MOTO GUZZI V7シリーズ Part7
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ごめん、ディーラーでどれくらいかかるものなの？
いつも近所の整備工場で受けてるけど、たまにはディーラーで分解整備してもらったがいいのかなぁって。 >>901
ディーラーてどれだけ取られるの？
いつも近所のバイク屋に車検たのんでる。
税金や保険をふくまない、車検費用だけなら15,000円もしなかったと
思う。 ディーラーだと車検のほかに各種オイルなどの消耗品を割とまとめて交換とかタペット調整とかの整備含めて混み混みで10～15万くらい取られた シャフトドライブからのオイル漏れが二年で二回
パーツが入荷しないとのことで未だ入院中(一ヶ月以上)
皆さんのV7も修理にはそれくらい時間がかかっていますか? ショップ次第じゃないかい？
40年近く前のビッグブロックに乗ってるけど、ここ20年、本国取り寄せのパーツでも2週間以上待った事ないよ。 >>906
まあ、2～3週間くらいで部品は来るな。
けど、ディーラーだと修理待ち車両が結構あるからね。
諦めて
私は近所のバイク屋になんでも頼んでる。
その方が早いし安い。 最新、近年型であっても国産では考えられない故障や不良が起こることがある。
確率はもちろん、国産では聞いたことのないような部分に異常が出る。
これに呆れて例え1年未満で売却する場合でも、まるで泣きっ面に蜂のごとく査定が酷い。
確かに楽しいバイクだが、グッツィ1台体制や寺が遠いとオススメできない。 >>908
まったくその通りやな
ビッグブロック乗りだけど、グッチは壊れて時間やお金がかかってもマァしゃーないと笑っていられる人でないとキツイで。
国産車感覚で、試乗して楽しかったからと気軽に購入するとまず後悔するわな >>891
自分はこれしか経験ないかわからんのだけど
このバイクって低速扱いにくいの？
車体軽量、低速トルクもりもり、足つきベッタベタだけど。 新車購入後3万キロでようやくファイナルギヤからお漏らし起こったわ品質上がったなグッツィ 905の者ですが、ファイナルのオイル漏れはどんな乗り方をしても
10000～20000km毎に起こるとも言われました
少しショップへの不信感が出てきておりますが、東京周辺で信頼出来る店は
ありますでしょうか? >>909
まあ、そうかな。
うちのビックブロックはオイル漏れなく間も無く80,000km
国産のリッターを予備機として置いてる
Guzzi一台体制なんて無理だし
最初から売却を考える様な人は手を出してはいけません。
余裕のある人だけが楽しむバイクです。 俺のビッグブロックは8万キロでデフからオイル漏れ。
9万キロでユニバーサルジョイントがくたばったが、これはジョイントのブーツの劣化を見逃していた俺の責任でもある。
俺はこれ一台きり。他のバイクには興味がない（キリッ）
って、甲斐性が無いってのが本音だが笑
仮にもう1台持つとしたらやっぱり同年代のビッグブロックだな。
それも嫁とタンデムできる2か3。 ちょっと聞きたいんだがV7のガソリンタンクって初期の頃は底面に燃料ポンプが付いてる樹脂タンクだったと思うんだけど
そこから内側側面に燃料ポンプが移動してるのは不具合が多かったからなのかな？タンクも金属製になってるよね？
事情知ってる方いますか？ >>916
樹脂タンクがペコペコしてレーサーのメッキが剥げる症状がでて
金属タンクに変わった
ピアジオの営業さんから聞いたけどV7のエンジンは生産終了したってさ
V85エンジンに統一だそうです >>917
v7レーサーアニバーサリーが発表されたばかりなのに？
エイクマでv8クラシックとか何も発表されなかったのに？
750エンジンはそのうち終わるとは思っていたけど、このタイミングでの終了は信じがたいなあ
まさかv7のオーソドックスなスタイルのバイクを捨てるわけもないし >>917
ありがとうございます
燃料ポンプの位置変わってたけどソッチの不具合じゃなくてタンクのほうに問題があったんですね
V85エンジンでV7みたいなの出るのに期待しようかな 先輩方質問宜しいでしょうか？
V7IIIストーンをスクランブラーっぽくしたいので、ヘッドライトグリルを付けたいと思ってるのですがサイズの合うオススメとかありますでしょうか？ >>918
v7iiが終了する間際もリミテッドエディションとか出してたと思う
在庫にカウルつけて売り切るのが作戦なんじゃね？
アニバーサリーもストーンとレーサーとナイトパックのサンコイチみたいじゃん >>918
生産コスト削減でのエンジン統一だってさ
V7はビッグマイナー的な感じでエンジンが85になるけどモデルは残るでしょ
レーサーは消滅してV85ルマンとしれ再登場だってさ >>922
なるほどね。
まあ以前のようや輸入元じゃなくピアジオが言うのだから本当なんだろうね
俺は2021年モデルで、創立100周年に合わせルマン復活しました！ってくると思ってたけど、早まった感じかな
それとも来年の秋までは在庫一掃で乗り切るつもりか？ 東京のDGって潰れた？
googleで検索したら閉業って表示されてた >>923
在庫一掃というより20年モデルの予定生産台数分のエンジンは作り置きしてるんでしょ
売れ行き次第では限定モデルの多発が始まると思うがｗ V7エンジンの在庫分でも85エンジンの新型でもどっちでも良いから
グッチがなにか勘違いして足回りに金かけた完全一人乗りの
ライトウエイトスポーツモデルだしてくれないかな ノーマルサスの人けっこういますか？
どーですか？高速やら 1乗りだけどまあ国産のと比べたら性能的にしょぼいわな。まさにワンクッション遅れて反応する感じ。ノーマルの見た目が好きだからそのままにしてるが… 今までどんな上等なバイクに乗ってたのかは知らないけど、別に普通 V7レーサーだけど前はバネ変えて後はオーリンズに変えた
フロントはズコーンと入っちゃって話にならん
後ろもフワンフワンして全然安定しない
変えたら良くなったと言うか普通になった 高速は良いけど田舎の舗装がマトモにされてない道はポンポン跳ねてケツが浮く。
まるでロデオの気分が味わえるぞ 体重80kgあるピザだからサスがそんな跳ねるとかってのはないな
I型だけど ナイトパックのLEDユニットは単品で購入して既存のV7にポン付けすることはできるのだろうか？
他のメーカーのバイクを見てるとLED化だけで10万以上差があるのは高過ぎだよな・・・ 穴加工くらいは必要かもしれないけど、ほとんどそのままつきそうだよね
ウインカーもセットだろうからかなり高そう あのLEDのヘッドライトは右側通行用だろう
左側通行用出すんだろうか >>左側通行用
UK仕様があるからもうあるんだろう 海外のモトグッチ耐久レースの動画見たけど
走ってるのおっさん通り越して爺さんばっかだなｗ KT M690から乗り換えしようと試乗しました。
よかった…新年一月には買い替えしよう！ 自分はV7stone2014モデルです
IIIホスィ… いい色買うんだな
おめ
センスタはあった方がええで なんかパーツカタログ的な動画が公式から出てたね。また熱が出そうだ >>951
ありがとー！
メーター２つだけが唯一勝ってるところです >>952
いえいえ 私もそー感じて 購入予定です^_^ 面倒くさいから外し作業する気もないが
個人的にはIIIの単メーターは羨ましい 正規代理店のブログに客の要望でタコ追加しようとしたけど正確な回転数をひろえなくて
誤差が大きいけど了承してもらったって書いてあったから難しいと思う 3月にv7iiiスペシャル出るみたいだから、三型はタコつきも選択肢に入るぞ 10thRacerググったけど中途半端の権化みたいなデザインだな
生まれながらにして産廃だろこれ でもメッキタンクに戻ったのは良いことだ
ルマン仕様はなかなかでないねぇ
最近のお手軽グッチなら必ず出すはずなんだが ルマン仕様なら850にしなきゃダメでしょ
V9系なんだから技術的な問題はない筈
欧州の制度クリアするコストと税区分アップがマイナス要因で販売予測がどれだけ見込めるかだよな V7エンジンはもう生産終了しててV85エンジンに統一されるから
V7レーサー的なモデルがルマンの名前で出てくるでしょ V7ミラノを次の乗り換え候補として考えているのですがV7のⅡ、Ⅲの違いって何なのでしょうか？
またキャンツーによく行くのですがシートバッグ等は載せられるのでしょうか？ >>970
大きなところだとエンジンが違う。多分ミッションも。
フロント周りのディメンション（キャスター・トレール）も変わってる。フレーム・スイングアームも変更ありで乗り比べたことはないけれどより安定志向に振っているみたい。
中くらいのところだとトラコンが付いた。クラッチが軽くなった。
細かいところではインジケーターランプ類が二眼メーター内に収まってスッキリした。（が、メーター間の上部にはみ出したインジケーターランプはグッツィの伝統でもあり賛否両論。各メーターの趣きは旧型に軍配があがると思う。）
積載についてはRACER 乗りだからわからない。あのシートやフェンダー周り見た感じだとキャリア付けたりするのは楽勝っぽいから問題無いと思う。 ミラノ新車まだ在庫持ってる店が有るよ
ただもうすぐV7 III Specialの輸入は始まるから
ミラノを取り寄せてまで買うかどうかは微妙になるかも 昨日車で走ってたらハンドル低い○ライトのバイクが来るな、
と思ったらV7Racerだった
初めて実車見たけどカッコイイな V7ⅲ乗ってるんだけど、やはり前車（KTM690SMC）と比較して突き上げがきつい様な気がします。皆さんはリアサスとか交換してるの？ V7Ⅱだけどフロントサスのバネとリヤサスを変えてる クラシック乗りだけどサスには当然不満があるねぇ。交換したいけど見た目シルバーのサスがないからなぁ 俺は無印ストーンだけど、リアはナイトロン
Ⅱ用のを流用できるで
相当乗りやすくなるからぜひオススメ！
突き上げが減って乗り心地が格段に良くなる
取り付けは専門店に任せるようにね >>982
レスありがとうございます。あとはナイトロンかIKONかで比較して交換したいと思います。 IKONは俺みたいなマッタリ派にはノーマルより乗り心地よくていいけど
ワインディングでスポーツランする人は別のを探したほうが良いよ >>984
そうなんですね、まったり乗りたいのでKTMから乗り換えたんでIKONものほうが良いかもしれませんね。 >>IKON
なるほど。
KONIの頃はやたら固いイメージだったのだが。 俺は海外通販で安かったんでクラシックにhagonを付けたよ。
乗り味はノーマルよりよく動く様になって乗り心地は良くなったよ。 V7クラシコの中古買おうかと迷ってるんだけど、故障と部品入手で二の足踏んでる このホストからは、
しばらくスレ立てできません
って表示され、スレ立て不能。 中古ですけど、v7スペシャル購入しました。初空冷で発売外車。面白いバイクだね 評価はされてるが毎度毎度同時期に出た他社モデルがね.... このスレッドは１０００を超えました。
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