゃ良いけど 中国なんかはEV先進国!って言ってるけど、市民は使用済み電池を土や海に埋めまくってる現実
EUは厳しいけどね、中国は全く考えてない、ゴミは埋めるもの 原発廃棄物は管理されてるけど、バッテリーは川や地中、分解して中身を川に流したりしてるよ どこか生物のいない惑星にでもロケットでまとめて運んで捨てれる時代になればいい 太陽という地球と同質量の(小)惑星が落下しても何ともない超巨大核融合焼却炉があるんだけどね 新型にもAG200のブレーキロック加工品って付くかな?
マジェスティ125から乗り換えようかと思ってるんだけど地味に気になってる >>359
わいもブレーキロック付けたいけど、やっぱそれかアディオしかないのかね?
どっちもいまいちなんよな〜 >>360
車体が軽いので無くてもそれほど困らないかとは思うのですが、やっぱりあると便利ですよね
バイク屋で見た感じだとブレーキレバー周辺は旧型とあまり変更がなさそうなのでつけられそうですが... >>359
新型に付けてるよ
送料込みで安いのでアディオよりおすすめ >>361
片足しかつかないし、急坂とか信号長いとやっぱ必要かなって思うわ
もうちょっと情報待ちかな〜 ブレーキロックつけても緩くて平地でもずるずる動いちゃうからアテにならんよ いや、そのAG200のブレーキロック加工品ってのを後付けしても
固定が甘くてすぐ曲がって緩くなるんだわ なるほど
アディオのやつは新型でも付きそうかな... これ買った。手間だけど安いしこれで十分だと思った。 ブレーキロックってあんまり使わないな
坂道で止まるとき足を後輪の方に置いて踏ん張る >>368
俺もこれ 滅多に使わないけどライジャケのポケットに入れてる ブレーキロックってどんな時使うの
激坂での駐輪時? 坂でなくてもサイドスタンドで駐車する時はロックする
突風で動いてしまうこともあるし 都心部は意外に起伏があるので斜度のある所での信号待ちが結構ある ブレーキかけ続けるのが意外に辛い
かといってブレーキロックをポケットから出して使う程の停車時間もない こんな時パーキングブレーキがあればと思う
斜度のある所での記念撮影とかも気を遣う ミッション車ならギア入れとけば済む話なんだが >>374
わかる
アレじゃないんよな
ワンタッチでロックしたい >>373
突風で動くぐらいなら先に倒れるとおもうが 今日の地震でセンターで止めてたスクーターが数台倒れてた。
やっつぱりサイドスタンドのが安定感あるんだなと感心した。 >>368を左ハンドルにつけっぱなしにしてる。ハンドル側の解放部は針金で結んでいるので容易には外れない。
走行時にはハンドルのエンド側にずらすのでブレーキングの邪魔にはならない。
慣れれば左手だけでロック、アンロックができる。 >>379
左にやるとワイヤー伸びるから右の方がいいよ >>380
スクーターやらDCT仕様のバイクのパーキングブレーキってワイヤーなんだけど つか、パーキングブレーキって四輪でもドラムが基本じゃなかったか? >>380
伸びたら調整すりゃ済む
油圧が抜ける方が嫌だ ツーリング中に信号待ちでスマホとかナビ操作したい時に路面が坂の場合ぐらいしか必要を感じんから使ったこと無い 一速に入れてエンジン切れよ、と思ったらPCXスレだったわ マジレスするとサイドスタンドの時にブレーキかけてないと不安じゃね? >>396
止めるとこの傾斜度考えないで止めるからだろ 停める場所の状況を把握しないなんて注意力が欠けてるんじゃねーの?
よく免許取れたな 世の中馬鹿っているんだよ
馬鹿って生きてて何も考えてない
この前誰もいない駐輪場にバイク止めてたのに
すぐ隣にチャリ止めたんだけどいきなりバターン!!
俺のバイクにチャリが倒れてきた
顔も見る限り馬鹿で貧乏そう
もうね馬鹿ってのは避けるしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています