TRIUMPH TIGER 750､800､900､955､1050､1200■ﾄﾗｲｱﾝﾌ9
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日本語公式HP
https://www.triumphmotorcycles.jp/
イギリス本社
https://www.triumphmotorcycles.co.uk/
レッドバロン並行輸入TRIUMPH
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
元祖 1981 Triumph Tiger 750 Trail （R80GSの対抗機種）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8e/TRIUMPH_TIGER_TRAIL_750_TR7T.jpg
Tirumph Tiger sicne 1937 (BMW GS since 1980)
Model . | Year Engine Wheel Tire Tank
--.------.--|-------------------------------------------------------
Tiger 70 | 1937-1940 249cc Spoke 26x3.00 . 26x3.25 11L
Tiger Cub | 1954-1968 199cc Spoke 3.00-19 3.00-19 12L
Tiger Trail .| 1981-1982 744cc Spoke 3.00-21 4.00-18 12L
Tiger 900 .| 1993-1998 885cc Spoke 110/80-19 140/80-17 24L
Tiger 900 .| 1999-2000 885cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2001-2004 955cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2005-2006 955cc Cast 110/80R19 150/70R17 24L
Tiger 1050 | 2007-2012 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger 800 .| 2011- 798cc Cast 110/80R19 150/70R17 19L
Tiger 800XC | 2011- 798cc Spoke 90/90-21 150/70R17 19L
Tiger 1200 . | 2012- 1215cc Cast 110/80R19 . 150/70R17 . 20L
Tiger Sport | 2013- . 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger TrailはR80GSの対抗モデルだったが不人気で2年で製造中止され、旧トライアンフ破産(1983)の一因となった。TigerでGSを倒すことはトライアンフのリベンジである。 そいやHPの作成でローシートオプションあるけど使ってる人とかいるかな
1200にローシートやれば脚付き不安解消できそう。晴れた日にでも試乗がてら寺に聞きに行ってみるか 足付き不安で乗り始めに800ローシート買ったけど、低い位置だと膝の曲がりがキツくて高い位置で乗ってる
つまり結局ノーマルシートの低い位置と同じ
表皮が滑らかなのとアンコがコンフォートタイプなんで、それは良かったけどね シート高低めにしてローシートなら通常より下がるってことか、1200買おう 新型ＸＲＴは、2016ＸＲＸのようなローシートの設定はないからね。気をつけて >>157
通常より下がってはいないよ
ローシートのハイ位置は、ノーマルシートのロー位置と同じ
整理すると、まずはアドベンチャー系の底が厚いブーツと中敷きで調整して、それでもダメならローシート
アドベンチャー系のブーツはアルパインスターズ 、フォルマ、SIDIとかから出てるから好きなの選んで ローシートでシート高を低めにしたらノーマルシートより下がるって言ってるんだから間違ってないと思うけど >>154
俺も2007のtiger1050だが付け根が折れた。(4本中3本)
樹脂(ゴム?）が劣化してもげた感じ。
欧州車はそんなモノだと思ってたので、ついでにデイトナのLEDに変えた。 ちっと前のタイガー800でそのウインカーの話あったけどまだぼちぼちそういった個体あるんだな。
パーツ型番変わってるならいいけど変わってないようなら当たるも八卦って所なのかねえ。
ちな俺タイスポ4年目だけどまだひび割れとか前兆も無し。 >>160
言ってない >>157が勘違いしてる
よく読め ローシート：無 ＝ ノーマルシート：高
ローシート：高 ＝ ノーマルシート：低
ローシート：低 ＝ ノーマルシート： 無
みんなの認識は↑と同じなんだけど、たぶん言葉の言い回しの違いで認識が違うと勘違いしているような・・・ >>163
シート高を低めの状態からさらにオプションのローシートを使うことでもう1段下げることができるから合ってるでしょ
>>164が単純かつわかりやすくていいね >>162
見た目が変化ないまま劣化しているので要注意な。
ツーリング中に突然もげてぶら下がってた。
他の三本も確認したが亀裂等なし、だが３ヶ月後にぶら下がっていた。 タイガー800試乗してきた。
低速トルクがモリモリでびびった。
つま先ツンツンだったけど、ケツずらせばなんとかなりそうな足つきで安心した。
さて、どうしようか。 >>166
振動ではなく材質の収縮が原因みたい。俺の場合、バイクカバーとったら折れてたのに気がついた。いたずらかと思ったけど、それならタイヤとかワイヤーとかがターゲットになるだろうから、ちと違うなって…… 久々にタイガー乗ったらハーレーより熱くて草生えたわ タイガーならどれでも4気筒SS程じゃないべ。
上体起きてるだけでだいぶ違う。 800でバイクカバーしてる人、なに付けてるか教えてください。 >>171
タイスポだけどこれ使ってる
https://www.cooride.com/barn/barn1/barn1.htm
コミネとドッペルギャンガーで同様の物が出てるけど
生地が薄くて縫製が甘く骨組みも華奢と安いなりだった >>174
確かにこれすごくいい。俺はパニアとトップを付けたままで被せてる。置場所も幸いだったんだろうが、先日の台風でも雨が入り込むことはなかった。 >>174
これ現行1200でも使えるんかな
納車前だけど確認しておければなあ デイトナの黒いアドベンチャー向けのやつ使ってるけど、裾が少々長すぎるかな
少し足りないくらいの方が通気性があってよさそうだけど
1200にはちょうどいいのかも 現行800XRXって200kgしかないんだなー
おれの15年モデルは確か219kgだった気がするが
その点だけは裏山C >>176
使えるよ。すごくいいぞ、コスパ的にも今まで使った中でこれより良いのはなかったな。 それ乾燥重量だと思うよ
トラって乾燥重量と装備重量統一してないから分かりにくい やっぱそうか
最大11kgの軽量化って言ってるから装備重量210kgくらいって感じか
燃費表記もなくしちゃったしなんだかな 純正ハンドルライザー入れたらスゲー乗りやすくなった。
ハスラー50を思い出すなぁ。 自分はハンドルが遠く感じたのでROXのライザー買ったんだけど、どう見ても自分ではケーブルの取り回しを調整できそうにないので今度寺で付けてもらう予定 ROXはタイガー８００ならケーブル類一切弄らないで装着できるぞい。タイラップは外さないと駄目だけど、その程度。 >>184
800です。
Webで検索してもそんな感じだったんですけどクラッチケーブルが見た感じ厄介そうだったので… >>182
おれも即行で換えた
大型バイクって国産車でもたいていハンドルが遠いけど
このバイクは電スロで軽いから、遠いと怖い思いする
むしろ標準にすべき まぁ貧乏人が乗るメーカーじゃないから、ディーラーでアイスコーヒー飲んでお茶だし係の姉さんに武勇伝語ってる間に装着してもらうのも良しだよね ドイツ車のディーラーでそんな奴がいたような気がするけど。 高級車もやってるところだからきれいなお姉さんがおるわ 四輪の外車ディーラーだとモデル級のきれいなお姉さんいるなあ
１、２年するといなくなるけど、やっぱ金持ちにもらわれていくんだろうか 今日ROXのライザー付けてもらいました。
結論から言うと、自分で取り付けできましたねw
クラッチケーブルについては杞憂でした。
調整としては>>184さんのとおりグリップ根元付近のケーブルまとめてるバンドを外しただけみたいです。
ちなみに現行800XRtです あれ元々のハンドルクランプのボルト締め辛いよな
あと左右で微妙によじれる 新千歳空港で土砂降りの中２ケツで渋滞に巻き込まれてたオレンジタイガー800さん。無事脱出出来たかなぁ 小樽はライダーハウス小樽にバイク預かって貰って
電車で余市行ったり夜の小樽散策出来るけど
札幌はバイク停められる場所が無いんだよなぁ
どっちも駅の側は渋滞する 今日、青森から岩手に海岸の道を南下途中、
タイガーと二回すれちがった。
自分以外のタイガー見たのは初めてで、なんか感無量。 もしかして俺かな？
ブルーのＸＲＸだが、ひたすらＲ45を北に向かってた。違ってたらスマソ >>201
八戸いったのか青森いったのか大間まで走り抜けたのか気になるｗ >>203
その日は本八戸に泊まったよ〜
屋台村で一杯やったら即爆睡w >>196
16日午後で、後ろに子供（中学生ですが）を乗せたタイガー800XCで、ボンネビル（妻）と一緒だったのなら私の事だと思います。無事、苫小牧港に着くことができました。ご心配下さり有難うございます。
4年前にも北海道に行きましたが、その時も最終日は大雨でした。今回の旅では前半は比較的天候に恵まれたのですが、雨のツーリングも良い思い出になります。 >>205
おぉっ、無事に脱出できましたか。
ターミナルのバス待ちで暫く見ていました。
私も同じ型のタイガー乗ってまして気になってました。夫婦（家族）で二輪乗りとは…羨ましい。 タイガー1050にのってはや11年。
まだ自分以外の同車種を見たことない。
もう、見ることもない気がする。 俺都下住みだけどタイガー1050もタイスポも見たことあるぜ。
全部合わせても両手で足りる回数だけど。
地方だと生息率低そうだもんな。 GSさえめったに見ないからアドベンチャー系見たら思わず隣に止める
そしてタイガーの隣になったことはない 地方だとディーラーの壁があるからな
関東周辺の山奥にいくとタイガーはかなり生息してる 南伊豆の山奥で不調になって一番近くのデラ探したら横浜か浜松だった時は絶望した。
ちなタイガー800XC。 >>212
あるの？正規デラ検索に出て来ないみたい。 午前中、配線いじるためにちょっと800のリア周り見てたんだけどテールランプの前の空間てなんかもったいないね。
リアキャリアがパカッと開いて小物入れになっても良さそうなくらい空いてる。 リア周りのカプラが全然外せなくて配線増設するためのスペース あのシークレットスペースな
予備のチューブ入れてるわ 1200の足つき、納車直後は微妙だったけどサス馴染んだせいか両足ほぼかかとまで付く感じになって安心だわ
シート高は低くしてるけど身長170しかないからありがたい 脚長ぇな！タイヤの空気圧大丈夫？
時々試乗記事の足つき写真で空気圧下げてたりするよね すごい足長いのか？
俺は170だけど全然ダメだった
サスでそんな体感でわかるほど変わったら怖いから点検した方がいいかもね、空気圧とかも 股下83だわ、自分じゃわからないけど他人から見ると足長いって結構言われる
今週丁度点検予定入ってるから色々見てもらってくるよ 83cmじゃ両足べったりは無理やろ、、、
ローダウンでもしてんのか？ 股下83はだいたい身長180前後相当だからブーツ履けばかかとまで付くでしょ 普通のツーリングシューズで踵が少し浮くくらいやな
股下83cm@64kg/explorer こないだ初めて1050走ってるの見た。こっち800だったけど1050はデカく見えるね。 12日は大垂水から宮ヶ瀬あたりウロウロしとったよ。赤タイスポ。 >>228
生息域は似てそうだから何時かお会いしたいンゴねえ。 800xca可動シールド内側のTigerのロゴプレートが剥げちゃった
両面テープだったから貼り直したけど、面のRが合ってないから
浮き上がってまた剥げそう 新型タイガー800乗ってる人いる？
シフトダウン中にクラッチ切るとたまにエンストしない？
昨日と今日で計400キロぐらい走って、5回も起きたんだけど。
来月の点検時にディーラーに相談する前に、他の人の状況を知りたいので、よければ教えて。 >>234
2018xrtだけど自分のはその症状出てないよ。 >>234
状況が同じかわからないけど >>35 は自分なんだけど結局その時１回だけだったな。
店に１週間くらい預けていろいろ試してもらったけど再現せずでそのまま戻ってきました。
ちなみに800XRtで最初からARROWマフラーにしてます >>235
うーん、マジですか。
俺の技術の問題なんだろうか。
前は国産大型に乗ってたけどそんなこと1回もなかった。
クラッチの繋ぎ方が雑で、1速スタート時にエンストすることはあったけど。
トラは国産と扱い方違うのかな？外車はトラが初めてです。 >>236
3速→2速でクラッチ切ってエンスト2回ありました。
でも1回だけかぁ。
ちなみに俺はXRXでノーマルマフラー。
回転数上げながらクラッチ切るとエンストしない気がした。
低速トルクの問題なんだろうか…。 >>234
新型XCX5000キロくらい走ったけどエンストその症状は起きたことない >>239
XCでもその症状ないかぁ。
とりあえず点検まで様子見て、ディーラーに状況報告しよう。
みんな情報ありがとう。 >>234
叩かれるのを覚悟のうえで言ってみる。
バルブクリアランスでは?
旧タイガーだけど同じ症状が完治した。 同じく旧タイガー800だけどそんな症状があったような...。
ワコーズの燃料添加剤1本を給油するタイミングで複数回、チョコチョコ入れてたら調子がよくなった。 トラは外車にしては故障が少ないだけで国産とは明確に違うよ
国産だとリコールになってる不具合でもトラでは金取られて治す事が多い
原因が分からないと英国の本社に原因を聞かないとだけど返答に数ヶ月かかることもある
もちろん部品供給も遅い時があるし金額も高い >>234
233だけど納車された日にちょっと走りに行った帰りの
信号停車で一回だけそれっぽい事あった
その後千数百キロ走ってるけど同じ症状は出てないな
クラッチ、ギアポジション、サイドスタンドの各センサー
辺りが怪しい気がする
気がするだけで根拠は無い 17年式タイガーXRXで一万強走って、エンストはないなあ。
どうも個体差ってわけじゃなさそうなのがタチ悪いね。 234です。
みんな追加の情報ありがとう。
週末のツーリングで、再度症状の確認してみます。 補足です。
カメラで走行動画撮ってた時にエンストした様子があって見直してみた。
1)5速3,000回転で走行
↓
2)減速するため、4速に落とす
↓
3)3,000回転あたりで3速に落とす
↓
4)3,000回転あたりでクラッチ切って2速に落としたと同時にエンスト
シフトダウン時にアクセル煽って回転数合わせたりはしてないです。
この他に、クラッチ切った時に回転数がスルスル落ちて、またエンスト？と思ってクラッチ繋げると復活ってことも数回あった。
来月の点検、今月に早めようかな。 ないとは思うけどバッテリーターミナルが緩んでたりして 立ちゴケして一人では起こせなかったよ。
同じくらいの重量のネイキッドは起こせたけど、高さがある分しんどいのかな。
コツとかあれば教えてください。 >>251
女性ライダーの記事で、バイクに背中向けて起こすってのがあった
試してないけどなるほど！って思った >>251
シートに尻を当てて
ハンドル持ちながら立ち上がる感じ
腰への負担が少なくて済む 負けないこと
投げ出さないこと
逃げ出さないこと
信じ抜くこと
ダメになりそうなとき
それが一番大事 アイドリング時にエンストの症状に悩まされた時はスロットルバルブのグリスアップで治ったぞ
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