まったり隼スレ126
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まったり隼スレ125
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1514899113/ >>692
そうかぁ。
今までお世話になってきたところだから、失礼の無いようにお断りしてくるよ。 ホワイトベースも本当、とんでもねー店だよな
たかがキーシリンダーも取れないのかよ 自分で整備しないのにサービスマニュアルとパーツリストは隼買って
すぐに入手した。
もっともまだ両方とも定価で入手出来るや。 少しみなさまにお知恵を借して欲しく参りまして。
先日転倒してしまいタッチアップペイントを探しております。
99年式カッパーライトブラウン×メタリックエリクールシルバーと変わったカラーリングにて上記カラーはデイトナ等量販店にての購入は絶版にでありました。現在4輪2輪で上記カラーに近いカラーを探しております。
ご存じの方おられましたらお知恵をお借し頂けますよう、よろしくお願いいたします。 >>698
国内においてはスズキのサイトにて「隼（生産終了）」と明記されております故
現行型は既に絶版でございまるす >>700
さっそく注文します！
ありがとうございます(__) 待てないからR1000買って車検切れの3年後に新ブサにする >>702
「生産終了」は国内仕様だけ。
海外向けは2018年モデルもリリースされていて、国内でもモトマップ経由で購入可能。
http://www.motomap.net/lineup/2018/mdl_hybs_c.html
故に現時点では「隼は絶版になった」とは言いません。
2019年モデルはどうなるか知らんけど。 ワールドの海外仕様中古20万くらい値段上がってるな 日本仕様が無くなったことにより新車はもちろん、中古の相場も少し上がったのかな？ わざわざ社長自らイベントに出向くような人気車種を絶版なんかしないだろ
そんなデマにつられて買ったら負けだぞ 旧型の外付け燃料ポンプが壊れた
インタンクにしたいが、タンクとポンプ買うだけじゃできんよな
どこかやり方載ってない？
探したけどわからんよ。 >>706
つまりDRZ400SMも絶版じゃないし
ハスラー125も絶版じゃない的な？ >>712
間違い指摘されたら屁理屈コネるなんて、うちの小5の息子と話してるみたいで面白いｗ >>710
絶版になったというデマは出回っていないと思う。
スズキの国内サイトの「生産終了」という文字を見て早とちりした人が一人だけいただけかとｗ >>715みたいな糖質をからかったのはどいつだ？ｗ >>719
途中エンジンはOHした？
それともOH無しで今も好調？ >>713
海外向けは未だ生産中だから絶版ではない、という屁理屈だろ？
だから>>712を書いたんだが、理解できなかったか？
同じことを書いてるんだぞ？
現行国内仕様は絶版だ、ってのは否定の要素全くないだろ？
新型が出るからってのは関係ないぞ？
単に、こういう反応見て嗤ってるだけか？
なら負けだわ >>720
719じゃないけど自分も92000キロ超えてOHしてないけどエンジンは好調だよ。 2019年型予想イラスト
>>721
ここ数年で隼に興味を持ち国内仕様を買った、もしくは買おうとしていた初心者？
19年の隼の歴史の中で数年だけ作られた国内仕様が無くなっただけで絶版だというのは誰が見てもおかしいぞ。
マイナー車種のDRZやハスラーを持ち出してきた時点で糖質確定。 誰がみてもおかしいw
他人の言うことが理解できず自分の言いたいことだけ繰り返す典型的な知障w
他人に相手してもらえないキチガイがいつまで調子乗ってレス乞食してんだよさっさと消えろ。 >>720
オイル漏れたフロントフォーク以外のOHはしてないよ。
というかバイク屋に持ち込まないといけない整備をあまりしてない。
最近はAmazonで買ったタイヤを組むのを頼むくらいで、
去年はチェーンと前後スプロケを自分で換えるときにドライブのロックが硬くて
そこをインパクトで緩めてもらうのを頼んだ。
はじめのころ前の隼から乗り換えて感じた上質さがどこかへ行って
音や振動が荒々しいエンジンになったように感じる。 適当に乗ってもノントラブルで10万普通に走って、
いまだにメーターの上のほうまで普通にスピードが出る(気がする)。
前の隼が車に当てられてダメになったから乗り換えたんだけど、
全損の保険金から足が出た分のローンが終わってからは
壊れないから結果的に維持費が安くて助かってるよ。 レッドバロンで、EUとUSでハッキリした価格差があるけど、これはどんな理由で？ マイル表示のメーターが見にくい、とか？(´・ω・｀)
km/h表示小さいんだよな。 >>722＆>>726
ありがとう、さすが隼は丈夫だね。
うちのはまだ4万キロ、今後も長く乗り続けられると思うと嬉しい。
隼の前に乗っていた油冷1200は2万キロ位毎にタペット調整してオイルにも気を使っていたけど
7万キロあたりでOHが必要な感じになったから隼に乗り換えた。
今の隼は俺も一度フォークオイル漏れを直したけどエンジンはオイル交換のみでも今のところ全くヘタる様子無し。
超高速巡航ができるように設計されているおかげで耐久性が高くて良いね。 旧型の頃からUS仕様だけ安いよね。
スピードメーターは小さくkm/h表示もあるから何とかなるけど、
トリップ、オドメーターがマイル表示なのはかなり使いづらいはず。 今の年式は違うかもしれんけど、俺がかった年式は最高出力が違ってたぞ
20馬力くらいだっけ 旧型の頃はカリフォルニア仕様は100馬力しかないっていう罠もあったな。 >>734
多分そこだな。あの価格差は馬力に関係がありそう。 175馬力（公称）ですら全開にできないのに
200馬力とかどこで使うんだ・・・ 8年目で三万キロ超え バイク屋はやっと慣らし終わりましたねって言ってた レッドバロンの馬力測れるやつ、ブレーキの効きをグラフに出来る機械で測ったら145ps位だった
レッドバロンのは数値が渋く出るのでそんなもんだと言っていた。国産ssなら100ps出ないとも。 隼で145馬力でる機械なら
国産SSで100馬力しかでないわけなかろ（真顔 バロンのはスリップするからちゃんと計れないと店員が言ってた パールネブラーブラックに近い色のスプレーを探しています。
沖縄在住な者で、県内の主要な店舗に電話連絡したところ、在庫がなく、スプレーは航空便
では送れず、船便でしか送れないとのこと。１週間くらいかかり送料もかなりかってしまいます。
ソフト９９なら取扱店がたくさんあるので、近い色のメーカー車種名を御教授下さい。 US仕様でも馬力は変わらんよ
メーターがマイルなのとイモビ無いから多少安いんでは?
後、マフラーも違うキャタ付いてない
当時、展示車衝動買いした新車がUS仕様だった
ZRXなんかはEUよりUS仕様のが多少馬力落ちてたかな
最近老眼入ってきたので小さいスピードメーター見るの辛いw ニンジャＳＸが231馬力…次の1000ダブもそれくらいになるみたいだし…
高出力化が進んでるな． >>745
次は隼ターボ250psくらいじゃないとインパクトないね その方向性は危険が危ない
街乗りから峠道も高速道路もサーキットもそつなくこなせる器用貧乏でいこう 俺エスパーだけど、カワサキが次期ハヤブサのスペックを入手して今回のパワーアップになったとかならなかったとか 今時はパワーモードがあるから300馬力でもいいなあ
Bモードにするとレスポンスも穏やかになり最高出力も150馬力くらいで街乗りも楽々
禁断のフルパワーAモードは…自制心に委ねます 今更なんだが公式でも生産終了ってなってるな
やっと次でFMC？ >>744
スピードメーター見えない老眼てあるの？？ 実際1300㏄＋過給機ならどれくらい絞り出せるんだろ。 セカンドバイクでRMX250Sを買っちゃいそう。
でもこれ買っちゃったらハヤブサは年数回しか乗る機会が無くなる。
維持費や償却を考えたら、一回当たりのコストが数万円。 >>755
昔1.5Lターボで1350～1500PSだったことから0.866666666666倍の1170～1300PS 常識的範囲で1000+ターボで230～250馬力出てくれたら買い換えるかも と思ったけど、旗艦名乗るなら1350cc以上いるのかな？ 排気量でかいのもいいけど
軽さもほしい、あとせめて近代SSや14R程度のハンドルの近さはほしいな。
現行隼は2世代前のSSよりハンドル遠いんだよなぁ >>753
マイル計の中の小さなスピードメーターが見づらくなった
デジタルメーターうらやましい 過給機なんかつくわけない。
1300NAでせいぜい230PSでしょ。 ヨシムラさんとこのスリップオン買ったよ！中古だけど！
届くの楽しみだなぁヽ( ﾟ∀ﾟ)ﾉ
今週も仕事頑張ろ >>763
一応過去に研究発表っつか
ネタは発表してたよなあ、スズキのバイクに過給機ってやつ >>765
リカージョンていう過給機付きバイクが出るかもってのは聞いたけど、隼の次期型には無いんじゃないのかな。 でも600のツインに過給機つけたとしても、そんなもん売れる市場がないんだよな
誰も求めてない
載せるなら250～300あたりか（でも欧州の免許面でこれもやっぱり意味ない）
リッターオーバークラスしかなくね？ Ｈ２の出現で他メーカーも追随するかと思ったけど、その流れにならないね。 拘ってないけど他に話題が無いだけだよ。
なんかある？ なんでって最速の座にこだわってるとしか考えられん
あと珍しもん好きかだな
オレはNA派だが もう馬力もそこまでいらんだろ。
携帯電話だって小さいの小さいの追求した後は使いやすさを考えた大きさに落ち着いてるしな。
隼は十分に速いし楽しめてる。速さより電子制御とかイモビとかで最新のものを出して欲しい。 グリップヒーターは標準装備じゃなくてもいいけど、
HONDAさんみたいにちゃんと取り付けできる純正OPが欲しいね。
あのスロットル部品を手作業で削るの超絶めんどくさかったもん。 次期型は軽量化に電制とオートシフターくらいだろうな。
形は大幅に変えれないだろうし。 zx-14r も隼もNA最速を目指すじゃないですかね。h2のライバルでスズキは別の車種を作りそうな展開になりそうな勝手な想像してます。 リカージョンまだポシャってないならそっちに取っときたいしな 時間限定のスーパーパワーモードとか対話型コンピュータとかの遊びが欲しい 最高速は頭打ちだし、そこに至る到達時間もどの車種もさほど変わらない
サーキットでの速さならSSだし。
時期ハヤブサに求められるのは、安心してハイパフォーマンスを発揮できることしかないんでないか 町乗りも高速も楽々でサーキットでもSSの次くらいには早く走れるSS町乗り高速仕様
みたいなのキボンヌ
そういや隼駅祭りで 二輪しゃっちょが 3代目 4代目に関して言及してたね。内容
はないけど、今までにまけない隼を作らなければならないみたいな言い方。
ってことで、生産中止でも隼が無くなることはないはず 開発速度が遅いんだろうか？
まぁH2の発売が誤算だったのかなぁ・・・ >>785
四輪でいうところのＲ３５ＧＴＲ的な感じか… H2に勝てとはいわんけどSSに直線では楽勝できるくらいのパワーは欲しいね。
GT-Rはローンチコントロールで誰でもゼロヨン11秒台らしい、
隼もローンチコントロールとオートギアシフトで誰でもゼロヨン9秒台みたいなマシンにしてほしい。
AGSはツーリングするにしても楽になるし。 おじいちゃんが凄いパワードスーツ着て
無双やってる感じ？ >>791
出たよ便利機能否定派
チャリでも漕いでろ AGSは隼には合うかもね
ひたすら距離走る時とか楽できるだろうしなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
