まったり隼スレ126
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まったり隼スレ125
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1514899113/ >>446
なら空気嫁とか?
コーヒーブレイクミーティングとかは ハブられるけどなw >>440
6速ならタコ1k×30㌔でメーター読み速度出るよ
だから3000なら90㌔だね >>441
オイラなんてリトルカブでお邪魔するぜ。 9号線はダメだけど鳥取道は通じてるから大丈夫でしょ。
リトルカブは無理かもしらんがw ８月４、５で大山付近に一泊するんだがそれまでには復旧しておいてほしい >>454
なんか偉そうだな。
オレが担当ならいちばん後回しにするな >>411
俺は素直にバーハンつけた
後悔はしていない ローダウンするパーツって現行モデル用の物をフルモデルチェンジ前の隼に付けられます？ 隼のポジションは高速が一番楽なんだよね。高速ツアラーだから当たり前かもしれんが。
高速に限って例を挙げると、NKは風に当たり過ぎて疲れる&尻が痛くなる。アメリカンは腰にダメージが溜まる。オフは尻&腰が即死。 >>460
リンクの板ならつくかもな
車高があまりにも低すぎるのがイヤで
K6に付けるために現行用の車高ageる板買ったけど、面倒くさくて放置中・・・ 前にZZR1100とお別れして中古ですがハヤブサに乗り換えたモンです
軽くてスムーズで静か！
オッサン故に前より長い付き合いは厳しいかもですが
人生初のスズキ、人生最後のリッターオーバーを目指したいです
https://i.imgur.com/kHWDfvs.jpg
https://i.imgur.com/0kmqTFW.jpg もう少ししたら新型が出るじゃろ＾＾
最後になるかな(笑) >>465
ちょっと早まったか？と思ったけど乗り出したら後悔は無かった
>>466
速度超過、、、
ちょっと狙って撮影したんだけど下手くそですまん ZZRは実によく考えられたポジションで、タンク細くてニーグリップしやすく
イスの硬度もものすごく絶妙でとても快適なんだけど
本当に後悔はない？ >>468
お、脅さないでくれよ
ケツの痛さはゲルザブか何かで対応できるかな？
オフ車で使ったら激減したから
夜に近くの山道を散歩してきたけど以前よりスッと曲がるし
（ＺＺＲのタイヤはロードスマート２ ハヤブサはパイロットロード３）
ライトは明るいしノーマルマフラーだけど静かで気持ちが良かったよ
まぁ１９９３年から乗り出したバイクと比較するのもアレだけど
乗りやすい！の一言
あとは週末の距離を伸ばしたツーリングで相性チェックかな すれちだがちょっとつきあってzzrと隼ってどんなちがい？
zzrって曲がりにくいの？隼より重く感じるの？
ちょっとのってみたい ZZRはツアラーベースで隼はSSベースって感じ（そのまんま
隼は軽い、ZZRは重い
長距離乗るならZZRのほうが楽
ダルいアクセルと快適なポジションでね >>469
自分は大型バイクを5台ほど乗り継いでからK5のブサ（中古）に乗り始めて10年ほど経つけど、
峠や高速を少し元気良く走る分にはノーマルのポジションは最高だと思うしケツも痛くなったことは無い。
ZZR1100は乗ったことが無いから知らんけど。
ただ、田舎の下道をひたすらのんびり走る様なツーリングだとノーマルのポジションやシートはキツいと感じるかも？
まあ、そういうツーリングでの快適性を求めるなら最初から隼を選ばずにネイキッドやツアラー、クルーザー系を選ぶだろうから
問題にはならないと思うけど。 >>463
デイトナの35mm下げるやつポチりました
暇な時つけてみます～ >>470
ＺＺＲはエンジンが重たいせいで車体の真ん中に構えて乗っている感じ
適切な体重移動とあて舵操作でグワッと曲がるに対して
隼はちょっとした体重移動でフロントがドンドン切り込んで行く
この差が最初は恐ろしかったが慣れると楽でしかなかった
一つも二つも下の軽さのバイクに乗っている気分 >>473
おいおい兄ちゃん・・・
着くとは一言も言ってないんだぜ・・・
責任取れないぜ・・・
つかなかったらごめんなさい
>>474
ZZRはスペック上乾燥で233キロ
GSX1300Rの旧型は215キロ現行220キロだからね・・・ レスありがとう
操舵感はだいぶ違う感じみたいね
エンジンのレスポンスとかどうだろう
隼は極低速はもっさりだとおもうのよね
いがいとスロットルひねる必要があると思ってる >>475
車体の大きさスペックは大して変わらないのにすごい差だな
それでもＺＺＲも当時は軽い！と驚かれたのだが
>>476
ハヤブサはフワーン！と吹け上がってススーって前に出る感じで
ＺＺＲはモリモリグワーっと力強く出る感じ
体感的にはＺＺＲの方が楽しく感じるかも知れない
ただすでにハヤブサに長く乗っている人から見たら、おっせーｗってなりそう
ＺＺＲの開発者はわざと低速域の力を削いで扱いしやすくした、と言っていた
ハヤブサも同じ方向性かな？
ただＺＺＲの方が少しマイルドで扱いやすい
１年も経ったらこんな事書いていて恥ずかしい！って思いそう 現行隼も初代から排気量はアップしたけど低速域はわざと大人しくしてるね。 >>475
ハヤブサの乾燥重量ってそんな軽いの？
現在DRZ400乗ってて、良い中古車あればハヤブサにしようと思ってますが…
昔はリッターバイクのってたので多少重いのはまあ大丈夫なんだけど
でもハヤブサだと今住んでるとこ置けないな…(´･ω･`) >>479
俺のは旧型K6で、チタンのフルエキに換装してるからさらに15キロは軽くなってる（らしい）
他に同時所有してる乾燥199キロ（から-5キロくらい）のバイクとほとんど差がないな
でもいくらなんでも流石にDRZと比べちゃうと・・・
>>476
隼はレスポンスが過敏すぎて、低速でも気を遣うレベル
ホットグリップ装着のせいでツルッツルなので
うっかり気を抜いてアクセル開けると、ハンドルがすっぽ抜けそうになるｗ
どこで開けてもアクセル開度についてくるし、インジェクションは神様だな
少なくとも低速もっさりだとかは全く思わないな、今時のに比べりゃダルいんだろうけども
一方うちのZZRはキャブがCVKかつドノーマルマフラーなので、ぼけーっと運転できるほどダルい
アクセル開けてもものすごくもっさりで、ゆるりと加速するという感じ
レスポンスは比較にならん
マフラー替えたら変わりそうだけどね ＺＺＲからの乗り換えのおっさんです
仕事が暇なんでちょっとした時間を有効にって事で近所の山へ
今回はちょっと攻め攻めで
あぁこれいいわぁ
スルスル走っていく
ほぼ３速固定で走って行ける
下りも全然怖くない
下りのコーナーでフロントブレーキをぎゅっと握って離した後の旋回力が全然違う
おじさん、久しぶりに血肉が沸騰したよ
エンブレの効き方もまた絶妙
こりゃＳＳだわ
がんばったせいで腕がちょっと痛い >>481
うーん ひさしぶりに乗りたいというか乗ってやらんといかん気になってきた
それ 旋回力 ダンパー プリロード変えてる？
あたくしかなり軽いからﾇｷﾇｷにしてて まあこんなもんかなという感じで乗ってる
いじるとけっこう変わる 気がするよ
あなた上手そうね 旧型乗りですが、現行型になって体感できる位Fブレーキ進化してます？ >>481
ZZRと比べてブレーキの効きはどう？
ZZRのフロントブレーキはサイドブレーキだったけども（メインブレーキはない） >>483
いや、相変わらず効きの立ち上がりが浅く奥で効く味付けでガツンと効く感じのブレーキじゃないです サービスマニュアル買おうとしてるんですけど逆車ならマニュアルも海外の買った方がいいですか？エイゴワカラナイヨ… >>486
利点無さそうなのでフロント移植するのやめました >>488
展示車で測らせてもらった、助手席全部倒して運転席も一番前、最大まで起こして
計測上1cm差でミラー外してスクリーン外せばぎりぎりのる。
計測上でこれってことは、実際は無理ってことですよね。
隼駅祭り隣接県で大災害があり、交通網も怪しいって事で自粛延期案がでましたが
最終的にうちに関係なくね？と秋にずらすと利権がってことで予定通り開催だそうです。 CRFラリーが載るとか言ってたのに隼の高さでスクリーン外さないと載らないのか(´･ω･`)
メディアが実際に載せてる動画がカブやモンキーやらばっかだから怪しいなと思ってたんだ。 オフ車みたいにベルトでフロントサス縮めればいけるんじゃないの？ NVAN買うならジムニー145万＋トレーラー25万のほうが良くね？ >>487
ネットで落ちてるのを見て判断したら？
パーツリストも日本語じゃなきゃダメって人がいたなあ >>482
コケるとカウル代が痛いのでＵターンなどの細かい動作は散々練習しましたよ
>>484
ＺＺＲのフロントのみブレンボやホースを交換していたのでノーマルＺＺＲとの比較は出来ないですが
どちらも程よいってとこですね
ちなみに前期型の隼とＺＺＲのリアパッド同じ内容でした
在庫が大量にあったので一生買わなくて済みそうです
余っているフロントパッドをどうしようか悩み中 1-2-3速を絞ってあるのは旧型からだけど、
32bitECUになってからもドン付きドン付きとのたまうような
スロットルもクラッチも車種に操作をフィットさせられないライダーもいるので仕方ない。
ブレーキのきき具合だって効きすぎず甘すぎずの絶妙なバランスだと思う。
握って当たり始めからガチ握りまでの幅が広くて好き。
クローズド目当ての人には物足りないんだろうけど、
まぁそれはそういうバイクじゃないんだからとしか。 MT-09からK9の隼に乗り換えたがドン付きなんて殆ど感じないよ。
MTの時はガッと捻るとドンってきたけどあれはあれで楽しかったから文句は無かったな。
ブレーキはMTよりはちょっと甘いとは思うけど許容範囲だね。車重考えればこんなもんでしょ。 >>496
なるほど・・・やっぱZZRでもブレンボは効果あるんだね
ありがとう
>>497
旧隼ってスロットルが妙に軽いから
疲れてる時とかうっかり、開けはじめをガッと開けちゃうことがあるんスよ 現行型のどんつきが話題になったことなんてあったかな >>491
隼駅祭り、今回の災害で自粛するかと思っていたが予定通り開催なら嬉しい いや、鳥取は被災地なのか？
被災地の倉敷は年に一番でかい祭り中止したぞ。 2006年の古いハヤブサ乗ってる、最近デイトナの電圧計つけて気付いたんだけど
今真昼間に走ると、バッテリー端子間電圧が始動直後は14.3Vくらいあるのに
水温計がまんなか超えたあたりでだんだん落ちていって、しまいには12.6Vくらいになる
ファンが回ると12.3Vとかいう死ぬほど恐ろしい数字に・・・
気温が下がった夜走ると、ずっと14V超のまま
レギュレータは先月新品に変えた
こういう症状出た方いる？
ステータコイルが焼けてくると、末期にはこういう症状がでるものなんだろうか？
余談だけど、コイルの値段ググったら15000円ちょっと程度で驚いた
ホンダあたりだと、確か3万くらいだった覚えが 08だけどアチアチの時の再始動でスターター回らなくなる症状が出てた。
スターターが寿命かと思ったらバッテリーが原因だった。 サイドカウル外すと各部にもっすごい熱ストレス掛かってるの体感できるよ
燃料ポンプやらバッテリーやらよく生きてるなと思う >>507
正直かわらなかった
レギュレターパンクだと決めつけてた（どっちもかもしれんけど）
つかステーターコイルのほうがレギュレターより安い・・・ フェイスブックの隼オーナーズクラブとかの書き込みで2年も経たずに別車種に乗り換える奴のコメントを見るとイラッとしてしまう
隼愛が足りなさすぎるwww 個人あてに募金振り込ませる詐欺みたいなことやってる奴のほうが気になるが B-KINGに乗り出して早8年になりますがもう添い遂げます(半ギレ 暑くて死ぬかと思ったけど皆様カッコいいカスタムばかりで眼福でございました >>516
見た目の気持ち悪いフォルムとか特徴しかないんですが
まぁその歪さがいいんだけどね フォルムより基本設計が古過ぎ フレーム形状なんて90年代のGSXやがな >>518
何の問題があるの？
今新設計して、別に激的に軽量にもコンパクトにもなんないだろ いやいや、見る人が見りゃ古いな～ってだけ 3本スポークとかも流行りじゃないしな 問題はなくても90年代に流行ったグラフィック調のカラーリングだったら恥ずかしいでしょ ヨシムラマフラー買ったけど静かすぎて物足りないっす、 後期型の車検対応のフルエキで、サイレンサーの部分を入れ替え出来るヤツってないかな。
街乗りは車検対応サイレンサーで、サーキットではレース用サイレンサーにしたい。 >>518
最新のGSX-R1000のフレームは細くて、ハンドルも近いよね。
ターボ後付けでもするんなら隼くらいの太いフレームは有用かもしれない。 >>524
サイレンサーだけレース用にすりゃーいいじゃん >>527
古いバイク乗りな
壊れる→直す→乗る→壊れる→直す→壊れる
いいぞおおお！ ヨシムラー、ヨシムラー、いい音するよね、ヨシムラー♪ >>526
ハンドル近いのは20年前くらいからのトレンドのはずだぞｗ 隼ハンドル遠いからな ポジションも90年代スタイルなんよね 旧型のポジションが最善と思って現行も同じポジションにしたんだよね
チビにはハンドルが遠いって不評だけど長身ならピッタリ嵌まるんだど |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)またハゲの話してる
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し ＼:::
＼ >>536
フレーム同じだから変えようがなかっただけじゃなくて？ 身長が低くても
座高が高ければ問題ない。
もしくは劉備くらい腕が長ければ問題ない。 ブサ乗って250ccクラス乗るとアクセルの
開度が癖になってるらしく気づくと30km/hくらいで
走ってる >>524
ワイバンのフルエキ買って街乗りならワイバンのサイレンサーでレース時なら汎用サイレンサー着ければいいんでね？ >>544
車検予約、直前に取れないの？
俺はいつも天気予報を見ながら仕事の調整をして、
「よし、明日行こう！」と前日に予約を入れるけど、取れなかったことは無い。
ちなみに神奈川運輸支局。
場所によっては数日前じゃないと取れないとかあるのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
