【07から】スポーツスター【現行まで】30
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>209文盲すぎんだろw
(厨房や工房じゃあるまいし)Gショックはねーわ、でも振動のあるハーレーで機械式時計はそれ以上にねーわ 新車で買っても軽自動車レベルのバイクのスレで何をイキってるのさ。
おれはノーマルマフラーにユニクロでGショックだよーん 時計好きってメンドクサイ奴が多いよね
ガキの頃に多機能筆箱とかで調子コイてた奴がまんま大きくなった感じ
勉強でも運動でも目立てなかった子は持ち物でしか存在を誇示できなかったんだなあと >>213
F-91Wは20年間地中に埋まってたのか動いてたらしいな
普通に機械式より長く使えるわ F-91Wは良い時計だけど「チプカシ」って言葉を使うヤツは99.99%キモチワルイのはなんでだろ? チプカシは薄くて手首周りの邪魔にならなくていいですね >>214そんなんじゃないけれどそんなことを云うと
BTじゃないハーレーwって奴が湧くぞ >>214あと時計好きにするって高級時計が欲しいだけの人か
メカメカしいのが好きって人の二つに別れるからひとくくりにするでない
バイクのメーターと一緒でアナログでなきゃやだって人いるでしょ
さらには0が真下でなきゃとかニードルスイープしないととか 一つのレスのせいでくっそつまんない流れになっちゃってんじゃん
もっと面白い話しよう おいおいまるでその前までは面白い流れだったかのように言うなよw >>222
いい大人が他人をバカにするようなみっともない流れをお前はもっと続けたいのか Ωのコーアクシャル機能の機械式だけど、振動なんて問題ないよ 車でもバイクでも輸入車好きな人は腕時計好きな人が多いよね
根底はブランド好きという事なんだろうね
因みに僕はハーレー乗る時はハーレーの安っすい機械式腕時計
https://bulova-watch.ocnk.net/data/bulova-watch/product/20160704_f39b5f.jpg
メカニカルでイイっしょ?(画像では判らないだろうけど実際は軽くていかにも安物) 風呂以外はほぼ時計着けっぱだけどお気に入りであれば何でもいい
スポスタが好きで乗ってるわけでハーレーというブランドは興味無し >ハーレーというブランドは興味無し
「うるせーバーカ!」と思うだろうけど、俺はそういうセリフは絶対に嘘だろうと思ってる >>224
バイクも慣らしも暖気も無しで乗ってそうだな >>216
基盤貼り付けのバックじゃないライトがLED化したそうなので、壊れたら買い換える予定(壊れるのかコレ) >>224
ダイナと比べたらスポスタに振動なんて…
>>229
御近所迷惑のアイドリング暖気してそうだなw >>231
停車状態でエンジンかけっぱなしは無知な雑魚がする暖気 古ーいキャブ車(車もバイクも)の場合は暖気と言うか、走行可能な状態に安定させるのに
30秒から1分位はかかるから停止状態でというのは解るけどね >>233キャブのオフロードも乗ってるけど、夏だろうが冬だろうが停車暖気しないとまともに走れん 大きなお世話かもしれないが。
武田真治のスポーツスターがダサくて泣ける。
https://instagram.com/p/Bjt7MMnHdNR/ え、いいじゃん。格好いいと思うけどな。
フロントZRX1100かな?リアも流用してるのかちょっと判別付かないけど。 >>235これはこれでアリだろ
CBX750インテグラとかそんなイメージ >>235
ええやん
武田真治が乗ってたら多分カッコいいが俺が乗ったら間違いなくダサい >>236TOKICOの6pキャリパーっぽいのついてるね
一つ気になるのはどこのタイヤか知らないけれどパターン見ると逆につけてねーか?って思ってしまう 車高が低いからバランス悪いのか?
低いなら低いでカウルも低くマウントしないと
>>239
最近はこっち向きのパターンけっこう多いよ
BT39の逆な感じでエイボンのロードライダーとか >>239
サイド、リアビューも見てみたいな。カウルの存在感がいい感じだね。
リアタイヤも太そう。チェーンでサイドがギリだから180履かせてるのかも。
マフラーは2in1の方が似合いそうだけどなー。 >>240
いや、アンバランスさが格好良いという敢えての外しじゃないの?
凡人の俺は格好良いと思わないけど そういやカウルからハンドルが飛び出してるBTのいじり方が少し前にはやったな
あればかっこいいとは思えなかったけど 他人様のバイクを大きなお世話だけど、さすがに酷くない?この趣味
http://blog.livedoor.jp/neogarage_jp/archives/51943826.html
全体に笑っちゃうんだけど、特にマフラー
国産用のを改造して作ったのかねぇ?と思ったけど、俺が無知だった
だけで、実はスポ用でこういうのも有るのね(OVER社) ネオガレージのブログに出てくるのはだいたいキテレツな感じだから overのはラバスポが出てすぐに出たくらいじゃないかな。機能部品付けてったらこうなりましたって感じ?このワイドタンクじゃなければ印象変わりそう。 >>244なんとなくイメージ的にX4とかが頭に浮かんだ >>244
旭日旗に左前鷹の羽とか方向性が全く見えない
未来が見えないネトウヨかよ アイアンにZファーザー短風防
超似合ってると思うんだけどどうすか
https://i.imgur.com/CUWOaEv.jpg >>249
マジレスすると、この角度で撮っちゃう人って、あんましバイクの事好きじゃないんじゃないか?
と思う。
可愛い彼女の事をブサイクに見える角度で撮って、友達に見せるか? >>250
真横とか反対とかも撮ったけど、見下ろしたアングルだとボリューム感が出て良いかなと 写真のアングルはいいかなとおもうけど正面から見ると…うーん >>249
ヤンチャでええやん。>>250のだっさいスポより100倍いいから気にすんな >>249
俺は好き。ハンドルとのバランスも良さげ。 >>254
まあ、好みは人それぞれだが、写真のアングルとしちゃいいんじゃない >>253
>>257
ありがとうm(_ _)m
>>252
絞らなかったので幅はかなり広め
>>254
色が布タレと合ってて渋い どなたか、フュエルポンプのコネクタって何処にあるか教えて下さい
16年1200Xです >>261
燃料計の取り付けですか?
わたしも探してますが、見つからず苦戦中です。 >>262
タンクアップと配線処理でタンクを外したいんです
どうやら左のサイドカバーを外して、そのすぐ左の配線カバーを外せばあるみたいです
明日やってみます >>263
興味津々です。結果報告楽しみにしています。 >>262
ありましたよ、配線カバーは25のトルクス1本でとまってます
狭いからやりにくい
その中の一番上にあるコネクタ
バイクにまたがって左右から抜くと良い >>265
ありがとうございます
その辺バラしてみます カバーをはめる時に多分上手いこといかんから気をつけてね 先日純正のテールランプ一体型ウインカーはそのまんまで
ショートボブフェンダーにLEDテールランプ付けてるスポを見たんだけど
あれって車検通るのかな? 北海道行くのにデタッチャブルキャリアつけようと思ったらetcひっついてるトコのボルトが必要だった
反対側のボルトもサポートバーで使ってるし移設も面倒だしソロラゲッジでお茶を濁そうかと CXのホイルリムサイズはF2.5R4.5ですか?
F110R160の幅のタイヤ履けますか? 以前ほどの元気がないよねこのスレも
業績に比例しちゃうのかねぇ
去年あたりから業績は完全に右肩下がりな感じ マフラー交換する場合エアクリとチューニングセットでするべきってありますけど、マフラーとエアクリの組み合わせはなにを基準に選んでますか?
見てくれ?
チューニング高いけど見た目の問題でエアクリくらいは交換したいなーっていう 見た目で良いんじゃね?
後は雨天に強いか弱いかとか予算とか >>273マフラーは見た目や性能
エアクリは見た目とメンテナンス性
現行なら全てを兼ね備えたのが
マフラー…スクリーミンイーグルの車検対応になったやつ
エアクリ…スクリーミンイーグルのどれでも エアクリなんてS&Sの2〜3万のやつでもRSDの剥き出しでもSEの飛び出しキノコでもほとんど変わらない 何故見た目と性能を兼ね備えたのがSEの車検対応なんだ >>278現行ならね。
ノーマルの作りがいいから、変にフルエキ入れたりすると逆に性能出ないよ
どんなに頑張ったって70馬力+α、トルク10キロ+α ノーマルって作りいいのか
ディーラーで勧められるままにフルコン入れたけど、
「やっぱりマフラーが純正なんで数値としてはこのくらいですけど、
もし交換したらまたセッティング直せますんで」って言われて
なんかマフラーなんてまず交換するもんでしょwみたいなニュアンスだった めんどくせーエキパイの13年までのモデルなら見た目は好みによるけど、性能はノーマルエキパイ+スリップオンが一番トルクも馬力も出るよ
400台位のデータをまとめてそれ。
例えばSEスラッシュアウトとかクローム2.5インチが一番 2017年のやつだけど確かに現行のはまあまあいいとは聞いたことある
見た目も何だかんだで結構にてるけどマフラーとかエアクリってこんなたくさんメーカーあるのね DRIVEのチタンフルエキってどうなんだろう
見た目は非常に好みなんだけど
JMCA認証らしいし、車検OKなら楽チンだし
誰か付けてる人いたら感想教えて〜 >>284あれの最大の利点が車種により車検対応なのと軽いってとこ
規制規制でがんじがらめのころの車検対応だから馬力トルクは北米ほど出ないと考えるのが吉 この単車、段差とかで突き上げすごい?
欲しいんだけど腰痛になりそうで踏み切れない >>286
CX乗りの返答になるけどサスの慣らしが終わるまで高速走行時の段差の突き上げはガツンときていたが5千キロ程慣らせば問題は取り除かれた。 >>287
便乗して質問するけど乗り出しいくらだった? >>288
中古の2016モデルを2000キロ走行程度のものを全部で124だったかな。 フルエキで、RSDのハイパイプみたいに04〜18対応ってのと、ショートショットみたいに04〜13、14以降に分かれてるのってなんで?
ペグのあたりの取り回し?
ちなみに今俺が海外通販で買おうとしてるのは、アイアンヘッドとエボリューションという選択肢しか無いから恐くてポチれん… >>292わからんけどO2センサーの位置とか?
あとはマフラーの固定ボルトの位置が違うんじゃないの?アップマフラーとダウンマフラーだとダウンだとノーマルのステーを流用したりするし >>293
シリンダーの排気口の場所は同じだから、ハイパイプとかで他で干渉しなければ共通って事なのかな
拙い英語で「エボスポは全て共通なのか?」と言うようなことを聞いたけど「ボルトで固定されます」とかいう聞かんでも分かる返事が来たわw >>294とりあえず、VANS 取り付け でググりまくって年式で取り付けかたが違うのか探してみるとか >>285
パワーアップはそんなに必須と思ってないから、見た目重視で付けるのもありかなあ
なんせ車検ごとに交換しなくてもいいのは気楽だしなー
ちなみにスポ用のフルエキで、DRIVE以外に車検対応のメーカーってあるのかしらん? >>296
キジマ とかトランプとか
国内メーカーのはそうなんじゃないの? >>289
参考になります
ありがとうございます。 >>292
14年からO2センサーの径が変わったから。
07以前のマフラーも付けれなくはないが、O2センサーを付けれるように加工しないとダメ。 >>299
レスどうも
12ミリと18ミリでしょ?ただそれだと04〜18対応の理由にはなってないと思うわけで… >>300予想するに18mmの穴があって内径12mm外径18mmのアタッチついてるとか
いや、まじ、適当に書いてます。 中古で購入してから4年乗ってるが、2速からNに入ったのは2、3回しかない。
何度試しても1速からしか入らないのだが皆さんのはどう?
あと、Nだとバイクの押し引きは軽いけど、1速とかに入れてクラッチ全握りしても、抵抗感があり動かせない重さになった。
こんなこと今まで他のバイクで試そうと思ったこと無いから何が正常か解らないんだよね。
クラッチの貼り付きかスプリングプレートが破損してるのだろうか? >>302
そこ開けないよ。そもそもRSDのサイトだいぶ更新されてない。
しかも俺が欲しいのに関しては拙い英語パート2で適合確認が取れたので、その辺は謎のままもいいかなw >>303
クラッチが完全に切れる状態にならないということなんだろうね
クラッチワイヤーの調整で直るなんて話ではなさそうだし、クラッチそのものの様な
気がするなぁ
張り付きというのはまさに張り付いてる状態だから、例えばギアが入ってる状態で
クラッチ握ってセル回すとそのまま前に進んじゃうよ
因みに、知らない人へのマメ知識:ブレーキをかけて上記をやると、余程の長期間
放置での張り付きじゃない限り張り付いてるクラッチ板が剥がれるよ(車も同じ)
但し、5年10年放置の張り付きでコレをやるとクラッチが壊れると思う(憶測) リアブレーキのマスターシリンダーが13年までと14年以降で場所も形も違う
そもそもマフラーとステーがマスターシリンダーに干渉しないんであれば年式関係なく付くだろうし
干渉するんであれば設計変えないとね >>305
クラッチカバー開けて確認しても、ランプカム?は良く動いて、クラッチスプリングダイヤフラム?もクラッチ板から十分に離れてたので、切れ不足では無いみたいです。
うーん、クラッチ開けてオーバーホールしてみなけりゃダメかもしれませんね。
他人の押しがけ手伝ったときは2速に入れてクラッチ切ったら車体は楽に押せたので、自分のバイクの引きずり感に驚いたのです。 >>303
スプリングプレート破損の典型的な症状だね。
blogやYouTube でもDIYで修理してる先人たちが沢山いるから参考になるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています