まったり隼スレ126
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まったり隼スレ125
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1514899113/ チョークレバーついてるからキャブだよね
同様にチョークレバーの着いたVTRSPも乗ってるから知ってるもん 初代ってFiだけどチョーク付いてるって聞いたことあるなぁ。 >>207
>>248
クラッチプレートを止めてるボルトが緩むやつですな
自分のK8は7万kmくらいでそれになりましたよ
ばらしたらカバーの裏側がっつり削れててビックリ
長距離乗ってるやつの持病みたいなものなんで、いっかいマシ締めすることをおすすめします >>262
いや、あれチョークと見せかけてただアイドル回転数を上げるだけのものだから燃調は変化しないのよ。
古いインジェクションシステムでオートアイドルアップ機能が無かったから始動時や暖気時に手動でアイドルを上げるためのレバー。 |
| 彡⌒ミ
\ (´・ω・`)またハゲの話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し \:::
\ 新型しか乗ったこと無いから、旧型にチョークレバーがあることすら知らんかったわ。。。 現行の事でしょ 現行になって10年も経つから新型なんて恥ずかしくて言えないわな 普通 おれたちゃハヤブサ ハヤブサブラザーズ
変えてみせるぜ おれたちは まるいタイヤを ザラザラに 新型待たずに買うことにしようと思う。
久々にざっと調べたら、2017からは180km/hリミッターだけみたいね。
解除のハードル低そうだし、燃料ポンプなんかもパーツナンバー変わってて、
目に見えるABS仕様やブレンボなど以外にもいろいろ新しくなってそう。
今度買ったら3台目の隼になるわ。 アイドルアップのレバーはほんとにクルコンとして使ってる
調整で90巡航できる少々細工すればもう少し出せそう タイヤはげ坊主になってたわ
ミシュランのロード5とかブリのT31とか最新のツースポ系にしようと思うけど
履いてる人いるかな 気が合うなー
いまどこか行こうと思ったよ
ケバブか福しんか日高屋だなあ そんな事より俺の盗難対策!絶対盗まれない自信あり、凄いんだぜマジで 旧ブサ初期型、数か月放置
バッテリー死亡、ジャンパー接続でエンジンかかった。
ジャンパー外すとエンスト、バッテリーを買ってきた。
新品バッテリーで良好なクランキングだが、今度はなぜかかからない。
ん?排ガスが臭くない、ポンプが壊れたのかな?
だれか助けてくださいorz 293です
ありがとうございます。ミーと聞こえてきません。
ポンプを疑ってみます。 大阪の人、大丈夫かい?
倒れてないかい?腰痛めるから足の屈伸
うまく使って起こすんやで ハヤブサ欲しいけど今住んでるマンションじゃ置けないなー
とか思ってたら現愛車のDRZ400の方が寸法的にはデカくてワロタ 普通にサイドスタンドで立てておけば問題なし
地震でも台風でも倒れないよ。
茨木ですが無事でした。
家ン中ぐっちゃぐちゃだけど 放置車両でセル回したら
ガソリンが腐っててポンプ逝ったらしい
インタンクじゃない2000年式、ポンプ高いんだってね。参った 錆や汚れがまわって壊れてるっぽいので、掃除でどうにかなるかな?
古いし弄り壊してゴミにする覚悟はあるので考えてみます。
スロットルは固着してるし、タンクは錆取りしないといけない、ホース類も要交換、
バイク屋からは、直してもらうと車検込みの20万くらいかな?と言われてオンギャー!ですorz 燃ポンは外してfuel1入りガソリンに漬け置きで復活した事あるわ 俺は貧乏だけど、周りのバイク乗りは金持ちばっかりだよ
掃除で直らなかったら漬け置きやってみます。ありがとう。 >>301
数字マジックに騙されるなよ。ハンドルのキレ角が違いすぎて草生えるぜw うあーん!エンスト立ちゴケしちゃったぁ…元からついてたスライダー小さすぎて仕事しなかった… >>316
7年目たったけど、カウルの傷が癒えないよ タンクはさびてポンプは動かん
2000年式で古いし、もう廃車濃厚なんだよ >>316
傷も愛せるように残す事にします(金欠) もうゴミじゃねーか・・・
あーここもダメですね あそこも交換ですね
って40万くらいかかりそう 熟成しすぎて完熟して頑丈すぎる2代目は名機としてプレミア付くよ >>322
それを直して乗るのがバイク乗りなんですよ! >>324
他のにも言えるけど新型が何十万も高くなると
割安な旧型の中古の値落ちが鈍くなることはあるね >>306
似たような状況でタンク内腐ってた99式だけど、タンクの錆びは落としきれないし、
インジェクターは詰まってツーリングの度に片肺になってたのでタンクとポンプをインタンクの物に変えて
ようやく使い物になるようになった。
それでも暫くはラインに錆が残ってたのかたまに片肺になってた。
今は停まらなくなったので完治したと思う。 ヨシムラのフルエキトライオーバル入れてるんだけどいまいち低速域のフィーリングがない。
誰かフルエキ+燃調までしっかりやってる人いる?
燃調までやるとやらないでどれくらい違うのかインプレ聞かせてほしい。 そりゃ違うでしょ
やってもらえばいいじゃん
弄ってくれる店も増えてるし 低速スカスカって意味ならサイレンサーバッフル詰め込めばいいじゃん
100%それでも何ら困らん
サーキットでも最大音量がある時代だしな >>328
ありがとうございます。
タンクがさびると厄介ですね。
車はこんなトラブル起きたことないのに。 乗用四輪の多くはもう、少なくとも20年くらい?は樹脂製タンク使ってるからな
そりゃ錆びんよ
でも古代のは錆びるし燃料ポンプも死ぬぞ
まあ、中古部品で済ませば数万くらいで直るもんを渋るくらいなら
廃車にでもなんでもしなさいな 錆タンクはフューエル1とマジックリンとサンポールの交互漬け置きで綺麗になって行くのが楽しいんやで ロード5履いた、皮むき中だけどZ8Mの時の切れ込み感が無くなった。スパっと出口向いて安定する感じ。
またインプレする。https://i.imgur.com/Nf5a2W7.jpg >>335
Z8は減ってきたから切れこむようになった、とかいうアレじゃないよな・・・? Z8は剛性が高い感じで、減速でしっかりタイヤ潰さないとラウンド形状に沿ってパターっと倒れる感覚がする。まあ、ネガというほどネガじゃないかな。
ライフは11000キロ、峠を流す感じが多め、フロント右のスリップサイン、センターはあと2000は行けたかな
別に新しいタイヤを試そうと思わなかったら、またリピートしようと思う程度に気に入り
長文失礼、誰かの参考になれば嬉しい 2008年式のフロントのブレーキキャリパーを純正トキコから
14年の純正スズンボに替えたいんだけど
自分でやった人いる?
材料代でどれくらいかかりました? アドバンテージニシッンのヤツのが良いんしやね?新しいし イオシスの安未使用タブ買う為
わざわざ埼玉とかいう未開の秘境から、秋葉原まで旧ブサで上京したんだけどさ(不必要な情報)
あと1kmくらいでUDXの駐輪場だってとこで突然エンストしてさ
調べたらバッテリー死んでやんの
愕然としたわ・・・ 走行中にバッテリー死んだって発電してりゃエンストはしないような 俺以外全ての人にとって糞どうでもいい長文すまん
>>350,351
運よく?丁度アキハバラだったので千石で540円のテスター買って
バイク街上野まで140円も払い電車で行って、中華バッテリ買って交換して電圧調べたが
エンジンブン回しても12.53Vしか発電してなくて
愕然としたわ・・・
またいつ死ぬかとガクブルしながら家に向かったが
途中で調べたら最大14.1Vという、実に微妙な数字で発電してた
どうもレギュレターが熱持つとサボるっぽい
今日クソ暑さでトドメを刺したんだろうなあ
バッテリーが死んだときは、水温計の針がかつて見たことのないとこまで上がってたからなあ・・・ >>352
旧型でレギュ死亡は定番トラブルみたいだね。
レギュにPC用の小型ファンを付けたり、風が当たるところに移設したりと工夫している人もいるね。
ただネット上のレギュ死亡の事例を見ると、どれも暑い日に渋滞にはまった時に壊れたと言っている。
設計段階で想定していなかった、夏場に渋滞にはまるという様な過酷な状況では乗らないのが一番の対策なのかもね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています